SU1654715A1 - Стенд дл определени углов установки управл емых колес транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к диагностике технического состо ни  и определению оптимальных углов установки управл емых колес транспортных средств Целью изобретени   вл етс  повышение функциональных возможностей. Автомобиль устанавливаетс  передними колесами на стенде так, чтобы оси цилиндров 20 и колес после вывешивани  совпадали. Вывешивание передних колес осуществл етс  подъемником 15 Корректировка относительного положени  осей колес и осей цилиндров 20 производитс  регулировочными гайками 25. После сн ти  с наконечника 23 шариковой п ты определ ют углы установки колес путем измерени  индикаторами 34 линейного перемещени  координат точки контакта наконечника 23 с ободом колеса в четырех положени х. Перед определением силового взаимодействи  колес с опорной поверхностью производ т балансировку колес. Дл  этого в выдвижной шток упора 28 устанавливают фиксирующий штифт, шток подъемника 15 опускают, а разгруженные от массы автомобил  вилки 17 вдвигают в телескопическую балку 16. Вибрационный датчик 27 соедин ют со стробоскопической лампой 26 и измерительным прибором. Вращением электродвигател  10 через приводной ролик 9 разгон ют колесо до заданной скорости, отвод т ролик 9 от колеса и в этот момент замечают место и величину дисбаланса, который уравновешивают установкой груза на диск колеса. 3 ил. со С

Description

/,., I

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к диагностике технического состо ни  и определени  оптимальных углов установки и дисбаланса управл емых колес транспортных средств.

Цель изобретени  - увеличение функциональных возможностей.

На фиг, 1 представлен предлагаемый стенд, вид спереди; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - структурна  электросхема.

Стенд дл  определени  углов установки управл емых колес транспортного средства состоит из опорных дисков 1, на которых установлены поворотные платформы 2 с направл ющими 3 и установленными на них стойками 4. Перпендикул рно направл ющим 3 расположены направл ющие 5 дл  возвратно-поступательно перемещающегос  блока 6 роликов, в котором установлены измерительный ролик 7 с датчиками 8 и при- водной ролик 9, св занный с валом электродвигател  10. Возвратно-поступательные перемещени  блока 6 роликов осуществл ютс  посредством механизма 11, содержащего рычаг 12, воздействующий на блок 6 через динамометр 13. Опорные диски 1 снабжены угловой шкалой 14, а поворотные платформы 2 - стрелкой-указателем относительного угла поворота. Между опорными дисками 1 правой и левой стороны стенда расположен подъемник 15, на шток которого шарнирно установлена телескопическа  балка 16, снабженна  на концах вилками 17, регулировочной т гой 18 и уровнем 19. На резьбовом штоке стойки 4 с внутренней сто- роны закреплен цилиндр 20, на котором вращаетс  шпиндель 21, несущий на себе шарнирно закрепленное и подпружиненное коромысло 22 с наконечником 23 на конце. Второй конец коромысла 22 взаимо-

Автомобиль устанавливаетс  передними колесами на стенде так, чтобы оси цилиндров 20 и колес после вывешивани  последних совпадали. Вывешивание передних колес осуществл етс  подъемником 15. При этом вилки 17 балки 16 взаимодействуют с призмами 32, располагающимис  под основани ми осей поворота колес. Балка 16 располагаетс  горизонтально по уровню 19 посредством регулировочной т ги 18. Корректировка относительного положени  осей колес и осей цилиндров 20 производитс  регулировочными гайками 25, перемещающими резьбовые штоки стоек 4 с цилиндрами 20 по вертикали. Задние колеса при этом располагаютс  на площадках, высота которых обеспечивает горизонтальное положение автомобил  после вывешивани  передних колес.

Стойки 4 передвигают по направл ющим 3 в направлении колес до контакта наконечников 23 с ободом колеса с нат гом, равным 1-2 мм, который определ ют по индикаторам 24. Перед измерением углов установки управл емых колес провер ют биение дисков колес автомобил . Дл  этого на конус наконечника 23 устанавливают оправку с шариковой п той и, удержива  шпиндель 21 от вращени , проворачивают колесо на один оборот. Биение дисков равно величине разности между наибольшим и наименьшим показанием индикатора 24. Затем определ ют величины зазоров в подшипниках ступицы колеса автомобил  и шкворневых соединени х. Дл  этого датчик 34 линейного перемещени  устанавливают на стойку 33 подвески автомобил  с нат гом 1-2 мм. Прилага  боковые усили  к колесу в вертикальной плоскости по перемещению стрелки индикатора 24 определ ют суммар-цщ-/и атгт п оп111МГ1ЬцдкаҐГ.-цш11ЦЫ И 11Ц ГШР1

л ют руко ткой, устанавливаемой на вал приводного ролика 9.

Суммарна  величина схождени  колес определ етс  алгебраическим сложением величин схождени  каждого колеса. Дл  определени  суммарной величины зазора на рулевом приводе операци  измерени  величины схождени  повтор етс  после установки впереди между шинами колес распорной штанги с усилием разжима 20 кг.

Угол продольного наклона оси поворота колеса (шкворн ) определ етс  как разность величин развала колеса при его поворотах с платформами 2 налево и направо на 20° относительно опорных дисков 1. Соотношение углов поворота колес провер етс  по угловой шкале, нанесенной на опорных дисках. Результаты проведенных измерений сопоставл ют с нормативными параметрами и производ т необходимые регулировки.

Перед определением силового взаимодействи  колес с опорной поверхностью производ т балансировку колес в следующей последовательности. В выдвижной шток упора 28 устанавливают фиксирующий штифт, шток подъемника 15 опускают, а разгруженные от массы автомобил  вилки 17 вдвигают в телескопическую балку 16. Соедин ют электрокабелем вибрационный датчик 27 со стробоскопической лампой 26 и прибором 31 стробоскопического устройства . Вращением электродвигател  10 через приводной ролик 9 разгон ют колесо до заданной скорости, отвод т ролик 9 от коелса и в этот момент замечают место и величину дисбаланса, который уравновешивают установкой груза на диск колеса.

Заключительными операци ми, производимыми на стенде,  вл ютс  определение величины боковых сил в зоне контакта шин с измерительными роликами 7 при их равенстве, достигаемым поворотом рулевого колеса автомобил , определение соотношени  боковых сил при поворотах управл емых колес и разницы боковых сил при самоориентации колес. Определение указанных силовых параметров и их регулирование осуществл ют по показани м датчиков 8 силы, взаимодействующих с измерительными роликами 7 при вращении колес приводными роликами 9 от электродвигателей 10 с эксплуатационными скорост ми вращени  колес.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Стенд дл  определени  углов установки

   управл емых колес транспортного средства , содержащий механизм подъема дл  вывешивани  управл емых колес, включающий силовой элемент, шток которого посредством регулируемой т ги св зан с

   телескопической балкой, установленной дл  взаимодействи  своими концами с нижними шарнирами стоек подвески транспортного средства, опорные диски с поворотными платформами, включающими

   две взаимно перпендикул рные направл ющие , и механизм измерени , включающий в себ  стойки с цилиндрами, установленные на поворотных платформах, шпиндели с закрепленными на них подпружиненными

   коромыслами, установленные с возможностью вращени  относительно цилиндров, датчики линейных перемещений, установленные в цилиндрах стоек и взаимодействующие с коромыслами, подвижные в

   осевом направлении измерительные ролики , установленные на направл ющих, параллельных продольной оси транспортного средства, дл  взаимодействи  с управл емыми колесами, отличающийс  тем.

   что, с целью увеличени  функциональных возможностей, он снабжен динамометром, приводными роликами дл  вращени  управл емых колес, установленными соосно с измерительными роликами на направл ющих,

   параллельных продольной оси транспортного средства и взаимодействующих с управл емыми колесами с усилием, определ емым по динамометру, датчиками линейных перемещений диска управл емого колеса, установленными на стойках подвески транспортного средства, и механизмом измерени  дисбаланса, включающим призматические головки, св занные с нижними шарнирами стоек подвески

   транспортного средства, упоры, на штоках которых установлены призматические головки , вибродатчики дл  определени  величины дисбаланса, св зывающие упоры и опорные диски, и стробоскопические лампы , установленные на стойках, дл  определени  места дисбаланса на управл емом колесе.

   13