JPH1113425A - ロッカアーム用枢支装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クリアランス調整後の位置固定時にクリアラ
ンス変化が少なく、簡単にロッカアームを位置固定する
ロッカアーム用枢支装置を得ること。 【解決手段】 シリンダヘッド６に螺入されたスタッド
ボルト部５１ａとロッカアーム４６の上面に下面が接し
てロッカアーム４６を枢支するピボット部５１ｂとを固
定取付しスタッド一体ピボット５１を形成させる。スタ
ッドボルト部５１ａをシリンダヘッド６に螺入させる量
を調整することによりスタッド一体ピボット５１に接し
たロッカアーム４６のクリアランス調整を行う。その
後、ピボット部５１ｂの下方でスタッドボルト部５１ａ
と螺合されるロックナット５２を締め付けることにより
ロッカアーム４６の位置固定を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＯＨＶエンジンに
設けられるロッカアーム用枢支装置、特に板金製のロッ
カアームに使用されるロッカアーム用枢支装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】ＯＨＶ形式のエンジンにおいては、シリ
ンダヘッド直上に設けられたロッカ室内で吸・排気バル
ブを適正なタイミングで動作させるロッカアームを備え
ている。このロッカアームの設計・製作にあっては、部
品の軽量化及び製造コストの低減化のためロッカアーム
を鋳造品から板金製に替えて使用する場合が多い。

【０００３】板金製ロッカアームは、図５に示したよう
に略舟形に形成され、ロッカアーム４６の一端側に当接
するプッシュロッド４４とロッカアーム４６との間に隙
間が生じないよう、ボルト・ナットの組合せによる締結
機能を用いてロッカアーム４６を下方に押さえ付けてい
る。そして、エンジン動作中においてもロッカアーム４
６の他端側に当接する吸・排気バルブとロッカアーム４
６との隙間が適正になるよう精密なクリアランス調整の
必要が有る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のクリアランス調
整のため、従来は、図６に示したようにストッパナット
８２ａが一体化したピボットボルト８２、ピボットナッ
ト８４及びロックナット８６から構成されるロッカアー
ム用枢支装置８０が用いられてきた。このロッカアーム
用枢支装置８０では、クリアランス調整時には、ピボッ
トナット８４をピボットボルト８２に対し螺入させてロ
ッカアーム４６を下方に移動させるので、図７（Ａ）に
示したように、ピボットナット８４は各バルブ及びプッ
シュロッド４４からの反力を受けてピボットボルト８２
に対しねじの隙間Ｓ１の分だけ押し上げられる。これが
クリアランス調整後ロッカアーム４６の位置固定を行う
際には、ピボットナット８４を拘束するためピボットナ
ット８４の直上に配されたロックナット８６を締め込む
ことにより、図７（Ｂ）に示したように、ピボットナッ
ト８４が上記とは逆に隙間Ｓ１の分だけ押し下げられて
しまう。この結果、調整終了後にも拘わらずロッカアー
ム４６の各バルブに対するクリアランスが大きく変化
し、正確なロッカアーム４６の位置保持を妨げてしまう
不具合を有していた。また、この構成によれば、ロック
ナット８６の締付面がピボットナット８４の上面であ
り、ピボットナット８４はロックナット８６が噛み合っ
たねじ山で発生する接触摩擦に加えピボットナット８４
の上面に発生する接触摩擦に抗して保持されなければな
らず、ロックナット８６の締付力よりピボットナット８
４の保持力を弱くすると、簡単にロックナット８６とピ
ボットナット８４が共に回動する、いわゆる共回りを起
こし、クリアランス調整を再度やりなおさねばならない
不具合もあった。

【０００５】本発明はこうした点を鑑みてなされたもの
で、その目的はクリアランス調整後の位置固定時にクリ
アランス変化が少なく簡単にロッカアームを位置固定で
きるロッカアーム用枢支装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、以下に示すロッカアーム用枢支装置をその
手段として構成する。すなわち、請求項１に係るロッカ
アーム用枢支装置は、スタッドとピボット手段とが固定
して取り付けられており、前記ピボット手段の高さ位置
はスタッドの螺入量で調整可能とされ、ロックナットは
ピボット手段の下方でスタッドと螺合されている。

【０００７】かかる構成のロッカアーム用枢支装置によ
れば、スタッドの固定されたピボット手段をシリンダヘ
ッドに螺入してロッカアームのクリアランス調整を行
い、更にロックナットを締め付けることでロッカアーム
の位置固定を行うことが可能である。

【０００８】次に、請求項２に係るロッカアーム用枢支
装置では、スタッドとピボット手段が一体に形成されて
いる。

【０００９】これによれば、部品点数を減少させてロッ
カアーム用枢支装置を構成することが可能である。

【００１０】次に、請求項３に係るロッカアーム用枢支
装置では、ピボット手段がその頂部に回り止め凹状穴を
有している。

【００１１】かかる構成によれば、上記の作用に加え、
周囲に作業空間を必要とするスパナ等でピボット手段の
外周を把持することなくコンパクトな六角レンチあるい
はドライバ等を用いてロッカアームのクリアランス調整
及び位置固定を行うことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、本発明の
実施の形態について詳細に説明する。図１には、本発明
に係るロッカアーム用枢支装置を用いたＯＨＶ４サイク
ルエンジンの一実施の形態について概略構成が示されて
いる。

【００１３】４サイクルエンジンＥは右側面に排気マフ
ラ２を配置して構成されており、ロッカカバー４が頂部
に配置されるシリンダヘッド６、クランクケース室８及
びシリンダ９が形成されたクランクケース１０を有して
いる。

【００１４】クランクケース１０は軸線を水平方向に設
けたクランクシャフト１２を支承している。このクラン
クシャフト１２にコンロッド１４を介して連接するピス
トン１６は、シリンダ９に摺動自在に嵌挿されている。

【００１５】シリンダヘッド６には、気化器及び排気マ
フラ２にそれぞれ連なる吸気ポート及び排気ポート１８
が形成されると共に、これらを開閉する吸気バルブ及び
排気バルブ２０が挿設されている。これら吸気バルブ及
び排気バルブ２０は上端にリテーナ２２を有し、このリ
テーナ２２とシリンダヘッド６との間にバルブスプリン
グ２４が介装され、吸気バルブ及び排気バルブ２０はバ
ルブスプリング２４により上方に付勢されている。

【００１６】これらバルブを駆動するバルブ駆動部は、
シリンダヘッド６及びクランクケース１０の側部に形成
された連通路３２とロッカカバー４の内部に形成された
ロッカ室３４に配設されており、クランクシャフト１２
により回動され吸気と排気のタイミングを適正に行う吸
気カム３６及び排気カム３８、各カムに接し摺動可能に
クランクケース８に軸支されるタペット４２、タペット
４２からロッカ室３４に延在しタペット４２の摺動運動
を上下運動に変換可能なようにタペット４２に載置され
る棒体のプッシュロッド４４、上面中央部に中央凹部４
６ａを有しプッシュロッド４４に接すると共に吸・排気
バルブのバルブステム先端に当接する板金ロッカアーム
４６、板金ロッカアーム４６が揺動可能なように板金ロ
ッカアーム４６を枢支するロッカアーム用枢支装置５０
等の部品により構成されている。

【００１７】上記のロッカアーム用枢支装置５０は、図
２に示したように、所定長さに形成されたスタッドボル
ト部５１ａとこのスタッドボルト部５１ａの上部におい
て下面が板金ロッカアーム４６の中央凹部４６ａに沿う
よう略球状に形成され頂部に六角レンチ用穴Ｈを有する
ピボット部５１ｂとを一体で備えるスタッド一体ピボッ
ト５１と、スタッド一体ピボット５１のスタッドボルト
部５１ａに螺入されシリンダヘッド４に設けられた座面
６ａに当接するロックナット５２との２点の部品から構
成されている。

【００１８】このように構成された４サイクルエンジン
Ｅのピストン１６が往復運動を行うと、クランクシャフ
ト１２が回動されるのに伴って吸気カム３６及び排気カ
ム３８が回動される。各カムの回動によりタペット４２
が摺動してプッシュロッド４４が上下運動を行い、ロッ
カアーム用枢支装置５０に枢支された板金ロッカアーム
４６が揺動して吸・排気バルブを適正なタイミングで開
閉させる。

【００１９】上記のプッシュロッド４４から吸・排気バ
ルブへの運動の伝達が適正かつ滑らかに行われるよう
に、板金ロッカアーム４６の吸・排気バルブに対するク
リアランス調整及び板金ロッカアーム４６の位置固定を
以下に詳述した使用態様により行う。図３はロッカアー
ム用枢支装置の態様説明図である。

【００２０】板金ロッカアーム４６の吸・排気バルブに
対するクリアランスを調整するため、スタッド一体ピボ
ット５１のピボット部５１ｂに設けられた六角レンチ用
穴Ｈに六角レンチを挿入する。そして、六角レンチを回
動させシリンダヘッド６に対しスタッド一体ピボット５
１のスタッドボルト部５１ａを螺入していく。この操作
により、スタッド一体ピボット５１のピボット部５１ｂ
に押し下げられた板金ロッカアーム４６の吸・排気バル
ブに対するクリアランスは、上記の螺入量に応じて狭く
されていく。この後、所望するクリアランスが得られた
際には、六角レンチによるスタッド一体ピボット５１の
螺入操作を終了する。

【００２１】このとき、スタッド一体ピボット５１のス
タッドボルト部５１ａはシリンダヘッド６に対し、図４
（Ａ）に示したように、プッシュロッド４４及び吸・排
気バルブからの反力を受け、上方に押し上げられて隙間
Ｓ２を有して停止している。

【００２２】続いて、ピボット部５１ｂの六角レンチ用
穴Ｈに挿入された六角レンチを動かさないように保持し
てスタッドボルト部５１ａを固定したまま、ロックナッ
ト５２を下方に移動するよう回動させ、ロックナット５
２の締付面であるシリンダヘッド６の座面６ａに完全に
接触させる。更に、六角レンチを固定して所定の締付力
になるまでロックナット５２を回動させた後、締め付け
を終了する。

【００２３】この操作により、スタッド一体ピボット５
１のスタッドボルト部５１ａは完全に停止保持される。
このとき、図４（Ｂ）に示したように、ロックナット５
２がシリンダヘッド６からスタッドボルト部５１ａを上
方に押し上げる推力を発生させるので、上述のシリンダ
ヘッド６に対し上方に押し上げられて生じた隙間Ｓ２は
ほとんど変化しない。従って、スタッド一体ピボット５
１の押下げ量を調整したことによる板金ロッカアーム４
６の吸・排気バルブに対するクリアランスをロックナッ
ト５２締付け時にほとんど変化させることなく、板金ロ
ッカアーム４６の位置固定が可能である。

【００２４】また、この構成によれば、ロックナット５
２の締付面はスタッド一体ピボット５１ではなくシリン
ダヘッド６の座面６ａであり、スタッド一体ピボット５
１のスタッドボルト部５１ａはロックナット５２が噛み
合ったねじ山で発生する接触摩擦のみに抗するだけの力
で保持されていれば、ロックナット５２とスタッド一体
ピボット５１のスタッドボルト部５１ａとが上述のいわ
ゆる共回りを起こさずに締め付けが行われる。従って、
スタッド一体ピボット５１を六角レンチで軽く保持して
作業することにより、簡単に板金ロッカアーム４６の位
置固定が可能である。

【００２５】更に、本発明に係るロッカアーム用枢支装
置５０の総部品点数は２点であり各々の部品の構造も簡
易であって、従来品が３点の部品から構成されていたの
に比べて減少している。従って、従来よりもロッカアー
ム用枢支装置５０に係る製作コストを低減することが可
能である。

【００２６】また、本発明に係るロッカアーム用枢支装
置５０では、図５（Ａ）に示したように、ロックナット
５２とシリンダヘッド６との間にプッシュロッド４４を
案内するガイドプレート６０を挿入して、板金ロッカア
ーム４６に対するプッシュロッド４４の組立性を向上さ
せてもよい。このガイドプレート６０は図５（Ｂ）の平
面図に示したように、スリット６２にスリット幅より若
干大きい径の穴、いわゆるダルマ穴６２ａをロックナッ
ト５２側から離れた位置に設けている。このダルマ穴６
２ａを介してプッシュロッド４４を連通路に挿入するこ
とで、本来タペット４２上に載置するはずのプッシュロ
ッド４４のタペット側先端部を図１に示したクランクケ
ース１０のタペット４２位置の側部に設けられたオイル
逃がし穴７に誤って落としてしまい、プッシュロッド４
４を取り出すことが難しくなることを有効に防止でき
る。

【００２７】なお、本発明は上記各実施の形態の構成に
限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の
変形が可能である。例えば、一体に形成されたスタッド
一体ピボット５１は、スタッドボルト部５１ａとピボッ
ト部５１ｂとが別々に製作された後、ピン等で固定取付
され形成されてもよい。また、ピボット部５１ｂの頂部
には六角レンチ用穴Ｈが設けられ六角レンチでスタッド
一体ピボット５１を回動させているが、シリンダヘッド
６内で作業空間が得られるのであれば、六角レンチによ
らずスパナで外周を把持出来るよう形成しスパナでスタ
ッド一体ピボット５１を回動させてもよい。更に、六角
レンチ用穴Ｈに代え、例えばプラスドライバを差し込め
るような凹状穴が設けられていてもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかるロ
ッカアーム用枢支装置によれば少ない部品点数で構成さ
れ、かつクリアランス調整後の位置固定時にクリアラン
ス変化が少なく、簡単にロッカアームを位置固定すると
いう優れた効果を呈する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係るロッカアーム用枢支装置を
用いたＯＨＶ４サイクルエンジンの概略構成図である。

【図２】本実施の形態に係るロッカアーム用枢支装置の
概略構成図である。

【図３】本実施の形態に係るロッカアーム用枢支装置の
態様説明図である。

【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は、本実施の形態に係るロッ
カアーム用枢支装置のクリアランス調整及び位置固定時
のクリアランス変化を示す説明図である。

【図５】（Ａ）はガイドプレートを設けたロッカアーム
用枢支装置の概略構成図、（Ｂ）はガイドプレートの平
面図である。

【図６】従来技術によるロッカアーム用枢支装置の概略
構成図である。

【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は、従来技術によるロッカア
ーム用枢支装置のクリアランス調整及び位置固定時のク
リアランス変化を示す説明図である。

【符号の説明】

Ｅ ＯＨＶ４サイクルエンジン Ｈ 六角レンチ用穴 ４ ロッカ室 ６ シリンダヘッド ４６ ロッカアーム ５０ ロッカアーム枢支装置 ５１ スタッド一体ピボット ５１ａ スタッドボルト部（スタッド） ５１ｂ ピボット部（ピボット手段） ５２ ロックナット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＯＨＶエンジンのシリンダヘッドに螺入
   して立設されシリンダヘッド上部のロッカ室内に突出す
   るスタッドと、該スタッドに係止されロッカアームの上
   面に下面が接してロッカアームを枢支するピボット手段
   と、該ピボットの位置変化を規制するロックナットとを
   有するロッカアーム用枢支装置において、 前記スタッドと前記ピボット手段とが固定取付され、 前記ピボット手段の高さ位置は前記スタッドの螺入量で
   調整され、 前記ロックナットは前記ピボット手段の下方で前記スタ
   ッドと螺合されることを特徴とするロッカアーム用枢支
   装置。
2. 【請求項２】 前記スタッドと前記ピボット手段は、 一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載のロ
   ッカアーム用枢支装置。
3. 【請求項３】 前記ピボット手段は、 頂部に回り止め凹状穴を有することを特徴とする請求項
   １または２に記載のロッカアーム用枢支装置。