JPH11159380A - 車両用エンジンのオーバーヒート防止装置 - Google Patents
車両用エンジンのオーバーヒート防止装置Info
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- JPH11159380A JPH11159380A JP9343712A JP34371297A JPH11159380A JP H11159380 A JPH11159380 A JP H11159380A JP 9343712 A JP9343712 A JP 9343712A JP 34371297 A JP34371297 A JP 34371297A JP H11159380 A JPH11159380 A JP H11159380A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、コストの上昇を招くこと
なくオーバーヒートの防止を実現し得て、運転者の意志
によって燃料カット制御を解除し得て、あらゆる速度状
態においてオーバーヒートを防止し得て、手動変速機・
自動変速機にかかわらずオーバーヒートの防止を実現す
ることにある。 【構成】 このため、この発明は、車両の各車速毎に過
回転判定回転数と過回転防止燃料カット回転数と過回転
防止燃料カット復帰回転数と過回転復帰判定回転数とを
設定し、車両用エンジンの完全暖機状態時に、エンジン
回転数が過回転判定回転数を越え且つこの状態が過回転
判定時間を越えて継続した場合には、エンジン回転数が
過回転防止燃料カット回転数と過回転防止燃料カット復
帰回転数との間に維持されるよう燃料カット制御を実行
し、エンジン回転数が過回転復帰判定回転数未満になっ
た場合には、燃料カット制御を解除して通常制御を実行
する制御手段を設けたことを特徴とする。
なくオーバーヒートの防止を実現し得て、運転者の意志
によって燃料カット制御を解除し得て、あらゆる速度状
態においてオーバーヒートを防止し得て、手動変速機・
自動変速機にかかわらずオーバーヒートの防止を実現す
ることにある。 【構成】 このため、この発明は、車両の各車速毎に過
回転判定回転数と過回転防止燃料カット回転数と過回転
防止燃料カット復帰回転数と過回転復帰判定回転数とを
設定し、車両用エンジンの完全暖機状態時に、エンジン
回転数が過回転判定回転数を越え且つこの状態が過回転
判定時間を越えて継続した場合には、エンジン回転数が
過回転防止燃料カット回転数と過回転防止燃料カット復
帰回転数との間に維持されるよう燃料カット制御を実行
し、エンジン回転数が過回転復帰判定回転数未満になっ
た場合には、燃料カット制御を解除して通常制御を実行
する制御手段を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用エンジンの
オーバーヒート防止装置に係り、特に、コストの上昇を
招くことなくオーバーヒートの防止を実現し得て、運転
者の意志によって燃料カット制御を解除し得て、あらゆ
る速度状態においてオーバーヒートを防止し得て、手動
変速機・自動変速機にかかわらずオーバーヒートの防止
を実現し得る車両用エンジンのオーバーヒート防止装置
に関する。
オーバーヒート防止装置に係り、特に、コストの上昇を
招くことなくオーバーヒートの防止を実現し得て、運転
者の意志によって燃料カット制御を解除し得て、あらゆ
る速度状態においてオーバーヒートを防止し得て、手動
変速機・自動変速機にかかわらずオーバーヒートの防止
を実現し得る車両用エンジンのオーバーヒート防止装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される車両用エンジンは、エ
ンジン回転数が最高許容回転数以上（オーバーレブ）で
運転されると、オーバーヒートを招く問題がある。そこ
で、車両用エンジンには、エンジン回転数が最高許容回
転数以上となることを防止するために、燃料カットを実
行する装置を設けたものがある。
ンジン回転数が最高許容回転数以上（オーバーレブ）で
運転されると、オーバーヒートを招く問題がある。そこ
で、車両用エンジンには、エンジン回転数が最高許容回
転数以上となることを防止するために、燃料カットを実
行する装置を設けたものがある。
【０００３】この装置は、図６に示す如く、最高許容回
転数をオーバーレブ防止燃料カット回転数ＮｅＣとして
設定し、エンジン回転数Ｎｅがこのオーバーレブ防止燃
料カット回転数ＮｅＣを越えた場合（Ｎｅ＞ＮｅＣ）に
は、燃料カットを実行してエンジン回転数を低下させる
ものである。
転数をオーバーレブ防止燃料カット回転数ＮｅＣとして
設定し、エンジン回転数Ｎｅがこのオーバーレブ防止燃
料カット回転数ＮｅＣを越えた場合（Ｎｅ＞ＮｅＣ）に
は、燃料カットを実行してエンジン回転数を低下させる
ものである。
【０００４】このような車両用エンジンのオーバーヒー
ト防止装置としては、特開昭６３−１７６６４６号公
報、実用新案登録第２５４４０６２号公報に開示される
ものがある。
ト防止装置としては、特開昭６３−１７６６４６号公
報、実用新案登録第２５４４０６２号公報に開示される
ものがある。
【０００５】特開昭６３−１７６６４６号公報に開示さ
れるものは、エンジン回転数が燃料カット回転数を越え
ると燃料カットし、燃料復帰回転数を下回ると燃料噴射
を再開するオーバーヒート防止装置において、車両の停
止状態において、アクセルペダルが踏まれており、且つ
エンジン回転数が異常に高くてオーバーヒート寸前の異
常状態を検出した場合には、燃料カット回転数及び燃料
復帰回転数を除々に下げることにより、オーバーヒート
を有効に防止するものである。
れるものは、エンジン回転数が燃料カット回転数を越え
ると燃料カットし、燃料復帰回転数を下回ると燃料噴射
を再開するオーバーヒート防止装置において、車両の停
止状態において、アクセルペダルが踏まれており、且つ
エンジン回転数が異常に高くてオーバーヒート寸前の異
常状態を検出した場合には、燃料カット回転数及び燃料
復帰回転数を除々に下げることにより、オーバーヒート
を有効に防止するものである。
【０００６】実用新案登録第２５４４０６２号公報に開
示されるものは、エンジン回転数が設定回転数を越える
のに応じてエンジン出力を低減するオーバーヒート防止
装置において、冷却水温度が設定温度を越える状態が所
定時間持続した場合にエンジンのオーバーヒートを予知
し、このオーバーヒートの予知に応じて前記設定回転数
を車速に応じて低減するものである。
示されるものは、エンジン回転数が設定回転数を越える
のに応じてエンジン出力を低減するオーバーヒート防止
装置において、冷却水温度が設定温度を越える状態が所
定時間持続した場合にエンジンのオーバーヒートを予知
し、このオーバーヒートの予知に応じて前記設定回転数
を車速に応じて低減するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用エン
ジンには、図６に示す如く、最高許容回転数（オーバー
レブ防止燃料カット回転数）ＮｅＣがあるが、通常の運
転状態においては各車速毎に対応して通常使用最高回転
数ＮｅＧが決まっている。
ジンには、図６に示す如く、最高許容回転数（オーバー
レブ防止燃料カット回転数）ＮｅＣがあるが、通常の運
転状態においては各車速毎に対応して通常使用最高回転
数ＮｅＧが決まっている。
【０００８】ところが、車両用エンジンは、各車速毎に
対応した通常使用最高回転数ＮｅＧを越え且つ最高許容
回転数（オーバーレブ防止燃料カット回転数）ＮｅＣ未
満の領域（以下「過回転領域」と言う）にエンジン回転
数が入る場合がある。
対応した通常使用最高回転数ＮｅＧを越え且つ最高許容
回転数（オーバーレブ防止燃料カット回転数）ＮｅＣ未
満の領域（以下「過回転領域」と言う）にエンジン回転
数が入る場合がある。
【０００９】このため、車両用エンジンは、エンジン回
転数が通常使用最高回転数ＮｅＧを越え且つ最高許容回
転数ＮｅＣ未満の過回転領域にある状態で連続して運転
された場合に、オーバーヒートを起こす問題がある。
転数が通常使用最高回転数ＮｅＧを越え且つ最高許容回
転数ＮｅＣ未満の過回転領域にある状態で連続して運転
された場合に、オーバーヒートを起こす問題がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両の各車速毎に過回転
判定回転数と過回転防止燃料カット回転数と過回転防止
燃料カット復帰回転数と過回転復帰判定回転数とを設定
し、前記車両に搭載された車両用エンジンの完全暖機状
態時に、エンジン回転数が前記過回転判定回転数を越え
且つこの状態が過回転判定時間を越えて継続した場合に
は、エンジン回転数が前記過回転防止燃料カット回転数
と過回転防止燃料カット復帰回転数との間に維持される
よう燃料カット制御を実行するとともに、エンジン回転
数が前記過回転復帰判定回転数未満になった場合には、
前記燃料カット制御を解除して通常制御を実行する制御
手段を設けたことを特徴とし、前記制御手段には、前記
過回転判定時間を車両の各車速毎に設定して設けたこと
を特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両の各車速毎に過回転
判定回転数と過回転防止燃料カット回転数と過回転防止
燃料カット復帰回転数と過回転復帰判定回転数とを設定
し、前記車両に搭載された車両用エンジンの完全暖機状
態時に、エンジン回転数が前記過回転判定回転数を越え
且つこの状態が過回転判定時間を越えて継続した場合に
は、エンジン回転数が前記過回転防止燃料カット回転数
と過回転防止燃料カット復帰回転数との間に維持される
よう燃料カット制御を実行するとともに、エンジン回転
数が前記過回転復帰判定回転数未満になった場合には、
前記燃料カット制御を解除して通常制御を実行する制御
手段を設けたことを特徴とし、前記制御手段には、前記
過回転判定時間を車両の各車速毎に設定して設けたこと
を特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明のオーバーヒート防止装
置は、車両の各車速毎に過回転判定回転数と過回転防止
燃料カット回転数と過回転防止燃料カット復帰回転数と
過回転復帰判定回転数とを設定しており、制御手段によ
って、車両用エンジンの完全暖機状態時に、エンジン回
転数が過回転判定回転数を越え且つこの状態が過回転判
定時間を越えて継続した場合には、エンジン回転数が過
回転防止燃料カット回転数と過回転防止燃料カット復帰
回転数との間に維持されるよう燃料カット制御を実行す
るとともに、エンジン回転数が過回転復帰判定回転数未
満になった場合には、燃料カット制御を解除して通常制
御を実行する。
置は、車両の各車速毎に過回転判定回転数と過回転防止
燃料カット回転数と過回転防止燃料カット復帰回転数と
過回転復帰判定回転数とを設定しており、制御手段によ
って、車両用エンジンの完全暖機状態時に、エンジン回
転数が過回転判定回転数を越え且つこの状態が過回転判
定時間を越えて継続した場合には、エンジン回転数が過
回転防止燃料カット回転数と過回転防止燃料カット復帰
回転数との間に維持されるよう燃料カット制御を実行す
るとともに、エンジン回転数が過回転復帰判定回転数未
満になった場合には、燃料カット制御を解除して通常制
御を実行する。
【００１２】これにより、このオーバーヒート防止装置
は、車両用エンジンに別途にセンサ等を付加する必要が
なく、車両用エンジンに既設の燃料制御システム等のプ
ログラムの変更によってオーバーヒートの防止を実現す
ることができ、燃料カットの実行によって車両用エンジ
ンのエンジン水温が完全暖機状態の温度からあまり高く
なる前に運転者に異常を感知させることができ、運転者
が異常に気付いた場合には燃料カット制御を解除し得
て、停車時及び最高速走行時だけでなく中間の各車速毎
に連続的に制御し得て、手動変速機のクラッチの滑りや
自動変速機のトルクコンバータの滑り等によるオーバー
ヒートを防止し得る。
は、車両用エンジンに別途にセンサ等を付加する必要が
なく、車両用エンジンに既設の燃料制御システム等のプ
ログラムの変更によってオーバーヒートの防止を実現す
ることができ、燃料カットの実行によって車両用エンジ
ンのエンジン水温が完全暖機状態の温度からあまり高く
なる前に運転者に異常を感知させることができ、運転者
が異常に気付いた場合には燃料カット制御を解除し得
て、停車時及び最高速走行時だけでなく中間の各車速毎
に連続的に制御し得て、手動変速機のクラッチの滑りや
自動変速機のトルクコンバータの滑り等によるオーバー
ヒートを防止し得る。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すもので
ある。図４において、２は車両（図示せず）に搭載され
る車両用エンジン、４は燃料供給手段である燃料噴射
弁、６はオーバーヒート防止装置である。
明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すもので
ある。図４において、２は車両（図示せず）に搭載され
る車両用エンジン、４は燃料供給手段である燃料噴射
弁、６はオーバーヒート防止装置である。
【００１４】車両用エンジン２は、燃料を供給する燃料
噴射弁４をオーバーヒート防止装置６を構成する制御手
段８に接続して設けている。制御手段８には、エンジン
回転数センサ１０と車速センサ１２と水温センサ１４と
を接続して設けている。制御手段８は、燃料噴射弁４を
制御して車両用エンジン２に適切量の燃料を噴射供給す
る。
噴射弁４をオーバーヒート防止装置６を構成する制御手
段８に接続して設けている。制御手段８には、エンジン
回転数センサ１０と車速センサ１２と水温センサ１４と
を接続して設けている。制御手段８は、燃料噴射弁４を
制御して車両用エンジン２に適切量の燃料を噴射供給す
る。
【００１５】このオーバーヒート防止装置６の制御手段
８は、エンジン回転数センサ１０と車速センサ１２と水
温センサ１４とから夫々エンジン回転数Ｎｅと車速Ｖと
エンジン水温ＴＷとを入力し、これらの値を予め設定さ
れた各種条件と比較して成立・不成立を判定し、判定に
したがって燃料カット制御及び通常制御を実行する。
８は、エンジン回転数センサ１０と車速センサ１２と水
温センサ１４とから夫々エンジン回転数Ｎｅと車速Ｖと
エンジン水温ＴＷとを入力し、これらの値を予め設定さ
れた各種条件と比較して成立・不成立を判定し、判定に
したがって燃料カット制御及び通常制御を実行する。
【００１６】制御手段８には、図３に示す如く、車両の
各車速Ｖ毎に過回転判定回転数ＮｅＵＰと過回転防止燃
料カット回転数ＮｅＦＣと過回転防止燃料カット復帰回
転数ＮｅＦＲと過回転復帰判定回転数ＮｅＤｏｗｎとを
設定して設け、また、完全暖機判定水温ＴＷｏと過回転
判定時間ＴＮｅとを設定して設けている。
各車速Ｖ毎に過回転判定回転数ＮｅＵＰと過回転防止燃
料カット回転数ＮｅＦＣと過回転防止燃料カット復帰回
転数ＮｅＦＲと過回転復帰判定回転数ＮｅＤｏｗｎとを
設定して設け、また、完全暖機判定水温ＴＷｏと過回転
判定時間ＴＮｅとを設定して設けている。
【００１７】過回転判定回転数ＮｅＵＰは、通常の運転
状態において各車速Ｖ毎に対応して決定される通常使用
最高回転数（図６参照）である。過回転防止燃料カット
回転数ＮｅＦＣは、過回転判定回転数ＮｅＵＰよりも低
い回転数であって、燃料カットする回転数である。過回
転防止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲは、過回転防止燃
料カット回転数ＮｅＦＣよりも低い回転数であって、燃
料カットから燃料供給に復帰する回転数である。
状態において各車速Ｖ毎に対応して決定される通常使用
最高回転数（図６参照）である。過回転防止燃料カット
回転数ＮｅＦＣは、過回転判定回転数ＮｅＵＰよりも低
い回転数であって、燃料カットする回転数である。過回
転防止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲは、過回転防止燃
料カット回転数ＮｅＦＣよりも低い回転数であって、燃
料カットから燃料供給に復帰する回転数である。
【００１８】また、過回転復帰判定回転数ＮｅＤｏｗｎ
は、過回転防止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲよりも低
い回転数であって、燃料カット制御を解除して通常制御
を実行する回転数である。なお、過回転判定回転数Ｎｅ
ＵＰと過回転防止燃料カット回転数ＮｅＦＣと過回転防
止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲと過回転復帰判定回転
数ＮｅＤｏｗｎとは、車両の車種や搭載される車両用エ
ンジン２の排気量、変速機のギヤ比等を考慮して決定さ
れる。
は、過回転防止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲよりも低
い回転数であって、燃料カット制御を解除して通常制御
を実行する回転数である。なお、過回転判定回転数Ｎｅ
ＵＰと過回転防止燃料カット回転数ＮｅＦＣと過回転防
止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲと過回転復帰判定回転
数ＮｅＤｏｗｎとは、車両の車種や搭載される車両用エ
ンジン２の排気量、変速機のギヤ比等を考慮して決定さ
れる。
【００１９】制御手段８は、車両用エンジン２の完全暖
機状態時に、エンジン回転数Ｎｅが過回転判定回転数Ｎ
ｅＵＰを越え且つこの状態が過回転判定時間ＴＮｅを越
えて継続した場合には、エンジン回転数Ｎｅが過回転防
止燃料カット回転数ＮｅＦＣと過回転防止燃料カット復
帰回転数ＮｅＦＲとの間に維持されるよう燃料カット制
御を実行するとともに、エンジン回転数Ｎｅが過回転復
帰判定回転数ＮｅＤｏｗｎ未満になった場合には、燃料
カット制御を解除して通常制御を実行する。
機状態時に、エンジン回転数Ｎｅが過回転判定回転数Ｎ
ｅＵＰを越え且つこの状態が過回転判定時間ＴＮｅを越
えて継続した場合には、エンジン回転数Ｎｅが過回転防
止燃料カット回転数ＮｅＦＣと過回転防止燃料カット復
帰回転数ＮｅＦＲとの間に維持されるよう燃料カット制
御を実行するとともに、エンジン回転数Ｎｅが過回転復
帰判定回転数ＮｅＤｏｗｎ未満になった場合には、燃料
カット制御を解除して通常制御を実行する。
【００２０】次に、この実施例の作用を図１のフローチ
ャートに基づいて説明する。
ャートに基づいて説明する。
【００２１】制御手段８は、制御のプログラムがスター
トすると（ステップ１００）、エンジン水温ＴＷが完全
暖機判定水温ＴＷｏを越えたか否かを判断する（ステッ
プ１０２）。
トすると（ステップ１００）、エンジン水温ＴＷが完全
暖機判定水温ＴＷｏを越えたか否かを判断する（ステッ
プ１０２）。
【００２２】この判断（ステップ１０２）において、Ｔ
Ｗ≦ＴＷｏでＮＯの場合には、この判断（ステップ１０
２）を繰り返す。この判断（ステップ１０２）におい
て、ＴＷ＞ＴＷｏでＹＥＳの場合には、エンジン回転数
Ｎｅが各車速Ｖ毎に設定した過回転判定回転数ＮｅＵＰ
を越えたか否かを判断する（ステップ１０４）。
Ｗ≦ＴＷｏでＮＯの場合には、この判断（ステップ１０
２）を繰り返す。この判断（ステップ１０２）におい
て、ＴＷ＞ＴＷｏでＹＥＳの場合には、エンジン回転数
Ｎｅが各車速Ｖ毎に設定した過回転判定回転数ＮｅＵＰ
を越えたか否かを判断する（ステップ１０４）。
【００２３】この判断（ステップ１０４）において、Ｎ
ｅ≦ＮｅＵＰでＮＯの場合には、前記判断（ステップ１
０２）にリターンする。この判断（ステップ１０４）に
おいて、エンジン回転数Ｎｅが図６の過回転領域に入っ
てＮｅ＞ＮｅＵＰでＹＥＳの場合には、Ｎｅ＞ＮｅＵＰ
の状態の継続する時間Ｔが過回転判定時間ＴＮｅを越え
たか否かを判断する（ステップ１０６）。
ｅ≦ＮｅＵＰでＮＯの場合には、前記判断（ステップ１
０２）にリターンする。この判断（ステップ１０４）に
おいて、エンジン回転数Ｎｅが図６の過回転領域に入っ
てＮｅ＞ＮｅＵＰでＹＥＳの場合には、Ｎｅ＞ＮｅＵＰ
の状態の継続する時間Ｔが過回転判定時間ＴＮｅを越え
たか否かを判断する（ステップ１０６）。
【００２４】この判断（ステップ１０６）において、Ｔ
≦ＴＮｅでＮＯの場合には、前記判断（ステップ１０
２）にリターンする。この判断（ステップ１０６）にお
いて、Ｔ＞ＴＮｅでＹＥＳの場合には、車速Ｖに応じた
過回転防止燃料カット回転数ＮｅＦＣと過回転防止燃料
カット復帰回転数ＮｅＦＲとを設定して燃料カット制御
を実行する（ステップ１０８）。
≦ＴＮｅでＮＯの場合には、前記判断（ステップ１０
２）にリターンする。この判断（ステップ１０６）にお
いて、Ｔ＞ＴＮｅでＹＥＳの場合には、車速Ｖに応じた
過回転防止燃料カット回転数ＮｅＦＣと過回転防止燃料
カット復帰回転数ＮｅＦＲとを設定して燃料カット制御
を実行する（ステップ１０８）。
【００２５】この処理（ステップ１０８）において、制
御手段８は、上昇するエンジン回転数Ｎｅが各車速Ｖ毎
に設定した過回転防止燃料カット回転数ＮｅＦＣに達す
ると燃料カットしてエンジン回転数Ｎｅを下降させ、一
方、下降するエンジン回転数Ｎｅが各車速Ｖ毎に設定し
た過回転防止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲに達すると
燃料カットから復帰して燃料を供給する。
御手段８は、上昇するエンジン回転数Ｎｅが各車速Ｖ毎
に設定した過回転防止燃料カット回転数ＮｅＦＣに達す
ると燃料カットしてエンジン回転数Ｎｅを下降させ、一
方、下降するエンジン回転数Ｎｅが各車速Ｖ毎に設定し
た過回転防止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲに達すると
燃料カットから復帰して燃料を供給する。
【００２６】これにより、制御手段８は、エンジン回転
数Ｎｅが過回転防止燃料カット回転数ＮｅＦＣと過回転
防止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲとの間に維持される
よう燃料カット制御を実行する。
数Ｎｅが過回転防止燃料カット回転数ＮｅＦＣと過回転
防止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲとの間に維持される
よう燃料カット制御を実行する。
【００２７】前記処理（ステップ１０８）中に、エンジ
ン回転数Ｎｅが過回転復帰判定回転数ＮｅＤｏｗｎ未満
になったか否かを判断する（ステップ１１０）。
ン回転数Ｎｅが過回転復帰判定回転数ＮｅＤｏｗｎ未満
になったか否かを判断する（ステップ１１０）。
【００２８】この判断（ステップ１１０）において、Ｎ
ｅ≧ＮｅＤｏｗｎでＮＯの場合には、前記処理（ステッ
プ１０４）にリターンする。この判断（ステップ１１
０）において、運転者がアクセルペダルを戻し操作して
エンジン回転数Ｎｅが下降することによりＮｅ＞ＮｅＤ
ｏｗｎでＹＥＳの場合には、過回転防止燃料カット回転
数ＮｅＦＣと過回転防止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲ
とを解除して（ステップ１１２）、（ステップ１０２）
にリターンする。
ｅ≧ＮｅＤｏｗｎでＮＯの場合には、前記処理（ステッ
プ１０４）にリターンする。この判断（ステップ１１
０）において、運転者がアクセルペダルを戻し操作して
エンジン回転数Ｎｅが下降することによりＮｅ＞ＮｅＤ
ｏｗｎでＹＥＳの場合には、過回転防止燃料カット回転
数ＮｅＦＣと過回転防止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲ
とを解除して（ステップ１１２）、（ステップ１０２）
にリターンする。
【００２９】これにより、制御手段８は、エンジン回転
数Ｎｅが過回転復帰判定回転数ＮｅＤｏｗｎ未満になっ
た場合に、燃料カット制御を解除して通常制御を実行す
る。
数Ｎｅが過回転復帰判定回転数ＮｅＤｏｗｎ未満になっ
た場合に、燃料カット制御を解除して通常制御を実行す
る。
【００３０】このように、オーバーヒート防止装置６
は、図３に示す如く、車両の各車速Ｖ毎に過回転判定回
転数ＮｅＵＰと過回転防止燃料カット回転数ＮｅＦＣと
過回転防止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲと過回転復帰
判定回転数ＮｅＤｏｗｎとを設定しており、制御手段８
によって、図２に示す如く、車両用エンジン２の完全暖
機状態時に、エンジン回転数Ｎｅが過回転判定回転数Ｎ
ｅＵＰを越え且つこの状態が過回転判定時間ＴＮｅを越
えて継続した場合には、エンジン回転数Ｎｅが過回転防
止燃料カット回転数ＮｅＦＣと過回転防止燃料カット復
帰回転数ＮｅＦＲとの間に維持されるよう燃料カット制
御を実行するとともに、エンジン回転数Ｎｅが過回転復
帰判定回転数ＮｅＤｏｗｎ未満になった場合には、燃料
カット制御を解除して通常制御を実行する。
は、図３に示す如く、車両の各車速Ｖ毎に過回転判定回
転数ＮｅＵＰと過回転防止燃料カット回転数ＮｅＦＣと
過回転防止燃料カット復帰回転数ＮｅＦＲと過回転復帰
判定回転数ＮｅＤｏｗｎとを設定しており、制御手段８
によって、図２に示す如く、車両用エンジン２の完全暖
機状態時に、エンジン回転数Ｎｅが過回転判定回転数Ｎ
ｅＵＰを越え且つこの状態が過回転判定時間ＴＮｅを越
えて継続した場合には、エンジン回転数Ｎｅが過回転防
止燃料カット回転数ＮｅＦＣと過回転防止燃料カット復
帰回転数ＮｅＦＲとの間に維持されるよう燃料カット制
御を実行するとともに、エンジン回転数Ｎｅが過回転復
帰判定回転数ＮｅＤｏｗｎ未満になった場合には、燃料
カット制御を解除して通常制御を実行する。
【００３１】これにより、このオーバーヒート防止装置
６は、車両用エンジン２に別途にセンサ等を付加する必
要がなく、車両用エンジン２に既設の燃料制御システム
等を利用してプログラムの変更によってオーバーヒート
の防止を実現することができ、また、燃料カットの実行
によって車両用エンジン２のエンジン水温ＴＷが完全暖
機状態の温度ＴＷｏからあまり高くなる前に運転者に異
常を感知させることができる。
６は、車両用エンジン２に別途にセンサ等を付加する必
要がなく、車両用エンジン２に既設の燃料制御システム
等を利用してプログラムの変更によってオーバーヒート
の防止を実現することができ、また、燃料カットの実行
によって車両用エンジン２のエンジン水温ＴＷが完全暖
機状態の温度ＴＷｏからあまり高くなる前に運転者に異
常を感知させることができる。
【００３２】また、このオーバーヒート防止装置６は、
異常に気付いた運転者がアクセルペダルを戻し操作して
エンジン回転数Ｎｅを過回転復帰判定回転数ＮｅＤｏｗ
ｎ未満に下降させることにより燃料カット制御を解除さ
せることができ、しかも、停車時及び最高速走行時だけ
でなく中間の各車速毎に連続的に制御することができ
る。
異常に気付いた運転者がアクセルペダルを戻し操作して
エンジン回転数Ｎｅを過回転復帰判定回転数ＮｅＤｏｗ
ｎ未満に下降させることにより燃料カット制御を解除さ
せることができ、しかも、停車時及び最高速走行時だけ
でなく中間の各車速毎に連続的に制御することができ
る。
【００３３】さらに、このオーバーヒート防止装置６
は、手動変速機のクラッチの滑りによりエンジン回転数
Ｎｅが設定過回転判定回転数ＮｅＵＰを越えた場合のオ
ーバーヒートを防止することができ、また、オイルが著
しく減少した状態での自動変速機のトルクコンバータの
滑りによりエンジン回転数Ｎｅが過回転判定回転数Ｎｅ
ＵＰを越えた場合のオーバーヒートを防止することがで
き、さらに、運転者が過回転判定回転数ＮｅＵＰを越え
る運転操作をした場合のオーバーヒートを防止すること
ができる。
は、手動変速機のクラッチの滑りによりエンジン回転数
Ｎｅが設定過回転判定回転数ＮｅＵＰを越えた場合のオ
ーバーヒートを防止することができ、また、オイルが著
しく減少した状態での自動変速機のトルクコンバータの
滑りによりエンジン回転数Ｎｅが過回転判定回転数Ｎｅ
ＵＰを越えた場合のオーバーヒートを防止することがで
き、さらに、運転者が過回転判定回転数ＮｅＵＰを越え
る運転操作をした場合のオーバーヒートを防止すること
ができる。
【００３４】このため、このオーバーヒート防止装置６
は、コストの上昇を招くことなくオーバーヒートの防止
を実現し得て、運転者の意志によって燃料カット制御を
解除することができ、車両の停止から最高速車速までの
あらゆる速度状態においてオーバーヒートを防止するこ
とができ、手動変速機・自動変速機にかかわらずオーバ
ーヒートの防止を実現し得て、運転者の誤操作等による
オーバーヒートを防止することができる。
は、コストの上昇を招くことなくオーバーヒートの防止
を実現し得て、運転者の意志によって燃料カット制御を
解除することができ、車両の停止から最高速車速までの
あらゆる速度状態においてオーバーヒートを防止するこ
とができ、手動変速機・自動変速機にかかわらずオーバ
ーヒートの防止を実現し得て、運転者の誤操作等による
オーバーヒートを防止することができる。
【００３５】なお、この実施例においては、過回転判定
時間ＴＮｅを固定値に設定しているが、図５に示す如
く、制御手段８に車両の各車速Ｖ毎に過回転判定時間Ｔ
Ｎｅを設定して設け、これにより過回転判定時間ＴＮｅ
を車速Ｖ毎に変更し得て、より効率的にオーバーヒート
を防止することができる。
時間ＴＮｅを固定値に設定しているが、図５に示す如
く、制御手段８に車両の各車速Ｖ毎に過回転判定時間Ｔ
Ｎｅを設定して設け、これにより過回転判定時間ＴＮｅ
を車速Ｖ毎に変更し得て、より効率的にオーバーヒート
を防止することができる。
【００３６】
【発明の効果】このように、この発明のオーバーヒート
防止装置は、車両用エンジンに別途にセンサ等を付加す
る必要がなく、車両用エンジンに既設の燃料制御システ
ム等のプログラムの変更によってオーバーヒートの防止
を実現することができ、燃料カットの実行によって車両
用エンジンの冷却水温度が完全暖機状態の温度からあま
り高くなる前に運転者に異常を感知させることができ、
運転者が異常に気付いた場合には燃料カット制御を解除
し得て、停車時及び最高速走行時だけでなく中間の各車
速毎に連続的に制御し得て、手動変速機のクラッチの滑
りや自動変速機のトルクコンバータの滑り等によるオー
バーヒートを防止し得る。
防止装置は、車両用エンジンに別途にセンサ等を付加す
る必要がなく、車両用エンジンに既設の燃料制御システ
ム等のプログラムの変更によってオーバーヒートの防止
を実現することができ、燃料カットの実行によって車両
用エンジンの冷却水温度が完全暖機状態の温度からあま
り高くなる前に運転者に異常を感知させることができ、
運転者が異常に気付いた場合には燃料カット制御を解除
し得て、停車時及び最高速走行時だけでなく中間の各車
速毎に連続的に制御し得て、手動変速機のクラッチの滑
りや自動変速機のトルクコンバータの滑り等によるオー
バーヒートを防止し得る。
【００３７】このため、このオーバーヒート防止装置
は、コストの上昇を招くことなくオーバーヒートの防止
を実現し得て、運転者の意志によって燃料カット制御を
解除し得て、車両の停止から最高速車速までのあらゆる
速度状態においてオーバーヒートを防止し得て、手動変
速機・自動変速機にかかわらずオーバーヒートの防止を
実現し得て、運転者の誤操作等によるオーバーヒートを
防止することができる。
は、コストの上昇を招くことなくオーバーヒートの防止
を実現し得て、運転者の意志によって燃料カット制御を
解除し得て、車両の停止から最高速車速までのあらゆる
速度状態においてオーバーヒートを防止し得て、手動変
速機・自動変速機にかかわらずオーバーヒートの防止を
実現し得て、運転者の誤操作等によるオーバーヒートを
防止することができる。
【図１】オーバーヒート防止装置の実施例を示す制御の
フローチャートである。
フローチャートである。
【図２】オーバーヒート防止装置の制御のタイミングチ
ャートである。
ャートである。
【図３】各車速毎に設定される各制御用回転数の関係を
示す図である。
示す図である。
【図４】オーバーヒート防止装置のブロック図である。
【図５】車速による過回転判定時間の設定を示す図であ
る。
る。
【図６】車速による最高許容回転数と通常使用最高回転
数との関係を示す図である。
数との関係を示す図である。
【符号の説明】 ２ 車両用エンジン ４ 燃料噴射弁 ６ オーバーヒート防止装置 ８ 制御手段 １０ エンジン回転数センサ １２ 車速センサ １４ 水温センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の各車速毎に過回転判定回転数と過
回転防止燃料カット回転数と過回転防止燃料カット復帰
回転数と過回転復帰判定回転数とを設定し、前記車両に
搭載された車両用エンジンの完全暖機状態時に、エンジ
ン回転数が前記過回転判定回転数を越え且つこの状態が
過回転判定時間を越えて継続した場合には、エンジン回
転数が前記過回転防止燃料カット回転数と過回転防止燃
料カット復帰回転数との間に維持されるよう燃料カット
制御を実行するとともに、エンジン回転数が前記過回転
復帰判定回転数未満になった場合には、前記燃料カット
制御を解除して通常制御を実行する制御手段を設けたこ
とを特徴とする車両用エンジンのオーバーヒート防止装
置。 - 【請求項２】 前記制御手段には、前記過回転判定時間
を車両の各車速毎に設定して設けたことを特徴とする請
求項１に記載の車両用エンジンのオーバーヒート防止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34371297A JP3859036B2 (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 車両用エンジンのオーバーヒート防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34371297A JP3859036B2 (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 車両用エンジンのオーバーヒート防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159380A true JPH11159380A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3859036B2 JP3859036B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=18363674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34371297A Expired - Fee Related JP3859036B2 (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 車両用エンジンのオーバーヒート防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3859036B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009298175A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| JP2011017255A (ja) * | 2009-07-07 | 2011-01-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| WO2019116556A1 (ja) * | 2017-12-15 | 2019-06-20 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御方法及び制御装置 |
| WO2019116575A1 (ja) * | 2017-12-15 | 2019-06-20 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両における表示方法及び表示システム |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11519352B2 (en) | 2019-08-26 | 2022-12-06 | Kohler Co. | Spark ignited single cylinder engine derate for overheat |
| US11799342B2 (en) | 2020-02-20 | 2023-10-24 | Kohler Co. | Printed circuit board electrical machine |
-
1997
- 1997-11-28 JP JP34371297A patent/JP3859036B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
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|---|---|---|---|---|
| JP2009298175A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| JP4605256B2 (ja) * | 2008-06-10 | 2011-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| US7959535B2 (en) | 2008-06-10 | 2011-06-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control for vehicle power transmission system |
| JP2011017255A (ja) * | 2009-07-07 | 2011-01-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| WO2019116556A1 (ja) * | 2017-12-15 | 2019-06-20 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御方法及び制御装置 |
| WO2019116575A1 (ja) * | 2017-12-15 | 2019-06-20 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両における表示方法及び表示システム |
| JPWO2019116556A1 (ja) * | 2017-12-15 | 2021-01-07 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御方法及び制御装置 |
| JPWO2019116575A1 (ja) * | 2017-12-15 | 2021-01-14 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両における表示方法及び表示システム |
| RU2749383C1 (ru) * | 2017-12-15 | 2021-06-09 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Способ управления и устройство управления двигателем гибридного транспортного средства |
| RU2749927C1 (ru) * | 2017-12-15 | 2021-06-21 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Способ отображения и система отображения для гибридного транспортного средства |
| US11465500B2 (en) | 2017-12-15 | 2022-10-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Display method and display system for hybrid vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3859036B2 (ja) | 2006-12-20 |
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