JPH1113798A - ドラムブレーキのシュー間隙調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シュー間隙手動調整操作を簡単に行える
と共に、ブレーキ作動用アクチュエータの小型化並びに
低コスト化が図れるドラムブレーキのシュー間隙調整装
置を提供すること。 【解決手段】 シュー間隙手動調整機構に作用して
いる軸力を、ブレーキシュー１３，１４を手動的に拡開
することにより解放可能な解放手段３２をドラムブレー
キに組み込み、解放手段３２で以てブレーキシュー１
３，１４を手動的に拡開した状態でシュー間隙を手動で
調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は大型のドラムブレー
キに適したドラムブレーキのシュー間隙調整装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一対のブレーキシューを拡開作動するブ
レーキ作動用アクチュエータ（ホイールシリンダ）にシ
ュー間隙手動調整機構を具備させたドラムブレーキが知
られている。

【０００３】この調整機構は、例えばブレーキ作動用ア
クチュエータ内のピストン内方にボルト部材を螺着する
と共に、該ピストンの外方端部に相対回転可能に嵌合し
たヘッドの切欠にブレーキシューの一端を係合させ、ピ
ストン外方の頭部に一体に形成した調整ギヤを手動で回
転操作することで、ボルト部材をピストン内に進退でき
る構造になっている。この機構はライニングが摩滅して
ブレーキドラムとの隙間を手動で詰めたい場合や、シュ
ー間隙自動調整装置がアクチュエータに装備されている
ブレーキにおいては、ブレーキドラムとブレーキシュー
との隙間が詰まり過ぎたとき、或いはブレーキドラムに
ライニング幅の摩滅環状溝が形成されて、一対のブレー
キシューを非ブレーキ時より更に縮径しないとブレーキ
ドラムを取り外すことができない場合、更には部品の交
換時に、一対のブレーキシュー間に張設してあるシュー
リターンスプリングを取り外す場合等に役立つ。

【０００４】ところで、これまではバックプレートの窓
穴を通じてドライバー類の工具を差し込み、工具の先端
を調整ギヤに係止して回転操作していたが、特に、大型
のドラムブレーキにおいては強力なシューリターンスプ
リングを用いているため、大きな操作力を必要とするこ
とや、工具の先端が調整ギヤから外れ易い等の問題があ
る。そこで、小さな操作力で調整ギヤを回転操作する特
殊工具が、例えば特開平８−４９７３８号公報に提案さ
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記した特殊工具を用
いる方法にあっては、つぎのような問題点がある。 〈イ〉 強力なシューリターンスプリングの張力が作用
している状態下で調整ギヤを回転しなければならないか
ら、調整ギヤを高強度にする必要がある。そのため、ア
クチュエータの大型化を招き、スペース上の問題や製造
コストが高価になる等の問題がある。 〈ロ〉 ブレーキドラムを取り外した状態で本特殊工具
を使用する場合、バックプレートやシューリターンスプ
リング等に邪魔されて、特殊工具の操作回転角が小さく
制約される。特殊工具の１回の操作によるシュー拡縮量
が少ないため、特殊工具のセット、回転操作、取り外し
操作を１サイクルとする操作を幾度も繰り返し行う必要
があり、作業が煩らわしい。 〈ハ〉 特殊工具の操作回転角を大きく確保することを
目的として、仮にバックプレート側からこの作業を行う
ようにしようとすると、特殊工具挿入用の大きな穴をバ
ックプレートに設けねばならず、強度面での低下を免れ
ない。

【０００６】本発明は以上の点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、シュー間隙手動調整操作
を簡単に行えるドラムブレーキのシュー間隙調整装置を
提供することにある。さらに本発明の他の目的は、ブレ
ーキ作動用アクチュエータの小型化並びに低コスト化が
図れるドラムブレーキのシュー間隙調整装置を提供する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
ブレーキ作動用のアクチュエータに、ボルト部材とナッ
ト部材から成るシュー間隙手動調整機構を具備し、該調
整機構がブレーキシューに付与させたシューリターンス
プリングの張力を支承し、前記ブレーキシューの戻り位
置を規制するよう構成されているドラムブレーキにおい
て、前記シュー間隙手動調整機構に作用している軸力
を、前記ブレーキシューを手動的に拡開することにより
解放可能な解放手段をドラムブレーキに組み込んだこと
を特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置で
ある。請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドラム
ブレーキのシュー間隙調整装置において、アクチュエー
タに近いトルクプレートに解放手段を設置し、トルクプ
レートで反力を得てブレーキシューを手動的に拡開する
ことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装
置である。請求項３に係る発明は、ブレーキ作動用のア
クチュエータに、ボルト部材とナット部材から成るシュ
ー間隙手動調整機構を具備し、該調整機構がブレーキシ
ューに付与させたシューリターンスプリングの張力を支
承し、前記ブレーキシューの戻り位置を規制するよう構
成されているドラムブレーキにおいて、前記シュー間隙
手動調整機構に作用している軸力を、前記ブレーキシュ
ーを手動的に拡開することにより解放可能な解放手段が
ドラムブレーキに付設可能であって、シュー間隙調整時
に、解放手段をドラムブレーキに付設する工具としたこ
とを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置
である。請求項４に係る発明は、請求項３に記載のドラ
ムブレーキのシュー間隙調整装置において、アクチュエ
ータに近いトルクプレート又はブレーキシューのシュー
ウェブに解放手段を設置し、トルクプレートに反力を得
てブレーキシューを手動的に拡開することを特徴とす
る、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。請求
項５に係る発明は、請求項２又は請求項４のいづれかに
記載のドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、
ブレーキシューを拡開する解放手段が、支持部材に支持
させる支持軸部と、支持軸部と一体に形成し、被支持部
材に当接してブレーキシューを拡開させるカム部と、支
持軸部を回転させる回転部とを備えたことを特徴とす
る、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下図１〜図４を参照しながら本
発明の実施の形態について説明する。

【０００９】〈イ〉ドラムブレーキの全体構造 図１はブレーキドラム装着のままシュー間隙手動調整が
行えるドラムブレーキの平面図を示し、図面簡略化のた
めにその左半は調整前の初期状態を示し、右半はシュー
間隙手動調整時における状態を示し、ブレーキドラムは
省略してある。図２は図１のII−II断面図、図３はアク
チュエータに作用している軸力の解放手段の斜視図、図
４は拡大したシュー間隙自動調整機構付アクチュエータ
の部分断面図を示す。

【００１０】ブレーキドラム１０は回転する車軸側に固
定され、トルクプレート１１は車体の不動部に固定され
る。ダストカバー１２は中央部がトルクプレート１１と
共に車両の不動部に共締めされ、その外周部がブレーキ
ドラム１０の開口を覆う。

【００１１】鋳鉄製のブレーキシュー１３，１４はリム
１３ａ，１４ａとツインウェブ１３ｂ，１４ｂから断面
Ｔ字状に一体成形され、リム１３ａ，１４ａの外周にラ
イニング１３ｃ，１４ｃを固着して形成されている。ト
ルクプレート１１の下方に取着したアンカーピン１５，
１６が、前記ブレーキシュー１３，１４のそれぞれ下方
端を回転可能に軸支している。

【００１２】ブレーキシュー１３，１４の上方端近傍に
ピン１７，１８が植設され、このピン１７と１８の間に
シューリターンスプリング１９が張設されている（図示
のシューリターンスプリング１９はツインウェブ１３
ｂ，１４ｂのダストカバー１２側にも張設されてい
る）。シューリターンスプリング１９には振動防止用の
カバー１９ａが外装されている。

【００１３】〈ロ〉アクチュエータ アクチュエータ２０は液圧式又は空圧式で、ブレーキシ
ュー１３，１４の上方隣接端間に配設されており、ブレ
ーキシュー１３，１４の拡開作用と戻り位置の規制作用
を果たす。

【００１４】図４の拡大図を基にシュー間隙自動調整機
構を内蔵したアクチュエータ２０の構成について説明す
るが、アクチュエータ２０は左右が同じ構成であるか
ら、右半に就いてのみ説明する。

【００１５】ボディ２１はトルクプレート１１に固定さ
れ、内部に異径の大径ボア２１ａと小径ボア２１ｂが穿
設され、小径ボア２１ｂを介して左右のボアが連通して
いる。 大径ボア２１ａ内にはピストン２２が嵌合して
いる。ボア２１ａ外に突出するピストン２２の右方の頭
部には、調整ギヤ２２ａを形成すると共に、その軸芯に
ヘッド２３を相対回転可能に嵌合している。ヘッド２３
の右方にはブレーキシュー１４のウェブ１４ｂを収容す
る切欠２３ａが設けてある。

【００１６】ピストン２２の左方の軸心には有底孔が穿
設され、この有底孔内に非可逆めねじが螺設されてい
る。ここでいう「非可逆ねじ」とは、軸方向の推力によ
り相対回転しないねじ結合を意味する。アジャストボル
ト２４の左方側外周には可逆おねじ２４ａが、右方外周
には非可逆おねじ２４ｂが夫々螺設されている。ここで
いう「可逆ねじ」とは、軸方向の推力により相対回転す
るねじ結合を意味する。

【００１７】又、アジャストボルト２４の左端は円錐状
に形成され、この円錐面２４ｃが小径ボア２１ｂ奥部の
円錐面にクラッチ係合している。

【００１８】ドライブリング２５はその外周が円錐状に
形成されて隔壁２１ｃの突出部に形成した円錐面にクラ
ッチ係合している。ドライブリング２５の内周には可逆
めねじが螺設されていて、前記アジャストボルト２４の
左方の可逆おねじ２４ａに所定のバックラッシュを存し
て螺合し、アジャストボルト２４とドライブリング２５
の間に縮設した圧縮ばね２６のばね力で該リング２５を
常時クラッチ係合させる方向に付勢している。

【００１９】前記したアジャストボルト２４の軸芯には
流路が穿設されている。この流路の左方にロケータ２８
を収容している。圧縮ばね２７はロケータ２８を介して
アジャストボルト２４を軸方向に付勢してブレーキ作動
中の振動による盲動を防止している。

【００２０】ロケータ２８は圧縮ばね２７の捩り力がア
ジャストボルト２４に作用しないように機能する。小径
ボア２１ｂの孔奥に流体室３０が形成され、ピストン２
２に装着したピストンカップ２９が流体室３０の液密性
を保持している。

【００２１】尚、図中符号３１は大径ボア２１ａ内への
異物の侵入を防ぐダストブーツである。

【００２２】そして、流体室３０を加圧すると、ピスト
ン２２が右方に進出してブレーキシュー１４をアンカー
ピン１６周りに拡開し、そのライニング１４ｃをブレー
キドラム１０に押圧しこれを制動する。

【００２３】また、シュー間隙自動調整作動について説
明すると、ブレーキ作動時にはピストン２２と一体にア
ジャストボルト２４が進出する。今、ライニング１４ｃ
が摩耗しドライブリング２５とのバックラッシュを超え
ると、ドライブリング２５のクラッチ係合が解かれて円
錐面が滑り乍ら回転する。次いで、ブレーキを解放する
と、シューリターンスプリング１９の張力によりピスト
ン２２とアジャストボルト２４がバックラッシュ分戻
る。その後ドライブリング２５が強くクラッチ係合して
回転不能となるから、アジャストボルト２４の左端の円
錐面２４ｃがクラッチ係合するまでは該ボルト２４が回
転せしめられてピストン２２から螺出する。これによ
り、ほぼライニング１４ｃの摩耗した分だけピストン２
２の戻り位置を補正する。

【００２４】〈ハ〉解放手段 図２を基に左右のブレーキシュー１３，１４の解放手段
について説明するが、左右の解放手段は同じ構成である
から、右方のブレーキシュー１４の解放手段に就いての
み説明する。

【００２５】アクチュエータ２０に接近したトルクプレ
ート１１にテーパ状の面取りを施した孔１１ａが穿設さ
れ、この孔１１ａにカムシャフト３２の支持軸部３４が
回転自在に貫挿されている。支持軸部３４に形成したテ
ーパ面３４ａが孔１１ａの対応面に当接し、支持軸部３
４の下半に平ワッシャ３７とスナップリング３８を介し
て外装した圧縮ばね３６のばね力により、前記テーパ面
３４ａが孔１１ａの対応面にクラッチ係合している。円
錐クラッチ係合構造を採用したのは、カムシャフト３２
を任意の回転位置に保持するためである。

【００２６】カムシャフト３２にはシューウェブ１４ｂ
の内面に当接可能なカム部３３が一体に形成されてい
る。カム部３３はブレーキシュー１４のシューウェブ１
４ｂの内周面を支承してブレーキシュー１４を手動的に
拡開することでシュー間隙手動調整機構に作用している
軸力を解放可能な形状に形成されている。

【００２７】カムシャフト３２の両端又は一端に六角形
の突出部又は凹部で構成される回転部３５を形成してい
て、回転部３５に公知のボックスレンチや六角レンチ等
の工具を嵌挿してカムシャフト３２に回転を与えられる
ようになっている。カムシャフト３２の直下に位置する
ダストカバー１２には調整用穴１２ａが開設され、この
調整用穴１２ａをプラグ３９が塞いでいる。

【００２８】

【作用】つぎにシュー間隙の手動調整操作について説明
する。

【００２９】ブレーキドラム１０を装着したままダスト
カバー１２の調整用穴１２ａに公知のソケットレンチ等
の工具を挿入し、解放手段であるカムシャフト３２の端
部の回転部３５に工具を嵌挿して回転操作する。カムシ
ャフト３２の回転操作に伴い、カム部３３がブレーキシ
ュー１４のシューウェブ１４ｂの内周面に当接する。カ
ムシャフト３２を更に回転操作すると、カム部３３によ
るシューウェブ１４ｂの内周面への押圧力が増し、ブレ
ーキシュー１４がシューリターンスプリング１９の張力
に坑しながらアンカーピン１６を支点に拡開する。これ
により、アクチュエータ２０のピストン２２等に作用し
ている軸力を取り除く。

【００３０】しかる後、従来公知の如く、ブレーキ外部
からマイナスドライバーを差し込んで調整ギヤ２２ａを
所望の方向に回転してやれば、ピストン２２は軽く回転
し、ピストン２２がアジャストボルト２４に対し螺出又
は螺入する。尚、アジャストボルト２４はこれに環装し
たＯリング４０の摩擦抵抗により、ヘッド２３はその切
欠２３ａがシューウェブ１４ｂと嵌合しているから、ピ
ストン２２と共に回転しない。

【００３１】左方のブレーキシュー１３側に装備させた
解放手段を使って同様の操作を行い、軸力を取り除た状
態でアクチュエータ２０の左方のピストン２２を回転操
作する。

【００３２】例えば車体組立ラインでドラムブレーキを
組付けたときや、市場における部品交換後に、極力ブレ
ーキドラム１０とブレーキシュー１３，１４との隙間を
詰め、初めから良好なぺダルフィーリングを得たいとき
（シュー間隙自動調整装置は、ブレーキドラム１０の熱
膨張や弾性変形分を見込んでシュークリアランスを設定
するから、このような条件を与えるまではぺダルストロ
ークが若干大きく、最良のフィーリングが得られな
い。）は、カムシャフト３２を回転操作してブレーキシ
ュー１３，１４をブレーキドラム１０に圧着させた後、
調整ギヤ２２ａをヘッド２３の切欠２３ａ底がブレーキ
シュー１３，１４に当るまで進出方向に回転し、次いで
所望の駒数戻し、解放手段３２を元の位置に戻してやれ
ばよい。

【００３３】また、ブレーキドラム１０とブレーキシュ
ー１３，１４の隙間が小さかったり、ブレーキドラム１
０が段付き摩耗して該ドラム１０の取外しが困難で、ブ
レーキシュー１３，１４を収縮させたいときは、カムシ
ャフト３２を回転操作してピストン２２等の軸力を取り
除いた状態で、調整ギヤ２２ａをピストン２２の後退方
向に回転し、次いでカムシャフト３２を元の位置に戻し
てやればブレーキドラム１０を簡単に取り外せる。

【００３４】又、カムシャフト３２のブレーキ内側端に
も六角部を設けておけば、ブレーキドラム１０を取り外
した状況下でソケットレンチ等の工具を用いてブレーキ
シュー１３，１４の径を決め、ヘッド２５がブレーキシ
ュー１３，１４に当るまで調整ギヤ２２ａを手で回転す
れば所望のシュークリアランスが得られる。更にアクチ
ュエータ２０を交換したい場合には、調整ギヤ２２ａを
逆転すればブレーキシュー１３，１４等を分解すること
なく可能である。

【００３５】

【発明の実施の形態２】本実施の形態以降に解放手段を
ドラムブレーキから取り外しておき、シュー間隙手動調
整時に解放手段を専用工具として使用する他の実施の形
態を示す。

【００３６】図５は解放手段をブレーキシュー１４側に
セットし、トルクプレート１１に反力を得てシュー間隙
手動調整機構に作用する軸力を解消する操作時の状態を
示す。

【００３７】本例のカムシャフト４２は、支持軸部４４
の中央部にカム部４３を有し、支持軸部４４の両端に六
角形の回転部４５を形成した上下対称構造を呈してい
る。カムシャフト４２は、上下対称であるから何れの方
向から挿入してもよい。そして、トルクプレート１１に
はカム部４３が当接する突部１１ｂが形成されている。
ブレーキシュー１４のシューウェブ１４ｂには支持軸部
４４を挿入する支持穴１４ｄが形成されている。

【００３８】ブレーキドラム１０を取り付けたまま作業
をするときには、プラグ３９を外し、その調整用穴１２
ａから工具に回転部４５を嵌挿した状態でカムシャフト
４２を挿入し、シューウェブ１４ｂの支持穴１４ｄに支
持軸部４４を挿入セットして回転操作を行う。カム部４
３が突部１１ｂから反力を得て離隔し、ブレーキシュー
１４のライニング１４ｃがブレーキドラム１０に圧着す
ると、カム部４３の接触面圧が増大する。カム部４３の
接触面圧の増大により、カムシャフト４２を定着させて
おける。この状態で、既述した実施の形態と同様にシュ
ーの間隙を手動調整する。

【００３９】又、ブレーキドラム１０を取外した状態で
もカムシャフト４２をセットした後、ブレーキ内側から
前記と同様の手動調整作業を行うことも可能である。

【００４０】本実施の形態にあっては、解放手段を専用
工具として用い、使用しないときは車両のトランクやデ
ィーラーに保管しておき、１個のみ保有すれば済むから
コスト的に有利である。

【００４１】

【発明の実施の形態３】図６〜図８は構成の異なるアク
チュエータ５０に適用した他の実施の形態を示す。

【００４２】図７を基にアクチュエータ５０について説
明すると、ピストン５２の右方の鍔５７がボア２１ａの
段付面に当接し、ピストン５２の戻り位置が規制されて
いる。

【００４３】ピストン５２の有底穴５２ａにアジャスト
ナット６０が着座して収容され、該アジャストナット６
０にアジャストボルト５４が非可逆的にねじ結合してい
る。

【００４４】アジャストボルト５４の右方に調整ギヤ５
４ａを形成し、該調整ギヤ５４ａにばねクリップ５３が
弾着されている。ばねクリップ５３はブレーキシュー１
４のシューウェブ１４ｂを受容する切欠を形成してい
る。アジャストナット６０の右方にはドライブリング５
５が可逆的ねじ結合している。ドライブリング５５の外
周がボア２１ａの口元円錐面に円錐クラッチ係合してい
る。ドライブリング５５とアジャストナット６０に取付
けたリング５８との間に圧縮ばね５６が縮設され、ドラ
イブリング５５がクラッチ係合するよう付勢している。

【００４５】シュー間隙自動調整作動については、既述
した発明の実施の形態１とほぼ同じであるため、簡単に
説明する。ブレーキを作動すると、ピストン５２、アジ
ャストナット６０及びアジャストボルト５４等が一体に
進出し、アジャストナット６０と可逆的ねじ結合してい
るドライブリング５５がバックラッシュを超えると回転
する。次いで、ブレーキを解除すると、ドライブリング
５５はボディにクラッチ係合して回転を阻止され、前記
バックラッシュを超えた分だけアジャストナット６０が
回転してアジャストボルト５４を螺出する。ピストン５
２はその鍔がボディに、アジャストナット６０はその左
端面がピストン５２の有底穴５２ａに夫々クラッチ係合
して後退動を規制される。

【００４６】図８を基に解放手段について説明すると、
カムシャフト６２は断面多角形（例えば六角）の支持軸
部６４と、支持軸部６４に圧入等で固定したカム部６３
及びハンドル６５とにより構成される。

【００４７】そしてシュー間隙を手動調整するときは、
トルクプレート１１の孔１１ａにカムシャフト６２の端
部を挿入し、ハンドル６５を回転操作する。カム部６３
をブレーキシュー１４のシューウェブ１４ｂの内周面に
押圧させてシュー間隙を手動調整することは既述した実
施の形態と同様である。

【００４８】

【変形例】図９に解放手段である他のカムシャフト７２
の変形例を示す。本例はカムシャフト７２の全体を丸棒
で形成し、支持軸部７４の途中を略クランク状に曲折加
工してカム部７３を形成し、回転部に細い丸棒ハンドル
（図示せず）を挿入可能な穴７５を開設してある。

【００４９】

【発明の効果】本発明は次の特有の効果が得られる。 〈イ〉 解放手段を用いてシューリターンスプリングの
張力に坑してブレーキシューを強制的に拡開できる。そ
のため、シューリターンスプリングによる軸力のない状
態で、シュー間隙手動調整操作を簡単に行うことができ
る。 〈ロ〉 シュー間隙手動調整機構を構成する調整ギヤを
高強度に設計する必要がなくなり、アクチュエータの小
型化、低コスト化が図れる。 〈ハ〉 解放手段を専用工具として使用すると、解放手
段を使用しないときは車両のトランクやディーラーに保
管しておき、１個のみ保有すれば済むからコスト的に有
利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 発明の実施の形態１に係るブレーキドラムを
省略したドラムブレーキの正面図

【図２】 図１のII−II断面図

【図３】 解放手段であるカムシャフトの斜視図

【図４】 一部を破断したアクチュエータの拡大正面図

【図５】 発明の実施の形態２に係る要部の説明図

【図６】 発明の実施の形態３に係るブレーキドラムを
省略したドラムブレーキの正面図

【図７】 一部を破断したアクチュエータの拡大正面図

【図８】 図６のVIII−VIII断面図

【図９】 解放手段である他のカムシャフトの斜視図

【符号の説明】

１０ ブレーキドラム １１ トルクプレート １１ａ テーパ状の面取りを施した孔 １１ｂ 突部 １２ ダストカバー １２ａ 調整用穴 １３，１４ ブレーキシュー １３ａ，１４ａ リム １３ｂ，１４ｂ シューウェブ １３ｃ，１４ｃ ライニング １４ｄ 支持穴 １５，１６ アンカーピン １７，１８ ピン １９ シューリターンスプリング １９ａ カバー ２０，５０ アクチュエータ ２１ ボディ ２１ａ 大径ボア ２１ｂ 小径ボア ２１ｃ 隔壁 ２２，５２ ピストン ２２ａ，５４ａ 調整ギヤ ２３ ヘッド ２３ａ 切欠 ２４，５４ アジャストボルト ２４ａ 可逆おねじ ２４ｂ 非可逆おねじ ２４ｃ 円錐面 ２５，５５ ドライブリング ２６，５６ 圧縮ばね ２７ 圧縮ばね ２８ ロケータ ２９ ピストンカップ ３０ 流体室 ３１ ダストブーツ ３２，４２，６２，７２ カムシャフト（解放手段） ３３，４３，６３，７３ カム部 ３４，４４，６４，７４ 支持軸部 ３４ａ テーパー面 ３５ 回転部 ３６ 圧縮ばね ３７ 平ワッシャ ３８ スナップリング ３９ プラグ ４０ Ｏリング ５２ａ 有底穴 ５３ ばねクリップ ５７ 鍔 ５８ リング ６０ アジャストナット ６５ ハンドル ７５ 穴

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキ作動用のアクチュエータに、ボル
   ト部材とナット部材から成るシュー間隙手動調整機構を
   具備し、該調整機構がブレーキシューに付与させたシュ
   ーリターンスプリングの張力を支承し、前記ブレーキシ
   ューの戻り位置を規制するよう構成されているドラムブ
   レーキにおいて、 前記シュー間隙手動調整機構に作用している軸力を、前
   記ブレーキシューを手動的に拡開することにより解放可
   能な解放手段をドラムブレーキに組み込んだことを特徴
   とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載のドラムブレーキのシュー
   間隙調整装置において、アクチュエータに近いトルクプ
   レートに解放手段を設置し、トルクプレートで反力を得
   てブレーキシューを手動的に拡開することを特徴とす
   る、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
3. 【請求項３】ブレーキ作動用のアクチュエータに、ボル
   ト部材とナット部材から成るシュー間隙手動調整機構を
   具備し、該調整機構がブレーキシューに付与させたシュ
   ーリターンスプリングの張力を支承し、前記ブレーキシ
   ューの戻り位置を規制するよう構成されているドラムブ
   レーキにおいて、 前記シュー間隙手動調整機構に作用している軸力を、前
   記ブレーキシューを手動的に拡開することにより解放可
   能な解放手段がドラムブレーキに付設可能であって、 シュー間隙調整時に、解放手段をドラムブレーキに付設
   する工具としたことを特徴とする、ドラムブレーキのシ
   ュー間隙調整装置。
4. 【請求項４】請求項３に記載のドラムブレーキのシュー
   間隙調整装置において、アクチュエータに近いトルクプ
   レート又はブレーキシューのシューウェブに解放手段を
   設置し、トルクプレートに反力を得てブレーキシューを
   手動的に拡開することを特徴とする、ドラムブレーキの
   シュー間隙調整装置。
5. 【請求項５】請求項２又は請求項４に記載のドラムブレ
   ーキのシュー間隙調整装置において、ブレーキシューを
   拡開する解放手段が、支持部材に支持させる支持軸部
   と、支持軸部と一体に形成し、被支持部材に当接してブ
   レーキシューを拡開させるカム部と、支持軸部を回転さ
   せる回転部とを備えたことを特徴とする、ドラムブレー
   キのシュー間隙調整装置。