JPH11165518A

JPH11165518A - リヤサスペンションのリンク取付け構造

Info

Publication number: JPH11165518A
Application number: JP33567397A
Authority: JP
Inventors: Hikari Nakajima; 光中嶋; Yukihiro Suetsugu; 幸広末次
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-12-05
Filing date: 1997-12-05
Publication date: 1999-06-22

Abstract

(57)【要約】【課題】たとえ、燃料系配管周りのレイアウト上の制約
が厳しくなっても、ラテラルリンクに所定以上のリンク
長を確保可能とする。【解決手段】ラテラルリンク３の車体側取付け部７を、
車体後方からみて、エキゾースト・パイプ１３よりも下
方位置又は当該エキゾースト・パイプ１３よりも車体幅
方向外方位置にブラケット８を介して取り付ける。その
ブラケット８は、エキゾースト・パイプ１３を下側から
跨いでサイドメンバ１０及びクロスメンバ１１に取り付
けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラテラルリンク付
きトーションビーム式リヤサスペンションにおけるラテ
ラルリンクの取付け構造に特徴をもったリヤサスペンシ
ョンのリンク取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のラテラルリンクを備えたトーショ
ンビーム式リヤサスペンションの構造は、例えば特開平
７−１２５５１６号公報などに記載されているような構
成となっている。

【０００３】これらのリヤサスペンションでは、概念図
である図１０に示すように、トーションビーム５０が車
体幅方向に延在し、そのトーションビーム５０の両端部
に、それぞれ車輪支持部材を介して左右の車輪５１が取
り付けられている。上記トーションビーム５０の左右両
端部には、それぞれトレーリングアームの後端部が剛体
結合され、各トレーリングアームは、それぞれ車両前方
に延びて車体側部材に上下揺動可能に取り付けられてい
る。

【０００４】また、トーションビーム５０の右輪側にて
取付けピン５２を配設し、その取付けピン５２にラテラ
ルリンク５３の一端部がブッシュを介して揺動可能に連
結している。このラテラルリンク５３は、トーションビ
ーム５０の車体前後方向前側で車体幅方向に延在し、そ
の他端部６０をブッシュを介して車体側部材であるクロ
スメンバ５４に設けられたブラケット５８に支持されて
いる。

【０００５】ここで、トーションビーム５０の上方に
は、車体幅方向両側にそれぞれ配置されて車体前後方向
に延びる一対のサイドメンバ５５と、その一対のサイド
メンバ５５間に横架するクロスメンバ５４とが配置さ
れ、また、燃料系配管５６やエキゾースト・パイプ５７
が車体前後方向に延在していている。このとき、通常、
エキゾースト・パイプ５７の熱から燃料系配管５６を保
護するために、上記燃料系配管５６とエキゾースト・パ
イプ５７とを離隔して配置するために、例えば、燃料系
配管５６を左側のサイドメンバ５５に寄せて配置し、エ
キゾースト・パイプ５７を右側のサイドメンバ５５に寄
せて配置する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記構成のサスペンシ
ョンのリンク取付け構造にあっては、ラテラルリンク５
３の車体側取付け点を、燃料系配管５６との干渉を避け
て燃料系配管５６の配置位置よりも車体幅方向内側に設
定しているため、ラテラルリンク５３の長さが短くな
る。

【０００７】特に、近年、排気対策等で燃料系配管５６
が増加し、且つ後面衝突や側面衝突に対する燃料系配管
５６の安全基準強化等に伴い、燃料系配管５６周りのレ
イアウト上の制約が厳しくなってきており、このことは
上記構成のリンク取付け構造にあっては、ラテラルリン
ク５３のリンク長短縮に繋がるおそれがある。

【０００８】そして、ラテラルリンク５３の長さが短く
なるほど、サスペンションストロークに伴うラテラルリ
ンク５３の上下揺動の際の車体幅方向への変位が大きく
なり、つまりスカッフ変化（車輪５１の横方向の動き）
が増大して、直進走行性や乗り心地に悪影響をもたらす
可能性があった。

【０００９】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、たとえ、燃料系配管周りのレイアウト
上の制約が厳しくなったり衝突に対する燃料系配管の安
全基準強化等を行っても、ラテラルリンクに所定以上の
リンク長を確保可能なリヤサスペンションのリンク取付
け構造を提供することを課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のうち請求項１に記載の発明は、車体幅方向
に延びて左右の車輪を連結するトーションビームと、該
トーションビームの左右両端部からそれぞれ車体前後方
向前方に延び前端部が揺動可能に車体側部材に連結した
左右一対のトレーリングアームと、一端取付け部を上記
トーションビームに揺動可能に連結して車体幅方向に延
び他端取付け部を車体側部材に揺動可能に連結するラテ
ラルリンクとを有するリヤサスペンションを備え、上記
トーションビームの上方にエキゾースト・パイプが車体
前後方向に延在する車両構造において、上記ラテラルリ
ンクの車体側取付け点を、車体後方からみて、上記エキ
ゾースト・パイプよりも下方位置又は当該エキゾースト
・パイプよりも車体幅方向外方位置に設定すると共に、
そのラテラルリンクの車体側取付け部とエキゾースト・
パイプとの間に遮熱手段を介装したことを特徴とするリ
ヤサスペンションのリンク取付け構造を提供するもので
ある。

【００１１】本発明においては、ラテラルリンクの車体
側取付け点を、エキゾースト・パイプ側に配置すること
で、ラテラルリンクのリンク長が燃料系配管周りのレイ
アウトに依存しなくなる。また、上記車体側取付け点
を、車体後方からみて、上記エキゾースト・パイプより
も下方又は当該エキゾースト・パイプよりも車体幅方向
外方に設定することにより、ラテラルリンクのリンク長
を長くとることができるようになる。

【００１２】さらに、遮熱手段の存在によって、ラテラ
ルリンクの車体側取付け点をエキゾースト・パイプ側に
配置しても、車体側取付け部に設けられるブッシュは、
エキゾースト・パイプから放散される熱から保護され
る。

【００１３】次に、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載した構成に対し、トーションビームの上方に、
車体幅方向両側にそれぞれ設けられ車体前後方向に延在
する一対のサイドメンバ、及びその両サイドメンバ間に
横架するクロスメンバを車体側部材として持つ車両構造
において、上記ラテラルリンクの車体側取付け部を支持
する車体側取付けブラケットは、上記エキゾースト・パ
イプを下側から跨いで上記サイドメンバ及びクロスメン
バに取り付けられることを特徴とするものである。

【００１４】本発明によれば、車体側取付けブラケット
を、サイドメンバとクロスメンバとに跨がって支持させ
ることで、ラテラルリンクの車体側取付け点に、少なく
も車体幅方向の力（横力）に対し所要の剛性が確保され
る。

【００１５】次に、請求項３に記載した発明は、請求項
２に記載した構成に対し、上記車体側取付けブラケット
におけるサイドメンバへの取付け点とクロスメンバへの
取付け点とを結ぶ線は、車体幅方向から車体前後方向に
傾いた斜め方向を向いていることを特徴とするものであ
る。

【００１６】本発明によれば、車体側取付けブラケット
が、サイドメンバとクロスメンバとの間に斜めに架け渡
されて、車体側取付けブラケット自体が、サイドメンバ
とクロスメンバとの間のレインフォース部材としての役
割をも有する。

【００１７】次に、請求項４に記載した発明は、請求項
３に記載した構成に対し、上記ラテラルリンクは、トー
ションビームよりも車体前後方向後方に配置されること
を特徴とするものである。

【００１８】本発明によれば、上記ラテラルリンクは、
トーションビームよりも車体前後方向後方に配置される
ことにより、当該ラテラルリンクはクロスメンバの下方
に配置されない。この結果、必然的に、車体側取付けブ
ラケットが、サイドメンバとクロスメンバとの間に斜め
に架け渡される。

【００１９】次に、請求項５に記載した発明は、請求項
２から請求項４のいずれかに記載した構成に対し、上記
車体側取付けブラケットは、上記ラテラルリンクの車体
側取付け部とエキゾースト・パイプとの間の部分に、遮
熱手段を構成する断熱層が設けられていることを特徴と
するものである。

【００２０】次に、請求項６に記載した発明は、請求項
５に記載した構成に対し、上記断熱層は、上記ラテラル
リンクの車体側取付け部とエキゾースト・パイプとの間
に所定間隙を開けて配置される複数枚の板部材からなる
ことを特徴とするものである。

【００２１】本発明によれば、板部材間にそれぞれ空気
層（断熱層）が形成される。次に、請求項７に記載した
発明は、請求項２から請求項６のいずれかに記載した構
成に対し、上記車体側取付けブラケットにおけるラテラ
ルリンク取付け部分は、下側が開放された断面略コ字状
となっていることを特徴とするものである。

【００２２】本発明によれば、下側が開放された断面略
コ字状の部分の上面の部材が遮熱板（遮熱手段）として
の役割を持つ。このとき、上記請求項６との組み合わせ
においては、上記複数枚の板部材によって、断熱効果も
有して遮熱効果が向上すると共にラテラルリンク取付け
点の剛性が向上する。

【００２３】次に、請求項８に記載した発明は、請求項
１から請求項７に記載した構成に対し、上記ラテラルリ
ンクの長手方向途中位置とトーションビームとの間をコ
ントロールロッドで連結すると共に、上記ラテラルリン
クとトーションビームとの連結部分に、トーションビー
ムの上下変位の際にラテラルリンクのトーションビーム
側端部に発生する車体幅方向への揺動変位を吸収する支
点横変位吸収部材を介装していることを特徴とするもの
である。

【００２４】本発明においては、コントロールロッドと
支点横変位吸収部材とを設けることで、車輪のバウンド
・リバウンドによりラテラルリンクが上下にストローク
してラテラルリンクのトーションビーム側端部が円弧を
描いても上記支点横変位吸収部材で車幅方向の揺動は吸
収されて、トーションビーム、さらには左右の車輪が車
幅方向に変位することが低減され、且つ上記コントロー
ルロッドの存在によって、ラテラルリンクとトーション
ビームとの連結部分に支点横変位吸収部材を介装して
も、サスペンションの横剛性を十分に確保可能となる。

【００２５】

【発明の効果】請求項１に記載した発明を採用すると、
排気対策や衝突安全対策等によって燃料系配管周りのレ
イアウト上の制約が厳しくても、ラテラルリンクに所要
のリンク長が確保されるという効果がある。しかも、ラ
テラルリンクの車体側取付け点がサイドメンバに近づけ
て配置できるのでリンク長が長くなり、スカッフの低減
が実現できるという効果がある。

【００２６】このとき、請求項２に記載した発明を採用
すると、ラテラルリンクの車体側取付け部を所要の剛性
をもって車体側に支持させることができる。さらに、請
求項３に記載した発明を採用すると、車体側部材である
サイドメンバとクロスメンバとの間の剛性が高めされ
て、別途レインフォース部材を設けなくてもリヤサスペ
ンション位置での車体側部材の補強が行われるという効
果がある。

【００２７】特に、請求項４に記載した発明を採用する
と、必然的に車体側部材であるサイドメンバとクロスメ
ンバとの間の剛性を高めことができる。つまり、車体側
取付けブラケットとしての役割が果たされるように取り
付けることだけで、必ずしも他の部材を付加することな
く、サイドメンバとクロスメンバとの間の剛性を高めこ
とができる。また、ラテラルリンクをトーションビーム
の車体前後方向後方に配置することで、ラテラルリンク
の下方にトーションビームが存在しないので、より水平
方向にラテラルリンクが配置できてスカッフを抑える点
でより有利となる。

【００２８】さらに、請求項５に記載の発明を採用する
と、流体からなる断熱層によってエキゾースト・パイプ
から放散される熱からラテラルリンクの車体側取付け部
が保護される。

【００２９】このとき、請求項６の発明を採用すると、
複数枚の板部材によって簡易に上記断熱層が設けられる
という効果がある。また、請求項７に記載した発明を採
用すると、簡易に、ラテラルリンクの車体側取付け部が
設けられると同時にエキゾースト・パイプからの熱を遮
熱する遮熱板を設けることができるという効果がある。

【００３０】このとき、上記請求項６と組み合わせるこ
とで、エキゾースト・パイプからの熱に対する遮熱効果
が向上する。また、請求項８に記載した発明を採用する
と、上述のようにラテラルリンクのリンク長が長く設定
できてスカッフの低減が図れると同時に、コントロール
及び支点横変位吸収部材の存在によって、より一層のス
カッフの低減が図れて乗り心地が向上する。

【００３１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の第１の実施の形態
を図面を参照しつつ説明する。まず、構成を説明する
と、図１及び図２に示すように、トーションビーム１が
車体幅方向に延び、そのトーションビーム１の左右両端
にそれぞれ、アクスルを介して左右の車輪２が回転自在
に支持されている。

【００３２】そのトーションビーム１の左右両端側に
は、また、それぞれ不図示のトレーリングアームの後端
部が剛結合している。その左右のトレーリングアーム
は、それぞれ車体前方に延び、その前端部を車体側部材
へ揺動可能に連結している。さらに、トーションビーム
１の左右両端部にそれぞれ不図示のショックアブソーバ
の下端部が取り付けられていて、各ショックアブソーバ
は、上方に延びて、その上端部を車体側部材に連結して
いる。

【００３３】また、トーションビーム１の車体幅方向左
側上部に、ラテラルリンク３の一端を軸支するためのビ
ーム側取付けブラケット４が立設している。このビーム
側取付けブラケット４は、例えば，下向きに開いた縦断
面コ字形状をしていて、そのビーム側取付けブラケット
４の側面から水平に取付けピン５が突出している。

【００３４】その取付けピン５の先端部には、ラテラル
リンク３のビーム側取付け部６が揺動可能に取り付けら
れている。そのラテラルリンク３は車幅方向に延在し、
その他端部である車体側取付け部７が、車体側取付けブ
ラケット８を介して車体側部材に揺動可能に支持されて
いる。

【００３５】ここで、上記トーションビーム１の上方に
配置される車体側部材や配管について説明すると、車体
幅方向両側にそれぞれサイドメンバ９，１０が配置さ
れ、その各サイドメンバ９，１０は車体前後方向に延在
している。また、クロスメンバ１１が、その一対のサイ
ドメンバ９，１０間に横架されている。そのクロスメン
バ１１は、ラテラルリンク３位置上方に位置する。

【００３６】また、左側のサイドメンバ９の近傍に複数
の燃料系配管１２が配置され、また、上記ラテラルリン
ク３の車体側取付け部７に近い右側のサイドメンバ１０
に近づけてエキゾースト・パイプ１３が配置される。エ
キゾースト・パイプ１３は、図２に示すように、それぞ
れサイドメンバ９，１０に沿って車体前後方向に延在し
ている。

【００３７】そして、本実施形態では、上記図１及び図
２に示すように、上記ラテラルリンク３の車体側取付け
部７を支持する車体側取付けブラケット８は、車体幅方
向でエキゾースト・パイプ１３を下方から跨いで、その
足をクロスメンバ１１及び一方のサイドメンバ１０に固
定している。符号Ｂは、車体側取付けブラケット８のク
ロスメンバ１１側の取付け点を、符号Ｃは、サイドメン
バ１０側の取付け点をそれぞれ示している。

【００３８】詳説すると、ラテラルリンク３の車体側取
付け部７は、図３に示すように、車体前後方向に軸を向
けた内筒７ａと外筒７ｂとの間にゴムブッシュ７ｃが介
装されて構成され、外筒７ｂがラテラルリンク３の本体
と一体的になっていると共に内筒７ａが取付けボルト１
４を介して上記車体側取付けブラケット８に揺動可能に
連結している。

【００３９】また、上記車体側取付けブラケット８は、
図３に示すように、車体前後方向で対向する一対の壁板
部８ａと、その一対の壁板部８ａの上端部を連結する上
板部８ｂとから構成されることで、車体前後方向の縦断
面では下側が開放された略コ字状に成形されている。ま
た、上記車体側取付けブラケット８は、図１に示すよう
に、車体幅方向に延びているが、上部が車体幅方向中途
部分で下方に撓んだ形状となって、上記エキゾースト・
パイプ１３との干渉を回避している。

【００４０】また、図３及び図４に示すように、上記上
板部８ｂの下方には、その上板部８ｂと上下に所定間隙
を開けて，当該上板部８ｂに沿って延在する中間板１５
が配置されている。この中間板１５の幅方向両側は、上
記一対の壁板部８ａにそれぞれ固着することで、車体側
取付けブラケット８の剛性を高める役割をもっている。
さらに、その中間板１５と上板部８ｂとの間の空間が空
気層Ｋ（断熱層）を構成する。

【００４１】そして、エキゾースト・パイプ１３よりも
下方位置で且つ車体幅方向外方の位置において、車体側
取付けブラケット８の一対の壁板部８ａ間に上記ラテラ
ルリンク３の車体側取付け部７が支持されている。

【００４２】以上の構成によって、ラテラルリンク３の
車体側取付け点の位置は、燃料系配管１２周りのレイア
ウトの変更に影響を受けることがなくなって、排気対策
や衝突安全対策等によって燃料系配管１２周りのレイア
ウト上の制約が厳しくても、ラテラルリンク３のリンク
長が短くなることはない。

【００４３】しかも、ラテラルリンク３の車体側取付け
点をサイドメンバ１０に近づけて配置されることで、常
にラテラルリンク３のリンク長を長く設定可能となって
スカッフに対して有利なリンク取付け構造となってい
る。

【００４４】また、ラテラルリンク３の車体側取付け部
７は、エキゾースト・パイプ１３に近づけて配置される
が、車体側取付けブラケット８の上板部８ｂが遮熱板と
なると共に、その下方に空気層Ｋが形成されて断熱され
るために、上記エキゾースト・パイプ１３から放散され
る熱から、上記車体側取付け部７のゴムブッシュ７ｃが
保護される。

【００４５】さらに、上記車体側取付けブラケット８
を、クロスメンバ１１とサイドメンバ１０とに跨がって
固定することで、少なくも車体幅方向の力（横力）に対
し、ラテラルリンク３の車体側取付け部７を支持する車
体側取付けブラケット８に所要の剛性が確保される。

【００４６】ここで、上記実施形態では、一枚の中間板
１５を設けて１層の空気層（断熱層）Ｋを形成している
が、複数の中間板を上下に配列して複数の空気層を設
け、より一層の断熱効果の向上を図ると共に、車体側取
付けブラケット８の剛性をさらに高めてもよい。

【００４７】また、上板部８ｂの板厚を厚くするなどに
より、当該上板部８ｂによって十分な遮熱効果が確保さ
れるようであれば、上記中間板１５つまり空気層Ｋは必
ずしも必要ない。

【００４８】また、遮熱手段は、上記遮熱板としての上
板部８ｂや空気層Ｋに限定されず、上記上板部８ｂの上
面や下面に断熱材を設けたり、上記ラテラルリンク３の
車体側取付け部７と対向するエキゾースト・パイプ１３
の外周に断熱材を配置することなどによって遮熱手段を
構成してもよい。または、車両走行中などに風を積極的
に上記エキゾースト・パイプ１３と車体側取付け部７と
の間に誘導する誘導路等によって遮熱手段を構成しても
よい。

【００４９】また、本実施形態では、車体側取付けブラ
ケット８をクロスメンバ１１とサイドメンバ１０とに跨
がらせて車体側部材に取り付けているが、所要の剛性が
確保可能であれば、上記車体側取付けブラケット８を、
サイドメンバ１０にのみ取り付けて支持させるようにし
てもよい。

【００５０】また、上記車体側取付けブラケット８は、
車体幅方向にのみ延在しているが、例えば図５に示すよ
うに、車体前後方向に広がりつつ車体幅方向外方に延在
させて、クロスメンバ１１側取付け点Ｂとサイドメンバ
１０側取付け点Ｃを、車体幅方向から車体前後方向に傾
けて斜めに設定してもよい。この場合には、車体側取付
けブラケット８に、クロスメンバ１１とサイドメンバ１
０との間のレインフォース部材としての役割も持たせる
ことができる。

【００５１】なお、上記実施形態では、ラテラルリンク
３をトーションビーム１の車体前後方向前方に配置した
例で説明しているが、ラテラルリンク３をトーションビ
ーム１の上方や車体前後方向後方に配置してもよい。

【００５２】次に、第２の実施形態を図面を参照しつつ
説明する。なお、上記第１の実施形態と同様な部材等に
ついては同一の符号を付してその詳細を省略する。本実
施形態は、図６及び図７に示すように、ラテラルリンク
３をトーションビーム１よりも車体前後方向後方に配置
し、平面視で、クロスメンバ１１とラテラルリンク３と
をオフセットさせて配置し、且つ、ラテラルリンク３と
トーションビーム１との間にコントロールロッドを介装
すると共にラテラルリンク３のビーム側取付け部６に支
点横変位吸収部材を設けた点が異なる。

【００５３】なお、図６及び図７中，符号２０はトレー
リングアームを、符号２１はショックアブソーバを、符
号２２はアクスルをそれぞれ示している。詳説すると、
トーションビーム１に固定されたビーム側取付けブラケ
ット４から、車体前後方向後方に向けて取付けピン５を
突設させ、その取付けピン５の先端部に、ラテラルリン
ク３のビーム側取付け部６が揺動可能に支持される。そ
のビーム側取付け部６は、図９に示すように、車体前後
方向に軸を向けて略同軸に配置される外筒６ａ及び内筒
６ｂがゴムブッシュ６ｃを介して連結して構成される。
そして、上記外筒６ａがラテラルリンク３の本体に固定
されていると共に、上記内筒６ｂは、上記取付けピン５
を介してビーム側取付けブラケット４に軸着している。

【００５４】また、上記ゴムブッシュ６ｃには、内筒６
ｂを挟んだ車体幅方向両側に中空部６ｄが形成されて、
内筒６ｂに対する外筒６ａの車体幅方向の変位量が大き
くなるように設定され、これによって支点横変位吸収部
材を構成している。なお、上記ゴムブッシュ６ｃ内に
は、内筒６ｂを挟んだ上下の位置に、内筒６ｂと同軸に
縦断面円弧形状の補強板６ｅが埋設されることで該ゴム
ブッシュ６ｃは補強され、上下方向の撓み剛性を高めて
いる。

【００５５】また、本実施形態のラテラルリンク３の本
体は、後述するコントロールロッド２４を配置するため
に内部が中空となった部材であって、例えば，車体幅方
向に延在する第１板部材３ａ及び第２板部材３ｂから構
成される。第１板部材３ａは、その軸方向途中位置がラ
テラルリンク３の中心軸からトーションビーム１側に張
り出すように成形されていると共に、後述するコントロ
ールロッド２４のトーションビーム１への取付け部近傍
位置が上下方向に幅広となった形状をしている。その第
１板部材３ａに、第２板部材３ｂの左右両側が固定され
る。その第２板部材３ｂも、ラテラルリンク３の中心軸
を中心にして車体前後方向で上記第１板部材３ａと対称
になるように、トーションビーム１から離れる方向に途
中位置が張り出した形状に成形されていると共に、軸方
向中央部が上下方向に幅広くなっている（図６参照）。
なお、上記ラテラルリンク３の本体は、フランジや補強
板等によって所定の剛性が確保されている。

【００５６】また、上記第１板部材３ａ及び第２板部材
３ｂには、コントロールロッド２４の一端取付け部２４
ｂを軸支するための取付け穴が軸を車体前後方向に向け
て同軸に開設されると共に、上記幅広部に、それぞれ上
下方向に広がった窓３ｃが形成されている。

【００５７】その２枚の板部材３ａ，３ｂ間に囲まれた
空間に、コントロールロッド２４が配置される。コント
ロールロッド２４は、コントロールロッド本体２４ａ
と、そのコントロールロッド本体２４ａの両端部にそれ
ぞれ固定される取付け部２４ｂ，２４ｃとからなり、上
記ラテラルリンク３の中心軸と同軸に配置される。

【００５８】即ち、コントロールロッド２４は、その一
端取付け部２４ｂを、上記第１板部材３ａ及び第２板部
材３ｂに設けた取付け穴に上下揺動可能に軸着して車体
幅方向に延在している。また、他端部の取付け部２４ｃ
は、車体前後方向において、上記ラテラルリンク３に設
けられた一対の窓３ｃから露見可能位置に配置されてい
る。そのコントロールロッド２４の他端取付け部２４ｃ
は、軸を車体前後方向に向けた取付けピン２５を介して
トーションビーム１に軸着されて上下方向に揺動可能と
なっている。符号２６は、上記取付けピン２５を支持す
るために，トーションビーム１に設けられた取付けブラ
ケットであって、例えば、下方に開口した縦断面コ字形
状をしている。

【００５９】そして、本第２実施形態にあっては、ラテ
ラルリンク３の車体側取付け部７は、車体側取付けブラ
ケット２７を介してクロスメンバ１１及びサイドメンバ
１０に取り付けられている。

【００６０】本実施形態の車体側取付けブラケット２７
は、図８に示すように、上記車体側取付け部７を支持す
る一対の壁板部２７ａが、クロスメンバ１１とサイドメ
ンバ１０との間で斜めに延在して配置された状態で、ク
ロスメンバ１１及びサイドメンバ１０に取り付けられて
いる。

【００６１】また、車体側取付けブラケット２７の剛性
を高めるために、クロスメンバ１１側取付け点Ｄから車
体幅方向外方に延びる部材２７ｂを有し、その延在方向
端部でサイドメンバ１０に取り付けている。さらに、そ
の取付け点Ｅと前記サイドメンバ１０の取付け点Ｆを結
ぶように別の部材２７ｃが配置されて、車体側取付けブ
ラケット２７は、全体として平面視三角形状に設定され
て、取付けの補強を図っている。なお、車体側取付け部
２７の本体は、縦断面が下側が開口した略コ字状となっ
ている。

【００６２】他の構成は、上記第１の実施形態と同様で
ある。この実施形態では、ラテラルリンク３の車体側取
付け部７がクロスメンバ１１の下方に位置しないので、
必然的に車体側取付けブラケット２７の本体のクロスメ
ンバ１１側取付け点Ｄとサイドメンバ１０側取付け点Ｆ
とを結ぶ線は斜め方向に設定され、当該車体側取付けブ
ラケット２７によってクロスメンバ１１とサイドメンバ
１０との間の補強が自然と行われる。この結果、別途、
エキゾースト・パイプ１３側の車体側部材に対しレイン
フォース部材を配置する必要がない。

【００６３】また、本実施形態では、上述のようにコン
トロールロッド２４及び支点横変位吸収部材を設けるこ
とで、車輪２のバウンド・リバウンドによりラテラルリ
ンク３が上下にストロークしてラテラルリンク３のトー
ションビーム１側端部が円弧を描いても上記支点横変位
吸収部材で車幅方向の揺動は吸収されて、トーションビ
ーム１、さらには左右の車輪２が車幅方向に変位するこ
とが防止され、且つ上記コントロールロッド２４の存在
によって、ラテラルリンク３とトーションビーム１との
連結部分に支点横変位吸収部材を介装しても、サスペン
ションの横剛性を十分に確保可能となる。

【００６４】即ち、第１の実施形態と同様に、ラテラル
リンク３のリンク長が長くなることでスカッフが小さく
抑えられ、さらに、上記コントロールロッド２４及び支
点横変位吸収部材の作用でさらに、スカッフが小さく抑
えられるという相乗の作用を持つ。

【００６５】なお、この作用は、本形式のコントロール
ロッド２４付きのラテラルリンク構成をトーションビー
ム１の車体前後方向前側や当該トーションビーム１の上
側に配置した場合でも発揮される。

【００６６】また、トーションビーム１の車体前後方向
後側にラテラルリンク３が配置されるので、トーション
ビーム１の車体前後方向前側にラテラルリンク３を配置
した場合と比較して左右のトレーリングアームとトーシ
ョンビーム１で囲まれる空間が広くなる。従って、この
空間にガスタンクが配置される車両構成にあっては、本
願実施形態のリヤサスペンションを採用すると、このガ
スタンクと他の部品との干渉を避けるための自由度が大
きくなったり、当該ガスタンクの容量を大きく設定可能
となる。

【００６７】また、本第２の実施形態においては、前述
のように、ラテラルリンク３をトーションビーム１の車
体前後方向前方に配置する場合に比べて、ラテラルリン
ク３及びコントロールロッド２４のストローク量が相対
的に大きくなるので、ラテラルリンク３及びコントロー
ルロッド２４用の取付け部に設けられるブッシュの捻じ
り角度が増加する。この結果、必然的にラテラルリンク
３用の各ブッシュの捻じり剛性を低く設定できるように
なるので、当該ラテラルリンク３及びコントロールロッ
ド２４用のブッシュの容量を、ラテラルリンク３及びコ
ントロールロッド２４をトーションビーム１の車体前後
方向前方に配置する場合に比べて、増加させることがで
きる。この結果、ラテラルリンク３を通じて車体側に伝
達される振動（ロードノイズ等）が、ラテラルリンク３
及びコントロールをトーションビーム１の前側に配置す
る場合に比べて低減することができる。

【００６８】他の作用・効果は、上記第１実施形態と同
様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るリヤサスペン
ションを示す車体後方から見た図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るラテラルリン
クの車体側取付け部を透視図的に示す平面図である。

【図３】図１におけるＡ−Ａ矢視図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るエキゾースト
・パイプとラテラルリンクの車体側取付け部との関係を
示す車体前後方向からみた断面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係るラテラルリン
クの車体側取付け部の別の例を透視図的に示す平面図で
ある。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係るリヤサスペン
ションを示す車体後方からみた図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係るリヤサスペン
ションを示す平面図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係るラテラルリン
クの車体側取付け部を透視図的に示す平面図である。

【図９】本発明の第２の実施の形態に係る支点横変位吸
収部材を説明するための図である。

【図１０】従来のリヤサスペンションを示す図である。

【符号の説明】

Ｂクロスメンバ側取付け点Ｃサイドメンバ側取付け点Ｄクロスメンバ側取付け点Ｅサイドメンバ側取付け点Ｆサイドメンバ側取付け点Ｋ空気層１トーションビーム２車輪３ラテラルリンク６ビーム側取付け部６ｄ中空部７車体側取付け部８車体側取付けブラケット８ａ壁板部８ｂ上板部（遮熱板）９，１０サイドメンバ１１クロスメンバ１２燃料系配管１３エキゾースト・パイプ１５中空板２４コントロールロッド２７車体側取付けブラケット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体幅方向に延びて左右の車輪を連結す
るトーションビームと、該トーションビームの左右両端
部からそれぞれ車体前後方向前方に延び前端部が揺動可
能に車体側部材に連結した左右一対のトレーリングアー
ムと、一端取付け部を上記トーションビームに揺動可能
に連結して車体幅方向に延び他端取付け部を車体側部材
に揺動可能に連結するラテラルリンクとを有するリヤサ
スペンションを備え、上記トーションビームの上方にエ
キゾースト・パイプが車体前後方向に延在する車両構造
において、上記ラテラルリンクの車体側取付け点を、車体後方から
みて、上記エキゾースト・パイプよりも下方位置又は当
該エキゾースト・パイプよりも車体幅方向外方位置に設
定すると共に、そのラテラルリンクの車体側取付け部と
エキゾースト・パイプとの間に遮熱手段を介装したこと
を特徴とするリヤサスペンションのリンク取付け構造。
【請求項２】トーションビームの上方に、車体幅方向
両側にそれぞれ設けられ車体前後方向に延在する一対の
サイドメンバ、及びその両サイドメンバ間に横架するク
ロスメンバを車体側部材として持つ車両構造において、上記ラテラルリンクの車体側取付け部を支持する車体側
取付けブラケットは、上記エキゾースト・パイプを下側
から跨いで上記サイドメンバ及びクロスメンバに取り付
けられることを特徴とする請求項１に記載したリヤサス
ペンションのリンク取付け構造。
【請求項３】上記車体側取付けブラケットにおけるサ
イドメンバへの取付け点とクロスメンバへの取付け点と
を結ぶ線は、車体幅方向から車体前後方向に傾いた斜め
方向を向いていることを特徴とする請求項２に記載した
リヤサスペンションのリンク取付け構造。
【請求項４】上記ラテラルリンクは、トーションビー
ムよりも車体前後方向後方に配置されることを特徴とす
る請求項３に記載したリヤサスペンションのリンク取付
け構造。
【請求項５】上記車体側取付けブラケットは、上記ラ
テラルリンクの車体側取付け部とエキゾースト・パイプ
との間に、遮熱手段を構成する断熱層が設けられている
ことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれかに記
載したリヤサスペンションのリンク取付け構造。
【請求項６】上記断熱層は、上記ラテラルリンクの車
体側取付け部とエキゾースト・パイプとの間に所定間隙
を開けて配置される複数枚の板部材からなることを特徴
とする請求項５に記載したリヤサスペンションのリンク
取付け構造。
【請求項７】上記車体側取付けブラケットにおけるラ
テラルリンク取付け部分は、下側が開放された断面略コ
字状となっていることを特徴とする請求項２から請求項
６のいずれかに記載したリヤサスペンションのリンク取
付け構造。
【請求項８】上記ラテラルリンクの長手方向途中位置
とトーションビームとの間をコントロールロッドで連結
すると共に、上記ラテラルリンクとトーションビームと
の連結部分に、トーションビームの上下変位の際にラテ
ラルリンクのトーションビーム側端部に発生する車体幅
方向への揺動変位を吸収する支点横変位吸収部材を介装
していることを特徴とする請求項１から請求項７のいず
れかに記載したリヤサスペンションのリンク取付け構
造。