JPH11159610A

JPH11159610A - 自動変速機の制御装置

Info

Publication number: JPH11159610A
Application number: JP32879397A
Authority: JP
Inventors: Murphy Dollar; ダラー・マーフィ
Original assignee: JATCO Corp
Current assignee: JATCO Corp
Priority date: 1997-11-28
Filing date: 1997-11-28
Publication date: 1999-06-15
Anticipated expiration: 2017-11-28
Also published as: JP3580998B2

Abstract

(57)【要約】【課題】簡便なシフト操作によってニュートラル制御を
作動させることで、マニュアルモード時における燃費低
減を図ることを課題としている。【解決手段】自動変速機の前進用クラッチの係合圧を低
減してニュートラル状態とするニュートラル制御手段
と、車速が実質上ゼロであり、アクセルペダルが解放さ
れた状態であり、かつ、フットブレーキペダルが踏まれ
ていることにより車両の停止状態を検出する停車状態検
出手段と、上記停車状態検出手段に基づき車両が停止状
態になっていると判断し、且つ、上記シフト選択機構で
手動変速手段が選択されていると共にダウンシフト要求
が出力されたと判断した場合に、上記ニュートラル制御
手段を作動させるニュートラル制御作動手段と、を備え
ることで、簡易な操作でマニュアルモード時であっても
ニュートラル制御を作動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行状態に基づき
自動変速を行うオートモードと、運転者の手動操作に基
づき変速を行うマニュアルモードとを排他的に選択可能
な自動変速機の制御装置に係り、特に車両の一時停止中
の燃費低減に特徴を有する自動変速機の制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は、エンジンの出力軸に接続
したトルクコンバータと、そのトルクコバータの出力軸
に接続された変速機構とで構成される。そして、ドライ
ブレンジ状態では、トルクコンバータは流体を介して回
転力が伝達状態となっていると共に、変速機構はクラッ
チによって機械的に連結し回転力が伝達状態となってい
る。

【０００３】この状態から、フットブレーキペダルを踏
んで車両を停止させると、変速機構は、回転力が伝達不
能状態となり上記トルクコンバータの出力軸が拘束状態
になって、エンジンの回転はトルクコンバータ内での流
体の滑りにより逃がされ、その流体の滑りを生じさせる
分だけ動力のロスが生じる。

【０００４】また、上記車両停止中のアイドリング時に
ブレーキペダルを戻すと、上記動力ロスは小さくなるも
のの車両が少しずつ前進するいわゆるクリープが発生す
る。このクリープ現象は、シフトレンジをドライブレン
ジモードからニュートラルレンジに選択変更することで
回避できるが、渋滞等で発進と停止とが頻繁に行われる
状態においてはシフト操作が面倒になるため、上述のよ
うに、ドライブレンジを選択した状態のままブレーキペ
ダルを踏み込むことで、クリープ現象を抑え込むことが
良く行われる。

【０００５】上記のようなことに鑑み、ドライブレンジ
における車両停止中のアイドリングの燃料消費の低減を
図るべく、従来の自動変速機の制御装置の中には、例え
ば特開平４−１９４４５４号公報に記載のように、ニュ
ートラル制御機構を備えたものがある。

【０００６】この従来のニュートラル制御機構は、シフ
トレンジがドライブモードであり、アクセルペダルが解
放された状態であり、ブレーキペダルが踏み込まれてい
て、且つ車速が実質的にゼロという条件を全て満足した
ことを検知したときに作動し、いずれかの条件が外れた
ときに解除する。そして、変速機構中の前進用クラッチ
を滑りを伴う係合状態に制御することでアイドル中のニ
ュートラル状態を形成し、車両停止中のアイドルでの燃
費低減を実現するものである。

【０００７】また、走行状態に基づいて自動変速を行う
オートモードと、手動操作に基づいて変速を行うマニュ
アルモードとを選択可能な自動変速機の制御装置として
は、例えば特開平８−２１０４９７号公報に記載されて
いるものがある。

【０００８】この自動変速機の制御装置におけるシフト
選択手段の操作部は、後述の図６に示すように、オート
モード用の自動変速用案内溝１９ａが車両前後方向に一
列に延び、その自動変速用案内溝１９ａと平行にマニュ
アルモード用の手動変速用案内溝１９ｂが平行に設けら
れると共に両案内溝１９ａ，１９ｂが連通溝１９ｃを通
じて連通することで全体として略Ｈ状の案内路１９が形
成されていて、そのＨ状の案内路１９に沿ってセレクト
レバー１８を移動させることで、オートモードとマニュ
アルモードとを排他的に選択可能となっていると共に、
自動変速用案内溝１９ａに沿ってセレクトレバー１８を
移動させることで各レンジが選択され、また、手動変速
用案内溝１９ｂに沿ってセレクトレバー１８を移動させ
ることでマニュアルモードでのアップシフト要求又はダ
ウンシフト要求の選択を可能としている。

【０００９】ここで、上記マニュアルモード選択状態
で、走行中の車両が一時停止した場合、従来の自動変速
機の制御装置にあっては、強制的に変速段を１速にシフ
トさせるものと、一時停止前の変速段を維持するものと
がある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】マニュアルモード選択
状態で、走行中の車両を一時停止させた場合であって
も、上述のようなニュートラル制御が作動しない状態で
は、動力のロスが大きく燃費上，不利である。

【００１１】また、燃費のロスを回避するために、マニ
ュアルモード選択時にニュートラルレンジを選択しよう
とすると、一旦，オートモードに選択を変更した後に、
Ｎレンジを選択するようにセレクトレバー１８を操作す
る必要があり、さらに発進時に再びマニュアルモードに
シフト操作をする必要もあり、渋滞や信号待ちなど、一
時停止に伴うシフト操作が煩雑となる。

【００１２】ここで、上述のようなニュートラル制御を
マニュアルモード選択中での操作に転用することが可能
であるものの、どのような条件でニュートラル制御を作
動させればよいか従来なんら開示はなく、また、マニュ
アルモードはもともと発進・加速性を重視するため、オ
ートモードとは異なるフィーリングが必要である。

【００１３】なお、従来においては、マニュアルモード
時にニュートラル制御を作動させるという開示や示唆は
ない。本発明は、上記のような問題点に着目してなされ
たもので、簡便なシフト操作によってニュートラル制御
を作動させることで、マニュアルモード時における燃費
低減を図ることを課題としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のうち請求項１に記載した自動変速機の制御
装置は、車両の走行状態に基づき自動的に変速段を設定
するオートモード用の自動変速手段と、手動操作による
選択に基づき変速段を設定するマニュアルモード用の手
動変速手段と、上記自動変速手段又は手動変速手段で設
定された変速段に自動変速機の変速段をシフトするシフ
ト制御手段とを備え、上記自動変速手段と手動変速手段
とはシフト選択手段を介して選択可能となっていると共
に、該シフト選択手段を手動操作することでマニュアル
モード状態でのアップシフト要求又はダウンシフト要求
を上記手動変速手段に供給可能な自動変速機の制御装置
において、前進レンジであっても、自動変速機の前進用
クラッチの係合圧を低下させてニュートラル状態とする
ニュートラル制御手段と、車速が所定車速以下であり、
アクセルペダルが解放された状態であり、かつ、フット
ブレーキペダルが踏まれていることにより車両の停止状
態を検出する停車状態検出手段と、上記停車状態検出手
段に基づき車両が停止状態になっていると判断し、且
つ、上記シフト選択機構で手動変速手段が選択されてい
ると共にダウンシフト要求が出力されたと判断した場合
に、上記ニュートラル制御手段を作動させるニュートラ
ル制御作動手段と、を備えることを特徴とするものであ
る。

【００１５】本発明においては、マニュアルモード時で
あっても、車両の一時停止中に、１回以上のダウンシフ
ト要求を選択する操作を行うだけで、運転者の意思を反
映してニュートラル制御が作動し、もって燃費低減が図
られる。

【００１６】次に、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載した構成に対して、上記ニュートラル制御作動
手段は、上記停車状態検出手段に基づき車両が停止状態
になっていると判断し、且つ、最低変速段時にダウンシ
フト要求が出力されたと判断した場合に、上記ニュート
ラル制御手段を作動させることを特徴とするものであ
る。

【００１７】本発明では、最低変速段状態でのダウンシ
フト要求により、確実にニュートラル状態を運転者が希
望したことを確認できる。次に、請求項３に記載した発
明は、車両の走行状態に基づき自動的に変速段を設定す
るオートモード用の自動変速手段と、手動操作による選
択に基づき変速段を設定するマニュアルモード用の手動
変速手段と、上記自動変速手段又は手動変速手段で設定
された変速段に自動変速機の変速段をシフトするシフト
制御手段とを備え、上記自動変速手段と手動変速手段と
はシフト選択手段を介して選択可能となっていると共
に、該シフト選択手段を手動操作することでマニュアル
モード状態でのアップシフト要求又はダウンシフト要求
を上記手動変速手段に供給可能な自動変速機の制御装置
において、自動変速機の前進用クラッチを解放してニュ
ートラルレンジ状態とするＮレンジ設定手段と、車速が
所定車速以下であり、アクセルペダルが解放された状態
であり、かつ、フットブレーキペダルが踏まれているこ
とにより車両の停止状態を検出する停車状態検出手段
と、上記停車状態検出手段に基づき車両が停止状態にな
っていると判断し、且つ、上記シフト選択機構で手動変
速手段が選択されていると共にダウンシフト要求が出力
されたと判断した場合に、上記Ｎレンジ設定手段を作動
させるＮレンジ設定作動手段と、を備えることを特徴と
するものである。

【００１８】本発明においては、マニュアルモード時で
あっても、車両の一時停止中に、１回以上のダウンシフ
ト要求を選択する操作をするだけで運転者の意思を反映
してニュトラルレンジ状態となって燃費低減が図られ
る。

【００１９】次に、請求項４に記載した発明は、請求項
１から請求項３のいずれかに記載された構成に対し、上
記シフト選択手段の操作部は、オートモードでの選択の
ための自動変速用案内溝とマニュアルモードでの選択の
ための手動変速用案内溝とが平行に設けられ且つ両案内
溝間が連通してなる略Ｈ状の案内路を有し、その案内路
に沿ってセレクトレバーを操作して各選択を行う機構で
あることを特徴とするものである。

【００２０】本発明においては、略Ｈ状の案内路を有す
るシフト選択手段を採用した制御装置であっても、マニ
ュアルモードでのニュートラル制御又はＮレンジへの移
行操作が容易となる。

【００２１】次に、請求項５に記載した発明は、請求項
１〜請求項４のいずれかに記載された構成に対し、上記
手動変速手段は、車速が所定車速以下と判断した場合に
変速段を最低変速段に設定することを特徴とするもので
ある。

【００２２】本発明においては、一時停車中は、変速段
が最低変速段に設定されるために、ダウンシフト要求は
ダウンシフト要求とは考えられず、確実にニュートラル
制御又はＮレンジへの移行への運転者の意思と考えるこ
とができるようになり、確実に運転者の意思を反映可能
となる。

【００２３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態の一例を示
す概略構成図であり、エンジン１の出力側に自動変速機
２が接続される。自動変速機２は、エンジン１の出力軸
に接続したトルクコンバータ３と、そのトルクコンバー
タ３の出力軸に接続された変速機構４とで構成される。

【００２４】上記変速機構４は、シフト制御手段を構成
する油圧制御手段５によって制御されて変速段が設定変
更されるようになっている。上記油圧制御手段５は、油
圧制御回路から構成され、変速用コントローラ６からの
制御信号に基づいて作動する。

【００２５】ここで、変速機構４は、例えば図２に示す
ような構成からなり、トルクコンバータ３の出力軸３ａ
と、ギヤトレーン等からなる変速装置４ａとを断続可能
に連結する前進用クラッチＣ１を備え、該前進用クラッ
チＣ１は、例えば，ドライブレンジが選択されたときに
係合状態に設定される。また、変速装置４ａの出力軸の
逆方向の回転を阻止するブレーキＢ１を備える。

【００２６】本願発明に係る制御部分は、図３に示すよ
うに、油圧の供給により前進用クラッチＣ１を係合させ
る油圧サーボＣ−１と、車両の停止状態を検出する停車
状態検出手段７と、停車状態検出手段７からの信号に基
づいて、上記油圧サーボＣ−１に供給する各油圧を制御
するニュートラル制御部８とを有する。

【００２７】上記停車状態検出手段７は、図４に従って
説明すると、車速センサ１３からの信号に基づき車速が
実質上ゼロ（所定車速以下）かどうか判定し（ステップ
１）、車速が実質上ゼロと判断した場合には、スロット
ル開度センサ１４からの信号に基づき開度θ＝０（閉状
態）であるかどうか判定し（ステップ２）、開度θ＝
０、つまりアクセルペダルが解放されていると判断した
場合には、ブレーキスイッチ１５に基づきブレーキペダ
ルが踏まれているかどうか判定し（ステップ３）、ブレ
ーキペダルが踏まれていると判断されている場合には、
停車状態と判断し、停車状態スイッチＳＷ１をＯＮとし
た後に（ステップ４）、停車信号をニュートラル制御部
８に供給する（ステップ５）。

【００２８】また、その他の場合、つまり車速が実質上
ゼロでないと判断した場合、アクセルペダルが踏まれた
と判断した場合、または、フットブレーキペダルが解放
されたと判断した場合には、非停車状態と判定し、停車
状態スイッチＳＷ１をＯＮかどうか判断して（ステップ
６）、停車状態スイッチＳＷ１がＯＮであれば、停車状
態スイッチＳＷ１をＯＦＦにした後に（ステップ７）、
非停車信号をニュートラル制御部８に供給する（ステッ
プ８）。

【００２９】上記ニュートラル制御部８は、図３に示す
ように、ニュートラル制御作動手段９とニュートラル制
御手段１０とを備える。ニュートラル制御作動手段９
は、停車状態検出手段７から停車信号を入力したときに
停車状態と判断し、非停車信号を入力すると、停車状態
の判断を中止する。さらに、手動選択手段６ｂ又はシフ
ト選択機構１６から後述のダウンシフト要求が入力され
ると、図５に示すように、停車状態かどうか判断し（ス
テップ１０）、停車状態と判断した場合には、ニュート
ラルスイッチＳＷ２をＯＮにして（ステップ１１）、上
記ニュートラル制御手段１０に作動信号を供給する（ス
テップ１２）。また、上記ニュートラル制御作動手段９
は、非停車と判断した場合には、停車状態の判断を中止
し、さらにニュートラルスイッチＳＷ２をＯＮかどうか
を判断して（ステップ１３）、ニュートラルスイッチＳ
Ｗ２がＯＮであれば、ニュートラルスイッチＳＷ２をオ
フにして（ステップ１４）ニュートラル制御手段１０に
解除信号を供給する（ステップ１５）。

【００３０】上記ニュートラル制御手段１０は、図３に
示すように、上記油圧サーボＣ−１への供給油圧を減圧
させて前進用クラッチＣ１を、クラッチ部材同士が滑り
を許容した状態で接触した係合に設定にする減圧手段１
１と、該減圧手段１１を制御する制御本体１２とからな
る。そして、制御本体１２は、上記ニュートラル制御作
動手段９から作動信号を入力すると、減圧手段１１を通
じて、油圧サーボＣ−１への供給油圧の減圧を行い、ク
リープが生じないだけの滑りを伴う係合圧として，いわ
ゆるニュートラル状態とし、また、解除信号を入力する
と、減圧手段１１を通じた油圧サーボＣ−１への供給油
圧の減圧を解除する。

【００３１】ここで、上記各手段のうち、停車状態検出
手段７、ニュートラル制御作動手段９、及び制御本体１
２は、変速用コントローラ６に設けられ、上記第１のサ
ーボ、減圧手段１１は油圧制御手段５に設けられる。

【００３２】上記変速用コントローラ６には、車速セン
サ１３、スロットル開度センサ１４、ブレーキペダルの
操作の有無を検出するブレーキスイッチ１５などの車両
走行状態を検出する各種の車両走行状態検出センサが接
続されると共に、シフト選択手段を構成するシフト選択
機構１６が接続されている。さらには、前進用クラッチ
Ｃ１の回転数を検出するクラッチ回転数センサ１７も接
続される。

【００３３】上記シフト選択機構１６の操作部は、例え
ば平面図である図６に示すようになっていて、略Ｈ状の
案内路１９に沿ってセレクトレバー１８を移動すること
で選択するようになっている。

【００３４】詳説すると、上記案内路１９は、オートモ
ードのレンジが車両前後方向に一列に配置された自動変
速用案内溝１９ａと、その自動変速用案内溝１９ａにお
けるドライブレンジＤ位置から横方向に延びる連通溝１
９ｃと、その連通溝１９ｃに連通し上記自動変速用案内
溝１９ａと平行に車両前後方向に延びる手動変速用案内
溝１９ｂと、を備える。そして、自動変速用案内溝１９
ａにおける各レンジ位置にセレクトレバー１８を移動さ
せることでオートモードの各レンジに対応したレンジ信
号が上記変速用コントローラ６に供給される。また、上
記連通溝１９ｃには、マニュアルモードスイッチ２０が
配置されていて、セレクトレバー１８が自動変速用案内
溝１９ａから手動変速用案内溝１９ｂ側に移動した際に
オン状態となり、手動変速用案内溝１９ｂから自動変速
用案内溝１９ａ側に移動した際にオフ状態となり、その
スイッチ信号が上記変速用コントローラ６に供給可能と
なっている。さらに、上記手動変速用案内溝１９ｂの延
在方向両端部位置には、それぞれアップシフトスイッチ
２１及びダウンシフトスイッチ２２が設けられていて、
手動変速用案内溝１９ｂに移動したセレクトレバー１８
をそのスイッチ２１，２２の一方に向けて移動して当接
する度に、当接したシフトスイッチ２１，２２がオン状
態となり、そのオン信号は上記変速用コントローラ６に
供給される。

【００３５】また、上記変速用コントローラ６は、自動
変速手段６ａと手動変速手段６ｂとを備え、マニュアル
モードスイッチ２０からの信号に基づいて自動変速手段
６ａ及び手動変速手段６ｂのうちの一方の変速手段が作
動して変速段が設定され、設定された変速段に応じた信
号が上記油圧制御手段５に供給される。ここで、上記自
動変速手段６ａは、上記レンジ信号、車両走行状態検出
センサからの各信号、及び予め設定された変速特性に基
づいて自動的に変速段を設定する。

【００３６】また、手動変速手段６ｂは、原則として、
上記アップシフトスイッチ２１及びダウンシフトスイッ
チ２２からの信号により変速段を設定変更するが、エン
ジン１の回転数等に基づき、シフトダウンやシフトアッ
プによりエンジン１のオーバーレブやストールを引き起
こすおそれがある場合には、運転者により選択された変
速段への変速を禁止する。また、手動変速手段６ｂは、
上記セレクトレバー１８による選択操作が無い場合であ
っても、シフトダウンやシフトアップしないとエンジン
１のオーバーレブやストールを引き起こすおそれがある
と判定した場合には、運転者の意志とは関係なく、強制
的にダウンシフト又はアップシフトの指令を出して変速
段の設定を行う。

【００３７】ここで、上記油圧制御手段５、自動変速手
段６ａ及び手動変速手段６ｂによる変速のための制御の
処理内容は、通常の自動変速機２の制御装置と同様の制
御であるので、その詳細説明は省略する。

【００３８】また、油圧制御手段５内に設けられる上述
の減圧手段１１の構成は、従来のオートモードでのニュ
ートラル制御で使用される減圧手段１１と同様であっ
て、例えば図７に示すように、油圧サーボＣ−１のＣ１
クラッチ油圧を正確に制御するための油圧制御バルブ１
１ａと、Ｃ１クラッチ油圧をリニアソレノイド１１ｂに
よる直接制御と通常のライン圧制御とを切り分けるニュ
ートラルリレイバルブ１１ｃと、そのニュートラルリレ
イバルブ１１ｃを切り換えるＯＮ／ＯＦＦソレノイド１
１ｄからなる。

【００３９】また、変速用コントローラ６に設けられる
制御本体１２は、作動信号を入力すると、ＯＮ／ＯＦＦ
ソレノイド１１ｄを通じてニュートラルリレイバルブ１
１ｃを直接制御側に切り換えると共に、リニアソレノイ
ド１１ｂを通じて前進用クラッチＣ１のクラッチ圧を所
定係合圧まで徐々に減圧してニュートラル状態とする。
また、解除信号を入力すると、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド
１１ｄを通じてニュートラルリレイバルブ１１ｃをライ
ン圧制御側に切り換えてニュートラル制御を解除する。

【００４０】ここで、上記所定係合圧は、次の係合の際
のタイムラグを最小とするために、例えば引きずりトル
クが最小となるピストンストロークエンド位置にクラッ
チピストンを保持する圧に調整する。

【００４１】次に、上記構成の自動変速機の制御装置の
作用・効果等について説明する。セレクトレバー１８
を、自動変速用案内溝１９ａのおけるＤレンジの位置か
ら連絡溝１９ｃを通じて手動変速用案内溝１９ｂ側に移
動させると、マニュアルモードが選択される。

【００４２】このマニュアルモード状態での走行中に、
セレクトレバー１８をアップシフトスイッチ側に移動さ
せる度にアップシフト要求が変速用コントローラ６に供
給されて変速段が１段シフトアップし、また、セレクト
レバー１８をダウンシフトスイッチ２２側に移動させる
度にダウンシフト要求が変速用コントローラ６に供給さ
れて変速段が１段シフトダウンする。

【００４３】このマニュアルモード状態で、渋滞や信号
待ち等のために一時停止すべく、アクセルペダルを解放
し、ブレーキペダルが踏み込まれると、車両が停止す
る。すると、停車状態検出手段７によって停車状態と判
断され、停車信号がニュートラル制御作動手段９に供給
される。

【００４４】この状態で、例えば発進準備のためにアク
セルペダルが再度，踏み込まれると、停車状態検出手段
７によって非停車状態と判断され、非停車信号がニュー
トラル制御作動手段９に供給されて停車状態が解除され
る。

【００４５】また、上記停車信号が供給されて停車状態
とニュートラル制御作動手段９が判断しているときに、
運転者がセレクトレバー１８を作動してダウンシフトス
イッチ２２側に移動させると、ダウンシフト要求が供給
されて、ニュートラル制御作動手段９は、制御本体１２
に作動信号を供給し、制御本体１２は減圧手段１１を介
して前進用クラッチＣ１を滑りを伴う係合状態として自
動変速機２はニュートラル状態に移行する。

【００４６】このように、本実施形態では、車両が一時
停止中にセレクトレバー１８をダウンシフトスイッチ２
２側に１回，移動させるだけ、つまり簡単なシフト操作
で、マニュアルモード時であっても走行モードニュート
ラル状態に移行して、車両停止中のアイドリングの燃料
消費の低減が図られる。

【００４７】この状態から、発進のために例えばブレー
キペダルの踏み込みを止めブレーキペダルが解放される
と、解除信号が制御本体１２に供給されることでニュー
トラル制御が解除されて通常のマニュアルモード状態に
復帰する。

【００４８】このとき前進用クラッチＣ１は滑りを伴っ
て係合している状態から復帰するため、ニュートラル状
態から通常のマニュアルモード状態への復帰のためのタ
イムラグが小さくて済む。

【００４９】ここで、上記手動変速手段６ｂは、車両の
一時停止の際に変速段を最低変速段（１速）に設定変更
する制御構成の場合が好ましい。このように、車両の一
時停止の際に変速段を１速にシフトする構成では、運転
者が車両停止中にセレクトレバー１８をダウンシフトス
イッチ２２側に移動させる行為は、ダウンシフトの意思
とは考えられず、確実にニュートラル状態への移行を希
望したと判定できるようになるからである。

【００５０】もっとも、車両が一時停止の際に走行時の
変速段を維持する制御構成の場合であっても、例えば，
２回連続的にダウンシフト要求操作が行われたときにニ
ュートラル制御の要求とみなすなどによって運転者の意
思を確実に反映させるようにすることもできる。

【００５１】また、変速段が最低変速段で有る場合にの
みニュートラル制御を行うようにして、運転者の意思を
確実に反映させるようにすることもできる。また、シフ
ト選択機構１６は、上記のようなセレクトレバー１８の
案内路１９が平面視略Ｈ状になっているものに限定され
ないが、本発明は、この案内路１９が平面視略Ｈ状にな
っているものに有効である。

【００５２】この本実施形態のシフト選択機構１６にあ
っては、従来では、停車中にニュートラル状態にするに
は、セレクトレバー１８をＤレンジに移動させて一旦マ
ニュアルモードからオートモードに変更する操作が必要
があり、しかも、停止状態から発進させる際には再びセ
レクトレバー１８を手動変速用案内溝側に移動させるシ
フト操作が必要となるが、本実施形態では、マニュアル
モードの状態のまま、単にセレクトレバー１８をダウン
シフトスイッチ２２側に移動させるだけとなり、シフト
操作が簡略化している。

【００５３】なお、上記前進用クラッチＣ１を滑らせて
ニュートラル状態とする際に、該ニュートラル制御と共
にブレーキＢ１の油圧サーボへの油圧を供給して締結し
ヒルホールド制御を行うようにしてもよい。

【００５４】次に、第２の実施形態について説明する。
なお、上記第１の実施形態と同様な部品等については同
一の符号を付して説明を省略する。本発明の基本構成
は、上記第１の実施形態と同様であるが、図８に示すよ
うに、上記ニュートラル制御作動手段９が、Ｎレンジ設
定作動手段３１を構成し、上記ニュートラル制御手段１
０が、Ｎレンジ設定手段３２となる。そして、上記減圧
手段１１によるクラッチの上記減圧時の所定係合圧は、
該クラッチを完全に解放する圧に設定される点が異な
る。

【００５５】これによって、トルクコンバータ３の出力
軸の負荷が最低限となって、上記第１の実施形態と比較
して停車中のアイドリングの燃料消費の低減効果が最大
限引き出されるようになると共に、クラッチを完全に解
放する圧に設定するだけであるので、減圧手段１１及び
制御本体１２を、上記第１実施形態よりも簡易な構成に
できるようになる。

【００５６】ただし、完全に前進用クラッチＣ１を解放
するために、Ｎレンジ状態から通常のマニュアルへの復
帰のタイムラグが、上記第１の実施形態に比べて長くな
る。他の作用や効果等は、上記第１の実施形態と同様で
ある。

【００５７】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のうち
請求項１の発明を採用すると、マニュアルモード時であ
っても簡易なシフト操作で一時停車中にニュートラル制
御状態にすることができる。つまり、簡易なシフト操作
でマニュアルモード時であっても停車中の燃費の低減を
図ることができるという効果がある。

【００５８】特に、請求項２の発明を採用すると、運転
者の意思が確実に推定可能となるという効果がある。ま
た、請求項３の発明を採用すると、マニュアルモード時
であっても簡易なシフト操作で停車中にニュートラルレ
ンジ状態にすることができる。つまり、簡易なシフト操
作でマニュアルモード時であっても停車中の燃費の低減
を図ることができるという効果がある。

【００５９】特に、請求項４の発明を採用した場合に、
いわゆるＨ形の案内路を持ったシフト選択手段を採用し
ても、渋滞や信号待ちなどの一時停止時にニュートラル
制御状態若しくはニュートラルレンジ状態への移行のた
めのシフト操作が従来に比べて大幅に簡略化するという
効果がある。

【００６０】さらに、請求項５の発明を採用すると、ダ
ウンシフト要求のための操作が、確実にニュートラル制
御若しくはニュートラルレンジへの移行を意味するよう
になり、確実に運転者の意思を反映できるようになると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機の
制御装置を示す概略構成図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機の
スケルトンの一例を示す図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る制御部分を示
す図である。

【図４】停車状態検出手段の処理を示す図である。

【図５】ニュートラル制御作動手段の処理例を示す図で
ある。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係るシフト選択手
段の操作部を示す平面図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態に係るニュートラル
制御手段を示す概略図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係る制御部分を示
す図である。

【符号の説明】

１エンジン２自動変速機３トルクコンバータ４変速機構５油圧制御手段６変速用コントローラ７停車状態検出手段８ニュートラル制御部９ニュートラル制御作動手段１０ニュートラル制御手段１１減圧手段１１ａ油圧制御バルブ１１ｂリニアソレノイドバルブ１１ｃニュートラルリレイバルブ１１ｄＯＮ／ＯＦＦソレノイド１２制御本体１３車速センサ１４スロットル開度センサ１５ブレーキスイッチ１６シフト選択機構１８セレクトレバー１９Ｈ形の案内路１９ａ自動変速用案内溝１９ｂ手動変速用案内溝１９ｃ連通溝２１アップシフトスイッチ２２ダウンシフトスイッチ３１Ｎレンジ設定作動手段３２Ｎレンジ設定手段３２Ｃ１前進用クラッチＣ−１前進用クラッチの油圧サーボＢ１ブレーキ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の走行状態に基づき自動的に変速段
を設定するオートモード用の自動変速手段と、手動操作
による選択に基づき変速段を設定するマニュアルモード
用の手動変速手段と、上記自動変速手段又は手動変速手
段で設定された変速段に自動変速機の変速段をシフトす
るシフト制御手段とを備え、上記自動変速手段と手動変
速手段とはシフト選択手段を介して選択可能となってい
ると共に、該シフト選択手段を手動操作することでマニ
ュアルモード状態でのアップシフト要求又はダウンシフ
ト要求を上記手動変速手段に供給可能な自動変速機の制
御装置において、前進レンジであっても、自動変速機の前進用クラッチの
係合圧を低下させてニュートラル状態とするニュートラ
ル制御手段と、車速が所定車速以下であり、アクセルペダルが解放され
た状態であり、かつ、フットブレーキペダルが踏まれて
いることにより車両の停止状態を検出する停車状態検出
手段と、上記停車状態検出手段に基づき車両が停止状態になって
いると判断し、且つ、上記シフト選択機構で手動変速手
段が選択されていると共にダウンシフト要求が出力され
たと判断した場合に、上記ニュートラル制御手段を作動
させるニュートラル制御作動手段と、を備えることを特
徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項２】上記ニュートラル制御作動手段は、上記
停車状態検出手段に基づき車両が停止状態になっている
と判断し、且つ、最低変速段時にダウンシフト要求が出
力されたと判断した場合に、上記ニュートラル制御手段
を作動させることを特徴とする請求項１に記載した自動
変速機の制御装置。
【請求項３】車両の走行状態に基づき自動的に変速段
を設定するオートモード用の自動変速手段と、手動操作
による選択に基づき変速段を設定するマニュアルモード
用の手動変速手段と、上記自動変速手段又は手動変速手
段で設定された変速段に自動変速機の変速段をシフトす
るシフト制御手段とを備え、上記自動変速手段と手動変
速手段とはシフト選択手段を介して選択可能となってい
ると共に、該シフト選択手段を手動操作することでマニ
ュアルモード状態でのアップシフト要求又はダウンシフ
ト要求を上記手動変速手段に供給可能な自動変速機の制
御装置において、自動変速機の前進用クラッチを解放してニュートラルレ
ンジ状態とするＮレンジ設定手段と、車速が所定車速以下であり、アクセルペダルが解放され
た状態であり、かつ、フットブレーキペダルが踏まれて
いることにより車両の停止状態を検出する停車状態検出
手段と、上記停車状態検出手段に基づき車両が停止状態になって
いると判断し、且つ、上記シフト選択機構で手動変速手
段が選択されていると共にダウンシフト要求が出力され
たと判断した場合に、上記Ｎレンジ設定手段を作動させ
るＮレンジ設定作動手段と、を備えることを特徴とする
自動変速機の制御装置。
【請求項４】上記シフト選択手段の操作部は、オート
モードでの選択のための自動変速用案内溝とマニュアル
モードでの選択のための手動変速用案内溝とが平行に設
けられ且つ両案内溝間が連通してなる略Ｈ状の案内路を
有し、その案内路に沿ってセレクトレバーを操作して各
選択を行う機構であることを特徴とする請求項１から請
求項３のいずれかに記載された自動変速機の制御装置。
【請求項５】上記手動変速手段は、車速が所定車速以
下と判断した場合に変速段を最低変速段に設定すること
を特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載され
た自動変速機の制御装置。