JPH11173952A - タイヤ試験装置 - Google Patents
タイヤ試験装置Info
- Publication number
- JPH11173952A JPH11173952A JP9340395A JP34039597A JPH11173952A JP H11173952 A JPH11173952 A JP H11173952A JP 9340395 A JP9340395 A JP 9340395A JP 34039597 A JP34039597 A JP 34039597A JP H11173952 A JPH11173952 A JP H11173952A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- endless belt
- control mechanism
- spindle
- horizontal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤを支持する構造を簡単かつコンパクト
にし、また、接触荷重を実車における状態と同一方向か
ら付加することにより正確なデータを得やすくする。 【解決手段】 ベースフレーム２に、駆動ドラム３と従
動ドラム４とに掛け渡される無端ベルト５を配設し、タ
イヤ８を支持する機構として、ベースフレーム２に立設
した支柱９に水平腕１０を昇降可能に設け、水平腕１０
にタイヤ支持部材１１を水平方向に旋回可能に設け、タ
イヤ支持部材１１にスピンドル１２を上下方向に揺動可
能に設け、水平腕１１を昇降してタイヤ８と無端ベルト
５との接触荷重を制御する荷重制御機構１４と、タイヤ
支持部材１１を旋回してタイヤ８の操向角を制御する操
向角制御機構１６と、スピンドル１２を揺動してタイヤ
８のキャンバー角を制御するキャンバー角制御機構１８
とを配設した。
にし、また、接触荷重を実車における状態と同一方向か
ら付加することにより正確なデータを得やすくする。 【解決手段】 ベースフレーム２に、駆動ドラム３と従
動ドラム４とに掛け渡される無端ベルト５を配設し、タ
イヤ８を支持する機構として、ベースフレーム２に立設
した支柱９に水平腕１０を昇降可能に設け、水平腕１０
にタイヤ支持部材１１を水平方向に旋回可能に設け、タ
イヤ支持部材１１にスピンドル１２を上下方向に揺動可
能に設け、水平腕１１を昇降してタイヤ８と無端ベルト
５との接触荷重を制御する荷重制御機構１４と、タイヤ
支持部材１１を旋回してタイヤ８の操向角を制御する操
向角制御機構１６と、スピンドル１２を揺動してタイヤ
８のキャンバー角を制御するキャンバー角制御機構１８
とを配設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動ドラムと従動
ドラムとに掛け渡した無端ベルトを回転し、無端ベルト
を路面に擬態してタイヤを試験するタイヤ試験装置に関
する。
ドラムとに掛け渡した無端ベルトを回転し、無端ベルト
を路面に擬態してタイヤを試験するタイヤ試験装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】路面擬態ベルトを使用したタイヤ試験装
置としては、例えば、特公平３−７２９４２号公報に示
されるものがある。このタイヤ試験装置は、ベースフレ
ームに、駆動ドラムと従動ドラムとに掛け渡される無端
ベルトを配設し、無端ベルトを跨ぐ一対の脚で構成され
るＡ型フレームを、無端ベルト走行方向のピボット軸で
ベースフレームに揺動可能に設け、ベースフレームに設
けたキャンバー角制御油圧シリンダにてＡ型フレームを
支持し、Ａ型フレームの頂部に縦方向の操向チューブを
昇降かつ旋回可能に設け、該操向チューブに連動する角
型梁の下部にタイヤを装着するスピンドルを設け、操向
チューブを昇降してタイヤと無端ベルトとの接触荷重を
制御する荷重制御油圧シリンダと、操向チューブを旋回
してタイヤの操向角を制御する操向角制御油圧シリンダ
とを備えている。
置としては、例えば、特公平３−７２９４２号公報に示
されるものがある。このタイヤ試験装置は、ベースフレ
ームに、駆動ドラムと従動ドラムとに掛け渡される無端
ベルトを配設し、無端ベルトを跨ぐ一対の脚で構成され
るＡ型フレームを、無端ベルト走行方向のピボット軸で
ベースフレームに揺動可能に設け、ベースフレームに設
けたキャンバー角制御油圧シリンダにてＡ型フレームを
支持し、Ａ型フレームの頂部に縦方向の操向チューブを
昇降かつ旋回可能に設け、該操向チューブに連動する角
型梁の下部にタイヤを装着するスピンドルを設け、操向
チューブを昇降してタイヤと無端ベルトとの接触荷重を
制御する荷重制御油圧シリンダと、操向チューブを旋回
してタイヤの操向角を制御する操向角制御油圧シリンダ
とを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の構造
では、タイヤを支持するＡ型フレーム、操向チューブ、
角型梁等の構造が大型かつ複雑で、また、実車における
タイヤの接触荷重は、路面に対して鉛直軸方向に作用す
るものであるが、上述の構造では、キャンバー角の変化
とともにＡ型フレームが傾き、傾いたＡ型フレームの方
向からタイヤと無端ベルトとの接触荷重を付加すること
になるから、実車における接触荷重の方向とは異なる方
向から接触荷重が付加されることになり、荷重付加方向
の相違を補正した演算処理が必要で、荷重制御精度に影
響を与え、さらに、キャンバー角の変化とともに操向角
回転軸が傾斜するから、操向角回転軸を補正した演算処
理が必要で、操向角制御精度に影響を与える。
では、タイヤを支持するＡ型フレーム、操向チューブ、
角型梁等の構造が大型かつ複雑で、また、実車における
タイヤの接触荷重は、路面に対して鉛直軸方向に作用す
るものであるが、上述の構造では、キャンバー角の変化
とともにＡ型フレームが傾き、傾いたＡ型フレームの方
向からタイヤと無端ベルトとの接触荷重を付加すること
になるから、実車における接触荷重の方向とは異なる方
向から接触荷重が付加されることになり、荷重付加方向
の相違を補正した演算処理が必要で、荷重制御精度に影
響を与え、さらに、キャンバー角の変化とともに操向角
回転軸が傾斜するから、操向角回転軸を補正した演算処
理が必要で、操向角制御精度に影響を与える。
【０００４】そこで本発明は、タイヤを支持する構造を
簡単かつコンパクトにし、また、接触荷重を実車におけ
る状態と同一方向から付加することにより正確なデータ
を得やすくしたタイヤ試験装置を提供することを目的と
している。
簡単かつコンパクトにし、また、接触荷重を実車におけ
る状態と同一方向から付加することにより正確なデータ
を得やすくしたタイヤ試験装置を提供することを目的と
している。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、ベースフレームに、駆動ドラムと従動
ドラムとに掛け渡される無端ベルトを配設し、該無端ベ
ルトの上方にスピンドルを昇降可能に設け、該スピンド
ルに装着したタイヤを前記無端ベルトにより回転するタ
イヤ試験装置において、前記ベースフレームに支柱を立
設し、該支柱に水平腕を昇降可能に設け、該水平腕に、
水平部と該水平部から屈曲する垂直部とからなるタイヤ
支持部材を水平方向に旋回可能に設け、該タイヤ支持部
材の垂直部に前記スピンドルを揺動可能に設け、前記水
平腕を昇降して前記タイヤと前記無端ベルトとの接触荷
重を制御する荷重制御機構と、前記タイヤ支持部材を旋
回して前記タイヤの操向角を制御する操向角制御機構
と、前記スピンドルの先端を上下方向に揺動して前記タ
イヤのキャンバー角を制御するキャンバー角制御機構と
を配設したことを特徴としている。
ため、本発明は、ベースフレームに、駆動ドラムと従動
ドラムとに掛け渡される無端ベルトを配設し、該無端ベ
ルトの上方にスピンドルを昇降可能に設け、該スピンド
ルに装着したタイヤを前記無端ベルトにより回転するタ
イヤ試験装置において、前記ベースフレームに支柱を立
設し、該支柱に水平腕を昇降可能に設け、該水平腕に、
水平部と該水平部から屈曲する垂直部とからなるタイヤ
支持部材を水平方向に旋回可能に設け、該タイヤ支持部
材の垂直部に前記スピンドルを揺動可能に設け、前記水
平腕を昇降して前記タイヤと前記無端ベルトとの接触荷
重を制御する荷重制御機構と、前記タイヤ支持部材を旋
回して前記タイヤの操向角を制御する操向角制御機構
と、前記スピンドルの先端を上下方向に揺動して前記タ
イヤのキャンバー角を制御するキャンバー角制御機構と
を配設したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。タイヤ試験
装置１は、ベースフレーム２に駆動ドラム３と従動ドラ
ム４とに掛け渡される無端ベルト５を配設し、ドラム駆
動モータ６の出力をギアボックス７を介して駆動ドラム
３に伝達し、駆動ドラム３を駆動して無端ベルト５を回
転し、無端ベルト５の上面にテストタイヤ８を接触させ
て、テストタイヤ８を回転して各種のデータを計測す
る。
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。タイヤ試験
装置１は、ベースフレーム２に駆動ドラム３と従動ドラ
ム４とに掛け渡される無端ベルト５を配設し、ドラム駆
動モータ６の出力をギアボックス７を介して駆動ドラム
３に伝達し、駆動ドラム３を駆動して無端ベルト５を回
転し、無端ベルト５の上面にテストタイヤ８を接触させ
て、テストタイヤ８を回転して各種のデータを計測す
る。
【０００７】ベースフレーム２には、テストタイヤ８を
支持する機構として、一対の支柱９，９を間隔をあけて
立設し、該支柱９，９に水平腕１０を昇降可能に設け、
該水平腕１０にタイヤ支持部材１１を水平方向に旋回可
能に設け、該タイヤ支持部材１１に、テストタイヤ８を
装着するスピンドル１２を揺動可能に設けている。
支持する機構として、一対の支柱９，９を間隔をあけて
立設し、該支柱９，９に水平腕１０を昇降可能に設け、
該水平腕１０にタイヤ支持部材１１を水平方向に旋回可
能に設け、該タイヤ支持部材１１に、テストタイヤ８を
装着するスピンドル１２を揺動可能に設けている。
【０００８】水平腕１０は、支柱９，９を挟んで配置さ
れた２枚の板１３，１３に固設されており、２枚の板１
３，１３は、支柱９，９にそれぞれ設けた縦方向のガイ
ドレール９ａ，９ａに案内されて、支柱９，９の間に配
設した荷重制御機構１４により昇降する。また、水平腕
１０は、先端側にタイヤ支持部材１１を垂直方向の軸１
５により支承し、軸１５よりも先端側に、タイヤ支持部
材１１を水平方向に旋回する操向角制御機構１６を配設
している。
れた２枚の板１３，１３に固設されており、２枚の板１
３，１３は、支柱９，９にそれぞれ設けた縦方向のガイ
ドレール９ａ，９ａに案内されて、支柱９，９の間に配
設した荷重制御機構１４により昇降する。また、水平腕
１０は、先端側にタイヤ支持部材１１を垂直方向の軸１
５により支承し、軸１５よりも先端側に、タイヤ支持部
材１１を水平方向に旋回する操向角制御機構１６を配設
している。
【０００９】タイヤ支持部材１１は、水平腕１０と平行
に支柱９，９方向へ延出する水平部１１ａと、該水平部
１１ａから直角にベースフレーム２方向へ屈曲する垂直
部１１ｂとからなるＬ字状に形成され、水平部１１ａの
先端に操向角制御機構１６を連結し、垂直部１１ｂの下
部にスピンドル１２を水平方向の軸１７にて軸支して、
スピンドル１２の先端を水平状態から上下方向に揺動可
能に設けおり、スピンドル１２の先端を上下方向に揺動
するキャンバー角制御機構１８を配設している。スピン
ドル１２は、先端のタイヤ装着部１２ａを前記垂直方向
の軸１５の直下に延出している。
に支柱９，９方向へ延出する水平部１１ａと、該水平部
１１ａから直角にベースフレーム２方向へ屈曲する垂直
部１１ｂとからなるＬ字状に形成され、水平部１１ａの
先端に操向角制御機構１６を連結し、垂直部１１ｂの下
部にスピンドル１２を水平方向の軸１７にて軸支して、
スピンドル１２の先端を水平状態から上下方向に揺動可
能に設けおり、スピンドル１２の先端を上下方向に揺動
するキャンバー角制御機構１８を配設している。スピン
ドル１２は、先端のタイヤ装着部１２ａを前記垂直方向
の軸１５の直下に延出している。
【００１０】荷重制御機構１４は、駆動モータ１４ａに
てボールスクリュー１４ｂを回転して水平腕１０を昇降
するとともに、テストタイヤ８と前記無端ベルト５との
接触荷重を制御する。
てボールスクリュー１４ｂを回転して水平腕１０を昇降
するとともに、テストタイヤ８と前記無端ベルト５との
接触荷重を制御する。
【００１１】操向角制御機構１６は、駆動モータ１６ａ
にてボールスクリュー１６ｂを回転してタイヤ支持部材
１１を旋回し、無端ベルト５に接触するテストタイヤ８
を走行方向に対して旋回し、スリップアングルを制御す
る。スリップアングルは、軸１５に設けたスリップアン
グル検出器１９で検出する。
にてボールスクリュー１６ｂを回転してタイヤ支持部材
１１を旋回し、無端ベルト５に接触するテストタイヤ８
を走行方向に対して旋回し、スリップアングルを制御す
る。スリップアングルは、軸１５に設けたスリップアン
グル検出器１９で検出する。
【００１２】キャンバー角制御機構１８は、駆動モータ
１８ａにてボールスクリュー１８ｂを回転して軸１７に
固設されたレバー１８ｃを回動し、スピンドル１２を水
平状態から上下方向に揺動してテストタイヤ８のキャン
バー角を制御する。キャンバー角は、軸１７に設けたキ
ャンバー角検出器２０で検出する。
１８ａにてボールスクリュー１８ｂを回転して軸１７に
固設されたレバー１８ｃを回動し、スピンドル１２を水
平状態から上下方向に揺動してテストタイヤ８のキャン
バー角を制御する。キャンバー角は、軸１７に設けたキ
ャンバー角検出器２０で検出する。
【００１３】このように構成されたタイヤ試験装置１
は、スピンドル１２のタイヤ装着部１２ａにテストタイ
ヤ８を装着し、無端ベルト５を回転して、無端ベルト５
の上面に接触するテストタイヤ８を回転して各種のデー
タを計測する。データ計測時におけるテストタイヤ８の
接触荷重は、荷重制御機構１４にて水平腕１０を昇降し
て制御し、テストタイヤ８の操向角は、操向角制御機構
１６にてタイヤ支持部材１１を旋回して制御し、テスト
タイヤ８のキャンバー角は、キャンバー角制御機構１８
にてレバー１８ｃを介してスピンドル１２の先端を水平
状態から上下方向に揺動して制御する。
は、スピンドル１２のタイヤ装着部１２ａにテストタイ
ヤ８を装着し、無端ベルト５を回転して、無端ベルト５
の上面に接触するテストタイヤ８を回転して各種のデー
タを計測する。データ計測時におけるテストタイヤ８の
接触荷重は、荷重制御機構１４にて水平腕１０を昇降し
て制御し、テストタイヤ８の操向角は、操向角制御機構
１６にてタイヤ支持部材１１を旋回して制御し、テスト
タイヤ８のキャンバー角は、キャンバー角制御機構１８
にてレバー１８ｃを介してスピンドル１２の先端を水平
状態から上下方向に揺動して制御する。
【００１４】したがって、テストタイヤ８と無端ベルト
５との接触荷重を実車における荷重付加方向と同一方向
の路面に対して鉛直軸方向から付加することができ、ま
た、テストタイヤ８のキャンバー角が変化しても操向角
回転軸である軸１５が傾斜しないから、実車に近い状態
で各種のデータを計測でき、複雑な演算処理をすること
なく正確なデータを得ることができる。さらに、テスト
タイヤ８を支持する構造を簡単かつコンパクトにするこ
とができる。
５との接触荷重を実車における荷重付加方向と同一方向
の路面に対して鉛直軸方向から付加することができ、ま
た、テストタイヤ８のキャンバー角が変化しても操向角
回転軸である軸１５が傾斜しないから、実車に近い状態
で各種のデータを計測でき、複雑な演算処理をすること
なく正確なデータを得ることができる。さらに、テスト
タイヤ８を支持する構造を簡単かつコンパクトにするこ
とができる。
【００１５】なお、上記実施形態例では、荷重制御機構
１４、操向角制御機構１６及びキャンバー角制御機構１
８を駆動モータとボールスクリューで構成したもので説
明したが、各制御機構を油圧シリンダ等の駆動機構で構
成しても良い。
１４、操向角制御機構１６及びキャンバー角制御機構１
８を駆動モータとボールスクリューで構成したもので説
明したが、各制御機構を油圧シリンダ等の駆動機構で構
成しても良い。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のタイヤ試
験装置は、ベースフレームに、駆動ドラムと従動ドラム
とに掛け渡される無端ベルトを配設し、タイヤを支持す
る機構として、ベースフレームに立設した支柱に水平腕
を昇降可能に設け、水平腕に、タイヤ支持部材を水平方
向に旋回可能に設け、タイヤ支持部材にスピンドルを揺
動可能に設け、水平腕を昇降してタイヤと無端ベルトと
の接触荷重を制御する荷重制御機構と、タイヤ支持部材
を旋回してタイヤの操向角を制御する操向角制御機構
と、スピンドルの先端を上下方向に揺動してタイヤのキ
ャンバー角を制御するキャンバー角制御機構とを配設し
たので、タイヤを支持する機構の構造を簡単かつコンパ
クトにすることができ、また、タイヤと無端ベルトとの
接触荷重を実車における荷重付加方向と同一方向の路面
に対して鉛直軸方向から付加し、さらに、タイヤのキャ
ンバー角が変化しても操向角回転軸が傾斜しないから、
実車に近い状態で各種のデータを計測でき、複雑な演算
処理をすることなく正確なデータを得ることができる。
験装置は、ベースフレームに、駆動ドラムと従動ドラム
とに掛け渡される無端ベルトを配設し、タイヤを支持す
る機構として、ベースフレームに立設した支柱に水平腕
を昇降可能に設け、水平腕に、タイヤ支持部材を水平方
向に旋回可能に設け、タイヤ支持部材にスピンドルを揺
動可能に設け、水平腕を昇降してタイヤと無端ベルトと
の接触荷重を制御する荷重制御機構と、タイヤ支持部材
を旋回してタイヤの操向角を制御する操向角制御機構
と、スピンドルの先端を上下方向に揺動してタイヤのキ
ャンバー角を制御するキャンバー角制御機構とを配設し
たので、タイヤを支持する機構の構造を簡単かつコンパ
クトにすることができ、また、タイヤと無端ベルトとの
接触荷重を実車における荷重付加方向と同一方向の路面
に対して鉛直軸方向から付加し、さらに、タイヤのキャ
ンバー角が変化しても操向角回転軸が傾斜しないから、
実車に近い状態で各種のデータを計測でき、複雑な演算
処理をすることなく正確なデータを得ることができる。
【図１】 本発明の一実施形態例を示すタイヤ試験装置
の正面図である。
の正面図である。
【図２】 同じく側面図である。
【図３】 同じく平面図である。
【図４】 図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
１…タイヤ試験装置、２…ベースフレーム、３…駆動ド
ラム、４…従動ドラム、５…無端ベルト、８…テストタ
イヤ、９…支柱、１０…水平腕、１１…タイヤ支持部
材、１２…スピンドル、１４…荷重制御機構、１６…操
向角制御機構、１８…キャンバー角制御機構
ラム、４…従動ドラム、５…無端ベルト、８…テストタ
イヤ、９…支柱、１０…水平腕、１１…タイヤ支持部
材、１２…スピンドル、１４…荷重制御機構、１６…操
向角制御機構、１８…キャンバー角制御機構
フロントページの続き (72)発明者 岩ケ谷 弘明 神奈川県横浜市神奈川区新浦島町１丁目１ 番25号 株式会社ティアンドティ内
Claims (1)
- 【請求項１】 ベースフレームに、駆動ドラムと従動ド
ラムとに掛け渡される無端ベルトを配設し、該無端ベル
トの上方にスピンドルを昇降可能に設け、該スピンドル
に装着したタイヤを前記無端ベルトにより回転するタイ
ヤ試験装置において、前記ベースフレームに支柱を立設
し、該支柱に水平腕を昇降可能に設け、該水平腕に、水
平部と該水平部から屈曲する垂直部とからなるタイヤ支
持部材を水平方向に旋回可能に設け、該タイヤ支持部材
の垂直部に前記スピンドルを揺動可能に設け、前記水平
腕を昇降して前記タイヤと前記無端ベルトとの接触荷重
を制御する荷重制御機構と、前記タイヤ支持部材を旋回
して前記タイヤの操向角を制御する操向角制御機構と、
前記スピンドルの先端を上下方向に揺動して前記タイヤ
のキャンバー角を制御するキャンバー角制御機構とを配
設したことを特徴とするタイヤ試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9340395A JPH11173952A (ja) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | タイヤ試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9340395A JPH11173952A (ja) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | タイヤ試験装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11173952A true JPH11173952A (ja) | 1999-07-02 |
Family
ID=18336549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9340395A Pending JPH11173952A (ja) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | タイヤ試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11173952A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0984261A2 (en) * | 1998-08-31 | 2000-03-08 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Effective road profile simulation method and system with tyre loss-of-contact compensation |
| KR20030043366A (ko) * | 2001-11-28 | 2003-06-02 | 금호산업주식회사 | 타이어 고유진동모드 및 진동전달특성 측정 장치 |
| US7819000B2 (en) | 2005-11-22 | 2010-10-26 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Tire wear test method |
| US7934421B2 (en) * | 2008-08-05 | 2011-05-03 | Link Engineering Company | Biaxial wheel test assembly |
| CN102507218A (zh) * | 2011-11-11 | 2012-06-20 | 北京化工大学 | 机械臂式轮胎综合性能仿真试验平台 |
| WO2012132226A1 (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-04 | 株式会社ブリヂストン | 摩耗試験装置 |
| CN110987484A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-04-10 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种轮胎的带束层耐久性能的室内评价方法 |
-
1997
- 1997-12-10 JP JP9340395A patent/JPH11173952A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0984261A2 (en) * | 1998-08-31 | 2000-03-08 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Effective road profile simulation method and system with tyre loss-of-contact compensation |
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| CN110987484B (zh) * | 2019-12-26 | 2021-08-06 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种轮胎的带束层耐久性能的室内测试方法 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070911 |
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