JPH1113791A

JPH1113791A - ドラムブレーキ装置

Info

Publication number: JPH1113791A
Application number: JP17054697A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Maehara; 利史前原
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1997-06-26
Filing date: 1997-06-26
Publication date: 1999-01-22
Anticipated expiration: 2017-06-26
Also published as: JP3909118B2

Abstract

(57)【要約】【課題】寸法精度が高く、高品質のアンカー部を得る
ことができ、しかも生産コストの低減を図れるドラムブ
レーキ装置を得る。【解決手段】ブレーキシューからアンカー反力を受け
るアンカー部９が、バッキングプレート７に取り付けら
れるアンカーブロック９１と、該アンカーブロック９１
に形成された嵌合孔９２、９３に嵌着してブレーキシュ
ーの端部が当接される略円柱状のアンカーピン９５、９
６とを具備し、かつ、前記アンカーブロック９１には、
ブレーキシューの反対側から前記アンカーピン９５、９
６の外周面に当接して該アンカーピン９５、９６を支え
る当接壁１００、１０１が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドラム内空間にブ
レーキシューが配備されるドラムブレーキ装置に関する
もので、さらに詳しくは、前記ブレーキシューからのア
ンカー反力を受けるアンカー部の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両等に使用されるドラムブレーキ装置
は、円筒形のドラム内空間に対向配備された一対のブレ
ーキシューを、これらブレーキシューの一方の対向端間
に配設されたホイールシリンダにより拡開させること
で、ブレーキシューがドラムの内周に押し付けられた制
動状態を得る。

【０００３】そして、このようなドラムブレーキ装置で
は、制動時にブレーキシューからのアンカー反力を受け
るアンカー部が装備される。このアンカー部としては、
これまで、前記ホイールシリンダのシリンダボディ又は
バッキングプレート等へ締結されるアンカーブロック上
に、ブレーキシューの端部が当接するピン部を、鍛造や
切削加工によりアンカーブロックと一体形成したものが
普及している。

【０００４】前記アンカー部において、前記ブレーキシ
ューの端部に当接する部位をピン部としているのは、前
記ブレーキシューの端部からの押圧力によって捩じれな
どの不適な力が作用しないようにするためである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、アンカー部
のピン部は、ブレーキシューの端部の擦れや、ブレーキ
シューの端部から受ける押圧力で接触面が簡単に潰れた
り、あるいは簡単に摩耗しないように、ブレーキシュー
との接触面を滑らかに表面仕上げすると共に、十分な硬
度を確保するための熱処理が必要となる。

【０００６】ところが、前述したように、ピン部をアン
カーブロックに一体形成した従来のアンカー部の構造で
は、アンカーブロックが邪魔になって、高精度の機械加
工や仕上げ加工が困難になったり、あるいはピン部の表
面仕上げに専用の治具が必要になるという問題が生じ、
さらに、ピン部のみ高周波照射して熱処理を施すと、熱
処理加工に手間がかかるため、寸法の大きなアンカーブ
ロックを含めて全体的に熱処理を施せば、熱処理用設備
の大型化を招来する等の問題が生じ、いずれにしても結
果的に、ブレーキ装置の生産コストを高騰させるという
問題があった。

【０００７】そして、ドラムブレーキ装置が、いわゆる
デュオサーボ式の場合は、前述したピン部が二つ必要に
なり、アンカーブロック上にピン部を一体形成する従来
のアンカー部の構造では、アンカー部の大型化や構造の
複雑化が増して、前述した問題が一段と顕著になる傾向
にあった。

【０００８】本発明は上記事情に鑑みなされたもので、
寸法精度が高く、高品質のアンカー部を得ることがで
き、しかも生産コストを低減できるドラムブレーキ装置
を提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るドラムブレーキ装置は、ドラム内空間に
対向配備された一対のブレーキシューと、これらのブレ
ーキシューの一方の対向端間に配設されたホイールシリ
ンダと、前記ブレーキシューの端部が当接するピン部を
備えてアンカー反力を受けるアンカー部とを有するドラ
ムブレーキ装置であって、前記アンカー部が、前記ブレ
ーキシューを前記ドラムに向けて進退自在に支持するバ
ッキングプレートに取り付けられるアンカーブロック
と、該アンカーブロックに形成された嵌合孔に嵌着して
前記ピン部として機能する略円柱状のアンカーピンとを
具備し、前記アンカーブロックには、前記アンカーピン
に当接する前記ブレーキシューの端部と前記アンカーピ
ンを挟んで対向するように、前記アンカーピンの外周面
に当接して該アンカーピンを前記ブレーキシューの反対
側から支える当接壁が装備されたことを特徴とするもの
である。

【００１０】そして、上記構成によれば、アンカー部を
構成するアンカーブロックと、アンカーピンは、別体品
として形成されるため、アンカーピンの機械加工や仕上
げ加工の際に、アンカーブロックが邪魔になることがな
い。また、アンカーピンは、例えば、単純な円柱状とす
ることができ、ブレーキシューとの接触面となる外周面
の表面仕上げも、専用の治具を使用せずとも、容易かつ
高精度に実施可能になる。また、アンカーブロックには
ブレーキシューの反対側からアンカーピンを支える当接
壁が装備されていて、ブレーキシューからアンカーピン
に作用するアンカー反力は、アンカーブロックに効率良
く分散させることができる。従って、例えば、アンカー
ピンを細くしてもアンカー反力に耐える十分な強度の確
保が容易になり、アンカーピンの小径化等により、アン
カー部の小型・軽量化を図ることも可能になる。さら
に、ブレーキシューの端部との接触のために硬度が要求
されるピン部のみに熱処理を実施することができ、熱処
理用の設備の小型化を図ることができる。

【００１１】また、ドラムブレーキ装置がいわゆるデュ
オサーボ式の場合は、前記アンカーピンを嵌着する前記
アンカーブロック上の嵌合孔を、一対のブレーキシュー
の対向端間の寸法に合わせて、一対装備すればよく、比
較的簡単に、アンカーピンが一対装備されたダブルアン
カー式のアンカー部を得ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るドラムブレー
キ装置の好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説明
する。図１乃至図４は本発明に係るドラムブレーキ装置
の一実施形態を示したもので、図１はドラムブレーキ装
置の正面図、図２は図１に示したドラムブレーキ装置に
おけるアンカー部の拡大図、図３は図１に示したドラム
ブレーキ装置におけるアンカー部の拡大斜視図、図４は
図１に示したドラムブレーキ装置におけるホイールシリ
ンダの縦断面図である。

【００１３】このドラムブレーキ装置１は、所謂デュオ
サーボ式と呼ばれるもので、円筒形のドラム内の空間に
対向配備されるプライマリ・シュー３とセカンダリ・シ
ュー４との一対のブレーキシュー３、４と、これらの一
対のブレーキシュー３、４の一方の対向端間に配設され
て各ブレーキシュー３、４を拡開するホイールシリンダ
５と、これらの一対のブレーキシュー３、４の他方の対
向端間に配設されてプライマリ・シュー３の出力をセカ
ンダリ・シュー４に入力するアジャスタ６と、これらの
構成部材を支持するバッキングプレート７と、前記ブレ
ーキシュー３、４の一方の対向端間に配設されると共に
これら各ブレーキシュー３、４の端部が当接するピン部
を備えて前記ブレーキシュー３、４からアンカー反力を
受けるアンカー部９とを備えている。

【００１４】一対のブレーキシュー３、４は、ドラムの
内周面に沿う円弧板状のリム３ａ、４ａと、これらのリ
ム３ａ、４ａから内径側に張り出したウェブ３ｂ、４ｂ
と、前記リム３ａ、４ａの外周に貼着されたライニング
３ｃ、４ｃとからなる。そして、それぞれのブレーキシ
ュー３、４は、ドラムの内周面に向かって進退自在に、
バッキングプレート７に取り付けられている。また、バ
ッキングプレート７上の一対のブレーキシュー３、４の
互いに対向した各端部同士は、不図示のリターンスプリ
ングによって、互いに接近する方向（即ち、ドラムから
離間する方向）に付勢されている。

【００１５】前記バッキングプレート７上には、駐車ブ
レーキを構成するストラットや、パーキングレバーも組
込まれ、前記一対のブレーキシュー３、４は前記パーキ
ングレバーの操作によってもドラムに押圧可能にされて
いる。

【００１６】前記アジャスタ６は、各ブレーキシュー
３、４のライニング３ｃ、４ｃの摩耗の進行に応じて、
これらのブレーキシュー３、４の端部間の間隔を調整す
るものである。アジャスタスプリングにより先端がアジ
ャスタ上の調整用歯車６ａに当接された不図示のアジャ
スタレバーの動作で、ブレーキシュー３、４の端部間の
間隔を自動調整するように構成されている。

【００１７】前記アンカー部９は、前記バッキングプレ
ート７に取り付けられるアンカーブロック９１と、該ア
ンカーブロック９１の両端部にそれぞれ形成された嵌合
孔９２、９３に嵌着して前記ピン部として機能する円柱
状のアンカーピン９５、９６とを具備した構成からな
る。ぞして、前記アンカーブロック９１は、金属ブロッ
クの切削加工あるいは鍛造により形成した一体品であ
り、前記嵌合孔９２、９３間の中間に取付孔が貫通形成
されていて、該取付孔に圧入されたスプリングエンド９
８により前記バッキングプレート７に固定されている。

【００１８】前記セカンダリ・シュー４側に位置するア
ンカーピン９６には、制御用てこ部材２５を介して、前
記セカンダリ・シュー４の端部が当接されている。ま
た、前記プライマリ・シュー３側に位置するアンカーピ
ン９５には、前記プライマリ・シュー３の端部が直接的
に当接されている。前記ドラムブレーキ装置１におい
て、前進走行時におけるドラムの回転方向は、図中の矢
印（イ）方向である。従って、前記アンカーピン９６
は、前進走行中の制動時に、セカンダリ・シュー４から
制御用てこ部材２５を介してアンカー反力を受ける。ま
た、アンカーピン９５は、後進走行中の制動時に、プラ
イマリ・シュー３からアンカー反力を受ける。

【００１９】前記アンカーピン９５、９６は、軸線をド
ラム軸線方向に向けた単純な円柱状で、前記嵌合孔９
２、９３に圧入されることで、アンカーブロック９１に
一体化されている。前記プライマリ・シュー３の端部の
前記アンカーピン９５との接触面は、前記アンカーピン
９５の外周面よりも僅かに径の大きな凹円弧面とされて
いる。また、前記制御用てこ部材２５のアンカーピン９
６に対する接触面は、前記アンカーピン９６の外周面よ
りも僅かに径の大きな凹円弧面とされている。更に、セ
カンダリ・シュー４の端部に対する前記制御用てこ部材
２５の接触面２５ａは凸状の円弧面に形成され、この接
触面２５ａに対するセカンダリ・シュー４の端部の接触
面は、前記接触面２５ａよりも僅かに径の大きな凹円弧
面とされている。

【００２０】また、前記アンカーブロック９１には、各
ブレーキシュー３、４の端部と前記アンカーピン９５、
９６を挟んで対向するように、それぞれのブレーキシュ
ー３、４の反対側から前記アンカーピン９５、９６の外
周面に当接して、それぞれのアンカーピン９５、９６を
支える当接壁１００、１０１が装備されている。これら
の当接壁１００、１０１は、前記嵌合孔９２、９３同士
で挟まれるアンカーブロック９１の中間部を隆起させ
て、前記アンカーブロック９１の側面視形状を凸形にす
ることによって提供されている。

【００２１】前記ホイールシリンダ５は、ブレーキの効
きの安定性が低いという従来のデュオサーボ式のドラム
ブレーキ装置の難点を解消するために、工夫を凝らした
ものである。具体的には、前記ホイールシリンダ５は、
図４に示すように、基端を圧力室１０に臨ませると共に
先端を一方のブレーキシュー３の端部に向けて設けられ
て前記圧力室１０に供給される液圧によって前記ブレー
キシュー３の端部に向けて進退駆動されるシュー駆動ピ
ストン１２と、後述のシリンダボディ２９のシリンダ壁
３０によって前記圧力室１０の背部に画成されてブレー
キ操作に応じた液圧を発生するマスタシリンダ（Ｍ／
Ｃ）からの液圧を受ける制御室１６と、前記シュー駆動
ピストン１２に対して略同一軸線上を他方のブレーキシ
ュー４に向かって進退可能なように基端を前記制御室１
６に臨ませると共に先端を他方のブレーキシュー４の端
部側に向けて設けられた制御ピストン１７と、前記制御
ピストン１７に穿設された液通路１９と前記シリンダ壁
３０に穿設された液通路２２とを順に経て前記圧力室１
０と制御室１６とを連通させる連絡流路２４と、前記制
御室１６内に装備されて前記制御ピストン１７の液通路
１９を開閉する弁体２７と、前述の各ピストン１２、１
７を摺動可能に支持すると共に前述の圧力室１０及び制
御室１６を提供している前記シリンダボディ２９とを備
えた構成からなる。

【００２２】前記シュー駆動ピストン１２は、その外周
部にシール溝に装備された環状のシール部材３１を介し
て、前記シリンダボディ２９に液密に摺動可能に保持さ
れている。また、シュー駆動ピストン１２は、前記圧力
室１０に圧装された不図示のスプリング（圧縮コイルば
ね）によって、ブレーキシュー３側に付勢されている。
前記シュー駆動ピストン１２の先端側は、ピストンロッ
ド３２と、入力レバー３３とを介して、前記ブレーキシ
ュー３の端部に当接されている。前記ピストンロッド３
２は、前記シュー駆動ピストン１２に接触する端部が凸
球面３２ａに形成されている。そして、前記シュー駆動
ピストン１２の先端には、前記凸球面３２ａが回転可能
に接触する凹球面１２ａが形成されている。このよう
に、シュー駆動ピストン１２とピストンロッド３２とを
球面接触にすることで、制動動作時に、シュー駆動ピス
トン１２に不都合な捩れ力の作用を抑制することができ
る。

【００２３】前記制御ピストン１７は、先端側がスリー
ブ３４に摺動可能に嵌合している。このスリーブ３４
は、シリンダボディ２９に嵌合している。スリーブ３４
とシリンダボディ２９との間は、スリーブ３４の外周部
のシール溝に装備された環状のシール部材３６によって
液密に保持されている。また、スリーブ３４は、前記シ
リンダボディ２９に嵌合している係止リング３７によっ
て、ブレーキシュー４側への移動が規制される。また、
前記制御ピストン１７は、前記スリーブ３４の先端部の
縮径部３４ａに当接することによって、ブレーキシュー
４側への移動が制限される。前記制御ピストン１７の先
端側外周には、環状のシール部材３９が嵌合装備され、
該シール部材３９によって、制御ピストン１７とスリー
ブ３４との間の液密が保持される。

【００２４】前記制御ピストン１７の基端側外周には、
環状のシール部材４０が嵌合装備され、該シール部材４
０によって、前記制御室１６を画成しているシリンダ壁
３０と制御ピストン１７との間の液密が保持される。前
記シール部材４０は、前記制御室１６が前記制御ピスト
ン１７の周囲のクリアランスにより前記連絡流路２４と
連通状態になることを防止する。但し、このシール部材
４０は、開口部を制御室１６側に向けたカップシール
で、圧力室１０側の液圧が所定以上になると、前記制御
ピストン１７の周囲の封止を解いて、圧力室１０から制
御室１６への作動液の戻りを許容する逆止弁としても機
能する。

【００２５】前記制御ピストン１７は、制御室１６内に
圧装された不図示のセットスプリング（圧縮コイルば
ね）によって、ブレーキシュー４側に付勢されている。
そして、この制御ピストン１７の先端には、ピストンロ
ッド４２が嵌合装備されている。このピストンロッド４
２には、前記アンカーピン９６とブレーキシュー４の端
部との間に挟持された制御用てこ部材２５の一端部が当
接されていて、前記ブレーキシュー４からのアンカー反
力が前記制御用てこ部材２５を介して作用する。

【００２６】前記制御用てこ部材２５は、前記ブレーキ
シュー４との接触点Ｐ２に作用するアンカー反力によっ
て、前記アンカーピン９６との接触点Ｐ１を支点として
回動し、前記ピストンロッド４２との接触点Ｐ３にアン
カー反力を伝達する。その際、各接触点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ
３によって設定されるてこ比に応じて、ピストンロッド
４２に伝達するアンカー反力を低減させる。

【００２７】前述のピストンロッド３２、４２とシリン
ダボディ２９との間には、シリンダボディ２９内への異
物の侵入を防止するためのブーツ４４、４５が組み付け
られている。

【００２８】前記弁体２７は、前記制御用てこ部材２
５、ピストンロッド４２を介して制御ピストン１７に伝
達されるアンカー反力が、制御ピストン１７に作用する
制御室１６内の液圧よりも大きくなって、アンカー反力
によって制御ピストン１７が弁体２７側に変位すると、
前記制御ピストン１７に穿設されている液通路１９を閉
塞するもので、ゴム材料により一体成形された弁本体４
８と、該弁本体４８に嵌着された金属製のホルダー４９
とから構成されている。

【００２９】そして、前記弁本体４８は、前記液通路１
９の開口端に形成されたすり鉢形の弁座部５０に着座し
て液通路１９を塞ぐ略半球形の弁頭部５１と、該弁頭部
５１の基端側に連なると共に外径が前記弁頭部５１より
も大きな柱状の把持部５２とを具備した構成からなって
いる。さらに、前記把持部５２の途中には、前記液通路
１９側に向けた付勢力を受ける鍔部５４が装備されてい
る。

【００３０】前記ホルダー４９は、中央には前記弁頭部
５１を挿通させる開口が形成された円盤状をなして前記
弁頭部５１と把持部５２との境界部の段差部に面接触す
る端面被覆部５７と、該端面被覆部５７の周縁部から延
出して前記把持部５２の外周に嵌合する筒状部５８と、
該筒状部５８の周端部から径方向に張り出して前記鍔部
５４に当接する鍔部当接部６０とを具備した構成を成し
ている。

【００３１】以上の弁体２７は、前記制御ピストン１７
を付勢している不図示のセットスプリングによって前記
制御室１６の内底部に押圧固定された弁保持用スリーブ
６２によって、前記液通路１９側に摺動可能に保持さ
れ、且つ、前記弁保持用スリーブ６２内に装備された不
図示のスプリング（圧縮コイルばね）により、前記液通
路１９側に付勢されている。前記弁保持用スリーブ６２
は、液通路１９側の端面に、前記ホルダー４９の鍔部当
接部６０が当接することによって、前記弁体２７の最大
突出位置を規制する係止部６４を有している。

【００３２】以上のホイールシリンダ５では、例えば前
進走行時に、セカンダリ・シュー４からのアンカー反力
がマスタシリンダからの入力（制御室１６内の液圧）に
対して所定の倍率に達すると、てこ部材２５を介してこ
のアンカー反力を先端に受けている制御ピストン１７が
制御室１６側に変位する。この制御ピストン１７の変位
によって、制御ピストン１７に穿設した液通路１９が前
記弁体２７によって閉じられ、圧力室１０内の液圧を一
定に保つ。そのため、入力に対して一定倍率のアンカー
反力を安定して得られるようになり、従来のデュオサー
ボ式が保有していたブレーキの効きの安定性が低いとい
う重大な問題を解消することができる。

【００３３】そして、以上のドラムブレーキ装置１の場
合、アンカー部９を構成するアンカーブロック９１と、
アンカーピン９５、９６は、別体品として形成されるた
め、アンカーピン９５、９６の機械加工や仕上げ加工の
際に、アンカーブロック９１が邪魔になることがない。
また、アンカーピン９５、９６は、上記実施形態のよう
に単純な円柱状とすることができ、ブレーキシューとの
接触面となる外周面の表面仕上げも、専用の治具を使用
せずとも、容易かつ高精度に実施可能になる。

【００３４】また、アンカーブロック９１にはブレーキ
シューの反対側からアンカーピン９５、９６を支える当
接壁１００、１０１が装備されていて、ブレーキシュー
からアンカーピン９５、９６に作用するアンカー反力
は、アンカーブロック９１に効率良く分散させることが
できる。従って、例えば、アンカーピン９５、９６を細
くしてもアンカー反力に耐える十分な強度の確保が容易
になり、アンカーピン９５、９６の小径化等を図ること
ができる。さらに、ブレーキシューの端部との接触のた
めに硬度が要求されるピン部のみに熱処理を実施するこ
とが可能になる。

【００３５】また、ドラムブレーキ装置がいわゆるデュ
オサーボ式の場合は、前記アンカーピン９５、９６を嵌
着する前記アンカーブロック９１上の嵌合孔を、一対の
ブレーキシューの対向端間の寸法に合わせて、一対装備
すればよく、比較的簡単に、アンカーピン９５、９６が
一対装備されたダブルアンカー式のアンカー部９を得る
ことができる。

【００３６】なお、アンカー反力を受けるアンカー部
と、ブレーキシューの端部に当接するアンカーピンと、
該アンカーピンが嵌着されるアンカーブロックとに分け
るという本発明の思想は、装備するアンカーピンが単一
のシングルアンカー式のアンカー部にも適用可能である
ことは、言うまでもない。

【００３７】

【発明の効果】本発明のドラムブレーキ装置によれば、
アンカー部を構成するアンカーブロックと、アンカーピ
ンは、別体品として形成されるため、アンカーピンの機
械加工や仕上げ加工の際に、アンカーブロックが邪魔に
なることがない。また、アンカーピンは、例えば、単純
な円柱状とすることができ、ブレーキシューとの接触面
となる外周面の表面仕上げも、専用の治具を使用せずと
も、容易かつ高精度に実施可能になる。

【００３８】また、アンカーブロックにはブレーキシュ
ーの反対側からアンカーピンを支える当接壁が装備され
ていて、ブレーキシューからアンカーピンに作用するア
ンカー反力は、アンカーブロックに効率良く分散させる
ことができる。従って、例えば、アンカーピンを細くし
てもアンカー反力に耐える十分な強度の確保が容易にな
り、アンカーピンの小径化等により、アンカー部の小型
・軽量化を図ることも可能になる。さらに、ブレーキシ
ューの端部との接触のために硬度が要求されるピン部の
みに熱処理を実施することができ、熱処理用の設備の小
型化を図ることができる。

【００３９】また、ドラムブレーキ装置がいわゆるデュ
オサーボ式の場合は、前記アンカーピンを嵌着する前記
アンカーブロック上の嵌合孔を、一対のブレーキシュー
の対向端間の寸法に合わせて、一対装備すればよく、比
較的簡単に、アンカーピンが一対装備されたダブルアン
カー式のアンカー部を得ることができる。

【００４０】以上のように、アンカー部を小型・軽量化
することができ、また、構成部品の加工性が向上すると
同時に、熱処理の施工が必要最小限で済むため、寸法精
度が高く、高品質のアンカー部を安価に得ることができ
て、ブレーキ装置としての生産コストを低減させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施形態
の正面図である。

【図２】図１のドラムブレーキ装置におけるアンカー部
の拡大図である。

【図３】図１のドラムブレーキ装置におけるアンカー部
の拡大斜視図である。

【図４】図１のドラムブレーキ装置におけるホイールシ
リンダの縦断面図である。

【符号の説明】

１ドラムブレーキ装置３プライマリ・シュー（ブレーキシュー）４セカンダリ・シュー（ブレーキシュー）５ホイールシリンダ６アジャスタ７バッキングプレート９アンカー部１０圧力室１２シュー駆動ピストン１６制御室１７制御ピストン１９、２２液通路２４連絡流路２５制御用てこ部材２７弁体２９シリンダボディ３０シリンダ壁３１シール部材３２ピストンロッド３３入力レバー３４スリーブ３６、３９、４０シール部材３７係止リング９１アンカーブロック９２、９３嵌合孔９５、９６アンカーピン９８スプリングエンド１００、１０１当接壁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドラム内空間に対向配備された一対のブ
レーキシューと、これらのブレーキシューの一方の対向
端間に配設されたホイールシリンダと、前記ブレーキシ
ューの端部が当接するピン部を備えてアンカー反力を受
けるアンカー部とを有するドラムブレーキ装置であっ
て、前記アンカー部が、前記ブレーキシューを前記ドラムに
向けて進退自在に支持するバッキングプレートに取り付
けられるアンカーブロックと、該アンカーブロックに形
成された嵌合孔に嵌着して前記ピン部として機能する略
円柱状のアンカーピンとを具備し、前記アンカーブロックには、前記アンカーピンに当接す
る前記ブレーキシューの端部と前記アンカーピンを挟ん
で対向するように、前記アンカーピンの外周面に当接し
て該アンカーピンを前記ブレーキシューの反対側から支
える当接壁が装備されたことを特徴とするドラムブレー
キ装置。