KR101014519B1 - 노킹 방지 엔진 제어 방법 - Google Patents

노킹 방지 엔진 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101014519B1
KR101014519B1 KR1020080117142A KR20080117142A KR101014519B1 KR 101014519 B1 KR101014519 B1 KR 101014519B1 KR 1020080117142 A KR1020080117142 A KR 1020080117142A KR 20080117142 A KR20080117142 A KR 20080117142A KR 101014519 B1 KR101014519 B1 KR 101014519B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine
engine control
knocking
key
fuel
Prior art date
Application number
KR1020080117142A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20100058371A (ko
Inventor
임종길
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020080117142A priority Critical patent/KR101014519B1/ko
Publication of KR20100058371A publication Critical patent/KR20100058371A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101014519B1 publication Critical patent/KR101014519B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

본 발명은 노킹 방지 엔진 제어 방법에 관한 것으로, 액화 천연 가스 차량의 엔진제어장치(100)가 연료 탱크 내부의 가스 조성비를 계산하는 과정인 엔진 상태 판단 단계와; 상기 엔진제어장치(100)에서 계산된 연료의 메탄 함유량을 토대로 노킹이 발생될 것인지를 판단하는 노킹 판단 단계와; 상기 노킹 판단 단계에서 노킹이 발생될 것으로 판단되면 상기 엔진제어장치(100)가 엔진의 점화 타이밍을 지각시키는 엔진 점화 시기 조정 단계를;포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 노킹 방지 엔진 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명에 의하면 엘엔지 차량이 일정기간 이상 운행되지 않다가 운행되더라도 노킹이 미리 체크되어 엔진을 보호하는 효과가 있다.
노킹, 방지, 엔진, 제어, 방법

Description

노킹 방지 엔진 제어 방법{Engine Control Method For knocking Prevention}
본 발명은 노킹 방지 엔진 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 배기가스 저감효과가 뛰어난 액화 천연 가스(LNG: Liquefied Natural Gas)는 메탄-엔탄-프로판-부탄 등의 조성으로 이루어져 있으며, CO2 및 NOx의 배출량이 적어 친환경 에너지로 새로이 떠오르고 있다.
그러나, 섭씨 -164도로 가스탱크 속에 보관되어 있는 상기 액화 천연 가스를 장기간 방치할 경우에 가스탱크 내의 메탄(Methane)이 자연 증발하여 감소되면서 액화 천연 가스의 조성비가 바뀌게 되고, 엔진 손상을 일으킬 수 있는 문제가 있다.
즉, 메탄이 줄어든 압축 천연 가스(CNG: Compressed Natural Gas)로 시동을 걸고 운전할 경우에 옥탄가 저하 및 발열량 증가로 엔진에 노킹이 발생되어 피스톤 등 엔진 운동계가 손상되는 문제가 있다. 이를 웨더링(Weathering) 현상이라 부른다.
만약 상기 웨더링에 대한 대처 없이 액화 천연 가스 차량이 4일 이상의 장시간을 상온에서 방치될 경우에 엔진의 연소 불안정에 의해 생기는 노킹(Knocking)으 로 인한 엔진 손상이 발생되는 문제가 있다.
본 발명은 노킹을 미리 체크하여 엔진을 보호하는 노킹 방지 엔진 제어 방법을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명인 노킹 방지 엔진 제어 방법은 액화 천연 가스 차량의 엔진제어장치(100)가 연료 탱크 내부의 가스 조성비를 계산하는 과정인 엔진 상태 판단 단계와;
상기 엔진제어장치(100)에서 계산된 연료의 메탄 함유량을 토대로 노킹이 발생될 것인지를 판단하는 노킹 판단 단계와;
상기 노킹 판단 단계에서 노킹이 발생될 것으로 판단되면 상기 엔진제어장치(100)가 엔진의 점화 타이밍을 지각시키는 엔진 점화 시기 조정 단계를;
포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 노킹 방지 엔진 제어 방법을 제공한다.
그리고 상기 연료 탱크 내부의 가스 조성비를 계산하는 과정은 상기 엔진제어장치(100)가 이전 최종 운전이 종료된 상태에서의 연료 탱크 내부에 연료 용량을 판단하고 차량이 이전 최종 운전 종료 시점에서 얼마나 오래 운행되지 않았는지를 판단하여 이루어질 수 있다.
또한, 상기 연료 탱크 내부의 가스 조성비를 계산하는 과정에서 상기 엔진제어장치(100)는 이전 최종 운전이 종료된 상태에서의 연료 탱크 내부에 남아 있는 연료 용량이 작을수록, 차량이 이전 최종 운전 종료 시점에서 오래 동안 운전되지 않을수록 연료 탱크 내부의 연료에 함유된 메탄량이 줄어든 것으로 판단할 수 있다.
한편, 상기 엔진제어장치(100)에는 차량이 이전 최종 운전 종료 시점에서 얼마나 오래 운행되지 않았는지를 판단하기 위해서 시계 장치가 내부에 마련될 수 있고, 상기 엔진제어장치(100)의 내부에 충전배터리가 내장될 수 있다.
본 발명에 의하면 엘엔지 차량이 일정기간 이상 운행되지 않다가 운행되더라도 노킹이 미리 체크되어 엔진을 보호하는 효과가 있다.
그리고 엔진제어장치를 통하여 연료 탱크 내부의 가스 조성비를 계산할 수 있고, 상기 계산된 연료의 메탄 함유량을 토대로 노킹이 발생될 것인지를 판단할 수 있는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명인 노킹 방지 엔진 제어 방법에 대한 순서도이고, 도 2는 본 발명에 사용되는 엔진제어장치를 나타내는 개략도이다.
도 1과 같이 본 발명인 노킹 방지 엔진 제어 방법은 제 1 단계(S100)인 시작단계를 거쳐 제 2 단계(S200)인 키온(Key on)단계가 진행되고, 상기 제 2 단계(S200)를 거친 후에 제 3 단계(S300)인 엔진 상태 판단 단계가 진행되며, 상기 제 3 단계(S300)를 거친 후에 제 4 단계(S400)인 노킹 판단 단계가 진행된다.
그리고 상기 제 4 단계(S400)에서 노킹이 발생되지 않을 것으로 판단되면 제 5 단계(S500)인 노킹 보호모드 미돌입 단계가 진행되고, 제 4 단계(S400)에서 노킹이 발생될 것으로 판단되면 제 6 단계(S600)인 노킹 보호모드 돌입 단계가 진행되며, 상기 제 6 단계(S600)를 거친 후에 제 7 단계(S700)인 엔진 점화 시기 조정 단계가 진행된다.
또한, 상기 제 7 단계(S700)를 거친 후에 제 8 단계(S800)인 탱크 만충 판단 단계가 진행되고, 상기 제 8 단계(S800)에서 탱크가 만충된 것으로 판단된 경우에 제 9 단계(S900)인 노킹 보호모드 해제 단계가 진행되며, 제 9 단계(S900)를 거친 후에 제 10 단계(S1000)인 종료 단계가 진행된다.
상기 제 2 단계(S200)인 키온(Key on) 단계는 액화 천연 가스(LNG: Liquefied Natural Gas) 차량의 운전자가 키유입구에 키를 유입시켜 키온 위치에 키가 위치된 상태이며, 아직 키를 회전시켜 시동을 걸지 않는 상태이며, 키온 된 것은 엔진제어장치(ECU: Engine Control Unit)(100)에 전달된다.
그리고 제 3 단계(S300)인 엔진상태판단 과정은 상기 엔진제어장치(100)가 운전자에게 스타터 구동을 대기하도록 알려주는 지시등을 켜고, 이전 최종 운전이 종료된 상태에서의 연료 탱크 내부에 연료 용량을 판단하며, 차량이 이전 최종 운전 종료 시점에서 얼마나 오래 운행되지 않았는지를 판단하여 연료 탱크 내부의 가스 조성비를 계산하는 과정이다.
상기 지시등이 켜지면 운전자는 노킹 보호 모드가 돌입될 수 있다는 것을 인지하게 되며, 상기 엔진제어장치(100)에서는 상기 연료 탱크 내부의 가스 조성비 계산을 통하여 연료의 메탄 함유량이 계산된다.
이 과정에서 이전 최종 운전이 종료된 상태에서의 연료 탱크 내부에 남아 있는 연료 용량이 작을수록 그리고 차량이 이전 최종 운전 종료 시점에서 오래 동안 운전되지 않을수록 연료 탱크 내부의 연료에 함유된 메탄량은 줄어들게 된다.
상기 줄어든 메탄량은 연료에서 증발된 것으로 연료탱크와 연결된 레귤레이터로 보내진다.
상기 엔진제어장치(100)가 상기 연료 탱크 내부의 가스 조성비를 직접 측정하기 곤란하므로 상기와 같은 판단과정이 진행된다.
한편, 상기 엔진제어장치(100)에는 이전 최종 운전이 종료된 상태에서의 연료 탱크 내부에 연료 용량을 판단하기 위해서 캔(CAN: Control Area Network)통신을 이용하여 전자제어경보장치(ETACS: Electronic Time & Alarm Control System) 등의 차량 제어 장치로부터 탱크 상태나 가스량을 확인하고, 상기 이전 최종 운전 종료 시점에서 얼마나 오래 운행되지 않았는지를 판단하기 위해서 시계 장치가 내부에 마련된다.
그리고 차량의 배터리 방전시에도 상기 시계 장치의 기능이 유지될 수 있도 록 하기 위해서 상기 엔진제어장치(100)의 내부에 충전배터리가 내장된다.
상기 제 4 단계(S400)인 노킹 판단 단계에서는 상기 엔진제어장치(100)에서 제 3 단계(S300)에서 계산된 연료의 메탄 함유량을 토대로 노킹이 발생될 것인지를 판단하는 과정이다.
그리고 상기 제 2 단계(S200)에서 제 4 단계(S400)까지의 과정은 대략 1/10초 내외에서 이루어진다.
상기 제 4 단계(S400)에서 상기 엔진제어장치(100)가 노킹이 발생되지 않을 것으로 판단하면 제 5 단계(S500)인 노킹 보호모드 미돌입 단계가 진행되어 지시등이 소등되고 운전자가 키를 회전시켜 시동이 걸리며 엔진이 구동된다.
한편, 상기 제 4 단계(S400)에서 상기 엔진제어장치(100)가 노킹이 발생될 것으로 판단하면 제 6 단계(S600)인 노킹 보호모드 돌입 과정이 진행되어 운전자가 키를 회전시켜 시동이 걸리고 엔진이 구동될 때 제 7 단계(S700)인 엔진 점화 타이밍 지각 보상 과정이 상기 엔진제어장치(100)를 통하여 제어된다.
일반적으로 알려진 바와 같이 엘엔지 연료는 메탄의 함유량이 적어질수록 착화시간이 단축되는 성질을 가진다.
그리고 노킹이 발생할 것으로 판단되는 연료는 메탄의 함유량이 적은 상태이므로 일반적인 엔진 상태에서 보다 점화타이밍이 늦추어 지도록 점화타이밍의 지각보정이 이루어져야 한다.
따라서, 제 7 단계(S700)에서는 상기 엔진제어장치(100)가 엔진을 보호할 목 적으로 점화 타이밍을 지각시키고 연료 탱크 내의 연료 중 메탄량이 정상적인 상태가 될 때까지 엔진을 엔진보호모드로 유지하여 엔진 손상을 방지하게 된다.
한편, 상기 제 8 단계(S800)인 탱크 만충 판단 과정은 상기 엔진제어장치(100)가 연료탱크 내에 메탄의 함유량이 충분한지를 판단하는 과정인데, 제 8 단계(S800)에서 연료 탱크가 만충되지 않았다고 판단되면 상기 제 7 단계(S700)로 돌아가고 연료탱크가 만충되었다고 판단되면 제 9 단계(S900)인 노킹 보호모드 해제 과정이 진행된다.
상기 제 8 단계(S800)에서 제 9 단계(S900)로 진행되는 경우는 운전자가 충전소에서 연료를 충분하게 보충하여 엘엔지 연료 내부에 메탄 함유량이 증가하여 상기 엔진제어장치(100)가 노킹이 발생되지 않을 것으로 판단하는 경우이다.
본 발명에 적용되는 엔진제어장치(100)는 도 2와 같이 제 1 기능(120)인 시동제어, 지시등 제어 및 점화타이밍 제어 기능이 있고, 제 2 기능(140)인 충전배터리가 내장된 시간장치를 통한 시간 측정기능이 있으며, 제 3 기능(160)인 캔통신을 이용한 탱크 상태와 연료 용량을 측정하는 기능이 있다.
상기와 같이 본 발명에 의하면 엘엔지 차량이 일정기간 이상 운행되지 않다가 운행되더라도 노킹이 미리 체크되어 엔진을 보호하는 효과가 있다.
그리고 엔진제어장치를 통하여 연료 탱크 내부의 가스 조성비를 계산할 수 있고, 상기 계산된 연료의 메탄 함유량을 토대로 노킹이 발생될 것인지를 판단할 수 있는 효과가 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 본 발명인 노킹 방지 엔진 제어 방법에 대한 순서도.
도 2는 본 발명에 사용되는 엔진제어장치를 나타내는 개략도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100: 엔진제어장치 120: 제 1 기능
140: 제 2 기능 160: 제 3 기능

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 액화 천연 가스 차량의 운전자가 키유입구에 키를 유입시켜 키온 위치에 키가 위치된 상태이며, 시동을 걸지 않는 상태인 키온(Key on) 단계와,
    액화 천연 가스 차량의 엔진제어장치(100)가 이전 최종 운전이 종료된 상태에서의 연료 탱크 내부에 연료 용량을 판단하고 차량이 이전 최종 운전 종료 시점에서 얼마나 오래 운행되지 않았는지를 판단하여 연료 탱크 내부의 가스 조성비를 계산하는 과정인 엔진 상태 판단 단계와;
    상기 엔진제어장치(100)에서 계산된 연료의 메탄 함유량을 토대로 노킹이 발생될 것인지를 판단하는 노킹 판단 단계와;
    상기 노킹 판단 단계에서 노킹이 발생되지 않을 것으로 판단되면 지시등이 소등되고 운전자가 키를 회전시켜 시동이 걸리며 엔진이 구동되는 노킹 보호모드 미돌입 단계와;
    상기 노킹 판단 단계에서 노킹이 발생될 것으로 판단되면 상기 엔진제어장치(100)가 엔진의 점화 타이밍을 지각시키는 엔진 점화 시기 조정 단계;
    포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 노킹 방지 엔진 제어 방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 연료 탱크 내부의 가스 조성비를 계산하는 과정에서 상기 엔진제어장 치(100)는 이전 최종 운전이 종료된 상태에서의 연료 탱크 내부에 남아 있는 연료 용량이 작을수록, 차량이 이전 최종 운전 종료 시점에서 오래 동안 운전되지 않을수록 연료 탱크 내부의 연료에 함유된 메탄량이 줄어든 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 노킹 방지 엔진 제어 방법.
  4. 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
    상기 엔진제어장치(100)에는 차량이 이전 최종 운전 종료 시점에서 얼마나 오래 운행되지 않았는지를 판단하기 위해서 시계 장치가 내부에 마련되는 것을 특징으로 하는 노킹 방지 엔진 제어 방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 엔진제어장치(100)의 내부에 충전배터리가 내장되는 것을 특징으로 하는 노킹 방지 엔진 제어 방법.
KR1020080117142A 2008-11-24 2008-11-24 노킹 방지 엔진 제어 방법 KR101014519B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080117142A KR101014519B1 (ko) 2008-11-24 2008-11-24 노킹 방지 엔진 제어 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080117142A KR101014519B1 (ko) 2008-11-24 2008-11-24 노킹 방지 엔진 제어 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100058371A KR20100058371A (ko) 2010-06-03
KR101014519B1 true KR101014519B1 (ko) 2011-02-14

Family

ID=42360028

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080117142A KR101014519B1 (ko) 2008-11-24 2008-11-24 노킹 방지 엔진 제어 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101014519B1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7497333B2 (ja) * 2021-10-18 2024-06-10 いすゞ自動車株式会社 燃料性状判定装置及び車両
CN116255256A (zh) * 2023-03-17 2023-06-13 潍柴动力股份有限公司 发动机控制方法、发动机控制单元及车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08121201A (ja) * 1994-10-27 1996-05-14 Tokyo Gas Co Ltd ガスエンジンのノッキング制御方法及び装置
US6061637A (en) 1997-09-17 2000-05-09 Dresser Industries, Inc. Method of determining knock resistance rating for non-commercial grade natural gas
JP2002285901A (ja) * 2001-03-27 2002-10-03 Osaka Gas Co Ltd ガス供給システム
KR20080085186A (ko) * 2006-05-12 2008-09-23 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 Ｃｎｇ 가스로 충전된 차량의 연료 탱크의 가스 혼합물의성분을 결정하기 위한 방법 및 장치

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08121201A (ja) * 1994-10-27 1996-05-14 Tokyo Gas Co Ltd ガスエンジンのノッキング制御方法及び装置
US6061637A (en) 1997-09-17 2000-05-09 Dresser Industries, Inc. Method of determining knock resistance rating for non-commercial grade natural gas
JP2002285901A (ja) * 2001-03-27 2002-10-03 Osaka Gas Co Ltd ガス供給システム
KR20080085186A (ko) * 2006-05-12 2008-09-23 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 Ｃｎｇ 가스로 충전된 차량의 연료 탱크의 가스 혼합물의성분을 결정하기 위한 방법 및 장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100058371A (ko) 2010-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7762127B2 (en) Method for determining the composition of a fuel mixture
JP2009024677A (ja) 内燃機関の制御装置
JP5192915B2 (ja) ディーゼル燃料の品質を検出するための方法
US20110218728A1 (en) Method and apparatus for controlling an engine capable of operating on more than one type of fuel
JP2010043531A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
US7735476B2 (en) Virtual fuel sensor for dual fuel tank applications
EP2570635A1 (en) Vehicle control device
KR101014519B1 (ko) 노킹 방지 엔진 제어 방법
CN101886601B (zh) 用于控制内燃机中的爆震的方法
JP5045789B2 (ja) 給油設備、車両の機関制御装置、及び給油制御システム
JP5427727B2 (ja) エンジン制御システム
US6848421B1 (en) Engine control method and apparatus using ion sense combustion monitoring
JP2008260541A (ja) 車両の燃料補給安全装置
JP4871779B2 (ja) エンジン回転数制御装置
JP2007297956A (ja) 給油設備、車両の機関制御装置、及び給油制御システム
JP2011001856A (ja) 内燃機関の制御装置
CN114370345A (zh) 气体燃料喷射量的控制方法、控制装置及存储介质
JPH11294212A (ja) バイフューエル内燃機関の供給燃料制御装置
JP4863119B2 (ja) 内燃機関の運転制御方法および装置
JP2000170581A (ja) 気体燃料エンジンの制御装置
JP3781903B2 (ja) 気体燃料エンジンの制御装置
KR100371538B1 (ko) 차량의 연료온도 연산방법
JP2009281211A (ja) 内燃機関のノッキング制御装置
JP2010001769A (ja) 内燃機関の制御装置
KR102214579B1 (ko) 연료 분사 시간 제어 장치 및 제어 방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140129

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150130

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180130

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190130

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191219

Year of fee payment: 10