JPH11153468A - 作業車の警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンを停止させて燃料タンク１６内での
燃料の動揺を極力抑制させた状態において補給作業を行
いながら、その補給作業時に燃料を入れ過ぎてタンク１
６から燃料が溢れる等の不具合を適切に回避させる。 【解決手段】 回転数センサＳ３にてエンジンの停止が
検出された状態で、燃料タンク１６への燃料補給中であ
ることが判別され、さらにその燃料補給中が判別された
状態で燃料タンク１６内の燃料が満量状態になったこと
が判別されると、タンク内の燃料が満量状態であること
が警報ブザー８による音や表示部１による警報表示によ
って警報される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業車に備えた燃
料タンクへの燃料補給作業に係わる作業車の警報装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】コンバインやトラクター等の作業車で
は、燃料タンクに軽油等の燃料を補給するときには、通
常、燃料タンク内の燃料の残量状態が指示針式の燃料計
や液晶表示器等に表示されるので、従来では、作業員は
その残量表示を見ながらタンク内への燃料補給を行って
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
では、燃料タンク内に燃料を多く入れようとする場合
に、作業員は給油口からタンク内部を見ながら作業する
ことになるが、タンク内部は暗くて見にくいので、タン
ク内が燃料で満量状態になったかどうかの判断は容易で
なく、タンク内が満量状態になったにもかかわらず、そ
れに気がつかずに、さらに補給を続けて燃料がタンクか
ら外部に溢れる等の不具合が生じるおそれがあった。
又、エンジンが作動している状態で燃料補給を行うと、
エンジン等からの振動の影響でタンク内の燃料が動揺し
て液面レベルが変動し、タンク内の燃料が満量状態か否
かを適正に判断できないおそれもあった。

【０００４】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あって、その目的は、上記従来技術の欠点を解消すべ
く、エンジンを停止させて燃料タンク内での燃料の動揺
を極力抑制させた状態において補給作業を行いながら、
その補給作業時に燃料を入れ過ぎてタンクから燃料が溢
れる等の不具合を適切に回避させることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１では、エンジン
の停止が検出された状態で燃料タンクへの燃料補給中で
あることが判別され、さらにその燃料補給中が判別され
た状態で燃料タンク内の燃料が満量状態になったことが
判別されると、燃料タンク内の燃料が満量状態であるこ
とが警報される。

【０００６】従って、エンジンを停止させて燃料タンク
内での燃料の動揺が極力抑制された状態において、燃料
タンクへの燃料補給中を判別し、さらに、燃料タンク内
の燃料が満量状態になったことを判別するので、エンジ
ンが作動している状態で燃料補給を行う場合に、エンジ
ン等からの振動の影響でタンク内の燃料が動揺して液面
レベルが変動し、タンク内の燃料が満量状態か否かを適
正に判別できないおそれを回避させながら、燃料補給中
にタンク内の燃料が満量状態になると、作業員に対して
警報されるので、従来のように、作業員が満量状態にな
ったことに気がつかずに補給を続けて燃料がタンクから
外部に溢れる等の不具合を適切に回避させることができ
る。

【０００７】請求項２では、請求項１において、エンジ
ンが作動状態から停止状態に変化した後、設定時間が経
過するまでは、前記燃料補給中の判別及び満量状態の判
別に基づく満量警報作動が実行されず、エンジン停止
後、上記設定時間が経過した後に上記満量警報作動が実
行される。

【０００８】従って、例えば作業車が走行中に作業負荷
の増大等のためにエンジンが停止して走行停止したよう
な場合には、そのエンジン停止から設定時間（例えば２
０秒程度）が経過するまでは満量警報作動を実行しない
ので、エンジン停止直後の燃料タンク内の燃料が動揺し
て安定していない状態で燃料補給中の判別及び満量状態
の判別を行うと、その判別動作が適正に行われず、誤っ
て満量警報がなされるおそれがあるのに比べて、エンジ
ン停止後しばらく時間を置いて燃料タンク内の燃料の動
揺がおさまった状態で上記判別動作を適正に行うことが
でき、もって、請求項１の好適な手段が得られる。

【０００９】請求項３では、請求項１又は２において、
燃料タンク内の燃料の残量が検出され、その検出される
燃料残量の増加状態に基づいて燃料タンクへの燃料補給
中であるか否かが判別される。

【００１０】従って、例えば、燃料タンクの給油口に備
えた蓋の開閉を検出して燃料タンクへの燃料補給中であ
るか否かを判別するものには、作業員が燃料補給の目的
以外で蓋を開けたときにも燃料補給中と判別されるのに
比べて、燃料タンク内の燃料残量検出手段の情報を用い
て燃料タンクへの燃料補給中か否かを的確に判別するこ
とができ、もって、請求項１又は２の好適な手段が得ら
れる。

【００１１】請求項４では、請求項１〜３のいずれか１
項において、駆動電源から車体各部への電力供給をオフ
するオフ状態と、駆動電源から車体各部への電力供給を
オンするオン状態とに切換操作自在なメインスイッチが
オン状態に切り換えられているときは、前記満量警報作
動が実行されるが、上記メインスイッチがオフ状態に切
り換えられているときは、前記満量警報作動は実行され
ない。

【００１２】従って、例えばキースイッチ等に構成され
たメインスイッチをオン状態に切り換えて、作業車の車
体各部に電力を供給して各部を確実に動作させながら、
燃料タンクへの燃料補給中において前記満量警報作動を
的確に行うことができ、もって、請求項１〜３のいずれ
か１項の好適な手段が得られる。

【００１３】請求項５では、請求項４において、メイン
スイッチがオン状態からオフ状態に切り換えられると、
前記満量警報作動が停止される。

【００１４】従って、作業員がメインスイッチをオンし
て燃料補給しているときに満量警報されると、メインス
イッチをオフすれば満量警報作動が停止するので、例え
ば満量警報停止用の専用スイッチ等を設けるのに比べて
装置構成を簡素化しながら、同時に、作業員が満量警報
を確認してメインスイッチをオフし、再びメインスイッ
チをオンしたときに、不要な満量警報がなされるのを適
切に回避させることができ、もって、請求項４の好適な
手段が得られる。

【００１５】請求項６では、請求項１〜３のいずれか１
項において、駆動電源から車体各部への電力供給をオフ
するオフ状態と、駆動電源から車体各部への電力供給を
オンするオン状態とに切換操作自在なメインスイッチが
オフ状態に切り換えられているときにおいても、満量警
報手段と警報制御手段とに駆動電源からの電力が供給さ
れて、燃料タンクへの燃料補給中であることが判別さ
れ、さらにその燃料補給中が判別された状態で燃料タン
ク内の燃料が満量状態になったことが判別されると、燃
料タンク内の燃料が満量状態であることが警報される。

【００１６】従って、例えば作業員がキースイッチ等に
構成されたメインスイッチをオン状態に切り換えるのを
忘れて、メインスイッチがオフ状態のままで、燃料タン
クへ燃料補給するような場合においても、燃料補給中と
満量状態の判別を行って作業員に満量状態を適切に警報
することができ、もって、請求項１〜３のいずれか１項
の好適な手段が得られる。

【００１７】請求項７では、請求項４〜６のいずれか１
項において、前記メインスイッチがエンジンを始動させ
るエンジン始動状態に切り換えられたときに前記満量警
報作動が停止され、また、エンジンの始動が検出された
ときに前記満量警報作動が停止される。

【００１８】従って、作業員が警報作動によってタンク
内の燃料の満量状態を確認してから、エンジンを始動さ
せると満量警報作動が停止するので、例えば満量警報停
止用の専用スイッチ等を設けるのに比べて装置構成を簡
素化しながら、同時に、エンジンの始動後において不要
な満量警報がなされるのを適切に回避させることがで
き、もって、請求項４〜６のいずれか１項の好適な手段
が得られる。

【００１９】請求項８では、請求項３〜７のいずれか１
項において、残量検出手段が満量検出値を検出している
時間が設定時間以上継続すると、燃料タンク内の燃料が
満量状態になったことが判別される。

【００２０】従って、残量検出手段の検出情報を用い
て、燃料タンク内の燃料が満量状態になったか否かを的
確に判別することができ、もって、請求項３〜４のいず
れか１項の好適な手段が得られる。

【００２１】請求項９では、請求項３〜８のいずれか１
項において、燃料タンク内の燃料残量の検出情報に基づ
いて燃料タンク内の燃料残量が表示されるとともに、そ
の燃料残量の表示において、燃料タンク内の燃料が満量
状態であることを表す満量情報が表示される。

【００２２】従って、燃料タンク内の燃料残量の表示に
よって、作業員がタンク内の燃料の量が満量状態に近い
か否か等を判断して、補給作業を一層適切に行うことが
できながら、その燃料残量の表示を見ながら補給作業を
している作業員に対して、同じ残量表示において満量状
態であることを警報して知らせることができ、もって請
求項３〜８のいずれか１項の好適な手段が得られる。

【００２３】請求項１０では、請求項１〜９のいずれか
１項において、満量状態が判別されると、音によって満
量状態であることが警報される。

【００２４】従って、警報ブザー等から発生した音によ
って満量状態が知らされるので、作業員の視線等の状態
にかかわらず、的確に満量状態であることを判断するこ
とができ、もって、請求項１〜９のいずれか１項の好適
な手段が得られる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明を作業車としての
コンバインに適用した場合の実施の形態について図面に
基づいて説明する。図１に示すように、コンバインに
は、左右一対のクローラ走行装置１１を備えた車体Ｖの
前部に、刈取部１２が設けられ、その後方に、操縦部１
３と、刈取部１２にて刈り取られた穀稈を脱穀処理する
脱穀部１４と、脱穀部１４から供給される穀粒を貯溜す
るグレンタンク１５等が搭載されている。操縦部１３の
運転座席の下方側にエンジンＥが備えられ、そのエンジ
ンＥに対する燃料タンク１６が操縦部１３の床面下側に
備えられて、給油口１６ａから軽油等の燃料を給油する
ようになっている。尚、刈取部１２には、穀稈が触れる
とオン作動して刈取作業中であることを検出する株元セ
ンサＳ１が設けられている。

【００２６】操縦部１３の前部側には、図２に示すよう
に、作業員に知らせるべき各種の稼働情報を表示するた
めの表示パネルＣが設置され、その表示面は、ドットマ
トリックス式のグラフィックディスプレイに構成した液
晶表示部１と、充電ランプ２、予熱ランプ３、オイルラ
ンプ４、注意ランプ５及び左右のウインカーランプ６等
を備えている。液晶表示部１には、アワーメータ（稼働
時間）、エンジン回転数及びエンジン負荷等の稼働情報
が表示される（図４参照）。尚、オイルランプ４はオイ
ルスイッチがオンすると点灯し、充電ランプ２は充電ス
イッチがオンすると点灯し、左右の各ウインカーランプ
６は左右のウインカーランプスイッチが夫々オンすると
点灯する。

【００２７】操縦部１３には、図示はしないが、車体Ｖ
の操向を司るステアリングレバーや、エンジンＥから脱
穀部１４への動力伝達を入り切りする脱穀クラッチを操
作する脱穀レバーや、エンジンＥから刈取部１２への動
力伝達を入り切りする刈取クラッチを操作する刈取レバ
ー等が備えられている。又、操縦部１３には、エンジン
Ｅの回転数を変更調節するためのアクセルレバーが備え
られ、通常は、アクセルレバーを始動位置に調節してか
ら、後述のキースイッチＭＷをエンジン始動位置に切り
換えてエンジンＥを始動させた後、前記液晶表示部１に
表示されるエンジン回転数の表示を見ながら、作業用の
定格回転数（例えば２９００ｒｐｍ）になるようにアク
セルレバーを出力増加側に操作する。

【００２８】表示パネルＣには、マイクロコンピュータ
を利用して構成したメータ用コントローラ７が内蔵さ
れ、図３に示すように、このメータ用コントローラ７
に、前記株元センサＳ１と、前記脱穀クラッチの入り切
り状態を検出する脱穀スイッチＳ４と、燃料タンク１６
内の燃料の残量を検出する残量検出手段としてのフロー
ト式の燃料センサＳ２と、エンジンＥの出力回転数を検
出する回転数センサＳ３の各検出情報が入力されてい
る。ここで、エンジンＥが回転して、例えば回転数が５
００ｒｐｍを越えていればエンジンＥが作動していると
判断されるので、上記回転数センサＳ３によって、エン
ジンＥが作動しているか否かを検出するエンジン作動状
態検出手段が構成される。一方、メータ用コントローラ
７からは、前記液晶表示部１と警報ブザー８とに対する
駆動信号が出力されている。

【００２９】前記操縦部１３に、図示しないバッテリー
にて構成される駆動電源から車体各部への電力供給をオ
フするオフ状態と、車体各部への電力供給をオンするオ
ン状態と、前記エンジンＥを始動させるエンジン始動状
態とに切換操作自在なメインスイッチとしてのキースイ
ッチＭＷが設けられ、その切換情報がメータ用コントロ
ーラ７に入力されている。又、クローラ走行装置１１に
対するミッション部に、車速を検出する車速センサＳ５
と、走行中立状態を検出する中立スイッチＳ６と、後進
走行状態を検出する後進スイッチＳ７とが設けられ、そ
の各検出情報もメータ用コントローラ７に入力されてい
る。

【００３０】上記燃料センサＳ２は、タンク１６内の液
面高さの変化によって上下するフロート１７と、フロー
ト１７を先端側で保持すると共に基端側がタンク上壁部
によって横軸芯周りに回動自在に枢支されたアーム１７
ａ（但し、上側の回動範囲はストッパー１９に当たる位
置で制限される）と、そのアーム１７ａの回動角を検出
するポテンショメータ１８とを備え、そのポテンショメ
ータ１８の検出情報であるフロート１７の上下位置つま
り液面高さによって、タンク内の燃料の残量が検出され
るように構成されている。

【００３１】図３に示すように、メータ用コントローラ
７と液晶表示部１とを利用して、前記燃料センサＳ２の
情報に基づいて燃料タンク１６内の燃料残量を表示する
残量表示手段１０２が構成されている。具体的には、図
４に示すように、液晶表示部１の画面左端部に、点灯状
態と消灯状態とに切換自在な表示用のセグメントｓｅｇ
が横一列状に複数個並置されている。ここで、セグメン
トｓｅｇの個数は、通常は４個であるが、後述のように
燃料補給中が判別された場合には、図４（ロ）（ハ）の
ように、横方向に拡大する状態で８個に増える。そし
て、横一列状のセグメントｓｅｇの左端側が燃料残量減
少側に、右端側が燃料残量満量側にそれぞれ対応し、燃
料残量が多いほど、左端側から右端側に向けて点灯する
セグメントの数が多くなる。

【００３２】燃料タンク１６内の燃料が満量状態である
ことを警報する満量警報手段１０１が設けられ、この満
量警報手段１０１は、音によって満量状態であることを
警報するとともに、前記残量表示手段１０２による燃料
残量の表示において、満量状態であることを表す満量情
報を表示するように構成されている。具体的には、前記
警報ブザー８を例えば５回断続作動させ、図４（ハ）に
示すように、液晶表示部１の画面に、“燃料満タン”の
メッセージを満量情報として表示する。

【００３３】前記メータ用コントローラ７を利用して、
前記回転数センサＳ３にてエンジンＥの停止が検出され
た状態で燃料タンク１６への燃料補給中であるか否かを
判別し、かつ、その燃料補給中を判別した状態で燃料タ
ンク１６内の燃料が満量状態になったことを判別するに
伴って前記満量警報手段１０１を作動させる満量警報作
動を実行する警報制御手段１００が構成されている。

【００３４】ここで、上記警報制御手段１００は、前記
燃料センサＳ２にて検出される燃料残量の増加状態に基
づいて燃料タンク１６への燃料補給中（給油中）である
か否かを判別し、又、前記燃料センサＳ２が満量検出値
を検出している時間が設定時間以上継続したときに、燃
料タンク１６内の燃料が満量状態（満タン）になったこ
とを判別するように構成されている。

【００３５】又、前記警報制御手段１００は、前記回転
数センサＳ３にて前記エンジンＥが作動状態から停止状
態に変化したことが検出された場合には、そのエンジン
停止後、設定時間（例えば２０秒程度）が経過した後に
のみ前記満量警報作動を実行可能に構成されている。こ
れにより、コンバインの走行中に例えば排ワラ詰まり等
のためにエンジンＥが非常停止したときには、停止直後
はタンク１６内の燃料の液面状態が安定していないの
で、エンジン停止後しばらく時間を置いて液面が安定し
てから、前記満量警報作動を適切に行うようにしてい
る。

【００３６】さらに、前記警報制御手段１００は、前記
キースイッチＭＷがオン状態に切り換えられているとき
にのみ前記満量警報作動を実行可能に構成されるととも
に、前記キースイッチＭＷがオン状態からオフ状態に切
り換えられたとき、前記キースイッチＭＷがエンジン始
動状態に切り換えられたとき、及び、前記回転数センサ
Ｓ３にてエンジンＥの始動が検出されたときに、前記満
量警報作動を停止するように構成されている。

【００３７】以下、メータ用コントローラ７による制御
作動について、図５〜図８のフローチャートに基づいて
説明する。表示及び警報制御（図５）においては、先
ず、キースイッチＭＷの切換状態を検出して、オフ状態
のとき及びエンジン始動状態のときは、給油モードをオ
フする（解除する）とともに、前記液晶画面の“燃料満
タン”のメッセージを消して満量警報作動を停止させ
る。キースイッチＭＷがオン状態のときは、回転数セン
サＳ３にてエンジンＥが停止しているか否か（回転数が
５００ｒｐｍ未満であるか否か）を判別して、エンジン
Ｅが停止しているときは、さらにエンジン停止後設定時
間（２０秒）が経過しているか否かを判別して、エンジ
ン停止後設定時間（２０秒）が経過しているときだけ、
以下の処理を実行する。つまり、給油モードがオフの場
合には、給油中であるか否かを判断し、給油中でないと
きは、図４（イ）に示す「アワーメータ」を表示し、給
油中のときは、給油モードをオンしてから、図４（ロ）
に示すように給油中表示する。この「給油中表示」で
は、画面左端側にバーグラフ表示される燃料残量の表示
用セグメントの数を、通常の４個から８個に増加して拡
大表示するとともに、画面に“給油中”のメッセージを
表示する。一方、給油モードである場合には、給油モー
ドの解除条件を判断して、解除条件が判別されていれば
給油モードをオフする。そして、上記給油モードにおい
て、燃料タンク１６が満量状態であるか否かを判断し
て、満量状態のときは、図４（ハ）に示す“燃料満タ
ン”のメッセージを表示するとともに、警報ブザー８を
断続作動させる満量警報作動を実行する。

【００３８】図６に示すように、別の制御ルーチンで実
行される燃料残量の検出・表示処理では、燃料センサＳ
２の検出値を設定時間間隔（エンジン作動時は８０ｍ
ｓ、エンジン停止時は２０ｍｓ）でサンプリングし、そ
のサンプリングデータの設定個数（エンジン作動時は８
個、エンジン停止時は４個）を単純平均処理して燃料残
量値を求め、その燃料残量値に対応する数の表示セグメ
ントを点灯させる。

【００３９】又、上記給油中か否かを判断する給油判別
処理では、図７に示すように、前記残量検出処理にて求
めた燃料残量値が前の値よりも増加する状態がｍ回（例
えば３回）連続して、第１カウンターがカウントアップ
した後、これに続けて、上記燃料残量値が増加するか増
加も減少もしない定量状態のいずれかの状態がｎ回（例
えば１３回）連続して、第２カウンターがカウントアッ
プすると給油中であると判別される。ただし、上記ｎ回
の計数処理において燃料残量値が前の値よりも１回でも
減少すれば、上記第１及び第２カウンター値をリセット
して、燃料残量値が前の値よりも増加する状態がｍ回
（例えば３回）連続するかどうかの計数処理からやり直
す。つまり、液面の動揺等によって、誤って給油中と判
別されることを回避させている。

【００４０】同様に、給油モードの解除を判断する給油
モード解除判別処理では、図８に示すように、前記燃料
残量値が前の値よりも減少する状態がｍ’回（例えば３
回）連続して、第３カウンターがカウントアップした
後、これに続けて、上記燃料残量値が減少するか増加も
減少もしない定量状態のいずれかの状態がｎ’回（例え
ば１３回）連続して、第４カウンターがカウントアップ
すると、給油モードの解除条件であると判別される。た
だし、上記ｎ’回の計数処理において燃料残量値が前の
値よりも１回でも増加すれば、上記第３及び第４カウン
ター値をリセットして、燃料残量値が前の値よりも減少
する状態がｍ’回（例えば３回）連続するかどうかの計
数処理からやり直す。つまり、液面の動揺等によって、
誤って給油モードの解除が判別されることを回避させて
いる。

【００４１】上記燃料残量値の増加や減少の判断につい
ては、燃料センサＳ２の出力電圧の範囲（例えば０〜５
Ｖ）を２５６レベル（８ビットデータでのレベル数）に
分割して、各燃料残量値が前の値に対して、８レベル以
上上昇した場合に増加状態と判断し、３レベル以上下降
した場合に減少状態と判断し、７レベル上昇と２レベル
下降の間では、増加も減少もしない定量状態と判断す
る。つまり、増加側は減少側よりも厳しく判断して、給
油中でないときに、誤って給油モードになる（給油モー
ドがオンする）ことを回避している。

【００４２】又、前記満量状態を判断する満量判別処理
では、図９に示すように、燃料センサＳ２が満量検出値
（燃料センサＳ２のアーム１７ａがストッパー１９に当
たっている状態の検出値）を検出しているか、つまり、
前記残量検出処理にて求めた各燃料残量値が上記満量検
出値に達しているか否かを判断して、達していれば満量
カウント値を１つ加算し、達していなければ満量カウン
ト値をクリアするようにして、満量カウント値が設定値
（２５）以上になって所定時間（２秒）以上継続して満
量検出値に達しているときに、満量状態を判別する。

【００４３】一方、キースイッチＭＷがオン状態でエン
ジンＥが作動しているときは、給油モードをオフさせる
とともに、満量警報作動を停止させ（液晶画面の“燃料
満タン”のメッセージを消す）てから、刈取作業の作業
条件が成立しているか否かを判断し、作業条件が成立す
るまでは、図４（ニ）に示すように、画面右方向にバー
１ａが伸縮するバーグラフ式のエンジン回転表示を行い
（図中、１ｂはエンジンＥの定格回転数の位置を示すマ
ークであり、その定格回転数の値はメータ用コントロー
ラ７に記憶されている。）、作業条件が成立すると、図
４（ホ）に示すように、１から４までの数字で負荷の大
きさを表すエンジン負荷を表示する。ここで、作業条件
については、株元センサＳ１と脱穀スイッチＳ４がオン
状態で、且つ、中立スイッチＳ６と後進スイッチＳ７と
がオフ状態であって車速検出値が０．０５ｍ／ｓｅｃ以
上のときに、作業条件が成立していると判断する。又、
エンジン負荷は、定格回転数に調節した後の無負荷状態
での初期回転数からの回転数低下量によって、その低下
量が大きいほど負荷が大きいように判断する。

【００４４】〔別実施形態〕上記実施例では、警報制御
手段１００は、メインスイッチＭＷがオン状態に切り換
えられているときにのみ前記満量警報作動を実行可能に
構成したが、これに限るものではなく、メインスイッチ
ＭＷがオン状態のときだけでなく、オフ状態に切り換え
られているときにおいても、前記満量警報作動を実行可
能に構成してもよい。そして、この場合は、メインスイ
ッチＭＷがオフ状態に切り換えられているときに、前記
満量警報手段１０１と、前記警報制御手段１００とに、
駆動電源からの電力が供給される。具体的には、図３に
示すように、メーター用コントローラ７と、液晶表示部
１と、警報ブザー８とに電力が供給される。尚、燃料セ
ンサＳ２のポテンショメータ１８に対しては、メーター
用コントローラ７の端子から電力が供給されるものとす
る。

【００４５】上記実施例では、エンジン作動状態検出手
段を、エンジンＥの回転数を検出する回転数センサＳ３
にて構成したが、これに限るものではなく、例えば、発
電用のダイナモの周波数を検出するダイナモ周波数検出
器にて構成してもよい。

【００４６】満量警報手段１０１としては、ブザー等の
警報音によるもの以外に、例えば、点滅作動する警報ラ
ンプ等であってもよい。又、液晶表示部１を利用した残
量表示手段１０２の残量表示において、実施例のよう
に、表示画面に“燃料満タン”のメッセージを満量情報
として表示するものの外に、例えば残量表示のセグメン
ト画像を点滅させるようにしてもよい。

【００４７】残量検出手段Ｓ２は、フロート式のセンサ
以外に、例えば、超音波式や光電式等のセンサでもよ
い。

【００４８】残量表示手段１０２は、液晶表示部１の画
面において、セグメント画像を表示してその表示状態を
変化させるもの以外に、例えば、個別に点灯・消灯され
るＬＥＤ式等の表示素子を列状に並べて構成したもので
もよい。

【００４９】上記実施例では、残量検出手段Ｓ２の検出
値の増加状態に基づいて燃料タンク１６への燃料補給中
か否かを判別するように構成したが、これ以外に、例え
ば、図１０に例示するように、燃料タンク１６の給油口
１６ａに備えた蓋１６ｂの開閉状態を検出するリミット
スイッチ１６ｃ等を設けて、その検出スイッチ１６ｃの
情報に基づいて、作業員が蓋を開ける操作を行ったとき
に燃料補給中になったと判別する構成でもよい。又、上
記残量検出手段Ｓ２の検出値の増加状態に基づいて燃料
補給を判別する場合も、その具体的な判別条件は適宜変
更できる。

【００５０】上記実施例では、残量検出手段Ｓ２にて検
出される燃料残量が満量検出値を越える時間が設定時間
継続したときに燃料タンク１６内の燃料の満量状態を判
別したが、これに限るものではなく、例えば、燃料タン
ク１６内の上部位置に、燃料が接触するとオン作動する
複数個の感知式センサを設けて、この複数個の感知式セ
ンサが同時にオン作動したときに、満量状態になったと
判別する構成でもよい。又、上記残量検出手段Ｓ２の検
出情報に基づいて満量状態を判別する場合も、その具体
的な判別条件は適宜変更できる。

【００５１】上記実施例では、メインスイッチを、オフ
状態とオン状態とエンジン始動状態の３状態に切換自在
なキースイッチＭＷにて構成したが、これに限るもので
はなく、例えば、オフ状態とオン状態とに切換自在なキ
ースイッチと、エンジン始動用スイッチとで構成した
り、あるいは、キースイッチではなく、各状態に対応す
る３つの押しボタン式のスイッチを並べたもの等でもよ
い。

【００５２】作業車は、刈取作業用のコンバインに限ら
ず、これ以外の農作業車や、土木・建設用等の各種作業
車であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの側面図

【図２】表示パネルを示す平面図

【図３】制御構成を示すブロック図

【図４】稼働情報の表示内容を示す表示画面の図

【図５】制御作動のフローチャート

【図６】制御作動のフローチャート

【図７】制御作動のフローチャート

【図８】制御作動のフローチャート

【図９】制御作動のフローチャート

【図１０】別実施形態の燃料補給中の検出手段を示す側
面断面図

【符号の説明】

１６ 燃料タンク １００ 警報制御手段 １０１ 満量警報手段 １０２ 残量表示手段 Ｅ エンジン ＭＷ メインスイッチ Ｓ２ 残量検出手段 Ｓ３ エンジン作動状態検出手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｋ 15/077 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｆ (72)発明者 高崎 和也 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 中 珠喜 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業車に備えたエンジンが作動している
   か否かを検出するエンジン作動状態検出手段と、 作業車に備えた燃料タンク内の燃料が満量状態であるこ
   とを警報する満量警報手段と、 前記エンジン作動状態検出手段にて前記エンジンの停止
   が検出された状態で前記燃料タンクへの燃料補給中であ
   るか否かを判別し、かつ、その燃料補給中を判別した状
   態で前記燃料タンク内の燃料が満量状態になったことを
   判別するに伴って前記満量警報手段を作動させる満量警
   報作動を実行する警報制御手段とが設けられている作業
   車の警報装置。
2. 【請求項２】 前記警報制御手段は、前記エンジン作動
   状態検出手段にて前記エンジンが作動状態から停止状態
   に変化したことが検出された場合には、そのエンジン停
   止後、設定時間が経過した後にのみ前記満量警報作動を
   実行可能に構成されている請求項１記載の作業車の警報
   装置。
3. 【請求項３】 前記燃料タンク内の燃料残量を検出する
   残量検出手段が設けられ、 前記警報制御手段は、前記残量検出手段にて検出される
   燃料残量の増加状態に基づいて前記燃料タンクへの燃料
   補給中であるか否かを判別するように構成されている請
   求項１又は２記載の作業車の警報装置。
4. 【請求項４】 駆動電源から車体各部への電力供給をオ
   フするオフ状態と、駆動電源から車体各部への電力供給
   をオンするオン状態とに切換操作自在なメインスイッチ
   が設けられ、 前記警報制御手段は、前記メインスイッチがオン状態に
   切り換えられているときにのみ前記満量警報作動を実行
   可能に構成されている請求項１〜３のいずれか１項に記
   載の作業車の警報装置。
5. 【請求項５】 前記警報制御手段は、前記メインスイッ
   チがオン状態からオフ状態に切り換えられたときに、前
   記満量警報作動を停止するように構成されている請求項
   ４記載の作業車の警報装置。
6. 【請求項６】 駆動電源から車体各部への電力供給をオ
   フするオフ状態と、駆動電源から車体各部への電力供給
   をオンするオン状態とに切換操作自在なメインスイッチ
   が設けられ、 前記メインスイッチがオフ状態に切り換えられていると
   きに、前記満量警報手段と、前記警報制御手段とに、駆
   動電源からの電力が供給され、 前記警報制御手段は、前記メインスイッチがオフ状態に
   切り換えられているときにおいても、前記満量警報作動
   を実行可能に構成されている請求項１〜３のいずれか１
   項に記載の作業車の警報装置。
7. 【請求項７】 前記メインスイッチが前記エンジンを始
   動させるエンジン始動状態にも切換操作自在に構成さ
   れ、 前記警報制御手段は、前記メインスイッチが前記エンジ
   ン始動状態に切り換えられたとき、あるいは、前記エン
   ジン作動状態検出手段にて前記エンジンの始動が検出さ
   れたときに、前記満量警報作動を停止するように構成さ
   れている請求項４〜６のいずれか１項に記載の作業車の
   警報装置。
8. 【請求項８】 前記警報制御手段は、前記残量検出手段
   が満量検出値を検出している時間が設定時間以上継続し
   たときに、前記燃料タンク内の燃料が満量状態になった
   ことを判別するように構成されている請求項３〜７のい
   ずれか１項に記載の作業車の警報装置。
9. 【請求項９】 前記残量検出手段の情報に基づいて前記
   燃料タンク内の燃料残量を表示する残量表示手段が設け
   られ、 前記満量警報手段は、前記残量表示手段による燃料残量
   の表示において、前記満量状態であることを表す満量情
   報を表示するように構成されている請求項３〜８のいず
   れか１項に記載の作業車の警報装置。
10. 【請求項１０】 前記満量警報手段は、音によって前記
    満量状態であることを警報するように構成されている請
    求項１〜９のいずれか１項に記載の作業車の警報装置。