JPH11160131A

JPH11160131A - ガス燃料車輌の燃料残量表示装置

Info

Publication number: JPH11160131A
Application number: JP9340849A
Authority: JP
Inventors: Akira Murakami; 昭村上; Atsushi Kato; 敦加藤; Hirohisa Kitaura; 寛久北浦; Kazuyuki Endo; 一幸遠藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-11-27
Filing date: 1997-11-27
Publication date: 1999-06-18
Anticipated expiration: 2017-11-27
Also published as: JP3393484B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ガス燃料車輌の燃料タンク内の使用可能な実
際の燃料の残量を運転者に対して表示・警告することが
できるガス燃料車輌の燃料残量表示装置を提供する。【解決手段】燃料タンク内の燃料温度TF0と燃料圧力P
F0とから残燃料量MREALを算出し (ステップS103〜S105)
、燃料温度TF0から例えばタンク保護のために燃料タン
ク内に残す必要がある必要残燃料量MRETPを算出する。
算出されたMREAL値とMRETP値とに応じて燃料タンク内の
実際に使用可能な燃料の残量MREALRを算出し (ステップ
S106〜S109) 、該算出値に対応する燃料残量出力値FMOD
Aを燃料計に出力して燃料残量の表示を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガス燃料車輌の燃
料タンク内の燃料の残量を表示又は警告する燃料残量表
示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を燃料と
して使用するガス燃料車輌の燃料残量表示装置として
は、燃料タンク内の燃料圧力と燃料温度とを検出し、こ
れらの検出値に応じて燃料タンク内の残燃料量を算出し
て表示するようにした燃料残量表示装置が例えば特開平
７−１８９７３１号公報により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
燃料タンクを高分子樹脂材料で構成することが行われて
おり、このような高分子樹脂材料の燃料タンクでは、圧
縮天然ガス等のガス燃料を充填する際の燃料の断熱膨張
によって燃料タンク内の温度が著しく低下して、燃料タ
ンクの最内層に設けられる高分子樹脂材料から成るライ
ナが脆弱化し耐久性が低下すると云う問題があった。こ
のため、外気温が低く燃料タンク内の燃料が低温となる
ような場合には、タンク内圧力を余り低下させないよう
に燃料を燃料タンク内にある程度使用することなく残す
ようにした内燃エンジンの燃料供給装置が提案されてい
る。

【０００４】ところが、上記従来の燃料残量表示装置は
燃料タンク内の全ての残燃料量を算出して燃料残量とし
て表示するようにしていたので、上述したように燃料タ
ンク保護のためにタンク内にある程度の燃料を使用する
ことなく残す必要がある場合には、上記従来の燃料残量
表示装置では、運転者が燃料タンク内の使用可能な実際
の燃料残量を直接知ることはできなかった。

【０００５】また、上記従来の燃料残量表示装置におい
ては、算出された燃料タンク内の全ての残燃料量が一定
量以下になった時に警告を発するようにしていたので、
上述したように燃料タンク保護のためにタンク内にある
程度の燃料を残す必要がある場合には、使用可能な実際
の燃料の残量に応じて適時に警告を発することが困難で
あった。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、ガス燃料車輌の燃料タンク内の使用可能
な実際の燃料の残量を運転者に対して表示・警告するこ
とができるガス燃料車輌の燃料残量表示装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車輌に取り付けられ燃料が
充填される燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料の温度
を検出する燃料温度検出手段と、前記燃料タンク内の燃
料の圧力を検出する燃料圧力検出手段と、前記燃料タン
ク内に残す必要のある必要燃料残圧を設定する必要燃料
残圧設定手段と、前記燃料の温度、前記燃料の圧力及び
前記必要燃料残圧に応じて使用可能な前記燃料タンク内
の燃料の残量を表示又は警告する燃料残量表示手段とを
備えたことを特徴とする。

【０００８】上記構成によれば、燃料タンク内の燃料の
温度及び圧力が検出され、燃料タンク内に残す必要のあ
る必要燃料残圧が設定され、燃料の温度、燃料の圧力及
び必要燃料残圧に応じて使用可能な燃料タンク内の燃料
の残量が表示又は警告されるので、ガス燃料車輌の燃料
タンク内の燃料の残量に関して正確な情報を運転者に与
えることができる。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、前記燃料残
量表示手段は、前記燃料の温度と前記燃料の圧力とに応
じて前記燃料タンク内の残燃料量を算出し、前記必要燃
料残圧に応じて前記燃料タンク内に残す必要のある必要
残燃料量を算出し、前記残燃料量と前記必要残燃料量と
の差分を前記使用可能な前記燃料タンク内の燃料の残量
として表示又は警告することを特徴とする。

【００１０】上記構成によれば、燃料タンク内の燃料の
温度と燃料の圧力とに応じて燃料タンク内の残燃料量が
算出されると共に、必要燃料残圧に応じて燃料タンク内
に残す必要のある必要残燃料量が算出され、これら算出
された残燃料量と必要残燃料量との差分が使用可能な燃
料タンク内の燃料の残量として表示又は警告されるの
で、ガス燃料車輌の燃料タンク内の燃料の残量に関して
正確な情報を運転者に与えることができると云う効果を
より確実に達成できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１２】図１は、本発明の実施の一形態に係るガス
燃料車輌の燃料残量表示装置を組み込んだ内燃エンジン
及び燃料供給制御装置の概略構成を示すブロック図であ
る。本装置は、例えば４気筒の内燃エンジン１８で天然
ガスを燃焼させることにより動力を得る自動車に用いら
れる。

【００１３】燃料タンク１は、後述するように、天然ガ
ス（ＣＮＧ）等の圧縮可能な主として気体状の燃料（以
下単に「燃料」という）を高圧状態で保持できるように
構成されている。燃料タンク１には、高圧（例えば２５
０ｋｇｆ／ｃｍ2（２４．５Ｍｐａ））の天然ガスを外
部から注入するための高圧燃料充填通路２６、燃料タン
ク１内の高圧燃料を供給するための高圧燃料供給路９、
及びワンウェイタイプのタンクリリーフバルブ２が接続
されている。高圧燃料充填通路２６及び高圧燃料供給路
９には、燃料タンク１内の高圧燃料の流出、流入を遮断
するための手動ロック弁４ａ、４ｂがそれぞれ設けられ
ている。

【００１４】また、燃料タンク１は、再充填により繰り
返し使用できるように構成されており、高圧燃料の充填
の際には、手動ロック弁４ａを開弁し、不図示の充填装
置から高圧燃料充填通路２６を通じて高圧燃料が充填さ
れる。燃料タンク１内の圧力が規定値以上になった場合
は、安全弁としてのタンクリリーフバルブ２が開弁さ
れ、燃料が外部へ放出される。

【００１５】燃料タンク１内の高圧燃料供給路９の取り
付け口には、インタンクソレノイドバルブ３が設けられ
ている。インタンクソレノイドバルブ３は、エンジン制
御用コントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という）２
２に電気的に接続されており、ＥＣＵ２２からの信号に
よりその開閉が制御され、これにより、燃料タンク１内
の高圧燃料の高圧燃料供給路９への供給、遮断が制御さ
れる。

【００１６】燃料タンク１の下部には、タンク温度セン
サ１１が設けられており、タンク温度センサ１１は燃料
タンク１内の温度を検出し、その検出信号をＥＣＵ２２
に供給する。

【００１７】高圧燃料供給路９はプレッシャレギュレー
タ１０に接続され、燃料タンク１から排出された高圧燃
料をプレッシャレギュレータ１０まで導く。高圧燃料供
給路９の途中には、高圧燃料温度センサ５、高圧燃料圧
力センサ６、手動遮断弁７及びろ過器８が設けられてい
る。高圧燃料温度センサ５は、高圧燃料供給路９内の高
圧燃料の温度（以下「燃料温度ＴＦ０」という）を検出
し、その検出信号をＥＣＵ２２に供給する。高圧燃料圧
力センサ６は、高圧燃料供給路９内の高圧燃料の圧力
（以下「燃料圧力ＰＦ０」という）を検出し、その検出
信号をＥＣＵ２２に供給する。高圧燃料の供給は、手動
遮断弁７を手動操作することによっても遮断できる。ろ
過器８は、供給される高圧燃料をろ過する。

【００１８】プレッシャレギュレータ１０は、いわゆる
圧力調節器であり、燃料の圧力が燃料噴射するのに適当
な一定の所定圧力（例えば０．２５Ｍｐａ）となるよう
に高圧燃料を減圧する。プレッシャレギュレータ１０に
設けられたリリーフバルブ１２は、減圧後の燃料圧が規
定値を超えないように燃料を外部に放出するための安全
弁である。プレッシャレギュレータ１０には、噴射燃料
供給路１５を介して燃料噴射弁１６が接続されており、
プレッシャレギュレータ１０により上記所定圧力まで減
圧された燃料は、供給燃料として燃料噴射弁１６に供給
される。

【００１９】噴射燃料供給路１５の途中には、噴射燃料
温度センサ１３及び噴射燃料圧力センサ１４が設けられ
ている。噴射燃料温度センサ１３は、噴射燃料供給路１
５内の供給燃料の温度を検出し、その検出信号をＥＣＵ
２２に供給する。噴射燃料圧力センサ１４は、噴射燃料
供給路１５内の供給燃料の圧力を検出し、その検出信号
をＥＣＵ２２に供給する。

【００２０】燃料噴射弁１６は、吸気通路１７における
内燃エンジン１８の少し上流側に、各気筒毎に設けられ
ると共に、ＥＣＵ２２に電気的に接続されており、ＥＣ
Ｕ２２からの信号により、燃料噴射弁１６の開弁時間が
制御される。吸気通路１７における燃料噴射弁１６より
上流側には、吸気温度センサ１９が設けられている。吸
気温度センサ１９は、吸気通路１７内の吸気温度（以下
「吸気温度ＴＡ」という）を検出し、その検出信号をＥ
ＣＵ２２に供給する。

【００２１】外気温センサ２７は、車両の所定位置（例
えばタンク収納室、フロントバンパ）に取り付けられ、
外気温度（以下「外気温度ＴＡ０」という）を検出し、
その検出信号をＥＣＵ２２に供給する。ＥＣＵ２２に
は、さらに燃料タンク１内の燃料残量を表示する燃料計
２０、ドライバに各種の警告を与える警告灯２１が接続
されている。

【００２２】ＥＣＵ２２は、燃料充填時の温度降下によ
るタンクの耐久性低下を防止するために、燃料タンク１
から内燃エンジン１８への高圧燃料の供給に一定の制限
を課すと共に、警告灯２１により燃料残量に関して必要
な警告を行う。

【００２３】また、ＥＣＵ２２は、上述の各種センサか
らの入力信号波形を成形して電圧レベルを所定レベルに
修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換すると
共に不図示のメモリに格納する等の機能を有する入力回
路と、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」という）と、
該ＣＰＵが実行する演算プログラムや該ＣＰＵによる演
算結果等を記憶する記憶回路と、インタンクソレノイド
バルブ３や燃料噴射弁１６に駆動信号を供給する出力回
路とを備えている。

【００２４】図２は、燃料タンク１の断面図である。

【００２５】燃料タンク１は、例えば、外部層がドーム
保護層２３、中間層がシェル２４、内部層がライナ２５
で構成され、多重構造となっている。各層は、燃料タン
ク１の軽量化、耐腐食化等のため非金属材料で作られる
が、強度、流体非透過性等を保つべく、適当な材料が選
定されている。例えば、ドーム保護層２３には、耐衝撃
性を維持するために繊維強化樹脂（Ｇ−ＦＲＰ）が採用
されており、シェル２４には、強度保持のためにカーボ
ンファイバコンポジットが採用されており、ライナ２５
には、天然ガス等の流体の透過を阻止するために高密度
ポリエチレンが採用されている。

【００２６】以下に、図３〜図７を参照して、本実施の
形態のガス燃料車輌の燃料残量表示装置の動作を説明す
る。

【００２７】図３は、燃料タンク１内の実際に使用可能
な燃料の残量を燃料計２０により表示する燃料残量表示
処理を示すフローチャートである。この燃料残量表示処
理においては、燃料温度ＴＦ０と燃料圧力ＰＦ０とから
燃料タンク１内の残燃料量を算出し、該残燃料量とタン
ク保護のために燃料タンク１内に残すべき必要残燃料量
とに応じて燃料タンク１内の実際に使用可能な燃料の残
量を燃料計２０により表示する。以下、フローチャート
に基づいて本燃料残量表示処理を説明する。

【００２８】先ず、ステップＳ１０１において、高圧燃
料温度センサ５または高圧燃料圧力センサ６のいずれか
に故障があることを「１」で示す故障検知フラグＦＦＭ
ＷＡＲＮが「１」に設定されているか否かを判別する。
この故障検知フラグＦＦＭＷＡＲＮは後述する燃料残量
警告制御処理において設定される。ここで、フラグＦＦ
ＭＷＡＲＮが「１」ではない場合には、高圧燃料温度セ
ンサ５または高圧燃料圧力センサ６のいずれにも故障が
ないものとして、ステップＳ１０２に進み、ＴＦ０値を
線形化した値である燃料温度リニアライズ値ＴＦ０Ｋを
求める。この燃料温度リニアライズ値ＴＦ０Ｋは、ＴＦ
０Ｋ値をＴＦ０値と対応づけたＴＦ０Ｋテーブル（不図
示）をＥＣＵ２２内に予め設けて、該ＴＦ０Ｋテーブル
からＴＦ０値に応じたＴＦ０Ｋ値を検索することにより
求められる。

【００２９】次に、ステップＳ１０３に進み、燃料タン
ク１内の残燃料量ＭＩＤＥＡＬを下記式（１）に基づい
て算出する。この式（１）は燃料タンク１内の燃料を理
想気体と仮定して燃料圧力ＰＦ０と燃料温度ＴＦ０とか
ら燃料タンク１内の残燃料のモル数を求める式である。

【００３０】ＭＩＤＥＡＬ＝（ＰＦ０×２５６）／（（ＴＦ０Ｋ−５０）＋２７３） …（１）次に、ステップＳ１０４に進み、上記理想気体としての
残燃料量ＭＩＤＥＡＬを燃料が実在気体であることを考
慮して補正するための変換係数ＫＶＤＷＦを求める。こ
の変換係数ＫＶＤＷＦは、ＥＣＵ２２内に予め設けた、
ＫＶＤＷＦ値を燃料圧力ＰＦ０及び燃料温度ＴＦ０と対
応づけたＫＶＤＷＦマップ（不図示）からＰＦ０値及び
ＴＦ０値に応じてＫＶＤＷＦ値を検索することにより求
められる。

【００３１】次に、ステップＳ１０５に進み、理想気体
としての残燃料量ＭＩＤＥＡＬに変換係数ＫＶＤＷＦを
乗算することによって、実在気体としての残燃料量ＭＲ
ＥＡＬＲを算出する。

【００３２】次に、ステップＳ１０６に進み、タンク保
護のために燃料タンク１内に残すべき必要残燃料量ＭＩ
ＤＴＰを求める。即ち、図２に示した高分子樹脂材料の
多重構造から成る燃料タンク１は、高圧燃料充填時の温
度降下によるライナ２５の耐久性低下を防止するため
に、燃料タンク１内に燃料温度ＴＦ０に応じた所定量の
燃料（タンク内圧）を残す必要がある。このため、後述
する残圧制御処理において上記所定量に応じた必要燃料
残圧ＰＦ０ＴＰＬを設定し（図７を参照して後述す
る）、該設定された必要燃料残圧ＰＦ０ＴＰＬと燃料温
度リニアライズ値ＴＦ０Ｋとから、下記式（２）に基づ
いて、燃料タンク１内に残すべき必要残燃料量ＭＩＤＴ
Ｐを算出する。この式（２）は燃料を理想気体と仮定し
て必要燃料残圧ＰＦ０ＴＰＬと燃料温度リニアライズ値
ＴＦ０Ｋとから燃料タンク１内に残す必要がある燃料の
モル数ＭＩＤＴＰ値を求める式である。

【００３３】ＭＩＤＴＰ＝（ＰＦ０ＴＰＬ×２５６）／（ＴＦ０Ｋ−５０＋２７３） …（２）次に、ステップＳ１０７に進み、ＫＶＤＷＦマップから
ＴＦ０Ｋ値及び上記設定されたＰＦ０ＴＰＬ値に応じて
必要残燃料量算出のための変換係数ＫＶＤＷＦＴＰを検
索し、ステップＳ１０８に進む。該ステップＳ１０８で
は、理想気体としての必要残燃料量ＭＩＤＴＰに必要残
燃料量算出のための変換係数ＫＶＤＷＦＴＰを乗算し
て、実在気体としての必要残燃料量ＭＲＥＴＰを求め
る。

【００３４】次に、ステップＳ１０９で、実在気体とし
ての残燃料量ＭＲＥＡＬから実在気体としての必要残燃
料量ＭＲＥＴＰを減算して、燃料タンク１内の使用可能
な実燃料残量ＭＲＥＡＬＲを求める。次に、ステップＳ
１１０で、この実燃料残量ＭＲＥＡＬＲに応じた燃料残
量出力値ＦＭＯＤＡを求める。この燃料残量出力値ＦＭ
ＯＤＡは、ＥＣＵ２２内に予め設けられた、ＦＭＯＤＡ
値をＭＲＥＡＬＲ値と対応づけたＦＭＯＤＡテーブル
（図６参照）からＭＲＥＡＬＲ値に応じたＦＭＯＤＡ値
を検索することにより求められる。

【００３５】次に、ステップＳ１１１で、上記求められ
た燃料残量出力値ＦＭＯＤＡを燃料計２０に出力し、処
理を終了する。また、上記ステップＳ１０１で故障検知
フラグＦＦＭＷＡＲＮが「１」であり、いずれかのセン
サ５，６に異常が認められる場合には、実燃料残量ＭＲ
ＥＡＬＲを「０」に設定し（ステップＳ１０２）、処理
を終了する。

【００３６】次に、図４を参照して、燃料タンク１内の
使用可能な燃料残量に関して警告を行う燃料残量警告制
御処理を説明する。図４は燃料残量警告制御処理を示す
フローチャートであり、この処理は、実燃料残量ＭＲＥ
ＡＬＲが所定量ＦＷＬＴＨ以下になったとき、又は高圧
燃料温度センサ５または高圧燃料圧力センサ６のいずれ
かに故障があるときに警告灯２１を点灯又は点滅させる
ことによって運転者に警告を発するものである。以下、
フローチャートに基づいて本燃料残量警告制御処理を説
明する。

【００３７】先ず、ステップＳ２０１において、エンジ
ンのスタータスイッチがオンか否かを判別する。ここ
で、スタータスイッチがオンでなければ、ステップＳ２
０２に進み、更にエンストが発生しているか否かを判別
する。ここで、エンストが発生していなければ、ステッ
プＳ２０３に進み、タイマｔｍＷＬを「０」にセットし
た後、ステップＳ２０４に進む。このタイマｔｍＷＬ
は、エンストが発生してから所定時間に亘って警告灯２
１を点灯させるためのダウンカウントタイマであり、図
示しないイグニッションスイッチのオンにより所定時間
ｔｍｗｌにセットされスタートされる。

【００３８】また、上記ステップＳ２０１でスタータス
イッチがオンであれば、ステップＳ２０３に進み、タイ
マｔｍＷＬを「０」にセットした後、ステップＳ２０４
に進む。また、上記ステップＳ２０２でエンストが発生
していれば、直接ステップＳ２０４に進む。

【００３９】ステップＳ２０４では、タイマｔｗＷＬが
「０」か否かを判別する。ここで、タイマｔｗＷＬが
「０」である場合、即ちエンストが発生していないか又
はエンストが発生してから所定時間ｔｍｗｌが経過した
場合は後述するステップＳ２０７〜Ｓ２１０の各種判別
処理により警告灯２１を点灯・点滅させるか否かを判断
する。また、タイマｔｗＷＬが「０」ではない場合、即
ちスタータスイッチがオンではなく且つエンストが発生
してから所定時間ｔｍｗｌが経過していない場合はステ
ップＳ２１２に進み、警告灯２１を点灯させた後、処理
を終了する。

【００４０】ステップＳ２０７では、高圧燃料圧力セン
サ６の異常検出処理（不図示）にて該センサ６の異常が
検出されたか否かを判別する。ここで、高圧燃料圧力セ
ンサ６に異常がなければ、ステップＳ２０８に進み、更
に高圧燃料温度センサ５の異常検出処理（不図示）にて
該センサ５の異常が検出されたか否かを判別する。

【００４１】ステップＳ２０８で高圧燃料温度センサ５
に異常がなければ、ステップＳ２０９に進み、故障検知
フラグＦＦＭＷＡＲＮを「０」にセットした後、ステッ
プＳ２１０に進み、上述した実燃料残量ＭＲＥＡＬＲが
所定の燃料量ＦＷＬＴＨ（例えば、１００ｋｍの走行が
可能な標準燃料量）よりも多いか否かを判別する。ここ
で、ＭＲＥＡＬＲ＞ＦＷＬＴＨであれば警告を発する必
要がないので、ステップＳ２１１に進み、警告灯２１を
消灯させ、処理を終了する一方、ＭＲＥＡＬＲ≦ＦＷＬ
ＴＨであれば警告を発するために、ステップＳ２１２に
進み、警告灯２１を点灯させ、処理を終了する。

【００４２】また、上記ステップＳ２０７，Ｓ２０８の
各判別処理において、いずれかのセンサ５，６に異常が
検知されたときには、ステップＳ２１３に進み、故障検
知フラグＦＦＭＷＡＲＮを「１」にセットした後、ステ
ップＳ２１４に進み、警告灯２１を点滅させ、処理を終
了する。

【００４３】次に、図５を参照して、残圧制御処理を説
明する。この残圧制御処理は、燃料充填時の温度降下に
よるタンクの耐久性低下を防止するために、燃料温度Ｔ
Ｆ０に応じて燃料タンク１から内燃エンジン１８への燃
料の供給に一定の制限を課すための処理である。具体的
には、燃料温度ＴＦ０に応じて燃料タンク１内に残すべ
き必要燃料残圧ＰＦ０ＴＰＬを設定し、燃料圧力ＰＦ０
がＰＦ０ＴＰＬ値を越えていれば燃料タンク１から内燃
エンジン１８への燃料の供給を許可する一方、燃料圧力
ＰＦ０がＰＦ０ＴＰＬ値以下であれば燃料タンク１から
内燃エンジン１８への燃料の供給を遮断するように制御
する。以下、フローチャートに基づいて残圧制御処理を
説明する。

【００４４】先ず、ステップＳ３０１において、高圧燃
料圧力センサ６の上記異常検出処理にて該センサ６の異
常が検出されたか否かを判別する。ここで、高圧燃料圧
力センサ６の異常が検出されていれば、ステップＳ３０
７に進み、燃料遮断フラグＦＴＰＦＣを「０」に設定
し、処理を終了する。この燃料遮断フラグＦＴＰＦＣが
「１」であるとき、ＥＣＵ２２はインタンクソレノイド
バルブ３を閉じて、燃料タンク１から内燃エンジン１８
への燃料の供給を遮断するように制御する。

【００４５】上記ステップＳ３０１で高圧燃料圧力セン
サ６の異常が検出されていない場合は、ステップＳ３０
２に進み、更に高圧燃料温度センサ５の上記異常検出処
理にて該センサ５の異常が検出されたか否かを判別す
る。ここで、高圧燃料温度センサ５の異常が検出されて
いれば、ステップＳ３０４に進み、必要燃料残圧ＰＦ０
ＴＰＬを所定の標準値ＰＦ０ＴＰＬＨに設定した後、ス
テップＳ３０５に進む。

【００４６】上記ステップＳ３０２で高圧燃料温度セン
サ５の異常が検出されていなければ、ステップＳ３０３
に進み、高圧燃料温度センサ５により検出された燃料温
度ＴＦ０に応じた必要燃料残圧ＰＦ０ＴＰＬを求める。
具体的には、図７に示すように、ＰＦ０ＴＰＬ値を燃料
温度ＴＦ０が低くなるにつれて大きくなるように設定さ
れたＰＦ０ＴＰＬテーブルをＥＣＵ２２内に予め設け
て、該ＰＦ０ＴＰＬテーブルから燃料温度ＴＦ０に応じ
たＰＦ０ＴＰＬ値を検索する。

【００４７】次に、ステップＳ３０５に進み、上記求め
られた必要燃料残圧ＰＦ０ＴＰＬと燃料圧力ＰＦ０とを
比較する。ここで、ＰＦ０＞ＰＦ０ＴＰＬであれば、タ
ンク保護に必要な燃料残圧があるものとして、ステップ
Ｓ３０６に進み、タイマｔｍＰＦ０ＴＰに所定時間ＴＰ
Ｆ０ＴＰ（例えば、０．１秒）をセットしてスタートさ
せた後、上記ステップＳ３０７に進む。また、ステップ
Ｓ３０５でＰＦ０≦ＰＦ０ＴＰＬであれば、タンク保護
に必要な燃料残圧以下まで低下したものとして、ステッ
プＳ３０８に進み、タイマｔｍＰＦ０ＴＰが「０」であ
るか否かを判別する。ここで、ｔｍＰＦ０ＴＰ＝０であ
れば、上記所定時間ＴＰＦ０ＴＰに亘ってＰＦ０≦ＰＦ
０ＴＰＬの状態が継続しているものとして、ステップＳ
３０９に進み、フラグＦＴＰＦＣを「１」に設定し、処
理を終了する。

【００４８】上述したように、本実施の形態のガス燃料
車輌の燃料残量表示装置によれば、燃料温度センサ５に
より検出された燃料温度ＴＦ０と燃料圧力センサ６によ
り検出された燃料圧力ＰＦ０とに応じて燃料タンク１内
の残燃料量ＭＲＥＡＬが算出されると共に、燃料温度Ｔ
Ｆ０に応じてタンク保護のために燃料タンク１内に残す
べき必要残燃料量ＭＲＥＴＰが算出され、これら算出さ
れたＭＲＥＡＬ値とＭＲＥＴＰ値との差分が燃料タンク
１内の使用可能な実燃料残量ＭＲＥＡＬＲとして算出さ
れ、該算出値に応じて表示・警告が行われるので、運転
者はガス燃料車輌の燃料タンク内の燃料の残量に関して
正確な情報を得ることができる。

【００４９】尚、上記実施の形態においては、必要燃料
残圧ＰＦ０ＴＰＬを燃料温度ＴＦ０に応じて求めるよう
にしたが、外気温度ＴＡ０に応じて必要燃料残圧ＰＦ０
ＴＰＬを求めるようにしてもよい。この場合は、図６に
示すＰＦ０ＴＰＬテーブルに代えて、ＰＦ０ＴＰＬ値を
外気温度ＴＡ０と対応付けて設定した別のテーブルを予
めＥＣＵ２２内に設けて、該テーブルからＴＡ０値に応
じた必要燃料残圧ＰＦ０ＴＰＬを検索すればよい。

【００５０】

【発明の効果】請求項１記載のガス燃料車輌の燃料残量
表示装置によれば、燃料タンク内の燃料の温度及び圧力
が検出され、燃料タンク内に残す必要のある必要燃料残
圧が設定され、燃料の温度、燃料の圧力及び必要燃料残
圧に応じて使用可能な燃料タンク内の燃料の残量が表示
又は警告されるので、ガス燃料車輌の燃料タンク内の燃
料の残量に関して正確な情報を運転者に与えることがで
きる。

【００５１】また、請求項２記載の燃料残量表示装置に
よれば、燃料タンク内の燃料の温度と燃料の圧力とに応
じて燃料タンク内の残燃料量が算出されると共に、必要
燃料残圧に応じて燃料タンク内に残す必要のある必要残
燃料量が算出され、これら算出された残燃料量と必要残
燃料量との差分が使用可能な燃料タンク内の燃料の残量
として表示又は警告されるので、ガス燃料車輌の燃料タ
ンク内の燃料の残量に関して正確な情報を運転者に与え
ることができると云う効果をより確実に達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態に係るガス燃料車輌の燃
料残量表示装置を組み込んだ内燃エンジン及び燃料供給
制御装置の概略構成を示すブロック図である。

【図２】燃料タンク１の構造を示す断面図である。

【図３】燃料残量表示処理を示すフローチャートであ
る。

【図４】燃料残量警告制御処理を示すフローチャートで
ある。

【図５】残圧制御処理を示すフローチャートである。

【図６】燃料残量出力値ＦＭＯＤＡと実燃料残量ＭＲＥ
ＡＬＲとの関係を示すテーブル図である。

【図７】必要燃料残圧ＰＦ０ＴＰＬと燃料温度ＴＦ０と
の関係を示すテーブル図である。

【符号の説明】

１燃料タンク３インタンクソレノイドバルブ５高圧燃料温度センサ６高圧燃料圧力センサ１８内燃エンジン２０燃料計２１警告灯２２ＥＣＵ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者遠藤一幸埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輌に取り付けられ燃料が充填される燃
料タンクと、該燃料タンク内の燃料の温度を検出する燃
料温度検出手段と、前記燃料タンク内の燃料の圧力を検
出する燃料圧力検出手段と、前記燃料タンク内に残す必
要のある必要燃料残圧を設定する必要燃料残圧設定手段
と、前記燃料の温度、前記燃料の圧力及び前記必要燃料
残圧に応じて使用可能な前記燃料タンク内の燃料の残量
を表示又は警告する燃料残量表示手段とを備えたことを
特徴とするガス燃料車輌の燃料残量表示装置。
【請求項２】前記燃料残量表示手段は、前記燃料の温
度と前記燃料の圧力とに応じて前記燃料タンク内の残燃
料量を算出し、前記必要燃料残圧に応じて前記燃料タン
ク内に残す必要のある必要残燃料量を算出し、前記残燃
料量と前記必要残燃料量との差分を前記使用可能な前記
燃料タンク内の燃料の残量として表示又は警告すること
を特徴とする請求項１記載のガス燃料車輌の燃料残量表
示装置。