JPH11173370A

JPH11173370A - 防振支持装置

Info

Publication number: JPH11173370A
Application number: JP34156897A
Authority: JP
Inventors: Kazue Aoki; 和重青木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-12-11
Filing date: 1997-12-11
Publication date: 1999-06-29

Abstract

(57)【要約】【課題】支持弾性体の過剰圧縮状態を規制するストッパ
部材を、容易且つ確実にストッパ金具に装着することが
できる防振支持装置を提供する。【解決手段】エンジンマウントの装置ケース４３の上端
かしめ部４３ａには、ストッパ金具８０が固定されてお
り、このストッパ金具の固定板部８０ｃ上に弾性体から
なるストッパ部材８２が固定されている。前記固定板部
には、ブラケットの規制部材に対向している表面から裏
面に向かって貫通孔８０ｄを穿設している。前記ストッ
パ部材は、ストッパ本体８２ａの下部から突出する首部
８２ｂと、この首部から連続する突起部８２ｃと、この
突起部から連続する棒状の引っ張り部とを備えている。
そして、固定板部の表面側から貫通孔内に引っ張り部を
挿通し、引っ張り部を前記ブラケットから離間する方向
に引っ張ることにより、貫通孔を通過した突起部を固定
板部の裏面側に位置させて前記固定板部の表面側にスト
ッパ本体を固定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、振動体側を支持
体側に防振しつつ支持する装置に係わり、特に、振動体
及び支持体間に介在されている支持弾性体が過剰に圧縮
状態となるのを規制するストッパ装置を備えた防振支持
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両のパワーユニットを支持する
ために用いられる防振支持装置であるエンジンマウント
には、主として、アイドル振動、エンジンシェイク、こ
もり音振動及び加速時騒音振動等に対して良好な防振機
能が発揮されることが要求されるが、これら各種の振動
のうち、５〜１５Hz程度の比較的大振幅の振動であるエ
ンジンシェイクを低減するために防振支持装置に要求さ
れる特性は、高動ばね定数で且つ高減衰であるのに対
し、２０〜３０Hz程度の比較的大振幅の振動であるアイ
ドル振動や、８０〜８００Hz程度の比較的小・中振幅の
振動であるこもり音振動・加速時騒音振動を低減するた
めに防振支持装置に要求される特性は、低動ばね定数で
且つ低減衰である。従って、通常の弾性体のみからなる
エンジンマウントや、従来の液体封入式のエンジンマウ
ントでは、全ての振動を防振することは困難であった。

【０００３】そこで、自動車のエンジン等の振動体を能
動的に減衰して支持することが可能な防振支持装置とし
て、例えば特開平５−０６０１６８号公報（以下、従来
技術と称する。）に開示した技術が知られている。

【０００４】この従来技術は、自動車の車体側に支持体
を固定し、この支持体の外側上方に所定の間隔をおいて
外殻を配置し、この外殻と前記支持体との間に中空円錐
状のゴム状弾性体からなる支持弾性体（公報では、膨張
ばねと称している。）を連結し、この支持弾性体の外側
下部を覆うように前記外殻と前記支持体との間にベロー
を配設し、前記外殻の上部に配設した板バネにより磁化
可能な振動板を支持し、前記外殻の上部と連結しながら
この振動板の上面に対向するように自動車のエンジン側
に支承部材を固定し、前記振動板と対向するように前記
支承部材に永久磁石を設けるとともに、永久磁石の周囲
に電磁石からなる磁石体を設けている。また、前記膨張
ばねの上面と前記振動板の下面との間に密閉した主流体
室（公報では、作用室と称している。）を形成し、前記
支持弾性体の下面とベローの上面との間に密閉した副流
体室（公報では、調圧室と称している。）を形成し、こ
れら主流体室及び副流体室に液体を封入するとともに、
主流体室及び副流体室の間を、前記外殻に穿設した緩衝
孔を介して互いに連通した構造としている。

【０００５】これにより、電磁石が発生する電磁力によ
って振動板が振動すると、主流体室に容積変動が生じ、
その容積変動が弾性支持体に作用してここに能動的な支
持力が発生するので、振動発生状態に応じて振動板を適
宜振動させて、支持体側に伝達される振動を低減するよ
うにしている。また、主流体室は、緩衝孔を介して副流
体室に連通するようになっており、振動体側から入力さ
れる振動によって支持弾性体が変形して主流体室に容積
変動が生じると、主流体室内に封入した液体と副流体室
内に封入した液体とが緩衝孔を介して互いに移動し合う
ことにより減衰力が発生するので、受動的な流体封入式
の防振支持装置の作用も得ることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
防振支持装置を例えば横起きに搭載したエンジンの車体
前後方向に配設すると、車両が急加減速するときのエン
ジンの車体前後方向のロールによって、支持弾性体が過
剰に圧縮状態となりやすい。そのため、支持弾性体の圧
縮状態を規制するストッパ装置を設けて支持弾性体の耐
久性を向上させなければならない。

【０００７】図９は、ストッパ装置を備えた防振支持装
置２を示すものであり、この防振支持装置２の上部がブ
ラケット３を介してエンジンに連結しており、下部が図
示しないが車体メンバに連結している。

【０００８】前記ブラケット３は、エンジンの車体前後
方向の側部に固定された第１ブラケット部材３ａと、こ
の第１ブラケット部材３ａに対して直交方向に延在する
第２ブラケット３ｂとで構成されている。また、防振支
持装置２は、２本の連結ボルト４を上方へ向けて固定し
たエンジ側連結部材５と、下部が車体メンバに連結して
いる装置ケース６と、エンジ側連結部材５及び装置ケー
ス６の間に介在する支持弾性体７とを備え、装置ケース
６の上部周囲にストッパ金具８を固定し、このストッパ
金具８の上面に所定厚さの弾性体からなるストッパ部材
９を固定している。また、前記連結ボルト４をブラケッ
ト３ｂに下側から挿通し、ナット１０を螺合することに
より防振支持装置２の上部がブラケット３に連結され
る。

【０００９】そして、車両の急加減速時にブラケット３
及び装置ケース２が互いに近接する方向に相対移動する
と、支持弾性体７が所定の圧縮状態となった時点で、図
１０に示すように、ブラケット２の第２ブラケット２ｂ
の下面にストッパ部材９が弾性変形しながら当接する。
これにより、ブラケット２及び装置ケース６が互いに近
接する方向へさらに相対移動するのを規制するので、支
持弾性体７の過剰圧縮を防止して耐久性が向上する。

【００１０】ところで、装置ケース６の上部周囲に固定
したストッパ金具８は、図１１に示すように、上方を向
く固定面８ａに貫通孔８ａを穿設している。また、スト
ッパ部材９は、前記貫通孔８ａより小径の外径として下
面から突出して形成した首部９ａと、前記貫通孔８ａよ
り大径の外径として形成されて前記首部９ａの下端から
連続する突起部９ｂとを備えている。そして、ストッパ
金具８の貫通孔８ａに突起部９ｂを弾性変形させながら
押し込み、貫通孔８ａを通過した突起部９ｂを固定面８
ａの裏面側で元の形状に復元させることにより、ストッ
パ部材９をストッパ金具８に固定している。

【００１１】ここで、突起部９ｂの外径寸法を大きな値
に設定すると、突起部９ｂが貫通孔８ａから抜けずらく
なり、ストッパ金具８に対するストッパ部材９の固定力
を増大させることができるが、逆に、外径寸法が大きな
突起部９ｂは、ストッパ金具８の貫通孔８ａに入り込み
にくくなる。したがって、ストッパ部材９の押し込み動
作を慎重に行わないと、突起部９ｂが貫通孔８ａの途中
に位置した状態となり、ストッパ部材９がストッパ金具
８から外れてしまうおそれがある。

【００１２】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
であって、支持弾性体の過剰圧縮状態を規制するストッ
パ部材を、容易且つ確実にストッパ金具に装着すること
ができる防振支持装置を提供することを目的としてい
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の防振支持装置は、振動体にブラケッ
トを介して固定した第１部材と、支持体に振動体支持方
向を軸として固定した第２部材と、これら第１部材及び
第２部材間に前記振動体支持方向を軸として介在してい
る支持弾性体と、この支持弾性体に対して前記振動体支
持方向に能動的な支持力を発生させる支持力発生部とを
備え、前記ブラケット及び前記第２部材に、前記振動体
支持方向において互いに対向する対向面を設け、前記第
２部材側の対向面にストッパ金具を固定し、このストッ
パ金具上に弾性体からなるストッパ部材を固定し、この
ストッパ部材と対向する前記ブラケット側の対向面を規
制部材とし、前記ブラケット及び前記第２部材が互いに
近接する方向に相対移動して前記支持弾性体が圧縮状態
となるときに、前記ストッパ部材及び前記規制部材が当
接して前記支持弾性体の圧縮状態を規制するようにした
防振支持装置において、前記ストッパ金具は、前記第２
部材側に対向している表面から裏面に向かって貫通孔を
穿設した固定板部を備え、前記ストッパ部材は、所定厚
さに形成したストッパ本体と、このストッパ本体の下部
から前記貫通孔より小さな外径を有して突出する首部
と、前記貫通孔より大きな外径を有して前記首部から連
続する突起部と、前記貫通孔より小さな外径を有して前
記突起部から連続する棒状の引っ張り部とを備えてお
り、前記固定板部の表面側から前記貫通孔内に前記スト
ッパ部材の引っ張り部を挿通し、前記引っ張り部を前記
ブラケットから離間する方向に引っ張ることにより、前
記貫通孔を通過した突起部を前記固定板部の裏面側に位
置させて前記固定板部の表面側に前記ストッパ本体を固
定するようにした。

【００１４】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の防振支持装置において、前記固定板部の表面側から
前記貫通孔内に前記引っ張り部を挿通したときに、前記
引っ張り部の下端部がストッパ金具の外側に露出するよ
うに、該引っ張り部を、前記突起部から前記下端部に向
かうに従い特定方向に曲げて形成した。

【００１５】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
又は２記載の防振支持装置において、前記突起部と前記
引っ張り部との境界にくびれ部を設けるとともに、当該
くびれ部を、前記突起部が前記貫通孔内を通過する際の
引っ張り力では切断せず、前記引っ張り力を越える力を
前記引っ張り部に付与したときに切断する形状とした。

【００１６】

【発明の効果】請求項１記載の防振支持装置によると、
振動体の振動によりブラケット及び第２部材が互いに近
接する方向に相対移動し、支持弾性体が所定の圧縮状態
となった時点で、ブラケットの規制部材にストッパ部材
が弾性変形しながら当接する。これにより、ブラケット
及び第２部材が互いに近接する方向へさらに相対移動す
るのを規制するので、支持弾性体の過剰圧縮を防止して
耐久性を向上させることができる。

【００１７】また、本発明では、ストッパ部材の引っ張
り部をストッパ金具の貫通孔内に挿入した後にブラケッ
トから離間する方向に引っ張ることにより、貫通孔内で
弾性変形しながら通過した突起部を、固定板部の裏面ま
で確実に移動させて元の形状に復元させることができ
る。したがって、従来の押し込み方式によるストッパ部
材の固定のように突起部が貫通孔の途中に位置する等の
不都合がなく、ストッパ金具からストッパ部材が外れて
しまうおそれがない。また、突起部を外径の大きな形状
に形成しても、引っ張り部の引っ張り動作によって前記
突起部を貫通孔で容易に弾性変形させながら固定板部の
裏面まで確実に移動することができるので、ストッパ金
具に対するストッパ部材の固定力を増大させることがで
きる。

【００１８】また、請求項２記載の発明によると、請求
項１記載の効果を得ることができるとともに、貫通孔に
挿入した引っ張り部の下端部がストッパ金具の外側に露
出するように引っ張り部を曲げて形成したので、ストッ
パ部材の固定作業を迅速に行うことができる。

【００１９】さらに、請求項３記載の発明によると、請
求項１又は２記載の効果を得ることができるとともに、
突起部が固定板部の裏面側に位置した後、引っ張り部を
強い力で引っ張ると、くびれ部が切断して引っ張り部が
ストッパ部材から簡単に離れるので、引っ張り部の除去
作業を容易に行うことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明に係る防振支持装
置を、エンジンを含むパワーユニットから支持体として
の車体側部材に伝達される振動を能動的に低減する所謂
アクティブエンジンマウント（以下、単にエンジンマウ
ントと称する）に適用したものである。図１の符号２０
Ａ、２０Ｂで示すエンジンマウントは、横置に搭載した
エンジン２２の車体前後方向に配設されており、その上
部がブラケット２４を介して取付けられ、下部が車体２
６に固定された車体メンバ２８に取り付けられている。

【００２１】エンジンマウント２０Ａ、２０Ｂは、図２
に示すように、装置ケース４３の内側に外筒３４、オリ
フィス構成部材３６、主流体室を画成する支持弾性体３
２等のマウント部品を内蔵し、これらマウント部品の下
部に、主流体室の隔壁の一部を形成しながら弾性支持さ
れた可動部材を主流体室の容積が変化する方向に変位さ
せる電磁アクチュエータ５２と、車体メンバ２８の振動
状況を検出する荷重センサ５４とを内蔵した装置であ
る。

【００２２】すなわち、エンジンマウント２０Ａ、２０
Ｂは、連結ボルト３０ａを上方に向けて固定したエンジ
ン側連結部材３０を備えている。このエンジン側連結部
材３０の下部には、断面逆台形状の中空筒体３０ｂが固
定されている。

【００２３】前記エンジン側連結部材３０の下面側に
は、エンジン側連結部材３０の下部側及び中空筒体３０
ｂの周囲を覆うように、支持弾性体３２が加硫接着によ
り固定されている。この支持弾性体３２は、中央部から
外周部に向けて緩やかに下方に傾斜する厚肉の略円筒状
の弾性体であって、内面に断面山形状の空洞部３２ａが
形成されている。そして、薄肉形状とした支持弾性体３
２の下端部３２ｂは、軸心（以下、マウント軸と称す
る）Ｐ₁が中空筒体３０ｂと同軸に振動体支持方向（こ
の場合は、上下方向）を向くオリフィス構成部材３６の
内周面に加硫接着により結合されている。

【００２４】前記オリフィス構成部材３６は、同一外周
径とした上端筒部３６ａ及び下端筒部３６ｂの間に小径
筒部３６ｃを連続して形成した部材であり、外周に環状
凹部が設けられている。また、小径筒部３６ｃに開口孔
３６ｄが形成されている。そして、オリフィス構成部材
３６の内周面に支持弾性体３２の下端部３２ｂが結合し
ているが、この下端部３２ｂは前記開口孔３６ｄを閉塞
せず、開口部３６ｄを介してオリフィス構成部材３６の
内側及び外側が連通している。

【００２５】前記オリフィス構成部材３６には外筒３４
が外嵌されており、オリフィス構成部材３６の環状凹部
を外筒３４の内周面が囲むことにより、周方向に環状空
間を画成している。そして、この環状空間にダイアフラ
ム４２が配設されている。

【００２６】前記外筒３４の内周径は、オリフィス構成
部材３６の上端筒部３６ａ及び下端筒部３６ｂの外周径
と同一寸法とされ、軸方向の長さをオリフィス構成部材
３６と同一寸法に設定した円筒部材である。そして、こ
の外筒３４には、開口孔３６ｄを形成した位置以外の環
状凹部を臨むスリット状の開口部３４ａが周方向に形成
されている。

【００２７】また、ダイアフラム４２はゴム製の薄膜弾
性体であり、開口部３４ａの開口縁部の全周に結合して
開口部３４ａを閉塞し、オリフィス構成部材３６の環状
凹部に向けて膨出した状態で配設されている。そして、
この外筒３４は装置ケース４３の上部側に内嵌されてい
る。

【００２８】前記装置ケース４３は、その上端部に上端
筒部３６ａの外周径より小径の円形開口部を有する上端
かしめ部４３ａが形成されているとともに、この上端か
しめ部４３ａと連続するケース本体の形状を、内周径が
外筒３４の外周径と同一寸法で下端開口部まで連続する
円筒形状（下端開口部を図２の破線で示した形状）とし
た部材である。

【００２９】そして、支持弾性体３２、オリフィス構成
部材３６及びダイアフラム４２を一体化した外筒３４を
装置ケース４３の下端開口部から内部に嵌め込んでい
き、上端かしめ部４３ａの下面に外筒３４及びオリフィ
ス構成部材３６の上端部が当接することにより、それら
が装置ケース４３内の上部に配設される。ここで、装置
ケース４３の内周面とダイヤフラム４２とで囲まれた部
分に空気室４２ａが画成されるが、この空気室４２ａを
臨む位置に空気孔４２ｂが形成されており、この空気孔
４２ｂを介して空気室４２ａと大気が連通している。

【００３０】さらに、装置ケース４３内の下部には、シ
ールリング４４、磁路部材４６と一体化された板バネ４
８、ギャップ保持リング５０、電磁アクチュエータ５
２、荷重センサ５４が順次組み込まれており、これら部
品の組み込みが完了した後に、装置ケース４３の開口部
を蓋部材５７で閉塞して装置ケース４３の下端部を径方
向内方に向けてかしめていくことにより、図２の実線で
示すように下端かしめ部４３ｃが形成される。

【００３１】すなわち、前記シールリング４４は、装置
ケース４３の内周径と同一の外周径とし、オリフィス構
成部材３６の下端筒部３６ｂより小径の内周径とした環
状部材である。このシールリング４４の上面を外筒３４
の下端部に当接して配設する。また、板バネ４８は、そ
の外周径が装置ケース４３の内周径より僅かに縮径され
た円板部材であり、この板バネ４８の中央下部に、鉄等
の磁化可能な金属からなる磁路部材４６がマウント軸Ｐ
₁と同軸に固定されている。そして、板バネ４８の上
面周縁部を前記シールリング４４の下面に当接した状態
でギャップ保持リング５０が配設されている。このギャ
ップ保持リング５０は、磁路部材４６の下面と電磁アク
チュエータ５２の上面との間に所定の隙間が設けられる
ように、軸方向の長さを、板バネ４８の下面から磁路部
材４６の下面までの軸方向長さに隙間の寸法を加えた長
さに設定した環状部材である。

【００３２】また、このギャップ保持リング５０の下面
に当接する電磁アクチュエータ５２は、円筒形のヨーク
５２ａと、ヨーク５２ａの上端面側に同軸に埋設した励
磁コイル５２ｂと、励磁コイル５２ｂに包囲されている
ヨーク５２ａの上面範囲内に磁極を上下方向に向けて固
定した永久磁石５２ｃとで構成されている。また、ヨー
ク５２ａの下面中央部には、円形状のセンサ収納凹部５
２ｅが形成されており、このセンサ収納凹部５２ａに上
部が収納された状態で荷重センサ５４が配設されてい
る。また、荷重センサ５４を下側から覆う蓋部材５７
は、荷重センサ５４に当接する面が平坦な円盤形状の底
蓋５８と、この底蓋５８の外周縁部からヨーク５２ａ側
に向けて拡径しながら立ち上がる拡径筒部５９と、この
拡径筒部５９の上端周縁から径方向外方に向けて環状に
延在する外周係止部６０とを備えている。そして、底蓋
５８の外周側に複数の圧入孔５８ａが形成されており、
これら圧入孔５８ａ内に車体側連結ボルト５６が圧入さ
れている。

【００３３】そして、荷重センサ５４の上部受圧板５４
ａをヨーク５２ａのセンサ収納凹部５２ｅ内に配置し、
荷重センサ５４の下部に蓋部材５７を配設し、図２の実
線で示す装置ケース４３の下端かしめ部４３ｃの形成に
よって外周係止部６０をかしめ固定していくと、底蓋５
８が荷重センサ５４をヨーク５２ａ側に押圧して所定の
プリロードを加えながら蓋部材５７が装置ケース４３に
一体化される。

【００３４】ここで、支持弾性体３２の空洞部３２ａ、
オリフィス構成部材３６の外周面及び板バネ４８で囲ん
だ空間を主流体室６６とすると、この主流体室６６から
開口部３６ｄを介してダイヤフラム４２が膨出している
空間までの連通路内に、油等の流体が封入されている。
そして、ダイアフラム４２近くの内部空間を副流体室６
７とし、この副流体室６７及び主流体室６６間の連通路
をオリフィス６８とし、主流体室６６の容積が変動する
と、副流体室６７及びオリフィス６８により流体共振が
発生する。

【００３５】また、オリフィス６８内の流体の質量と、
支持弾性体３２の拡張方向の流路形状等で決まる流体共
振系の特性は、走行中のエンジンシェイクの発生時、つ
まり５〜１５Hzでエンジンマウント２０Ａ、２０Ｂが加
振された場合に高動ばね定数、高減衰力を示すように調
整されている。

【００３６】そして、各エンジンマウント２０Ａ、２０
Ｂの電磁アクチュエータ５２の励磁コイル５２ｂは、コ
ントローラ７１にハーネスを介して接続しており、図１
のブロック図で示したように、コントローラ７１から供
給される駆動電流としての駆動信号ｙ₁、ｙ₂に応じて
所定の電磁力を発生するようになっている。

【００３７】前記コントローラ７１は、マイクロコンピ
ュータ，必要なインタフェース回路，Ａ／Ｄ変換器，Ｄ
／Ａ変換器，アンプ等を含んで構成されており、オリフ
ィス６８を通じて主流体室６６及び副流体室６７間で流
体が移動不可能な周波数帯域の振動、つまり上述したエ
ンジンシェイクよりも高周波の振動であるアイドル振動
やこもり音振動・加速時振動が入力している場合には、
その振動と同じ周期の制御振動がエンジンマウント２０
に発生して、車体メンバ２８への振動の伝達力が“０”
となるように（より具体的には、エンジン２２側の振動
によってエンジンマウント２０に入力される加振力が、
電磁アクチュエータ５２の電磁力によって得られる制御
力で相殺されるように）、駆動信号ｙ₁、ｙ₂を生成し
励磁コイル５２ｂに供給するようになっている。

【００３８】ここで、アイドル振動やこもり音振動は、
例えばレシプロ４気筒エンジンの場合、エンジン回転２
次成分のエンジン振動がエンジンマウント２０Ａ、２０
Ｂを介して車体メンバ２８に伝達されることが主な原因
であるから、そのエンジン回転２次成分に同期して駆動
信号ｙを生成し出力すれば、振動伝達率の低減が可能と
なる。そこで、本実施形態では、エンジン２２のクラン
ク軸の回転に同期した（例えば、レシプロ４気筒エンジ
ンの場合には、クランク軸が１８０度回転する度に一つ
の）インパルス信号を生成し基準信号ｘとして出力する
パルス信号生成器７６を設けていて、その基準信号ｘ
が、エンジン２２における振動の発生状態を表す信号と
してコントローラ７１に供給されている。

【００３９】そして、前述した荷重センサ５４が、車体
メンバ２８の振動状況を荷重の形で検出し残留振動信号
ｅ₁、ｅ₂として出力し、その残留振動信号ｅ₁、ｅ₂
が干渉後における振動を表す信号としてコントローラ７
１に供給されている。そして、コントローラ７１は、そ
れら基準信号ｘ及び残留振動信号ｅ₁、ｅ₂に基づき、
逐次更新形の適応アルゴリズムの一つであるＦｉｌｔｅ
ｒｅｄ−ＸＬＭＳアルゴリズムに従って駆動信号ｙを
生成し出力する。

【００４０】次に、図３は、エンジンの車体前後方向に
ブラケット２４を介して取り付けられるエンジンマウン
ト２０Ａ、２０Ｂの上部構造を示すものである。前記ブ
ラケット２４は、エンジン２２の車体前後方向の側部に
エンジン固定ボルトを介して固定される第１ブラケット
部材２４ａと、この第１ブラケット部材２４ａと一体化
され、エンジンマウント２０Ａ、２０Ｂと連結ボルト３
０ａを介して連結する第２ブラケット部材２４ｂとで構
成されている。すなわち、前記第１ブラケット部材２４
ａは、固定ボルト挿通用のボルト挿通孔２４ａ₁を形成
したエンジン側連結板２４ａ₂と、このエンジ側連結板
２４ａ₂の幅方向両側で折曲して車体前後方向に向けて
平行に延びる一対の補強板２４ａ₃とを備えている。ま
た、第２ブラケット部材２４ｂは、前記エンジン側連結
板２４ａ₂と溶接等の接合手段によって一体化された固
着板２４ｂ₁と、この固着板２４ｂ₁の上部から連続し
て補強板２４ａ₃の下部に一体化されたマウント側連結
板２４ｂ₂とを備えている。そして、マウント側連結板
２４ｂ₂には、連結ボルト３０ａが挿通するボルト挿通
孔２４ｂ₃が形成されている。

【００４１】そして、エンジンマウント２０Ａ、２０Ｂ
の上部は、エンジン側連結部材３０から上方に向けて突
出する２本の連結ボルト３０ａを、上述したブラケット
２４のボルト挿通孔２４ｂ₃に下側から挿通し、ナット
を螺合することによりブラケット２４と連結する。

【００４２】一方、装置ケース４３の上端かしめ部４３
ａ上には、２つのストッパ金具８０が互いに離間して固
定されており、これらストッパ金具８０上に弾性体から
なるストッパ部材８２が固定されている。ここで、各ス
トッパ部材８２の配置位置は、ブラケット２４に連結ボ
ルト３０ａを連結したときに、マウント側連結板２４ｂ
₂の下面に対向する位置に設定されている。

【００４３】前記ストッパ金具８０は、図４に示すよう
に、溶接等の接合手段によって装置ケース４３の周面に
固定されている固定板部８０ａと、固定部８０ａの上縁
から装置ケース４３の周面に対して離間する斜め上方に
立ち上がる支持板部８０ｂと、支持板部８０ｂの上縁か
ら上端かしめ部４３ａに向けて延在し、上端かしめ部４
３ａ上で固定されている略矩形板状のストッパ固定板部
８０ｃと、このストッパ固定板部８０ｃの表裏面を貫通
している２つの貫通孔８０ｄとを備えた部材であり、ス
トッパ固定部８０ｃの裏面には、ストッパ金具８０の外
部と連通する空間８０ｅを設けている。

【００４４】また、前記ストッパ部材８２は、図５に示
すように、略直方体形状のストッパ本体８２ａと、前述
した貫通孔８０ｄの孔径より小さな外径を有してストッ
パ本体８２ａの下面から突出する２つの首部８２ｂと、
前記貫通孔８０ｄの孔径より大きな外径を有して各首部
８２ｂの下端から連続する突起部８２ｃと、前記貫通孔
８０ｄの孔径より小さな外径を有して前記突起部８２ｃ
の下端からさらに下方に延在している棒状の引っ張り部
８２ｄと、突起部８２ｃと引っ張り部８２ｄとの境界に
設けたくびれ部８２ｅとを備えた部材である。

【００４５】ここで、前記引っ張り部８２ｄは、その下
端部８０ｄ₁がストッパ本体８２ａの長手方向側に位置
するように、くびれ部８２ａから徐々に曲がって形成さ
れている。また、前記くびれ部８３ｅは、突起部８２ｃ
が弾性変形して貫通孔８０ｄを通過する程度の引っ張り
力Ｔ₁を引っ張り部８２ｄに加えるときには切断せず、
前記引っ張り力Ｔ₁より大きな引っ張り力Ｔ₂を加えた
ときに切断する形状に形成されている。

【００４６】上記構成のストッパ部材８２をストッパ金
具８０のストッパ固定板部８０ｃ上に固定するには、先
ず、図６に示すように、引っ張り部８２ｄをストッパ金
具８０の貫通孔８０ｄに上方から挿入していく。その
際、引っ張り部８２ｄは曲げて形成されているので、ス
トッパ固定部８０ｃの裏面の空間８０ｅを通過した下端
部８０ｄ₁は、ストッパ金具８０の外側に露出する。

【００４７】次に、図７に示すように、引っ張り部８２
ｄをＴ₁の引っ張り力で引っ張ると、突起部８２ｃが弾
性変形しながら貫通孔８０ｄを通過していく。そして、
貫通孔８０ｄを通過した突起部８２ｃは、ストッパ固定
板部８０ｃの裏面側で元の形状に復元する。

【００４８】次に、図８に示すように、引っ張り部８２
ｄをＴ₂（＞Ｔ₁）の力でさらに引っ張る。これによ
り、突起部８２ｃと引っ張り部８２ｄとの境界のくびれ
部８２ｅが切断して引っ張り部８２ｄがストッパ部材８
２から離れ、ストッパ金具８０のストッパ固定板部８０
ｃ上にストッパ部材８２が固定される。

【００４９】上記構成によると、車両の急加減速時にブ
ラケット２４及び装置ケース４３が互いに近接する方向
に相対移動すると、支持弾性体３２が所定の圧縮状態と
なった時点で、ブラケット２４のマウント側連結板２４
ｂ₂の下面にストッパ部材８２が弾性変形しながら当接
する。これにより、ブラケット２４及び装置ケース４３
が互いに近接する方向へさらに相対移動するのを規制す
るので、支持弾性体３２の過剰圧縮を防止して耐久性を
向上させることができる。

【００５０】また、本実施形態では、ストッパ部材８２
の引っ張り部８２ｄをストッパ金具８０の貫通孔８０ｄ
に挿入した後に下側に向けて引っ張ることにより、貫通
孔８０ｄで弾性変形しながら通過した突起部８２ｃを、
ストッパ固定板部８０ｃの裏面まで確実に移動させて元
の形状に復元させており、図１１で示した従来装置の押
し込み方式ように突起部８２ｃが貫通孔８０ｄの途中に
位置する等の不都合がなく、ストッパ金具８０からスト
ッパ部材８２が外れてしまうおそれがない。

【００５１】また、突起部８２ｃを外径の大きな形状に
形成しても、引っ張り部８２ｄの引っ張り動作によって
前記突起部８２ｃを貫通孔８０ｄで容易に弾性変形させ
ながらストッパ固定板部８０ｃの裏面まで確実に移動す
ることができるので、ストッパ金具８０に対するストッ
パ部材８２の固定力を増大させることができる。

【００５２】また、引っ張り部８２ｄを曲げて形成した
ことにより、貫通孔８０ｄに上方から挿入した引っ張り
部８２ｄの下端部８０ｄ₁は、すぐに引っ張り作業が行
えるようにストッパ固定部８０ｃの裏面の空間８０ｅか
ら外側に露出するので、ストッパ部材８２の固定作業を
迅速に行うことができる。

【００５３】さらに、突起部８２ｃがストッパ固定板部
８０ｃの裏面側に位置した後、引っ張り部８２ｄをさら
に強い力Ｔ₁で引っ張ると、くびれ部８２ｅが切断して
引っ張り部８２ｄがストッパ部材８２から簡単に離れる
ので、引っ張り部８２ｄの除去作業を容易に行うことが
できる。

【００５４】したがって、本実施形態は、支持弾性体３
２の過剰圧縮状態を規制するストッパ部材８２を、容易
且つ確実にストッパ金具８０に装着することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振支持装置の配置状態を示す全
体構成図である。

【図２】本発明に係る防振支持装置の内部構造を示す図
である。

【図３】本発明に係るブラケットと防振支持装置の上部
構造を示す斜視図である。

【図４】防振支持装置の上部に固定したストッパ金具を
示す斜視図である。

【図５】ストッパ金具に固定されるストッパ部材の形状
を示す図である。

【図６】ストッパ金具の貫通孔にストッパ部材の引っ張
り部を挿入した状態を示す図である。

【図７】ストッパ部材の引っ張り部を引っ張ることによ
って突起部を弾性変形させながら貫通孔内を通過させて
いる状態を示す図である。

【図８】ストッパ部材の引っ張り部をさらに引っ張るこ
とによって突起部と引っ張り部との境界に位置するくび
れ部を切断した状態を示す図である。

【図９】ブラケットの下面に対向するように防振支持装
置上にストッパ部材が配置されている状態を示す図であ
る。

【図１０】ブラケット及び装置ケースが互いに近接する
方向に相対移動した際に、ブラケットの下面にストッパ
部材が弾性変形しながら当接している状態を示す図であ
る。

【図１１】ストッパ金具に固定される従来のストッパ部
材を示す図である。

【符号の説明】

２０Ａ、２０Ｂ防振支持装置２２エンジン（振動体）２４ブラケット２４ｂ₂ マウント側連結板（規制部材）２８車体メンバ３０エンジン側連結部材（第１部材）３２支持弾性体４３装置ケース（第２部材）４３ａ上端かしめ部８０ストッパ金具８０ｃストッパ固定板部（固定板部）８０ｄ貫通孔８２ストッパ部材８２ａストッパ本体８２ｂ首部８２ｃ突起部８２ｄ引っ張り部８２ｄ₁ 引っ張り部の下端部８２ｅくびれ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動体にブラケットを介して固定した第
１部材と、支持体に振動体支持方向を軸として固定した
第２部材と、これら第１部材及び第２部材間に前記振動
体支持方向を軸として介在している支持弾性体と、この
支持弾性体に対して前記振動体支持方向に能動的な支持
力を発生させる支持力発生部とを備え、前記ブラケット
及び前記第２部材に、前記振動体支持方向において互い
に対向する対向面を設け、前記第２部材側の対向面にス
トッパ金具を固定し、このストッパ金具上に弾性体から
なるストッパ部材を固定し、このストッパ部材と対向す
る前記ブラケット側の対向面を規制部材とし、前記ブラ
ケット及び前記第２部材が互いに近接する方向に相対移
動して前記支持弾性体が圧縮状態となるときに、前記ス
トッパ部材及び前記規制部材が当接して前記支持弾性体
の圧縮状態を規制するようにした防振支持装置におい
て、前記ストッパ金具は、前記第２部材側に対向している表
面から裏面に向かって貫通孔を穿設した固定板部を備
え、前記ストッパ部材は、所定厚さに形成したストッパ
本体と、このストッパ本体の下部から前記貫通孔より小
さな外径を有して突出する首部と、前記貫通孔より大き
な外径を有して前記首部から連続する突起部と、前記貫
通孔より小さな外径を有して前記突起部から連続する棒
状の引っ張り部とを備えており、前記固定板部の表面側
から前記貫通孔内に前記ストッパ部材の引っ張り部を挿
通し、前記引っ張り部を前記ブラケットから離間する方
向に引っ張ることにより、前記貫通孔を通過した突起部
を前記固定板部の裏面側に位置させて前記固定板部の表
面側に前記ストッパ本体を固定することを特徴とする防
振支持装置。
【請求項２】前記固定板部の表面側から前記貫通孔内
に前記引っ張り部を挿通したときに、前記引っ張り部の
下端部がストッパ金具の外側に露出するように、該引っ
張り部を、前記突起部から前記下端部に向かうに従い特
定方向に曲げて形成したことを特徴とする請求項１記載
の防振支持装置。
【請求項３】前記突起部と前記引っ張り部との境界に
くびれ部を設けるとともに、当該くびれ部を、前記突起
部が前記貫通孔内を通過する際の引っ張り力では切断せ
ず、前記引っ張り力を越える力を前記引っ張り部に付与
したときに切断する形状としたことを特徴とする請求項
１又は２記載の防振支持装置。