JPH11166416A - エンジン冷却水循環系統のエア抜き構造 - Google Patents
エンジン冷却水循環系統のエア抜き構造Info
- Publication number
- JPH11166416A JPH11166416A JP33293197A JP33293197A JPH11166416A JP H11166416 A JPH11166416 A JP H11166416A JP 33293197 A JP33293197 A JP 33293197A JP 33293197 A JP33293197 A JP 33293197A JP H11166416 A JPH11166416 A JP H11166416A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- air
- circulation system
- water circulation
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エア抜き以外の時でもエンジン用制御機器、
例えばワックス式のエアレギュレータやＥＧＲバルブに
対し、十分な流量の冷却水を与えることができるエンジ
ン冷却水循環系統のエア抜き構造を提供する。 【解決手段】 エンジン冷却水の一部を循環させて、ワ
ックス式のエアレギュレータ７を加熱する第１の冷却水
循環系統６、及び、これとは別にエンジン冷却水の一部
を循環させる第２の冷却水循環系統からエアを抜くため
のエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造であって、前
記第１の冷却水循環系統６からのエア抜き部９に、前記
第２の冷却水循環系統からのエア抜き通路８を連通させ
て、該連通部に大気開放口１０を形成し、該大気開放口
１０に、閉状態で大気開放口１０を閉止すると同時に、
エア抜き通路８の連通を遮断し、開状態で大気開放口１
０を開放すると同時に、エア抜き通路８を連通させるボ
ルト１３を設けたものである。
例えばワックス式のエアレギュレータやＥＧＲバルブに
対し、十分な流量の冷却水を与えることができるエンジ
ン冷却水循環系統のエア抜き構造を提供する。 【解決手段】 エンジン冷却水の一部を循環させて、ワ
ックス式のエアレギュレータ７を加熱する第１の冷却水
循環系統６、及び、これとは別にエンジン冷却水の一部
を循環させる第２の冷却水循環系統からエアを抜くため
のエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造であって、前
記第１の冷却水循環系統６からのエア抜き部９に、前記
第２の冷却水循環系統からのエア抜き通路８を連通させ
て、該連通部に大気開放口１０を形成し、該大気開放口
１０に、閉状態で大気開放口１０を閉止すると同時に、
エア抜き通路８の連通を遮断し、開状態で大気開放口１
０を開放すると同時に、エア抜き通路８を連通させるボ
ルト１３を設けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばエアレギュ
レータやＥＧＲバルブといったエンジン用制御機器を加
熱又は冷却する第１の冷却水循環系統と、これとは別に
エンジン冷却水の一部を循環させる第２の冷却水循環系
統とからエアを抜くためのエンジン冷却水循環系統のエ
ア抜き構造に関する。
レータやＥＧＲバルブといったエンジン用制御機器を加
熱又は冷却する第１の冷却水循環系統と、これとは別に
エンジン冷却水の一部を循環させる第２の冷却水循環系
統とからエアを抜くためのエンジン冷却水循環系統のエ
ア抜き構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジン冷却水の一部を循環
させて、エンジン用制御機器を加熱又は冷却する第１の
冷却水循環系統から延設されたエア抜き部と、これとは
別にエンジン冷却水の一部を循環させる第２の冷却水循
環系統からエアを抜くために延設されたエア抜き通路と
を連通させ、この連通部に螺合するボルトの取外しによ
り、第１の冷却水循環系統及び第２の冷却水循環系統の
エアを抜くことが行われていた。
させて、エンジン用制御機器を加熱又は冷却する第１の
冷却水循環系統から延設されたエア抜き部と、これとは
別にエンジン冷却水の一部を循環させる第２の冷却水循
環系統からエアを抜くために延設されたエア抜き通路と
を連通させ、この連通部に螺合するボルトの取外しによ
り、第１の冷却水循環系統及び第２の冷却水循環系統の
エアを抜くことが行われていた。
【０００３】また、ボルトが螺合された際には、連通部
における冷却水は外気と遮断され、第１の冷却水循環系
統と第２の冷却水循環系統とが連通した状態となる一
方、ボルトが取り外された際には、第１の冷却水循環系
統及び第２の冷却水循環系統は、連通部において外気に
開放された状態となっていた。これにより、第１の冷却
水循環系統及び第２の冷却水循環系統双方のエア抜きの
ための配管の簡素化が図られていた。
における冷却水は外気と遮断され、第１の冷却水循環系
統と第２の冷却水循環系統とが連通した状態となる一
方、ボルトが取り外された際には、第１の冷却水循環系
統及び第２の冷却水循環系統は、連通部において外気に
開放された状態となっていた。これにより、第１の冷却
水循環系統及び第２の冷却水循環系統双方のエア抜きの
ための配管の簡素化が図られていた。
【０００４】前記エンジン用制御機器として、例えば、
第１の冷却水循環系統内の冷却水の温度に応じて内部の
ワックスが膨張・伸縮し、これに基づいてスロットルバ
ルブをバイパスする通路の開閉を行うワックス式のエア
レギュレータが配設されていた。
第１の冷却水循環系統内の冷却水の温度に応じて内部の
ワックスが膨張・伸縮し、これに基づいてスロットルバ
ルブをバイパスする通路の開閉を行うワックス式のエア
レギュレータが配設されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来のエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造において
は、第１の冷却水循環系統と第２の冷却水循環系統とが
常時連通していたので、エア抜き通路に冷却水が流れた
場合、エアレギュレータをバイパスしてしまい、該エア
レギュレータ内を流れる冷却水の流量が十分に確保でき
ないという問題があった。
来のエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造において
は、第１の冷却水循環系統と第２の冷却水循環系統とが
常時連通していたので、エア抜き通路に冷却水が流れた
場合、エアレギュレータをバイパスしてしまい、該エア
レギュレータ内を流れる冷却水の流量が十分に確保でき
ないという問題があった。
【０００６】更に、例えばエアレギュレータがワックス
式のものである場合、冷却水の十分な流量が確保できな
いとエアレギュレータのバルブの応答が鈍くなってしま
い、このエアレギュレータによって制御されるエンジン
への空気の供給量を適正とすることが困難となってしま
うという問題があった。そこで、本発明は、このような
問題に対処し、エンジン冷却水の一部を循環させて、エ
ンジン用制御機器を加熱又は冷却する第１の冷却水循環
系統と、これとは別にエンジン冷却水の一部を循環させ
る第２の冷却水系統とを連通させて双方から同時にエア
を抜くエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造におい
て、エア抜き以外の時でもエンジン用制御機器、例えば
ワックス式のエアレギュレータやＥＧＲバルブに対し、
十分な流量の冷却水を与えることができるエンジン冷却
水循環系統のエア抜き構造を提供することを目的とす
る。
式のものである場合、冷却水の十分な流量が確保できな
いとエアレギュレータのバルブの応答が鈍くなってしま
い、このエアレギュレータによって制御されるエンジン
への空気の供給量を適正とすることが困難となってしま
うという問題があった。そこで、本発明は、このような
問題に対処し、エンジン冷却水の一部を循環させて、エ
ンジン用制御機器を加熱又は冷却する第１の冷却水循環
系統と、これとは別にエンジン冷却水の一部を循環させ
る第２の冷却水系統とを連通させて双方から同時にエア
を抜くエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造におい
て、エア抜き以外の時でもエンジン用制御機器、例えば
ワックス式のエアレギュレータやＥＧＲバルブに対し、
十分な流量の冷却水を与えることができるエンジン冷却
水循環系統のエア抜き構造を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載のエンジン冷却水循環系統の
エア抜き構造は、エンジン冷却水の一部を循環させて、
エンジン用制御機器を加熱又は冷却する第１の冷却水循
環系統、及び、これとは別にエンジン冷却水の一部を循
環させる第２の冷却水循環系統からエアを抜くための構
造であって、前記第１の冷却水循環系統からのエア抜き
部に、前記第２の冷却水循環系統からのエア抜き通路を
連通させて、該連通部に大気開放口を形成し、該大気開
放口に、閉状態で大気開放口を閉止すると同時に、エア
抜き通路の連通を遮断し、開状態で大気開放口を開放す
ると同時に、エア抜き通路を連通させるエア抜きバルブ
を設けたものである。
に、本発明の請求項１記載のエンジン冷却水循環系統の
エア抜き構造は、エンジン冷却水の一部を循環させて、
エンジン用制御機器を加熱又は冷却する第１の冷却水循
環系統、及び、これとは別にエンジン冷却水の一部を循
環させる第２の冷却水循環系統からエアを抜くための構
造であって、前記第１の冷却水循環系統からのエア抜き
部に、前記第２の冷却水循環系統からのエア抜き通路を
連通させて、該連通部に大気開放口を形成し、該大気開
放口に、閉状態で大気開放口を閉止すると同時に、エア
抜き通路の連通を遮断し、開状態で大気開放口を開放す
ると同時に、エア抜き通路を連通させるエア抜きバルブ
を設けたものである。
【０００８】かかる構成によれば、エア抜き以外の時、
即ちエア抜きバルブが閉じている時は、エア抜き通路は
第１の冷却水循環系統と遮断され、エア抜き時、即ちエ
ア抜きバルブが開いている時は、エア抜き通路と第１の
冷却水循環系統とは連通し、双方からエアが大気開放口
を介して外気に放出される。本発明の請求項２記載のエ
ンジン冷却水循環系統のエア抜き構造は、前記エア抜き
部が、第１の冷却水循環系統から上方に延設され上端に
大気開放口を有し、該エア抜き部の途中にエア抜き通路
が連通されたものである。
即ちエア抜きバルブが閉じている時は、エア抜き通路は
第１の冷却水循環系統と遮断され、エア抜き時、即ちエ
ア抜きバルブが開いている時は、エア抜き通路と第１の
冷却水循環系統とは連通し、双方からエアが大気開放口
を介して外気に放出される。本発明の請求項２記載のエ
ンジン冷却水循環系統のエア抜き構造は、前記エア抜き
部が、第１の冷却水循環系統から上方に延設され上端に
大気開放口を有し、該エア抜き部の途中にエア抜き通路
が連通されたものである。
【０００９】かかる構成によれば、エア抜きバルブが開
いている状態では、第１の冷却水循環系統及び第２の冷
却水循環系統の双方からエアが外気に放出される一方、
エア抜きバルブが閉じている状態では、エア抜き通路は
外気と遮断されると共に、第１の冷却水循環系統とも遮
断される。本発明の請求項３記載のエンジン冷却水循環
系統のエア抜き構造は、前記エア抜きバルブが、前記大
気開放口に形成された雌ネジに螺合するボルトであるも
のである。
いている状態では、第１の冷却水循環系統及び第２の冷
却水循環系統の双方からエアが外気に放出される一方、
エア抜きバルブが閉じている状態では、エア抜き通路は
外気と遮断されると共に、第１の冷却水循環系統とも遮
断される。本発明の請求項３記載のエンジン冷却水循環
系統のエア抜き構造は、前記エア抜きバルブが、前記大
気開放口に形成された雌ネジに螺合するボルトであるも
のである。
【００１０】かかる構成によれば、大気開放口にボルト
を螺合すれば該大気開放口は閉じ、ボルトを取り外せば
大気開放口は開く。本発明の請求項４記載のエンジン冷
却水循環系統のエア抜き構造は、前記ボルトが、その軸
部の先端面と軸部の頭部近傍の周面とを連通する貫通孔
を有するものである。
を螺合すれば該大気開放口は閉じ、ボルトを取り外せば
大気開放口は開く。本発明の請求項４記載のエンジン冷
却水循環系統のエア抜き構造は、前記ボルトが、その軸
部の先端面と軸部の頭部近傍の周面とを連通する貫通孔
を有するものである。
【００１１】かかる構成によれば、ボルトをある程度緩
めれば、貫通孔の頭部近傍側が外気に対し開口した状態
で、大気開放口は外気に開口し、前記第１の冷却水循環
系統及び第２の冷却水循環系統に導かれたエアを抜く。
本発明の請求項５記載のエンジン冷却水循環系統のエア
抜き構造は、前記エンジン用制御機器が、第１の冷却水
循環系統内の冷却水の温度に基づいてスロットルバルブ
をバイパスする通路の開閉を行うエアレギュレータであ
るものである。
めれば、貫通孔の頭部近傍側が外気に対し開口した状態
で、大気開放口は外気に開口し、前記第１の冷却水循環
系統及び第２の冷却水循環系統に導かれたエアを抜く。
本発明の請求項５記載のエンジン冷却水循環系統のエア
抜き構造は、前記エンジン用制御機器が、第１の冷却水
循環系統内の冷却水の温度に基づいてスロットルバルブ
をバイパスする通路の開閉を行うエアレギュレータであ
るものである。
【００１２】かかる構成によれば、エア抜き時には、ウ
ォータジャケットから導かれた冷却水は、エアレギュレ
ータを通った後、エア抜きバルブに達し、エア抜きが行
われる。本発明の請求項６記載のエンジン冷却水循環系
統のエア抜き構造は、前記エアレギュレータが、エンジ
ンで加熱された冷却水により加温されるワックス式のエ
アレギュレータであるものである。
ォータジャケットから導かれた冷却水は、エアレギュレ
ータを通った後、エア抜きバルブに達し、エア抜きが行
われる。本発明の請求項６記載のエンジン冷却水循環系
統のエア抜き構造は、前記エアレギュレータが、エンジ
ンで加熱された冷却水により加温されるワックス式のエ
アレギュレータであるものである。
【００１３】かかる構成によれば、エア抜き時には、ウ
ォータジャケットから導かれた冷却水は、ワックス式の
エアレギュレータのワックス部を通った後、エア抜きバ
ルブに達し、エア抜きが行われる。本発明の請求項７記
載のエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造は、前記エ
ンジン用制御機器が、冷却水により冷却されるＥＧＲバ
ルブであるものである。
ォータジャケットから導かれた冷却水は、ワックス式の
エアレギュレータのワックス部を通った後、エア抜きバ
ルブに達し、エア抜きが行われる。本発明の請求項７記
載のエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造は、前記エ
ンジン用制御機器が、冷却水により冷却されるＥＧＲバ
ルブであるものである。
【００１４】かかる構成によれば、エア抜き時には、ウ
ォータジャケットから導かれた冷却水は、ＥＧＲバルブ
を通って冷却作用を及ぼした後、エア抜きバルブに達
し、エア抜きが行われる。
ォータジャケットから導かれた冷却水は、ＥＧＲバルブ
を通って冷却作用を及ぼした後、エア抜きバルブに達
し、エア抜きが行われる。
【００１５】
【発明の効果】本発明の請求項１記載のエンジン冷却水
循環系統のエア抜き構造によれば、閉状態で大気開放口
を閉止すると同時に、エア抜き通路の連通を遮断し、開
状態で大気開放口を開放すると同時に、エア抜き通路を
連通させるため、エア抜き以外の時は、冷却水がエア抜
き通路を通ってエンジン用制御機器をバイパスしない。
よって、エンジン用制御機器に対し、十分な流量の冷却
水を与えることができる。
循環系統のエア抜き構造によれば、閉状態で大気開放口
を閉止すると同時に、エア抜き通路の連通を遮断し、開
状態で大気開放口を開放すると同時に、エア抜き通路を
連通させるため、エア抜き以外の時は、冷却水がエア抜
き通路を通ってエンジン用制御機器をバイパスしない。
よって、エンジン用制御機器に対し、十分な流量の冷却
水を与えることができる。
【００１６】請求項２記載のエンジン冷却水循環系統の
エア抜き構造によれば、エア抜き部が第１の冷却水循環
系統から上方に延設され、上端に大気開放口を有し、該
エア抜き部の途中にエア抜き通路が連通されているた
め、第１の冷却水循環系統及び第２の冷却水循環系統中
のエアを確実に抜くことができる。請求項３記載のエン
ジン冷却水循環系統のエア抜き構造によれば、エア抜き
バルブが、大気開放口に形成された雌ネジに螺合するボ
ルトであるため、ボルトを回して脱着することで、エア
抜きバルブの開閉動作を行うことができる。よって、請
求項１又は２記載の発明の効果に加え、より簡易な構成
で操作性を向上することができる。
エア抜き構造によれば、エア抜き部が第１の冷却水循環
系統から上方に延設され、上端に大気開放口を有し、該
エア抜き部の途中にエア抜き通路が連通されているた
め、第１の冷却水循環系統及び第２の冷却水循環系統中
のエアを確実に抜くことができる。請求項３記載のエン
ジン冷却水循環系統のエア抜き構造によれば、エア抜き
バルブが、大気開放口に形成された雌ネジに螺合するボ
ルトであるため、ボルトを回して脱着することで、エア
抜きバルブの開閉動作を行うことができる。よって、請
求項１又は２記載の発明の効果に加え、より簡易な構成
で操作性を向上することができる。
【００１７】請求項４記載のエンジン冷却水循環系統の
エア抜き構造によれば、貫通孔の頭部近傍側が外気に対
し開口した状態で、大気開放口は外気に開口するため、
ボルトを完全に雌ネジから外すことなくエア抜きバルブ
を開くことができる。従って、請求項３記載の発明の効
果に加え、より操作性を向上することができる。請求項
５記載のエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造によれ
ば、エンジン用制御機器が、冷却水用通路内の冷却水の
温度に基づいてスロットルバルブをバイパスする通路の
開閉を行うエアレギュレータであるため、エアレギュレ
ータに対し、十分な流量の冷却水を与えることができ
る。
エア抜き構造によれば、貫通孔の頭部近傍側が外気に対
し開口した状態で、大気開放口は外気に開口するため、
ボルトを完全に雌ネジから外すことなくエア抜きバルブ
を開くことができる。従って、請求項３記載の発明の効
果に加え、より操作性を向上することができる。請求項
５記載のエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造によれ
ば、エンジン用制御機器が、冷却水用通路内の冷却水の
温度に基づいてスロットルバルブをバイパスする通路の
開閉を行うエアレギュレータであるため、エアレギュレ
ータに対し、十分な流量の冷却水を与えることができ
る。
【００１８】請求項６記載のエンジン冷却水循環系統の
エア抜き構造によれば、エンジン用制御機器としてのエ
アレギュレータが、エンジンで加熱された冷却水により
加温されるワックス式のエアレギュレータであるため、
ワックス式のエアレギュレータに対し、十分な流量の冷
却水を与えることができる。即ち、十分な冷却水の流量
の確保ができるため、ワックス式のエアレギュレータに
おけるワックス部の応答性が向上し、冷気時にエンジン
へ供給する空気量を適正とすることができる。
エア抜き構造によれば、エンジン用制御機器としてのエ
アレギュレータが、エンジンで加熱された冷却水により
加温されるワックス式のエアレギュレータであるため、
ワックス式のエアレギュレータに対し、十分な流量の冷
却水を与えることができる。即ち、十分な冷却水の流量
の確保ができるため、ワックス式のエアレギュレータに
おけるワックス部の応答性が向上し、冷気時にエンジン
へ供給する空気量を適正とすることができる。
【００１９】請求項７記載のエンジン冷却水循環系統の
エア抜き構造によれば、エンジン用制御機器が、冷却水
により冷却されるＥＧＲバルブであるため、ＥＧＲバル
ブに対し、十分な流量の冷却水を与えることができる。
エア抜き構造によれば、エンジン用制御機器が、冷却水
により冷却されるＥＧＲバルブであるため、ＥＧＲバル
ブに対し、十分な流量の冷却水を与えることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳細に説明する。本発明が適用されるエ
ンジン１は、図１に示すように、シリンダブロック２
と、シリンダヘッド３と、インテークマニホールド４と
を含んで構成される。これらエンジン１を構成する部品
は、エンジン１の始動により高温となるため、ウォータ
ジャケット（図示せず）内に冷却水を流して、過熱を防
止している。
図面に基づいて詳細に説明する。本発明が適用されるエ
ンジン１は、図１に示すように、シリンダブロック２
と、シリンダヘッド３と、インテークマニホールド４と
を含んで構成される。これらエンジン１を構成する部品
は、エンジン１の始動により高温となるため、ウォータ
ジャケット（図示せず）内に冷却水を流して、過熱を防
止している。
【００２１】そして、冷却水は、エンジン１内のウォー
タジャケットを通った後に、循環する第１の冷却水循環
系統６と、エンジン１内のウォータジャケットを通った
後、サーモスタット１５により制御されて循環する第２
の冷却水循環系統１６とに分かれて循環する。尚、エン
ジンが暖機前であってサーモスタット１５が閉まった状
態では、冷却水は、図中一点鎖線の経路を流れ、エンジ
ンが暖機後であってサーモスタット１５が開いた状態で
は、冷却水は、図中実線の経路を流れる。
タジャケットを通った後に、循環する第１の冷却水循環
系統６と、エンジン１内のウォータジャケットを通った
後、サーモスタット１５により制御されて循環する第２
の冷却水循環系統１６とに分かれて循環する。尚、エン
ジンが暖機前であってサーモスタット１５が閉まった状
態では、冷却水は、図中一点鎖線の経路を流れ、エンジ
ンが暖機後であってサーモスタット１５が開いた状態で
は、冷却水は、図中実線の経路を流れる。
【００２２】従って、図１中の第１の冷却水循環系統６
を流れる冷却水は、エンジン１が始動することにより徐
々に加熱されたものとなる。上記のように、第１の冷却
水循環系統６を流れる冷却水の温度が上昇することを利
用して、第１の冷却水循環系統６には、エンジン用制御
機器としてのワックス式のエアレギュレータ７が配設さ
れている。
を流れる冷却水は、エンジン１が始動することにより徐
々に加熱されたものとなる。上記のように、第１の冷却
水循環系統６を流れる冷却水の温度が上昇することを利
用して、第１の冷却水循環系統６には、エンジン用制御
機器としてのワックス式のエアレギュレータ７が配設さ
れている。
【００２３】ワックス式のエアレギュレータ７は、第１
の冷却水循環系統６内の冷却水の温度に基づいてスロッ
トルバルブをバイパスする通路（図示せず）の開閉を行
うものであり、エンジン１冷機時には、バイパス通路を
全開とし、エンジン１が暖まり第１の冷却水循環系統６
内の冷却水の温度が上昇すると、内部のワックス部が膨
張・収縮し、バイパス通路を閉じるように設定されてい
る。
の冷却水循環系統６内の冷却水の温度に基づいてスロッ
トルバルブをバイパスする通路（図示せず）の開閉を行
うものであり、エンジン１冷機時には、バイパス通路を
全開とし、エンジン１が暖まり第１の冷却水循環系統６
内の冷却水の温度が上昇すると、内部のワックス部が膨
張・収縮し、バイパス通路を閉じるように設定されてい
る。
【００２４】一方、エンジン１のエアを抜き易い部位
（一般的には、エンジン１内の最も高い部位）に位置す
る第２の冷却水循環系統１６からは、エア抜き通路８が
エンジン１に対して上方に延設されている。このエア抜
き通路８、及び前記した第１の冷却水循環系統６の具体
的な配管について、図２（ａ）及び（ｂ）に示す。
（一般的には、エンジン１内の最も高い部位）に位置す
る第２の冷却水循環系統１６からは、エア抜き通路８が
エンジン１に対して上方に延設されている。このエア抜
き通路８、及び前記した第１の冷却水循環系統６の具体
的な配管について、図２（ａ）及び（ｂ）に示す。
【００２５】同図（ａ）の矢印Ａ方向から見た側面図
（ｂ）に示すように、エア抜き部９は、第１の冷却水循
環系統６から上方に延設され、上端で大気開放口１０を
有すると共に、該エア抜き部９の途中にエア抜き通路８
が連通されている。そして、図３に示すように、エア抜
き通路８の先端は、第１の冷却水循環系統６から上方へ
延びたエア抜き部９に小径の孔（オリフィス）１１を介
して連通されており、エア抜き部９の上方には、外気に
開口した大気開放口１０が形成されている。即ち、第１
の冷却水循環系統６とエア抜き通路８とは、エア抜き部
９によって連通されており、双方とも大気開放口１０に
より外気に開口されている。
（ｂ）に示すように、エア抜き部９は、第１の冷却水循
環系統６から上方に延設され、上端で大気開放口１０を
有すると共に、該エア抜き部９の途中にエア抜き通路８
が連通されている。そして、図３に示すように、エア抜
き通路８の先端は、第１の冷却水循環系統６から上方へ
延びたエア抜き部９に小径の孔（オリフィス）１１を介
して連通されており、エア抜き部９の上方には、外気に
開口した大気開放口１０が形成されている。即ち、第１
の冷却水循環系統６とエア抜き通路８とは、エア抜き部
９によって連通されており、双方とも大気開放口１０に
より外気に開口されている。
【００２６】更に、大気開放口１０の内周面には、雌ネ
ジ１２が形成されており、図４に示すように、エア抜き
バルブとしてのボルト１３が螺合可能となっている。こ
の時、雌ネジ１２には、小径の孔１１が連通されるた
め、エア抜き通路８がそのまま連通された場合に比べ、
雌ネジ１２が形成されない面積を小さくすることがで
き、ボルト１３が螺合された際の剛性を向上することが
できる。
ジ１２が形成されており、図４に示すように、エア抜き
バルブとしてのボルト１３が螺合可能となっている。こ
の時、雌ネジ１２には、小径の孔１１が連通されるた
め、エア抜き通路８がそのまま連通された場合に比べ、
雌ネジ１２が形成されない面積を小さくすることがで
き、ボルト１３が螺合された際の剛性を向上することが
できる。
【００２７】また、ボルト１３を雌ネジ１２に螺合し、
頭部１３ａが着座した状態では、ボルト１３の軸部１３
ｂは、小径の孔１１を完全に塞ぐよう、その長さが設定
されている。従って、ボルト１３が雌ネジ１２に完全に
螺合されると、大気開放口１０及びエア抜き通路８が閉
じると共に、エア抜き通路８と第１の冷却水循環系統６
とが遮断されることとなる。
頭部１３ａが着座した状態では、ボルト１３の軸部１３
ｂは、小径の孔１１を完全に塞ぐよう、その長さが設定
されている。従って、ボルト１３が雌ネジ１２に完全に
螺合されると、大気開放口１０及びエア抜き通路８が閉
じると共に、エア抜き通路８と第１の冷却水循環系統６
とが遮断されることとなる。
【００２８】次に、上記構成の作用について説明する。
通常の状態、即ちエア抜きをしていない状態では、ボル
ト１３は雌ネジ１２に螺合されているため、大気開放口
１０はボルト１３によって塞がれている。この時、エア
抜き通路８は、ボルト１３によって第１の冷却水循環系
統６と遮断されているため、例えば、エア抜き通路８に
エンジン１からの冷却水が導かれたとしても、ボルト１
３の軸部１３ｂでその流れが止められ、ワックス式のエ
アレギュレータをバイパスして冷却水が流れるのを防止
することができる。
通常の状態、即ちエア抜きをしていない状態では、ボル
ト１３は雌ネジ１２に螺合されているため、大気開放口
１０はボルト１３によって塞がれている。この時、エア
抜き通路８は、ボルト１３によって第１の冷却水循環系
統６と遮断されているため、例えば、エア抜き通路８に
エンジン１からの冷却水が導かれたとしても、ボルト１
３の軸部１３ｂでその流れが止められ、ワックス式のエ
アレギュレータをバイパスして冷却水が流れるのを防止
することができる。
【００２９】エア抜きを行う際には、ボルト１３を取り
外し、大気開放口１０を開口した状態とする。すると、
エンジン１内から導かれたエアは、エア抜き通路８を通
って、大気開放口１０から放出される。これと同時に、
第１の冷却水循環系統６も大気開放口１０によって外気
に開口することとなり、第１の冷却水循環系統６によっ
て循環する冷却水中のエアも放出される。
外し、大気開放口１０を開口した状態とする。すると、
エンジン１内から導かれたエアは、エア抜き通路８を通
って、大気開放口１０から放出される。これと同時に、
第１の冷却水循環系統６も大気開放口１０によって外気
に開口することとなり、第１の冷却水循環系統６によっ
て循環する冷却水中のエアも放出される。
【００３０】以上、本発明の実施形態について説明した
が、本実施形態におけるボルト１３は、図５に示すよう
に、その軸部１３ｂの先端と頭部１３ａ近傍とを貫通す
る貫通孔１４を有するものであってもよい。この場合、
貫通孔１４の軸部１３ｂ先端側が後退して小径の孔１１
の位置に達することによって、エア抜き通路８及び第１
の冷却水循環系統６は貫通孔１４を介して外気と連通す
る。
が、本実施形態におけるボルト１３は、図５に示すよう
に、その軸部１３ｂの先端と頭部１３ａ近傍とを貫通す
る貫通孔１４を有するものであってもよい。この場合、
貫通孔１４の軸部１３ｂ先端側が後退して小径の孔１１
の位置に達することによって、エア抜き通路８及び第１
の冷却水循環系統６は貫通孔１４を介して外気と連通す
る。
【００３１】従って、ボルト１３を緩めるだけでエア抜
きを行うことができるため、ボルト１３を完全に取り外
す必要がなく、エア抜きの作業性を向上することができ
る。また、第１の冷却水循環系統６に介在するエンジン
用制御機器は、上記したワックス式のエアレギュレータ
７に限らず、バイメタル式のエアレギュレータとしても
よいし、ＥＧＲバルブ等のように、第１の冷却水循環系
統に介在し冷却水の温度により冷却される他のエンジン
用制御機器としてもよい。
きを行うことができるため、ボルト１３を完全に取り外
す必要がなく、エア抜きの作業性を向上することができ
る。また、第１の冷却水循環系統６に介在するエンジン
用制御機器は、上記したワックス式のエアレギュレータ
７に限らず、バイメタル式のエアレギュレータとしても
よいし、ＥＧＲバルブ等のように、第１の冷却水循環系
統に介在し冷却水の温度により冷却される他のエンジン
用制御機器としてもよい。
【００３２】更に、上記実施の形態では、インテークマ
ニホールド４からワックス式のエアレギュレータ７を通
ってシリンダブロック２に戻る系統についての構造であ
るが、インテークマニホールド４に代えて、例えばサク
ションパイプ、バイパスパイプ、又はヒータパイプとし
たものとしても、上記実施の形態と同様の効果を得るこ
とができる。
ニホールド４からワックス式のエアレギュレータ７を通
ってシリンダブロック２に戻る系統についての構造であ
るが、インテークマニホールド４に代えて、例えばサク
ションパイプ、バイパスパイプ、又はヒータパイプとし
たものとしても、上記実施の形態と同様の効果を得るこ
とができる。
【図１】本発明によるエンジン冷却水循環系統のエア抜
き構造が適用されるエンジンの模式図
き構造が適用されるエンジンの模式図
【図２】（ａ）本発明の第１の冷却水循環系統６とエア
抜き通路８との配管関係を示す上面図（ｂ）（ａ）のＡ
方向から見た側面図
抜き通路８との配管関係を示す上面図（ｂ）（ａ）のＡ
方向から見た側面図
【図３】本発明によるエンジン冷却水循環系統のエア抜
き構造を示す拡大断面図
き構造を示す拡大断面図
【図４】本発明のエンジン冷却水循環系統のエア抜き構
造においてボルト１３を螺合した状態を示す拡大断面図
造においてボルト１３を螺合した状態を示す拡大断面図
【図５】本発明のエンジン冷却水循環系統のエア抜き構
造において貫通孔１４が形成されたボルト１３を螺合し
た状態を示す拡大断面図
造において貫通孔１４が形成されたボルト１３を螺合し
た状態を示す拡大断面図
１…エンジン ６…第１の冷却水循環系統 ７…ワックス式のエアレギュレータ ８…エア抜き通路 ９…エア抜き部 １０…大気開放口 １２…雌ネジ １３…ボルト １４…貫通孔 １６…第２の冷却水循環系統
Claims (7)
- 【請求項１】エンジン冷却水の一部を循環させて、エン
ジン用制御機器を加熱又は冷却する第１の冷却水循環系
統、及び、これとは別にエンジン冷却水の一部を循環さ
せる第２の冷却水循環系統からエアを抜くためのエンジ
ン冷却水循環系統のエア抜き構造であって、 前記第１の冷却水循環系統からのエア抜き部に、前記第
２の冷却水循環系統からのエア抜き通路を連通させて、
該連通部に大気開放口を形成し、 該大気開放口に、閉状態で大気開放口を閉止すると同時
に、エア抜き通路の連通を遮断し、開状態で大気開放口
を開放すると同時に、エア抜き通路を連通させるエア抜
きバルブを設けたことを特徴とするエンジン冷却水循環
系統のエア抜き構造。 - 【請求項２】前記エア抜き部は、第１の冷却水循環系統
から上方に延設され、上端に大気開放口を有し、該エア
抜き部の途中にエア抜き通路が連通されたことを特徴と
する請求項１記載のエンジン冷却水循環系統のエア抜き
構造。 - 【請求項３】前記エア抜きバルブは、前記大気開放口に
形成された雌ネジに螺合するボルトであることを特徴と
する請求項１又は請求項２記載のエンジン冷却水循環系
統のエア抜き構造。 - 【請求項４】前記ボルトは、その軸部の先端面と軸部の
頭部近傍の周面とを連通する貫通孔を有することを特徴
とする請求項３記載のエンジン冷却水循環系統のエア抜
き構造。 - 【請求項５】前記エンジン用制御機器は、第１の冷却水
循環系統内の冷却水の温度に基づいてスロットルバルブ
をバイパスする通路の開閉を行うエアレギュレータであ
ることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つ
に記載のエンジン冷却水循環系統のエア抜き構造。 - 【請求項６】前記エアレギュレータは、エンジンで加熱
された冷却水により加温されるワックス式のエアレギュ
レータであることを特徴とする請求項５記載のエンジン
冷却水循環系統のエア抜き構造。 - 【請求項７】前記エンジン用制御機器は、冷却水により
冷却されるＥＧＲバルブであることを特徴とする請求項
１〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジン冷却水循
環系統のエア抜き構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33293197A JP3777761B2 (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | エンジン冷却水循環系統のエア抜き構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33293197A JP3777761B2 (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | エンジン冷却水循環系統のエア抜き構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11166416A true JPH11166416A (ja) | 1999-06-22 |
| JP3777761B2 JP3777761B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=18260420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33293197A Expired - Fee Related JP3777761B2 (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | エンジン冷却水循環系統のエア抜き構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3777761B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011074885A (ja) * | 2009-10-01 | 2011-04-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジン水冷装置の空気抜き構造 |
| CN103867285A (zh) * | 2014-03-06 | 2014-06-18 | 东风富士汤姆森调温器有限公司 | 缓速器冷却系统 |
| CN106640332A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-05-10 | 河北华北柴油机有限责任公司 | 柴油机取暖水管的放气装置及其放气方法 |
| KR101865949B1 (ko) * | 2012-06-05 | 2018-06-08 | 현대자동차주식회사 | 모터제어기 냉각장치 |
-
1997
- 1997-12-03 JP JP33293197A patent/JP3777761B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011074885A (ja) * | 2009-10-01 | 2011-04-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジン水冷装置の空気抜き構造 |
| KR101865949B1 (ko) * | 2012-06-05 | 2018-06-08 | 현대자동차주식회사 | 모터제어기 냉각장치 |
| CN103867285A (zh) * | 2014-03-06 | 2014-06-18 | 东风富士汤姆森调温器有限公司 | 缓速器冷却系统 |
| CN106640332A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-05-10 | 河北华北柴油机有限责任公司 | 柴油机取暖水管的放气装置及其放气方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3777761B2 (ja) | 2006-05-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4977741A (en) | Combination exhaust manifold and exhaust elbow for marine propulsion system | |
| US11085357B2 (en) | Method and device for ventilating a heat management system of an internal combustion engine | |
| US4394960A (en) | Heating apparatus for a passenger compartment of a motor vehicle | |
| US5970927A (en) | Apparatus for circulating cooling water for internal combustion engine | |
| JP2008133772A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH11166416A (ja) | エンジン冷却水循環系統のエア抜き構造 | |
| US6883470B2 (en) | Engine cooling system | |
| JPH08326534A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH08144790A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH11218024A (ja) | エンジンの強制循環式水冷装置 | |
| JPH0988598A (ja) | サーモスタット弁 | |
| JPS6034744Y2 (ja) | 内燃機関の冷却制御装置 | |
| JP2001271644A (ja) | エンジンのオイル温度調節方法及びオイル温度調節装置 | |
| KR20050038535A (ko) | 엔진의 냉각 시스템 | |
| KR102614149B1 (ko) | 터보차저용 냉각수 순환구조 | |
| JPS6114580Y2 (ja) | ||
| JPH01106919A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPS6226583Y2 (ja) | ||
| JPH0324830Y2 (ja) | ||
| JPS59199314A (ja) | 自動車用蒸気式暖房装置 | |
| KR19980040524A (ko) | 차량 보조 히터 장치 | |
| JPH1172020A (ja) | 内燃機関の冷却系エア抜き構造 | |
| JPH08177491A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPS6318773Y2 (ja) | ||
| JPH085326Y2 (ja) | 気化器の加温装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050329 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050412 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050608 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20060207 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060220 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100310 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |