CN106640332A - 柴油机取暖水管的放气装置及其放气方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油机取暖水管的放气装置及其放气方法，属于柴油机取暖水管放气技术领域，放气装置设置位于节温器前的取暖水管最高处，包括设置在壁厚≥1.5mm的取暖水管上的附座、螺堵、密封垫圈，附座采用六角钢结构并通过气体保护焊焊接在取暖水管上；螺堵为细螺纹形式，螺堵上的螺距≤1mm，密封垫圈为铜材质。本发明在柴油机初起动以及放空柴油机机体冷却液重新加注冷却液时，打开螺堵进行排气，当有冷却液液柱喷出时，拧紧螺堵，起动柴油机，运转8～15min后，再次打开螺堵放气，待充分排气后，最后拧紧螺堵。本发明能够直接将柴油机机体内空气排出，更加有效的防止由于排气不充分引起的柴油机水泵故障。

Description

柴油机取暖水管的放气装置及其放气方法

技术领域

本发明涉及一种柴油机取暖水管的放气装置及其放气方法，属于柴油机取暖水管放气技术领域。

背景技术

柴油机较长时间低速运转，冷却液温度较低，节温器不能打开，机体内空气将随冷却液在机体内循环，当大量空气或空气持续通过柴油机水泵时，易造成水泵水封缺水干磨，致使水封失效，造成水泵向机体外漏液。本发明要解决由于缺水干磨造成的水泵漏液问题。

柴油机在初始运转时，一般处于低速运转状态，如果在这阶段柴油机机体内存在空气，且节温器不能打开，机体内空气将随冷却液在机体内循环。当大量空气或空气持续通过柴油机水泵时，水封会长时间出现缺水状态，造成水泵水封摩擦副不能形成水膜，动环与静环接触干磨，最终将导致水封失效，冷却液通过水封泄漏到柴油机机体外。

为解决该问题，现有柴油机排气方案为：在节温器后(按冷却液流动方向)，柴油机出水管上增加放气管路连通至整车水箱，循环中空气可以通过该放气管路将空气排至水箱，达到放气效果。

现有放气方法是在节温器后(按冷却液流动方向)排气，柴油机出水管上增加放气管路连通至整车水箱，循环中空气可以通过该放气管路将空气排至水箱，达到放气效果。通过柴油机外部管路排气，该方法只能通过柴油机冷却大循环打开，才能将机体内空气排出，但柴油机在装配过程中以及初始运转阶段，柴油机低速运转，水温上升慢，节温器不能打开，冷却液只进行机体内冷却小循环。因此机体内空气不能排除，仍然存在水泵漏水风险。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种柴油机取暖水管的放气装置，能够直接将柴油机机体内空气排出，更加有效的防止由于排气不充分引起的柴油机水泵故障。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种柴油机取暖水管的放气装置，放气装置设置在位于节温器前的取暖水管的最高处，放气装置包括设置在取暖水管上的附座、设置在附座上的螺堵、设置在附座与螺堵之间的密封垫圈。

本发明技术方案的进一步改进在于：附座采用六角钢结构，附座通过气体保护焊焊接在取暖水管上。

本发明技术方案的进一步改进在于：附座为SW17六角钢结构，附座材料为附座材料为20-GB/T3078-2008规格11-14-GB/T905-1994。其中SW表示螺纹法兰，17直径的螺纹。

本发明技术方案的进一步改进在于：螺堵为细螺纹形式，螺堵上的螺距≤1mm，如可以选用M8X1型。

本发明技术方案的进一步改进在于：密封垫圈为铜材质。

本发明技术方案的进一步改进在于：取暖水管的壁厚≥1.5mm。

一种柴油机取暖水管的放气装置的放气方法，在柴油机初起动以及放空柴油机机体冷却液重新加注冷却液时，打开螺堵进行排气，当有冷却液液柱喷出时，拧紧螺堵，起动柴油机，运转8～15min后，再次打开螺堵放气，待充分排气后，最后拧紧螺堵。

由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：本发明

设置在柴油机水路最高位置处的放气装置，目的是排除柴油机机体内的空气。本装置采用在节温器前(按冷却液流动方向)取暖水管的最高处增加放气装置，可以直接排除柴油机机体内空气，保证在整车调试前就排除机体内空气，防止由于缺水干磨造成水封失效，引起水泵漏水。

由于取暖水管K036 4083EC 0165-36规格为考虑到K036 4083EC0165-36取暖水管壁厚仅1mm，要在其上焊接附座，由于管壁厚度较薄焊接时容易开裂，将管壁改为厚度1.5mm。附座采用SW17六角钢结构，材料11-14-GB/T905-1994/20-GB/T3078-2008(前一部分为规格后一部分为材料，在图纸中上下形式标注，中间以横线隔开),

焊接采用气体保护焊，防止焊接缺陷，导致长期使用时漏水。焊接好以后，进行气密性检查，确保焊接后的密封性。选择细螺纹M8X1形式的螺堵，采用铜密封垫圈进行密封,通过该装置能够直接将柴油机机体内空气排出，更加有效的防止由于排气不充分引起的柴油机水泵故障。

本发明利用了与柴油机机体相连通的取暖水管，在柴油机初起动以及放空机体冷却液重新加注冷却液时，打开螺堵进行排气，当有冷却液液柱喷出时，拧紧螺堵，起动柴油机，运转8～15min，再次打开螺堵放气，保证排气充分，最后拧紧螺堵，在柴油机长时间使用过程中，应防止螺堵与附座接触面以及附座与取暖水管焊接处泄漏，确保密封质量。

附图说明

图1是本发明放气装置的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

其中，1、附座，2、螺堵，3、密封垫圈，4、取暖水管。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：

如图1至图2所示，一种柴油机取暖水管的放气装置，该放气装置设置在位于节温器前(按冷却液流动方向)的取暖水管4的最高处，放气装置包括设置在取暖水管4上的附座1、设置在附座1上的螺堵2、设置在附座1与螺堵2之间的密封垫圈3。

附座1采用六角钢结构，附座1通过气体保护焊焊接在取暖水管4上，防止焊接缺陷，导致长期使用时漏水。气体保护焊焊接好以后，进行气密性检查，确保焊接后的密封性。附座1为SW17六角钢结构，(SW表示螺纹法兰，17直径的螺纹)附座1附座材料为20-GB/T3078-2008规格11-14-GB/T905-1994。螺堵2为细螺纹形式，螺堵2上的螺距≤1mm，本实施例选用M8X1型号的螺堵2。密封垫圈3为铜材质，具体为DIN7603-A8×14-Cu。

由于取暖水管4的K036 4083EC 0165-36规格为考虑到K036 4083 EC0165-36取暖水管壁厚仅1mm，要在其上焊接附座，管壁厚度较薄焊接时容易开裂，将取暖水管管壁厚度改为厚度≥1.5mm，本实施例选用的取暖水管的壁厚为1.5mm。

实际使用时，该放气装置的放气方法为：在柴油机初起动以及放空柴油机机体冷却液重新加注冷却液时，打开螺堵2进行排气，当有冷却液液柱喷出时，拧紧螺堵2，起动柴油机，运转8～15min后(本实施例选用运转10min后)，再次打开螺堵2放气，待充分排气后，最后拧紧螺堵。在柴油机长时间使用过程中，应防止螺堵2与附座1接触面以及附座1与取暖水管4焊接处泄漏。

通过该放气装置及放气方法能够直接将柴油机机体内空气排出，更加有效的防止由于排气不充分引起的柴油机水泵故障。

Claims (7)

1.一种柴油机取暖水管的放气装置，其特征在于：放气装置设置在位于节温器前的取暖水管(4)的最高处，放气装置包括设置在取暖水管(4)上的附座(1)、设置在附座(1)上的螺堵(2)、设置在附座(1)与螺堵(2)之间的密封垫圈(3)。

2.根据权利要求1所述的柴油机取暖水管的放气装置，其特征在于：附座(1)采用六角钢结构，附座(1)通过气体保护焊焊接在取暖水管(4)上。

3.根据权利要求2所述的柴油机取暖水管的放气装置，其特征在于：附座(1)为SW17六角钢结构，附座(1)材料为20-GB/T3078-2008规格11-14-GB/T905-1994。

4.根据权利要求1所述的柴油机取暖水管的放气装置，其特征在于：螺堵(2)为细螺纹形式，螺堵(2)上的螺距≤1mm。

5.根据权利要求1所述的柴油机取暖水管的放气装置，其特征在于：密封垫圈(3)为铜材质。

6.根据权利要求1～5任一项所述的柴油机取暖水管的放气装置，其特征在于：取暖水管(4)的壁厚≥1.5mm。

7.一种柴油机取暖水管的放气装置的放气方法，其特征在于：在柴油机初起动以及放空柴油机机体冷却液重新加注冷却液时，打开螺堵(2)进行排气，当有冷却液液柱喷出时，拧紧螺堵(2)，起动柴油机，运转8～15min后，再次打开螺堵(2)放气，待充分排气后，最后拧紧螺堵(2)。