KR20030093478A - 자동차 후방 서스펜션의 좌우방향 완충구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 후방 서스펜션(Rear Suspension)의 좌우방향 완충구조에 관한 것으로, 종래의 자동차 후방 서스펜션의 좌우방향 완충구조는 레터럴로드의 바디 접속부의 위치나 토션빔 접속부의 위치가 고정되어 있었기 때문에 기구학적 특성상 서스펜션이 상하로 움직일 때에 레터럴로드(20') 토션빔 접속부의 좌우 위치간극(G)이 발생하게 되어 좌우로 차가 흔들리게 되는 문제가 있었고, 마찬가지로 좌우방향으로 힘이 들어올 때에 상하로 차가 흔들리게 되는 문제가 있었던 바, 바디(40)의 우측 하부에 힌지브라켓트(61) 및 힌지축(62)을 마련하고, 힌지축(61)의 우측에 호형 가이드홈(63a)을 갖는 롤러가이드(63)를 마련하며, 좌측단부가 토션빔(50)에 접속되는 레터럴로드(20)의 우측에 힌지축(62)에 좌우방향으로 이송이 자유롭게 결합되는 힌지가이드(21)를 마련하고, 레터럴로드(20)의 우측단에 롤러가이드(63)의 호형 가이드홈(63a)에 결합되는 롤러(22)를 마련한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 레터럴로드(20)의 바디 접속부가 좌우방향으로 이동될 수 있게 되어 좌우방향 힘에 의한 레터럴로드(20)의 회전시에 레터럴로드(20) 토션빔 접속부의 좌우 위치간극이 발생되지 않게 되므로 후방 서스펜션에 가해지는 좌우방향 힘을 보다 안정적으로 제어할 수 있게 되어 자동차의 좌우방향 진동발생 및 상하방향 진동발생을 억제할 수 있게 되고, 그에 따라 자동차의 승차감을 크게 개선할 수 있게 됨은 물론 코너링시의 안전성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

자동차 후방 서스펜션의 좌우방향 완충구조{A variable lateral rod system for a vehicle's rear suspension}

본 발명은 자동차 후방 서스펜션(Rear Suspension)의 좌우방향 완충구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 후방 서스펜션이 상하로 움직일 때에 레터럴로드의 바디 접속부의 위치가 가변될 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 도 1과 같은 자동차의 후방 서스펜션에 있어서 상하방향의 완충은 스프링(10)이 담당하고, 좌우방향의 완충은 래터럴로드(20)가 담당하며, 전후방향의 완충은 트레일링크(30; Trail Link)가 담당하게 된다.

즉, 일반적인 자동차의 후방 서스펜션에 있어서는 이들 세가지 부품이 노면에서 전달되는 상하방향, 좌우방향, 그리고 전후방향의 힘을 완충하여 바디에 미치는 진동을 완화하게 된다.

자동차 후방 서스펜션에 있어서 가장 큰 문제는 레터럴로드(20)에 의한 좌우방향의 완충에 있었다.

종래에 있어서 자동차 후방 서스펜션의 좌우방향 힘을 완충하는 좌우방향 완충구조는 도 2와 같이 레터럴로드(20')의 일측단부가 바디(40)에 힌지 결합되고, 레터럴로드(20')의 타측단부가 토션빔(50)에 접속되어 레터럴로드(20')의 바디 접속부의 위치나 토션빔 접속부의 위치가 고정되어 있었기 때문에 기구학적 특성상 서스펜션이 상하로 움직일 때에 레터럴로드(20') 토션빔 접속부의 좌우 위치간극(G)이 발생하게 되어 좌우로 차가 흔들리게 되는 문제가 있었고, 마찬가지로 좌우방향으로 힘이 들어올 때에 상하로 차가 흔들리게 되는 문제가 있었다.

따라서 종래의 좌우방향 완충구조를 장착한 자동차는 승차감이 크게 떨어지게 될 뿐 아니라 코너링을 돌 때에 자동차가 상하로 흔들리게 되어 안전상에 많은 문제가 있게 된다.

본 발명은 상기 종래의 자동차 후방 서스펜션의 좌우방향 완충구조의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 후방 서스펜션이 상하방향으로 작용할 때에 레터럴로드 토션빔 접속부위의 좌우 위치간극이 생기지 않도록 하는 것에 의해 보다 안정적으로 좌우방향의 힘을 완충할 수 있도록 하는 자동차 후방 서스펜션의 좌우방향 완충구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1은 본 발명이 관계하는 후방 서스펜션의 구성도

도 2는 종래구조의 래터럴로드의 작동상태도

도 3은 본 발명의 한 실시예의 구성도

도 4는 동 실시예의 요부 상세도

도 5는 동 실시예의 힌지축 및 롤러가이드 부착 상태도

도 6은 동 실시예의 요부 평면도

도 7은 동 실시예의 레터럴로드 궤적 상태도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

10 : 스프링20 : 레터럴로드

21 : 힌지가이드22 : 롤러

40 : 바디50 : 토션빔

61 : 힌지브라켓트62 : 힌지축

63 : 롤러가이드63a : 호형 가이드홈

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 후방 서스펜션에 상하방향의 힘이 가해지는 경우 힌지축을 중심으로 회동하는 레터럴로드의 바디 접속부의 위치를 가변할 수 있도록 하여 토션빔 접속부의 좌우 위치간극이 생기지 않도록 하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3에는 본 발명의 한 실시예의 구성도가 도시되어 있고, 도 4에는 동 실시예의 요부 상세도가 도시되어 있으며, 도 5에는 동 실시예의 힌지축 및 롤러가이드 부착 사시도가 도시되어 있고, 도 6에는 동 실시예의 요부 평면도가 도시되어 있는 바, 본 발명은 바디(40)와 토션빔(50)의 사이에 설치되는 레터럴로드(20)를 구비하는 자동차의 후방 서스펜션의 좌우방향 완충구조를 구성함에 있어서, 상기 바디(40)의 우측 하부에 힌지브라켓트(61) 및 힌지축(62)을 마련하고, 힌지축(61)의 우측에 호형 가이드홈(63a)을 갖는 롤러가이드(63)를 마련하며, 좌측단부가 토션빔(50)에 접속되는 레터럴로드(20)의 우측에 힌지축(62)에 좌우방향으로 이송이 자유롭게 결합되는 힌지가이드(21)를 마련하고, 레터럴로드(20)의 우측단에 롤러가이드(63)의 호형 가이드홈(63a)에 결합되는 롤러(22)를 마련하여서 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 후방 서스펜션에 상하방향에 힘이 작용하는 경우 레터럴로드(20)의 바디 접속부의 위치가 가변되어 레터럴로드(20)의 토션빔 접속부의 좌우 위치간극이 생기지 않게 되는 것으로, 후방 서스펜션에 상하방향의 힘이 작용하여 레터럴로드(20)가 시계방향으로 회전하거나 반시계방향으로 회전하는 경우 레터럴로드(20) 우측단부의 롤러(22)가 롤러가이드(63)의 호형 가이드홈(63a)을 따라 이동하게 되어 레터럴로드(20) 전체가 좌측으로 이동하게 되거나 우측으로 이동하게 되므로 레터럴로드(20) 좌측단부의 토션빔 접속부가 도 3 및 도 7과 같이 수직방향으로 상승하거나 수직방향으로 하강하게 된다.

따라서 본 발명에 있어서는 후방 서스펜션이 상하로 움직일 때에 레터럴로드(20') 토션빔 접속부의 좌우 위치간극(G)이 발생하지 않게 되어 자동차가 좌우로 흔들리지 않게 되며, 마찬가지로 좌우방향으로 힘이 들어올 때에도 자동차가 상하로 흔들리지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 레터럴로드(20)의 바디 접속부를 좌우방향으로 이동시킬 수 있도록 하는 것에 의해 좌우방향 힘에 의한 레터럴로드(20)의 회전시에 레터럴로드(20) 토션빔 접속부의 좌우 위치간극이 발생되지 않도록 한 것으로, 본 발명에 의하면 후방 서스펜션에 가해지는 좌우방향 힘을 보다 안정적으로 제어할 수 있게 되어 자동차의 좌우방향 진동발생 및 상하방향 진동발생을 억제할 수 있게 되므로 자동차의 승차감을 크게 개선할 수 있게 됨은 물론 코너링시의 안전성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 바디(40)와 토션빔(50)의 사이에 설치되는 레터럴로드(20)를 구비하는 것에 있어서, 상기 바디(40)의 우측 하부에 힌지브라켓트(61) 및 힌지축(62)을 마련하고, 힌지축(61)의 우측에 호형 가이드홈(63a)을 갖는 롤러가이드(63)를 마련하며, 좌측단부가 토션빔(50)에 접속되는 레터럴로드(20)의 우측에 힌지축(62)에 좌우방향으로 이송이 자유롭게 결합되는 힌지가이드(21)를 마련하고, 레터럴로드(20)의 우측단에 롤러가이드(63)의 호형 가이드홈(63a)에 결합되는 롤러(22)를 마련한 것을 특징으로 하는 자동차의 후방 서스펜션의 좌우방향 완충구조.