JPH11131854A - 格納場の入出庫室または格納室の格納物移換装置におけるフォーク間隙閉塞機構及び移換装置のフォーク間隙閉塞機構用間隙閉塞部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】両載置台２５の各載置用フォーク２７に取
り付けた間隙閉塞部材３１は、互いに隣接する両載置台
２５の載置用フォーク２７と両昇降台１５，１６の載置
用フォーク２０との間の間隙Ｇを閉塞するように付勢さ
れた弾性閉塞体を有している。この弾性閉塞体は、両昇
降台１５，１６の各載置用フォーク２０の昇降方向へ弾
性変形可能に設けられている。両載置台２５の各載置用
フォーク２７間の空間に両昇降台１５，１６の各載置用
フォーク２０が挿入された状態で、運転者が乗降する場
合、この間隙Ｇを極力少なくすることができる。 【効果】運転者は、前記間隙Ｇに自動車のキーなどの所
持品を落とさないように注意する必要が少なくなる。ま
た、運転者が万一不注意で所持品を落としたとしても、
その所持品は間隙閉塞部材３１の弾性閉塞体に遮られる
ので、その落下を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば立体駐車場
などの格納場で格納物が出し入れされる入出庫室、また
は、格納物が格納される格納室において、昇降リフトと
の間で格納物を受け渡し又は受け取り可能にする格納物
移換装置に係り、この格納物移換装置に生じる間隙を閉
塞するフォーク間隙閉塞機構、並びに、主にこの種のフ
ォーク間隙閉塞機構に利用する間隙閉塞部材に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の立体駐車場においては、自動車
（格納物）が出し入れされる入出庫室と、この自動車が
格納される格納室と、この入出庫室と格納室とを連通す
る昇降室と、この昇降室を通って入出庫室と格納室との
間で自動車を搬送する昇降リフトとを備えている。前記
入出庫室にあっては、複数の格納物載置用フォークを設
けた格納物載置台を有している。前記昇降リフトにあっ
ては、複数の格納物載置用フォークを設けた格納物昇降
台を有している。前記格納室にあっては、複数の格納物
載置用フォークを並設した格納物格納台を格納室と昇降
室との間で往復移動可能に設けている。この格納物載置
台の各格納物載置用フォーク間の空間に対しこの格納物
昇降台の各格納物載置用フォークが挿脱されて、格納物
載置台と格納物昇降台との間で自動車が互いに受け渡し
又は受け取り可能になっている。この格納物格納台の各
格納物載置用フォーク間の空間に対しこの格納物昇降台
の各格納物載置用フォークが挿脱されて、格納物格納台
と格納物昇降台との間で自動車が互いに受け渡し又は受
け取り可能になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、入出庫室で格
納物載置台の各格納物載置用フォーク間の空間に格納物
昇降台の各格納物載置用フォークが挿入された状態で
は、これらの各格納物載置用フォーク間の相対移動を許
容するために各格納物載置用フォーク間に間隙が残る。
また、昇降リフトの格納物昇降台が入出庫室の格納物載
置台から離れた状態では、格納物載置台の各格納物載置
用フォーク間の空間が大きく空く。このような状態で自
動車の入出庫を行う場合、各格納物載置用フォーク間に
前記間隙や空間があると、運転者は、この間隙や空間に
自動車のキーなどの所持品を落として紛失しないように
十分に注意しなければならない。

【０００４】また、前記入出庫室にあっては、格納物載
置台の各格納物載置用フォーク間の空間に対し挿脱され
る間隙閉塞用フォークを備えているものもある。しか
し、この空間を間隙閉塞用フォークにより埋めたとして
も、これらの各フォーク間の相対移動を許容するために
各フォーク間には間隙が残り、間隙閉塞用フォークは本
来の機能を十分に発揮することができない。

【０００５】一方、格納室においては、格納物格納台の
各格納物載置用フォーク間の空間を通って水滴やオイル
やごみ等が落下し、格納された自動車を汚すおそれがあ
る。そのため、この格納物格納台の下方全体に面して閉
塞板が格納室に取着されたものもある。しかし、この閉
塞板と格納物格納台との間の相対移動を許容するために
閉塞板を格納物格納台から下方へ十分に離して設置しな
ければならず、この閉塞板の設置により各格納室の高さ
が大きくなって立体駐車場が大型化する問題があった。

【０００６】本発明は、このような間隙や空間を極力少
なくして、所持品や水滴などの落下を防止することを目
的にしている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】後記実施形態の図面（図
１、図２、図３（ａ）、図４及び図５（ａ）に示す第一
実施形態、図３（ｂ）に示す第一実施形態の別例、図５
（ｂ）及び図６に示す第二実施形態、図７に示す第三実
施形態、図８に示す第四実施形態、図９に示す第五実施
形態、図１０〜１４に示す第六実施形態、図１５〜１７
に示す第七実施形態、図１８に示す第八実施形態）の符
号を援用して、本発明にかかる格納場の入出庫室または
格納室の格納物移換装置におけるフォーク間隙閉塞機構
及び移換装置のフォーク間隙閉塞機構用間隙閉塞部材を
説明する。

【０００８】請求項１の発明において前記入出庫室の格
納物移換装置のフォーク間隙閉塞機構は、第一実施形態
〜第五実施形態に対応し、下記のように構成されてい
る。格納場は、格納物（４）が出し入れされる入出庫室
（１）と、この格納物（４）が格納される格納室（３）
と、この入出庫室（１）と格納室（３）とを連通する昇
降室（２）と、この昇降室（２）を通って入出庫室
（１）と格納室（３）との間で格納物（４）を搬送する
昇降リフト（５）とを備えている。前記入出庫室（１）
にあっては、複数の格納物載置用フォーク（２７）を並
設した格納物載置台（２５）を有している。前記昇降リ
フト（５）にあっては、複数の格納物載置用フォーク
（２０）を並設した格納物昇降台（１５，１６）を有し
ている。この格納物載置台（２５）の各格納物載置用フ
ォーク（２７）間の空間（Ｓ）に対しこの格納物昇降台
（１５，１６）の各格納物載置用フォーク（２０）を挿
脱して、格納物載置台（２５）と格納物昇降台（１５，
１６）との間で格納物（４）を互いに受け渡し又は受け
取り可能にしている。

【０００９】格納物載置台（２５）の各格納物載置用フ
ォーク（２７）と格納物昇降台（１５，１６）の各格納
物載置用フォーク（２０）とのうち、少なくともいずれ
か一方の格納物載置用フォーク（２７）には、互いに隣
接する格納物載置台（２５）の格納物載置用フォーク
（２７）と格納物昇降台（１５，１６）の格納物載置用
フォーク（２０）との間の間隙（Ｇ）を閉塞する間隙閉
塞部材（３１）を取り付けている。この間隙閉塞部材
（３１）は、各格納物載置用フォーク（２７，２０）間
の間隙（Ｇ）の一部または全部を閉塞するように付勢さ
れた弾性閉塞体（３９）を有している。この弾性閉塞体
（３９）を格納物昇降台（１５，１６）の各格納物載置
用フォーク（２０）の昇降方向（Ｈ）へ弾性変形可能に
設けている。

【００１０】請求項２の発明において前記入出庫室の格
納物移換装置のフォーク間隙閉塞機構は、第六実施形態
に対応し、下記のように構成されている。格納場は、格
納物（４）が出し入れされる入出庫室（５５）と、この
格納物（４）が格納される格納室（５４）と、この入出
庫室（５５）と格納室（５４）とを連通する昇降室（５
０）と、この昇降室（５０）を通って入出庫室（５５）
と格納室（５４）との間で格納物（４）を搬送する昇降
リフト（６１）とを備えている。前記入出庫室（５５）
にあっては、複数の格納物載置用フォーク（７２）を並
設した格納物載置台（７１）と、この格納物載置台（７
１）の各格納物載置用フォーク（７２）間の空間（Ｓ）
に対し挿脱される間隙閉塞用フォーク（８０）とを有し
ている。前記昇降リフト（６１）にあっては、複数の格
納物載置用フォーク（６８）を並設した格納物昇降台
（６５）を有している。この格納物載置台（７１）の各
格納物載置用フォーク（７２）間の空間（Ｓ）に対しこ
の格納物昇降台（６５）の各格納物載置用フォーク（６
８）を挿脱して、格納物載置台（７１）と格納物昇降台
（６５）との間で格納物（４）を互いに受け渡し又は受
け取り可能にしている。

【００１１】格納物載置台（７１）の各格納物載置用フ
ォーク（７２）と間隙閉塞用フォーク（８０）とのう
ち、少なくともいずれか一方のフォーク（７２）には、
互いに隣接する格納物載置台（７１）の格納物載置用フ
ォーク（７２）と間隙閉塞用フォーク（８０）との間の
間隙（Ｇ）を閉塞する間隙閉塞部材（３１）を取り付け
ている。この間隙閉塞部材（３１）は、各フォーク（７
２，８０）間の間隙（Ｇ）の一部または全部を閉塞する
ように付勢された弾性閉塞体（３９）を有している。こ
の弾性閉塞体（３９）を間隙閉塞用フォーク（８０）の
挿脱方向（Ｈ）へ弾性変形可能に設けている。

【００１２】請求項３の発明において、請求項１または
請求項２に記載の間隙閉塞部材（３１）は、格納物載置
台（２５，７１）の格納物載置用フォーク（２７，７
２）に取り付けられている。

【００１３】請求項４の発明においては、請求項３に記
載の弾性閉塞体（３９）自体を弾性変形可能に設けてい
る。請求項５の発明において前記格納室の格納物移換装
置のフォーク間隙閉塞機構は、第七実施形態及び第八実
施形態に対応し、下記のように構成されている。

【００１４】格納場は、格納物（４）が出し入れされる
入出庫室（１）と、この格納物（４）が格納される格納
室（３）と、この入出庫室（１）と格納室（３）とを連
通する昇降室（２）と、この昇降室（２）を通って入出
庫室（１）と格納室（３）との間で格納物（４）を搬送
する昇降リフト（２）とを備えている。前記入出庫室
（１）にあっては、複数の格納物載置用フォーク（２
７）を並設した格納物載置台（２５）を有している。前
記昇降リフト（５）にあっては、複数の格納物載置用フ
ォーク（２０）を並設した格納物昇降台（１５，１６）
を有している。前記格納室（３）にあっては、複数の格
納物載置用フォーク（８２）を並設した格納物格納台
（４１）を格納室（３）と昇降室（２）との間で往復移
動可能に設けている。この格納物載置台（２５）の各格
納物載置用フォーク（２７）間の空間（Ｓ）に対しこの
格納物昇降台（１５，１６）の各格納物載置用フォーク
（２０）を挿脱して、格納物載置台（２５）と格納物昇
降台（１５，１６）との間で格納物（４）を互いに受け
渡し又は受け取り可能にしている。この格納物格納台
（４１）の各格納物載置用フォーク（８２）間の空間
（Ｓ）に対しこの格納物昇降台（１５，１６）の各格納
物載置用フォーク（２０）を挿脱して、格納物格納台
（４１）と格納物昇降台（１５，１６）との間で格納物
（４）を互いに受け渡し又は受け取り可能にしている。

【００１５】格納物格納台（４１）の各格納物載置用フ
ォーク（８２）には、互いに隣接する格納物格納台（４
１）の格納物載置用フォーク（８２）と格納物昇降台
（１５，１６）の格納物載置用フォーク（２０）との間
の間隙（Ｇ）を閉塞する間隙閉塞部材（８３）を取り付
けている。この間隙閉塞部材（８３）は、各格納物載置
用フォーク（２０，８２）の間隙（Ｇ）の一部または全
部を閉塞するように付勢された弾性閉塞体（３９，８
６）を有している。この弾性閉塞体（３９，８６）を格
納物昇降台（１５，１６）の各格納物載置用フォーク
（２０）の昇降方向（Ｈ）へ弾性変形可能に設けてい
る。

【００１６】請求項６の発明においては、請求項５に記
載の弾性閉塞体（３９）自体を弾性変形可能に設けてい
る。請求項７の発明において、移換装置のフォーク間隙
閉塞機構用間隙閉塞部材は、第一実施形態及びその別
例、第二実施形態及び第四実施形態〜第七実施形態に対
応し、下記のように構成されている。

【００１７】上下方向へ互いに相対移動する第一載置用
フォーク（２７，７２）と第二載置用フォーク（２０，
８０）とのうち、第一載置用フォーク（２７，７２）間
の空間（Ｓ）に対し第二載置用フォーク（２０，８０）
を挿脱して、第一載置用フォーク（２７，７２）と第二
載置用フォーク（２０，８０）との間で物（４）を互い
に受け渡し又は受け取り可能にした移換装置にあって、
その第一載置用フォーク（２７，７２）に取り付けられ
て、互いに隣接する第一載置用フォーク（２７，７２）
と第二載置用フォーク（２０，８０）との間の間隙
（Ｇ）を閉塞する間隙閉塞部材（３１，８３）は、上方
へ延設した両腕部（３７）を有する湾曲状板ばね（３
５）と、この湾曲状板ばね（３５）の両腕部（３７）に
取着した一体成形体（３６）とを備えている。この両一
体成形体（３６）は、この両腕部（３７）に取着した連
結壁部（３８）と、この連結壁部（３８）から突設した
弾性閉塞体（３９）とからなる。この両一体成形体（３
６）の連結壁部（３８）間及び前記湾曲状板ばね（３
５）の両腕部（３７）間には、第一載置用フォーク（２
７，７２）を嵌め込むことができるように上方へ開放し
た挟持溝（４０）を設けている。前記弾性閉塞体（３
９）は、この挟持溝（４０）の外側へ連結壁部（３８）
から突設され、上下方向へ弾性変形可能に設けられてい
る。

【００１８】

【発明の実施形態】

〔第一実施形態〕まず、本発明の第一実施形態にかかる
格納場（立体駐車場）及びその入出庫室の格納物移換装
置を図１、図２、図３（ａ）、図４及び図５（ａ）を参
照して説明する。

【００１９】＜図１に示す立体駐車場内の各室１，２，
３＞この立体駐車場においては、中央室１ａとその両側
の左室１ｂ及び右室１ｃとを有する地上一階の入出庫室
１と、この中央室１ａから地上及び地下の各階に延びる
昇降室２と、前記入出庫室１の左室１ｂ及び右室１ｃの
上下方で各階ごとにこの昇降室２の左右両側に隣接して
設けられた格納室３とを備えている。この入出庫室１と
各格納室３とは昇降室２により連通されている。前記入
出庫室１の中央室１ａにあってその前壁には、図２に示
すように、格納物としての自動車４が出し入れされる入
出口１ｄが設けられている。なお、自動車４の入出方向
Ｄを前後方向とし、この前後方向に対し直交する方向を
左右方向とする。

【００２０】＜図１に示す昇降リフト５＞前記入出庫室
１の中央室１ａにおいては、図２に示すように、前後左
右の四隅部分で直線状のガイドレール６，７，８，９が
前記最上階及び最下階の昇降室２まで立設されている。
最上階の昇降室２の上側にはウインチ１０が設置されて
いる。このウインチ１０から吊下された四本のワイヤ１
１，１２，１３，１４が前記各ガイドレール６，７，
８，９に挿通されている。この昇降リフト５は、上記の
各ガイドレール６，７，８，９や各ワイヤ１１，１２，
１３，１４のほか、下記＊に示す左右両格納物昇降台１
５，１６を備えている。

【００２１】＊ 図２に示す左右両格納物昇降台１５，
１６ この左右両格納物昇降台１５，１６は、互いに分離され
て設けられ、昇降駆動部１７と格納物載置部１８とから
なる。

【００２２】前記左右両昇降駆動部１７においては、左
側の前後両ガイドレール６，８間と右側の前後両ガイド
レール７，９間とに支持腕１９が架設されてその前後両
端部が昇降可能に支持され、前記各ワイヤ１１，１２，
１３，１４の下端部がこの左右両支持腕１９の前後両端
部に連結されている。なお、左右に分割された前記両支
持腕１９は、前記ウインチ１０により互いに連動する。

【００２３】前記左右両格納物載置部１８においては、
片持ち梁状をなす複数の格納物載置用フォーク２０（櫛
状のもの）が前後方向へ並設されている。前記ウインチ
１０により各ワイヤ１１，１２，１３，１４が昇降する
と、入出庫室１の中央室１ａ及び昇降室２で左右両昇降
駆動部１７が互いに連動して左右両格納物載置部１８と
ともに昇降し、各階の昇降室２で格納室３に対する自動
車４の入出のために停止する状態を取り得る。

【００２４】＜図１及び図２に示す前記入出庫室１内の
ターンテーブル２３＞入出庫室１内の床Ｆのうち中央室
１ａの床Ｆにおいて、円形状のガイドレール２１とその
内側の取付板２２とが前記昇降リフト５の左右両格納物
昇降台１５，１６の昇降軌跡範囲を避けて設けられてい
る。ターンテーブル２３は、中間の台板２４とその幅方
向両側の格納物載置台２５とを有し、この台板２４の中
央部で前記取付板２２上の支軸２６により回動可能に支
持されている。この両格納物載置台２５にあってその長
手方向両側には、片持ち梁状をなす複数の格納物載置用
フォーク２７（櫛状のもの）が並設されている。この台
板２４及び両格納物載置台２５の長手方向両端部下側に
は、それぞれ、モータ２８とそれにより回転する駆動輪
２９を一組とする駆動部が二組ずつ取着されている。こ
の各駆動輪２９が前記ガイドレール２１上に支持されて
ターンテーブル２３の全体が支軸２６を中心に回動可能
になっている。なお、前記入出庫室１の中央室１ａには
入出口１ｄに隣接してターンテーブル２３への案内床３
０が設けられている。

【００２５】前記ターンテーブル２３は、図２に示すよ
うに、一方向へ１８０度ずつ回動し、両格納物載置台２
５の延設方向（長手方向）が自動車４の入出方向Ｄに一
致する格納物入出可能位置Ｐ兼昇降台昇降可能位置Ｐを
取り得る。

【００２６】＜図２及び図３（ａ）に示す間隙閉塞部材
３１の詳細＞前記ターンテーブル２３の両格納物載置台
２５において各格納物載置用フォーク２７には間隙閉塞
部材３１が取り付けられている。

【００２７】図５（ａ）にも示すように、この間隙閉塞
部材３１が取り付けられる各格納物載置用フォーク２７
は、その下端部２７ａから上方へ延設された支持部３２
と、この支持部３２上で両側へ断面Ｔ状に突出する載置
頭部３３とを有している。この支持部３２の上端部両側
と載置頭部３３の下部両側との間に段差部３４が形成さ
れている。

【００２８】図４及び図５（ａ）にも示すように、前記
間隙閉塞部材３１は、複数の湾曲状板ばね３５と両一体
成形体３６とからなる。この各湾曲状板ばね３５は、格
納物載置用フォーク２７の延設方向Ｍへ並設され、格納
物載置用フォーク２７の下端部２７ａを下方から挟んだ
両腕部３７を有している。この両腕部３７は、前記支持
部３２の両側（格納物載置用フォーク２７の延設方向Ｍ
に沿う両側部２７ｂ）で下端部２７ａから上方へ段差部
３４付近まで延設されている。

【００２９】前記両一体成形体３６は、合成ゴム等の高
分子材料などにより一体成形された弾性体であって、各
湾曲状板ばね３５の両腕部３７に取着された連結壁部３
８と、この両連結壁部３８の上端部から突設された弾性
閉塞体３９とからなる。

【００３０】この両連結壁部３８間及びこの各湾曲状板
ばね３５の両腕部３７間には上方へ開放された挟持溝４
０が設けられ、この挟持溝４０に前記格納物載置用フォ
ーク２７の支持部３２が挿嵌されている。この両連結壁
部３８は、前記支持部３２の両側（格納物載置用フォー
ク２７の両側部２７ｂ）を挟むように各湾曲状板ばね３
５に沿って湾曲状に一体成形され、各湾曲状板ばね３５
の両腕部３７の弾性力により前記支持部３２の両側（格
納物載置用フォーク２７の両側部２７ｂ）に圧接されて
いる。

【００３１】この湾曲状両連結壁部３８から突設された
前記弾性閉塞体３９の基端部３９ａは、前記格納物載置
用フォーク２７の両段差部３４に嵌合されている。この
両弾性閉塞体３９は前記挟持溝４０の外側へ突出し、両
弾性閉塞体３９自体が前記格納物昇降台１５，１６の各
格納物載置用フォーク２０の昇降方向Ｈ（上下方向）へ
弾性変形可能に設けられている。また、この両弾性閉塞
体３９は、図３（ａ）に示すように、格納物載置用フォ
ーク２７の先端部２７ｃを挟む湾曲状に一体成形され、
前記支持部３２の両側（格納物載置用フォーク２７の両
側部２７ｂ）に沿って先端部２７ｃから基端部２７ｄに
至る途中まで延設されている。さらに、前記両連結壁部
３８も、この両弾性閉塞体３９と同様に、格納物載置用
フォーク２７の先端部２７ｃを挟む湾曲状に一体成形さ
れ、前記支持部３２の両側（格納物載置用フォーク２７
の両側部２７ｂ）に沿って先端部２７ｃから基端部２７
ｄに至る途中まで延設されている。

【００３２】＜立体駐車場の入出庫作用の概略＞ ＊ 図１及び図２に示す状態 ターンテーブル２３は、前記格納物入出可能位置Ｐ兼昇
降台昇降可能位置Ｐにある。左右両格納物昇降台１５，
１６においては、左右両昇降駆動部１７が床Ｆ面とほぼ
同一高さで停止しており、図３（ａ）に示すように左右
両格納物載置部１８の各格納物載置用フォーク２０がタ
ーンテーブル２３の各格納物載置用フォーク２７間の空
間Ｓに位置している。

【００３３】＊ 自動車４の入庫 自動車４が入出庫室１内に乗り入れられてその各車輪４
ａがターンテーブル２３の両格納物載置台２５上でその
各格納物載置用フォーク２７と前記左右両格納物載置部
１８の各格納物載置用フォーク２０とに載置される。運
転車は自動車４から降りてターンテーブル２３から退避
する。

【００３４】＊ 間隙閉塞部材３１の状態 図３（ａ）及び図５（ａ）に示すように、間隙閉塞部材
３１の両弾性閉塞体３９は、格納物昇降台１５，１６の
格納物載置用フォーク２０に接触する。従って、図２及
び図３（ａ）に示すように互いに隣接する格納物載置台
２５の格納物載置用フォーク２７と格納物昇降台１５，
１６の格納物載置用フォーク２０との間の間隙Ｇのう
ち、この格納物載置用フォーク２７の先端部２７ｃから
基端部２７ｄへ向かう一部の間隙Ｇは、間隙閉塞部材３
１の両弾性閉塞体３９により閉塞される。

【００３５】＊ 図示しない自動車４の格納作用及び搬
出作用 左右両昇降駆動部１７が左右両格納物載置部１８ととも
に上昇し始めると、左右両格納物載置部１８の各格納物
載置用フォーク２０がターンテーブル２３の各格納物載
置用フォーク２７間の空間Ｓから上昇して離脱し、自動
車４がターンテーブル２３の両格納物載置台２５から左
右両格納物載置部１８に受け渡されて載置される。詳述
しないが、自動車４が左右両格納物昇降台１５，１６に
載置されて任意階の昇降室２まで搬送され、そこで左右
両格納物昇降台１５，１６が停止する。そして、自動車
４は左右両格納物昇降台１５，１６から格納台４１に移
し換えられて任意階の昇降室２から格納室３に格納され
る。

【００３６】または逆に、自動車４は、格納台４１から
左右両格納物昇降台１５，１６に移し換えられて格納室
３から任意階の昇降室２へ搬出される。次に、左右両格
納物昇降台１５，１６が下降すると、左右両格納物載置
部１８の各格納物載置用フォーク２０がターンテーブル
２３の各格納物載置用フォーク２７間の空間Ｓまで下降
して挿入され、自動車４がターンテーブル２３の両格納
物載置台２５に受け取られて載置される。

【００３７】＊ 自動車４の出庫 運転車は自動車４に乗り込む。この場合も、前述した自
動車４の入庫の場合と同様に、一部の間隙Ｇが両弾性閉
塞体３９により閉塞される。

【００３８】その後、左右両昇降駆動部１７が左右両格
納物載置部１８とともに下降すると、左右両格納物載置
部１８の各格納物載置用フォーク２０がターンテーブル
２３の各格納物載置用フォーク２７間の空間Ｓから下降
して離脱する。そして、ターンテーブル２３は、自動車
４の載置状態で、１８０度回動して自動車４の向きを変
える。自動車４がターンテーブル２３の両格納物載置台
２５上から離れ、入出庫室１から出される。

【００３９】＜第一実施形態の特徴＞第一実施形態は下
記＊の特徴（後記する他の技術的思想以外）を有する。 ＊ ターンテーブル２３において両格納物載置台２５の
各格納物載置用フォーク２７に取り付けた間隙閉塞部材
３１は、互いに隣接する両格納物載置台２５の格納物載
置用フォーク２７と左右両格納物昇降台１５，１６の格
納物載置用フォーク２０との間の間隙Ｇを閉塞するよう
に付勢された弾性閉塞体３９を有している。そのため、
両格納物載置台２５の各格納物載置用フォーク２７間の
空間Ｓに左右両格納物昇降台１５，１６の各格納物載置
用フォーク２０が挿入された状態で、運転者が乗降する
場合、この間隙Ｇを極力少なくすることができる。ちな
みに、第一実施形態では、自動車４の下側に隠れる一部
の間隙Ｇは残るが、運転者が通る自動車４の外側につい
ては間隙Ｇが閉塞されている。従って、運転者は、この
間隙Ｇに自動車４のキーなどの所持品を落とさないよう
に注意する必要が少なくなる。また、運転者が万一不注
意で所持品を落としたとしても、その所持品は間隙閉塞
部材３１の弾性閉塞体３９に遮られるので、その落下を
防止することができる。

【００４０】＊ 前記弾性閉塞体３９は、左右両格納物
昇降台１５，１６の各格納物載置用フォーク２０の昇降
方向Ｈへ弾性変形可能に設けられている。従って、各格
納物載置用フォーク２０が弾性閉塞体３９に接触して
も、その昇降力により弾性閉塞体３９が撓むので、その
昇降を許容することができる。

【００４１】＊ 間隙閉塞部材３１は、入出庫室１のタ
ーンテーブル２３において両格納物載置台２５の各格納
物載置用フォーク２７に取り付けられている。この両格
納物載置台２５は、左右両格納物昇降台１５，１６と異
なり、昇降しないので、両格納物載置台２５以外のもの
とこの左右両格納物昇降台１５，１６との間の関係を考
慮した設計を行う場合、間隙閉塞部材３１を設計上考慮
する必要がなくなり、その設計が行い易くなる。例え
ば、この左右両格納物昇降台１５，１６と各格納室３の
格納台４１との間で行われる自動車４の受け渡し及び受
け取りにあって、間隙閉塞部材３１を設計上考慮する必
要がなくなり、各格納室３の格納台４１の設計が行い易
くなる。

【００４２】＊ 間隙閉塞部材３１において一体成形体
３６（合成ゴム等の高分子材料などにより一体成形され
た弾性体）の一部として弾性閉塞体３９自体を弾性変形
可能に設けている。従って、間隙閉塞部材３１の部品点
数が減ってその構造が簡単になるとともに、弾性閉塞体
３９を上下方向へ弾性変形させ易くなる。

【００４３】＊ 格納物載置用フォーク２７に対しその
下側から挟持溝４０を挿着して両連結壁部３８を湾曲状
板ばね３５の両腕部３７により圧接することにより、格
納物載置用フォーク２７に間隙閉塞部材３１を取り付け
る。また、格納物載置用フォーク２７の下側から挟持溝
４０を離脱せることにより、格納物載置用フォーク２７
から間隙閉塞部材３１を取り外す。従って、格納物載置
用フォーク２７に対する間隙閉塞部材３１の着脱を容易
に行うことができる。

【００４４】〔第一実施形態の別例〕図３（ｂ）に示す
第一実施形態の別例においては、互いに隣接する格納物
載置台２５の格納物載置用フォーク２７と格納物昇降台
１５，１６の格納物載置用フォーク２０との間の間隙Ｇ
の全部が、間隙閉塞部材３１の両弾性閉塞体３９により
閉塞される。従って、各格納物載置用フォーク２７，２
０間の間隙Ｇを弾性閉塞体３９でより一層確実に閉塞す
ることができる。

【００４５】〔第二実施形態〕図５（ｂ）及び図６に示
す第二実施形態は、前記第一実施形態と比較して、主に
下記＊の点で異なる。

【００４６】＊ 間隙閉塞部材３１において、両一体成
形体３６の連結壁部３８が互いに分離され、ターンテー
ブル２３の格納物載置用フォーク２７の下端部２７ａに
面する湾曲状板ばね３５が露出している。

【００４７】＊ 間隙閉塞部材３１において、両弾性閉
塞体３９の基端部３９ａが格納物載置用フォーク２７の
両側部２７ｂに嵌着されている。 〔第三実施形態〕図７に示す第三実施形態は、前記第一
実施形態と比較して、主に下記＊の点で異なる。

【００４８】＊ 間隙閉塞部材３１において、湾曲状板
ばね３５が省略されているとともに、両一体成形体３６
の連結壁部３８が互いに分離されている。 ＊ 間隙閉塞部材３１において、両弾性閉塞体３９の基
端部３９ａ間に上壁部４２が形成され、この上壁部４２
と両連結壁部３８との間に挟持溝４０が形成されてい
る。ターンテーブル２３の格納物載置用フォーク２７の
上半部がこの挟持溝４０に対し上方から挿嵌されて覆わ
れている。

【００４９】＊ 間隙閉塞部材３１において、両連結壁
部３８の下端部がターンテーブル２３の格納物載置用フ
ォーク２７の両側部２７ｂに嵌着されている。 〔第四実施形態〕図８に示す第四実施形態は、前記第一
実施形態と比較して、主に下記＊の点で異なる。

【００５０】＊ 入出庫室１の床Ｆにおいて、ターンテ
ーブル２３が省略され、左右両格納物載置台２５の各格
納物載置用フォーク２７が固定状態で設けられている。
この各格納物載置用フォーク２７は、前記格納物入出可
能位置Ｐ兼昇降台昇降可能位置Ｐのターンテーブル２３
における各格納物載置用フォーク２７と同様に配置され
ている。なお、格納物載置用フォーク２７の延設方向Ｍ
に沿った間隙閉塞部材３１の延設長さを大きくしてい
る。

【００５１】〔第五実施形態〕図９に示す第五実施形態
は、前記第一実施形態と比較して、主に下記＊の点で異
なる。

【００５２】＊ 図９（ａ）に示すように、ターンテー
ブル２３における各格納物載置用フォーク２７間の空間
Ｓに格納物昇降台１５，１６の格納物載置用フォーク２
０が位置していない状態でも、互いに隣接する間隙閉塞
部材３１の両弾性閉塞体３９が突き合わされてこの空間
Ｓが閉塞されている。従って、各格納物載置用フォーク
２７間の空間Ｓを弾性閉塞体３９により確実に閉塞する
ことができる。

【００５３】＊ 図９（ｂ）に示すように、この空間Ｓ
に格納物載置用フォーク２０が位置する状態（その下降
時を図示）では、両弾性閉塞体３９が格納物載置用フォ
ーク２０に当接して撓み、この格納物載置用フォーク２
０の昇降を許容する。

【００５４】〔第六実施形態〕次に、本発明の第六実施
形態にかかる格納場（立体駐車場）及びその入出庫室の
格納物移換装置を図１０〜１４を参照して説明する。な
お、図１０に示す立体駐車場において、自動車４の進退
方向４３（図１０の紙面に直交する方向）を前後方向と
し、この進退方向４３に直交する方向を左右方向とす
る。

【００５５】＜立体駐車場の室区画構成＞この立体駐車
場において、互いに隣接する六組の塔４４，４５，４
６，４７，４８，４９は、昇降室５０と、この昇降室５
０の左右両側に隣接して設けられた格納室列５１，５２
とからなり、左右方向へ三つ並設されているとともに前
後方向へ二つ並設され、地上面５３を境に地上階と地下
階に分かれている。六組の塔４４，４５，４６，４７，
４８，４９のうち、前中央塔４５の左格納室列５１及び
右格納室列５２がそれぞれ前左塔４４の右格納室列５２
及び前右塔４６の左格納室列５１に隣接しているととも
に、後中央塔４８の左格納室列５１及び右格納室列５２
がそれぞれ後左塔４７の右格納室列５２及び後右塔４９
の左格納室列５１に隣接している。また、前左塔４４の
左格納室列５１と昇降室５０と右格納室列５２、前中央
塔４５の左格納室列５１と昇降室５０と右格納室列５２
及び前右塔４６の左格納室列５１と昇降室５０と右格納
室列５２が、それぞれ、後左塔４７の左格納室列５１と
昇降室５０と右格納室列５２、後中央塔４８の左格納室
列５１と昇降室５０と右格納室列５２及び後右塔４９の
左格納室列５１と昇降室５０と右格納室列５２に隣接し
ている。前記各塔４４，４５，４６，４７，４８，４９
の左右両格納室列５１，５２においては、格納室５４が
上下方向へ並設されている。

【００５６】地上一階で、前左塔４４の右格納室列５２
と前中央塔４５の左格納室列５１との間、前中央塔４５
の右格納室列５２と前右塔４６の左格納室列５１との
間、後左塔４７の右格納室列５２と後中央塔４８の左格
納室列５１との間、後中央塔４８の右格納室列５２と後
右塔４９の左格納室列５１との間にわたり、それぞれ連
通する一つ空間内に入出庫室５５が設けられている。ま
た、前右塔４６及び後右塔４９には右格納室列５２の地
上一階で膨出部５６が段差状に設けられ、この膨出部５
６内を含む右格納室列５２の地上一階でそれぞれ入出庫
室５５が設けられている。

【００５７】前左入出庫室５５と後左入出庫室５５、前
中央入出庫室５５と後中央入出庫室５５及び前右入出庫
室５５と後右入出庫室５５とは、それぞれ、前後方向へ
並設され、互いに連通されて一連の通路５７となってい
る。この通路５７は、立体駐車場を貫通し、通り抜け方
向（進退方向４３）の前後両側で進入口５８と退出口５
９とを有している。

【００５８】前記各塔４４，４５，４６，４７，４８，
４９の昇降室５０には、地上一階で、待機室６０が入出
庫室５５に隣接して設けられている。 ＜前記各昇降室５０内に設けられた昇降リフト６１＞昇
降室５０の上側にウインチ６２が設置されている。この
ウインチ６２から吊下された四本のチェーン６３が各ガ
イドレール６４に挿通されている。この昇降リフト６１
は、各ガイドレール６４や各チェーン６３のほか、下記
に示す左右両昇降台６５を備えている。

【００５９】この左右両昇降台６５は、互いに分離され
て設けられ、昇降駆動部６６と載置部６７とからなる。
この左右両昇降駆動部６６は左右の前後両ガイドレール
６４間に架設されてその前後両端部が昇降可能に支持さ
れ、各チェーン６３の下端部が左右両昇降駆動部６６の
前後両端部に連結されている。なお、左右に分割された
両昇降駆動部６６は、ウインチ６２により互いに連動す
る。また、この左右両載置部６７においては、複数の載
置用フォーク６８（櫛歯状のもの）が左右両昇降駆動部
６６に取着されて並設されている。ウインチ６２により
各チェーン６３が昇降すると、各昇降室５０で左右両昇
降駆動部６６が互いに連動して左右両載置部６７ととも
に昇降する。

【００６０】＜入出庫室５５と待機室６０との間に設け
られた入出庫横行移換機構６９＞この入出庫横行移換機
構６９は入出庫室５５と待機室６０との間で自動車４の
受渡し及び受取りを行うものである。入出庫室５５及び
待機室６０において、その前後両床枠に横行ローラ７０
が左右方向へ並設され、この前後各横行ローラ７０間に
載置台７１が支持されて左右方向へ移動可能になってい
る。この載置台７１の左右両側には複数の載置用フォー
ク７２（櫛歯状のもの）が並設されている。

【００６１】＜待機室６０と昇降リフト６１との間に設
けられた昇降移換機構７３＞この昇降移換機構７３は前
記昇降リフト６１との間で自動車４の受渡し及び受取り
を行うものであって、昇降リフト６１の左右両昇降台６
５と前記入出庫横行移換機構６９の載置台７１とが該当
する。

【００６２】＜昇降室５０と格納室５４との間に設けら
れた格納横行移換機構７４＞この格納横行移換機構７４
は、昇降室５０と格納室５４との間で自動車４の受渡し
及び受取りを行うとともに、前記昇降リフト６１との間
で自動車４の受渡し及び受取りを行うものである。各階
で昇降室５０及び各格納室５４において、その前後両床
枠に横行ローラ７５が左右方向へ並設され、この前後各
横行ローラ７５間に格納台７６が支持されて左右方向へ
移動可能になっている。この格納台７６の左右両側には
複数の載置用フォーク７７（櫛歯状のもの）が並設され
ている。

【００６３】＜図１３及び図１４に示すフォーク間隙閉
塞機構＞前記入出庫室５５においては、載置台７１の下
方で、左右両間隙閉塞台７８がエアシリンダ７９により
上下動可能に設けられている。この左右両間隙閉塞台７
８においては、櫛歯状の間隙閉塞用フォーク８０が並設
されている。この載置台７１の各載置用フォーク７２に
は、第一実施形態で詳述した間隙閉塞部材３１と同様な
間隙閉塞部材３１が取り付けられている。この場合、第
一実施形態においてターンテーブル２３の載置用フォー
ク２７が第二実施形態において載置台７１の載置用フォ
ーク７２に、第一実施形態において昇降台１５，１６の
載置用フォーク２０が第二実施形態において間隙閉塞台
７８の間隙閉塞用フォーク８０にそれぞれ該当する。そ
のため、間隙閉塞部材３１についての詳細は第一実施形
態の説明を準用する。

【００６４】＜入庫作用＞前左通路５７（前左入出庫室
５５と後左入出庫室５５）、前中央通路５７（前中央入
出庫室５５と後中央入出庫室５５）及び前右通路５７
（前右入出庫室５５と後右入出庫室５５）のうち、空い
ている通路５７の入出庫室５５に自動車４を進入口５８
から入れて載置台７１の載置用フォーク７２上に載せ
る。昇降リフト６１の左右両昇降台６５は待機室６０ま
で移動する。自動車４を載せた載置台７１は入出庫室５
５から待機室６０へ移動する。左右両昇降台５５が上昇
すると、その載置用フォーク６８が載置台７１の載置用
フォーク７２を通過し、自動車４が載置用フォーク６８
に移し換えられる。載置台７１は待機室６０から入出庫
室５５へ戻る。自動車４を載せた左右両昇降台６５は昇
降室５０を移動し、入庫する階の格納室５４に隣接して
停止する。格納台７６が格納室５４から昇降室５０へ移
動する。左右両昇降台６５が下降すると、その載置用フ
ォーク６８が載置台７６の載置用フォーク７７を通過
し、自動車４が載置用フォーク７７に移し換えられる。
自動車４を載せた格納台７６は昇降室５０から格納室５
４へ戻る。

【００６５】＜出庫作用＞昇降リフト６１の左右両昇降
台６５は出庫する階の格納室５４に隣接して停止する。
自動車４を載せた格納台７６は格納室５４から昇降室５
０へ移動する。左右両昇降台６５が上昇すると、その載
置用フォーク６８が載置台７６の載置用フォーク７７を
通過し、自動車４が載置用フォーク６８に移し換えられ
る。格納台７６は昇降室５０から格納室５４へ戻る。自
動車４を載せた左右両昇降台６５は昇降室５０を待機室
６０まで移動する。載置台７１は入出庫室５５から待機
室６０へ移動する。左右両昇降台６５が下降すると、そ
の載置用フォーク６８が載置台７１の載置用フォーク７
２を通過し、自動車４が載置用フォーク７２に移し換え
られる。自動車４を載せた載置台７１は待機室６０から
入出庫室５５へ戻る。通路５７で自動車４を運転して退
出口５９から出す。

【００６６】＜自動車２の通過可能状態＞前記入出庫横
行移換機構６９において載置台７１は、前述した入出庫
作用時に機能する状態以外の通常状態で、入出庫室５５
に位置する。

【００６７】左通路５７と中央通路５７と右通路５７の
うちいずれかの通路５７において前後両入出庫室５５に
載置台７１が位置している状態で、自動車４は進入口５
８から入り、通路５７で両載置台７１上を通り、退出口
５９へ出ることができる。

【００６８】＜前記フォーク間隙閉塞機構の作用＞前述
した入出庫作用時に載置台７１が移動する場合、間隙閉
塞用フォーク８０は図１３（ａ）に示すように下動して
載置台７１から離れる。前述した自動車４の通過可能状
態で載置台７１が入出庫室５５に位置する場合、間隙閉
塞用フォーク８０は図１３（ｂ）（ｃ）に示すように上
動して載置台７１の載置用フォーク７２間の間隙Ｇに入
り込む。

【００６９】＜第六実施形態の特徴＞第六実施形態は下
記＊の特徴（後記する他の技術的思想以外）を有する。 ＊ 載置台７１において各載置用フォーク７２に取り付
けた間隙閉塞部材３１は、互いに隣接する各載置用フォ
ーク７２と各間隙閉塞用フォーク８０との間の間隙Ｇを
閉塞するように付勢された弾性閉塞体３９を有してい
る。そのため、各載置用フォーク７２間の空間Ｓに各間
隙閉塞用フォーク８０が挿入された状態で、運転者が乗
降する場合、この間隙Ｇを極力少なくすることができ
る。ちなみに、第六実施形態では、自動車４の下側に隠
れる一部の間隙Ｇは残るが、運転者が通る自動車４の外
側については間隙Ｇが閉塞されている。従って、運転者
は、この間隙Ｇに自動車４のキーなどの所持品を落とさ
ないように注意する必要が少なくなる。また、運転者が
万一不注意で所持品を落としたとしても、その所持品は
間隙閉塞部材３１の弾性閉塞体３９に遮られるので、そ
の落下を防止することができる。

【００７０】＊ 前記弾性閉塞体３９は、各間隙閉塞用
フォーク８０の昇降方向Ｈ（挿脱方向）へ弾性変形可能
に設けられている。従って、各間隙閉塞用フォーク８０
が弾性閉塞体３９に接触しても、その昇降力により弾性
閉塞体３９が撓むので、その昇降を許容することができ
る。

【００７１】＊ 間隙閉塞部材３１は、入出庫室５５に
おいて載置台７１の各載置用フォーク７２に取り付けら
れている。この載置台７１は、左右両昇降台６５と異な
り、昇降しないので、載置台７１以外のものとこの左右
両昇降台６５との間の関係を考慮した設計を行う場合、
間隙閉塞部材３１を設計上考慮する必要がなくなり、そ
の設計が行い易くなる。例えば、この左右両昇降台６５
と各格納室５４の格納台７６との間で行われる自動車４
の受け渡し及び受け取りにあって、間隙閉塞部材３１を
設計上考慮する必要がなくなり、各格納室５４の格納台
７６の設計が行い易くなる。

【００７２】＊ 間隙閉塞部材３１において一体成形体
３６（合成ゴム等の高分子材料などにより一体成形され
た弾性体）の一部として弾性閉塞体３９自体を弾性変形
可能に設けている。従って、間隙閉塞部材３１の部品点
数が減ってその構造が簡単になるとともに、弾性閉塞体
３９を上下方向へ弾性変形させ易くなる。

【００７３】＊ 載置用フォーク７２に対しその下側か
ら挟持溝４０を挿着して両連結壁部３８を湾曲状板ばね
３５の両腕部３７により圧接することにより、載置用フ
ォーク７２に間隙閉塞部材３１を取り付ける。また、載
置用フォーク７２の下側から挟持溝４０を離脱せること
により、載置用フォーク７２から間隙閉塞部材３１を取
り外す。従って、載置用フォーク７２に対する間隙閉塞
部材３１の着脱を容易に行うことができる。

【００７４】〔第七実施形態〕図１及び図１５〜１７に
示す第七実施形態は、第一実施形態において格納台４１
を改良したものである。

【００７５】各階で昇降室２及び各格納室３において、
その前後両床枠に横行ローラ８１が左右方向へ並設さ
れ、この前後各横行ローラ８１間に格納台４１が支持さ
れて左右方向へ移動可能になっている。この格納台４１
の左右両側には複数の載置用フォーク８２（櫛歯状のも
の）が並設されている。

【００７６】この格納台４１の各載置用フォーク８２に
は、第一実施形態で詳述した間隙閉塞部材３１と類似の
間隙閉塞部材８３が取り付けられている。この場合、第
一実施形態においてターンテーブル２３の載置用フォー
ク２７が第七実施形態において格納台４１の載置用フォ
ーク８２に該当する。第七実施形態の間隙閉塞部材８３
は、下記＊の点で、第一実施形態の間隙閉塞部材３１と
異なる。

【００７７】図１７（ａ）に示すように、互いに隣接す
る間隙閉塞部材８３において、長短両弾性閉塞体３９が
その先端部で若干隙間をあけて上下に重合され、長短両
弾性閉塞体３９の上面がその先端部から基端部３９ａに
わたり下るように傾斜し、その基端部３９ａ上に排出路
８４が設けられている。各間隙閉塞部材８３は各載置用
フォーク８２間の空間Ｓの全体に設けられている。図１
７（ｂ）に示すように、各載置用フォーク８２間の空間
Ｓに左右両昇降台１５，１６の載置用フォーク２０が位
置する状態（その上昇時を図示）では、両弾性閉塞体３
９が載置用フォーク２０に当接して撓み、この載置用フ
ォーク２０の昇降を許容する。

【００７８】＜第七実施形態の特徴＞第七実施形態は下
記＊の特徴（後記する他の技術的思想以外）を有する。 ＊ 前記格納台４１が格納室３に位置する場合、図１７
（ａ）に示すように、各載置用フォーク８２間の空間Ｓ
が各間隙閉塞部材８３により閉塞される。そのため、こ
の空間Ｓに落ちた水滴やオイルやごみ等は、各間隙閉塞
部材８３の弾性閉塞体３９上に載って排出路８４に至
る。従って、水滴やオイルやごみ等は、間隙閉塞部材８
３の弾性閉塞体３９に遮られるので、それらの落下を防
止することができる。

【００７９】＊ 前記弾性閉塞体３９は、各載置用フォ
ーク８２の昇降方向Ｈへ弾性変形可能に設けられてい
る。従って、各載置用フォーク８２が弾性閉塞体３９に
接触しても、その昇降力により弾性閉塞体３９が撓むの
で、その昇降を許容することができる。

【００８０】＊ 間隙閉塞部材８３は、格納室３におい
て格納台４１の各載置用フォーク８２に取り付けられて
いる。この格納台４１は、左右両昇降台１５，１６と異
なり、昇降しないので、格納台４１以外のものとこの左
右両昇降台１５，１６との間の関係を考慮した設計を行
う場合、間隙閉塞部材８３を設計上考慮する必要がなく
なり、その設計が行い易くなる。例えば、この左右両昇
降台１５，１６と入出庫室１のターンテーブル２３との
間で行われる自動車４の受け渡し及び受け取りにあっ
て、間隙閉塞部材８３を設計上考慮する必要がなくな
り、入出庫室１のターンテーブル２３の設計が行い易く
なる。

【００８１】＊ 間隙閉塞部材８３において一体成形体
３６（合成ゴム等の高分子材料などにより一体成形され
た弾性体）の一部として弾性閉塞体３９自体を弾性変形
可能に設けている。従って、間隙閉塞部材８３の部品点
数が減ってその構造が簡単になるとともに、弾性閉塞体
３９を上下方向へ弾性変形させ易くなる。

【００８２】＊ 載置用フォーク８２に対しその下側か
ら挟持溝４０を挿着して両連結壁部３８を湾曲状板ばね
３５の両腕部３７により圧接することにより、載置用フ
ォーク８２に間隙閉塞部材８３を取り付ける。また、載
置用フォーク８２の下側から挟持溝４０を離脱せること
により、載置用フォーク８２から間隙閉塞部材８３を取
り外す。従って、載置用フォーク８２に対する間隙閉塞
部材８３の着脱を容易に行うことができる。

【００８３】〔第八実施形態〕図１８に示す第八実施形
態は、第七実施形態において間隙閉塞部材８３を変更し
たものである。

【００８４】この間隙閉塞部材８３においては、載置用
フォーク８２の両側に取着されたブラケット８５の先端
部に閉塞体８６が上下方向へ回動可能に支持され、この
閉塞体８６は引張コイルばね８７の弾性力により中立状
態を維持している。この中立状態では、互いに隣接する
間隙閉塞部材８３において、長短両閉塞体８６がその先
端部で若干隙間をあけて上下に重合され、長短両閉塞体
８６の上面及びブラケット８５の上面が互いに連続して
長短両閉塞体８６の先端部からブラケット８５の基端部
にわたり下るように傾斜し、その基端部上に排出路８８
が設けられている。各間隙閉塞部材８３は各載置用フォ
ーク８２間の空間Ｓの全体に設けられている。各載置用
フォーク８２間の空間Ｓに左右両昇降台１５，１６の載
置用フォーク２０が位置する状態（その上昇時を図示）
では、両閉塞体８３が載置用フォーク２０に当接して撓
み、この載置用フォーク２０の昇降を許容する。

【００８５】この第八実施形態においては、第七実施形
態と同様に、各載置用フォーク８２間の空間Ｓに落ちた
水滴やオイルやごみ等が、間隙閉塞部材８３の閉塞体３
９に遮られるので、それらの落下を防止することができ
る。

【００８６】〔他の実施形態〕前記各実施形態以外にも
下記＊のように構成してもよい。 ＊ 図示しないが、第一実施形態〜第六実施形態にかか
る入出庫室の格納物移換装置のフォーク間隙閉塞機構に
おいて、間隙閉塞部材３１の両弾性閉塞体３９について
は、剛性閉塞体をばねにより付勢して上下方向へ弾性変
形可能に設けたものも含む。

【００８７】＊ 図５（ａ）に示す第一実施形態、図５
（ｂ）に示す第二実施形態、図７に示す第三実施形態、
図９に示す第五実施形態、図１４（ｂ）に示す第六実施
形態、図１７（ｂ）に示す第七実施形態及び図１８
（ｂ）に示す第八実施形態においては、いずれも、左右
両昇降台１５，１６の各載置用フォーク２０または左右
両間隙閉塞台７８の間隙閉塞用フォーク８０の昇降時、
これらのフォーク２０，８０に対し間隙閉塞部材３１，
８３の閉塞体３９，８６が接触する。この構成以外に、
互いに隣接する閉塞体３９，８６間に十分な昇降許容空
間を残して、これらのフォーク２０，８０がこの閉塞体
３９，８６に接触することなく昇降するようにしてもよ
い。従って、これらのフォーク２０，８０と閉塞体３
９，８６との間に隙間は残るが、間隙Ｇは少なくなるた
め、落下防止効果を発揮する。この意味で「閉塞」を使
用する。

【００８８】〔他の技術的思想〕実施形態から把握でき
る技術的思想（請求項以外）を効果と共に記載する。 （イ） 請求項３または請求項７において、弾性閉塞体
３９は、間隙閉塞部材３１が取り付けられる格納物載置
用フォーク２７，７２の先端部２７ｃ，７２ｃを挟む湾
曲状に一体成形され、この格納物載置用フォーク２７，
７２の延設方向Ｍに沿う両側部２７ｂ，７２ｂに沿って
先端部２７ｃ，７２ｃから延設されている。従って、各
格納物載置用フォーク２７，７２，２０間の間隙Ｇを湾
曲状弾性閉塞体３９により確実に閉塞することができ
る。

【００８９】（ロ） 請求項３または請求項７または上
記（イ）において、間隙閉塞部材３１は、格納物載置用
フォーク２７，７２の下端部２７ａ，７２ａを挟んで上
方へ延設した両腕部３７を有する湾曲状板ばね３５と、
この格納物載置用フォーク２７，７２の両側部２７ｂ，
７２ｂで湾曲状板ばね３５の両腕部３７に取着した一体
成形体３６とからなり、この両一体成形体３６は、湾曲
状板ばね３５の弾性力により格納物載置用フォーク２
７，７２の両側部２７ｂ，７２ｂに圧接される連結壁部
３８と、この連結壁部３８から突設した弾性閉塞体３９
とからなる。従って、格納物載置用フォーク２７，７２
に対する間隙閉塞部材３１の着脱を容易に行うことがで
きる。

【００９０】（ハ） 上記（ロ）において、両一体成形
体３６の連結壁部３８は、格納物載置用フォーク２７，
７２の両側部２７ｂ，７２ｂを挟むように湾曲状板ばね
３５に沿って湾曲状に一体成形されている。従って、間
隙閉塞部材３１の部品点数が減ってその構造が簡単にな
る。

【００９１】（ニ） 上記（ハ）において、間隙閉塞部
材３１が取り付けられる格納物載置用フォーク２７，７
２は、その下端部２７ａ，７２ａから上方へ延設された
支持部３２と、この支持部３２上で両側へ突出する載置
頭部３３とを有し、湾曲状連結壁部３８から突設した弾
性閉塞体３９の基端部３９ａは、支持部３２と載置頭部
３３との間にできる段差部３４に嵌合されている。従っ
て、格納物載置用フォーク２７，７２に対する間隙閉塞
部材３１の取付けを確実に行うことができる。

【００９２】（ホ） 請求項７において、両一体成形体
３６の連結壁部３８は、湾曲状板ばね３５に沿って湾曲
状に一体成形されている。従って、間隙閉塞部材３１，
８３の部品点数が減ってその構造が簡単になる。

【００９３】（ヘ） 請求項７または上記（ホ）におい
て、弾性閉塞体３９は、湾曲状に一体成形されている。
従って、各載置用フォーク２７，７２，２０間の間隙Ｇ
を湾曲状弾性閉塞体３９により確実に閉塞することがで
きる。

【００９４】

【発明の効果】請求項１の発明にかかる格納場の入出庫
室の格納物移換装置における間隙閉塞機構によれば、運
転者は、各格納物載置用フォーク（２７，２０）の間隙
（Ｇ）に所持品を落とさないように注意する必要が少な
くなるとともに、運転者が万一不注意で所持品を落とし
たとしても、その所持品は間隙閉塞部材（３１）の弾性
閉塞体（３９）に遮られるので、その落下を防止するこ
とができる。また、各格納物載置用フォーク（２０）が
弾性閉塞体（３９）に接触しても、その昇降力により弾
性閉塞体（３９）が撓むので、その昇降を許容すること
ができる。

【００９５】請求項２の発明にかかる格納場の入出庫室
の格納物移換装置における間隙閉塞機構によれば、運転
者は、各格納物載置用フォーク（７２，８０）の間隙
（Ｇ）に所持品を落とさないように注意する必要が少な
くなるとともに、運転者が万一不注意で所持品を落とし
たとしても、その所持品は間隙閉塞部材（３１）の弾性
閉塞体（３９）に遮られるので、その落下を防止するこ
とができる。また、各格納物載置用フォーク（８０）が
弾性閉塞体（３９）に接触しても、その昇降力により弾
性閉塞体（３９）が撓むので、その昇降を許容すること
ができる。

【００９６】請求項３の発明によれば、請求項１または
請求項２の発明の効果に加え、両格納物載置台（２５，
７１）は、左右両格納物昇降台（１５，１６，６５）と
異なり、昇降しないので、この両納物載置台（２５，７
１）以外のものとこの左右両格納物昇降台（１５，１
６，６５）との間の関係を考慮した設計を行う場合、間
隙閉塞部材（３１）を設計上考慮する必要がなくなり、
その設計が行い易くなる。

【００９７】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
の効果に加え、間隙閉塞部材（３１）において弾性閉塞
体（３９）自体を弾性変形可能に設けているので、間隙
閉塞部材（３１）の部品点数が減ってその構造が簡単に
なるとともに、弾性閉塞体（３９）を弾性変形させ易く
なる。請求項５の発明にかかる格納場の格納室の格納物
移換装置における間隙閉塞機構によれば、格納台（４
１）の各載置用フォーク（８２）間の空間（Ｓ）に落ち
た水滴やオイルやごみ等は、間隙閉塞部材（８３）の弾
性閉塞体（３９，８６）に遮られるので、それらの落下
を防止することができる。また、各載置用フォーク（８
２）が弾性閉塞体（３９，８６）に接触しても、その昇
降力により弾性閉塞体（３９，８６）が撓むので、その
昇降を許容することができる。

【００９８】請求項６の発明によれば、請求項５の発明
の効果に加え、間隙閉塞部材（８３）において弾性閉塞
体（３９）自体を弾性変形可能に設けているので、間隙
閉塞部材（８３）の部品点数が減ってその構造が簡単に
なるとともに、弾性閉塞体（３９）を弾性変形させ易く
なる。

【００９９】請求項７の発明にかかる移換装置の間隙閉
塞機構用間隙閉塞部材によれば、第一載置用フォーク
（２７，７２）に対する間隙閉塞部材（３１，８３）の
着脱を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第一実施形態にかかる立体駐車場を示す概略
正断面図である。

【図２】 図１のＸ₁ −Ｘ₁ 線拡大平断面図である。

【図３】 （ａ）は図２の部分拡大平断面図であり、
（ｂ）は第一実施形態の別例において（ａ）相当部分を
示す部分拡大平断面図である。

【図４】 第一実施形態にかかる間隙閉塞部材を示す斜
視図である。

【図５】 （ａ）は図３（ａ）のＸ₂ −Ｘ₂ 線部分拡大
側断面図であり、（ｂ）は第二実施形態において（ａ）
相当部分を示す部分拡大側断面図である。

【図６】 第二実施形態にかかる間隙閉塞部材を示す斜
視図である。

【図７】 第三実施形態において図５（ａ）相当部分を
示す部分拡大側断面図である。

【図８】 第四実施形態において図２相当部分を示す拡
大平断面図である。

【図９】 第五実施形態において図５（ａ）相当部分を
示す部分拡大側断面図である。

【図１０】 第六実施形態にかかる立体駐車場を示す概
略正断面図である。

【図１１】 図１０のＹ₁ −Ｙ₁ 線拡大平断面図であ
る。

【図１２】 図１０のＹ₂ −Ｙ₂ 線拡大側断面図であ
る。

【図１３】 （ａ）は第六実施形態において間隙閉塞用
フォークが下動状態にある間隙閉塞台を示す概略部分正
断面図であり、（ｂ）は同じく間隙閉塞用フォークが上
動状態にある間隙閉塞台を示す概略部分正断面図であ
り、（ｃ）は同じく間隙閉塞用フォークが上動状態にあ
る間隙閉塞台を示す概略部分平断面図である。

【図１４】 （ａ）は図１３（ｃ）の部分拡大平断面図
であり、（ｂ）は（ａ）のＹ₃ −Ｙ₃ 線部分拡大側断面
図である。

【図１５】 第七実施形態において図１４のＺ−Ｚ線拡
大平断面図である。

【図１６】 格納台が昇降室へ移動した状態を示す図１
５相当図である。

【図１７】 （ａ）は図１５に示す格納台の部分断面図
であり、（ｂ）は図１６に示す格納台及び昇降台の部分
断面図である。

【図１８】 （ａ）は第八実施形態において図１７
（ａ）に相当する格納台の部分断面図であり、（ｂ）は
同じく図１７（ｂ）に相当する格納台及び昇降台の部分
断面図である。

【符号の説明】

１，５５…入出庫室、２，５０…昇降室、３，５４…格
納室、４…格納物としての自動車、５，６１…昇降リフ
ト、１５，１６，６５…格納物昇降台、２０…格納物載
置用フォーク（第二載置用フォーク）、２５，７１…格
納物載置台、２７，７２…格納物載置用フォーク（第一
載置用フォーク）、３１，８３…間隙閉塞部材、３５…
湾曲状板ばね、３６…一体成形体、３７…湾曲状板ばね
両腕部、３８…連結壁部、３９…弾性閉塞体、４０…挟
持溝、４１…格納物格納台、８０…間隙閉塞用フォーク
（第二載置用フォーク）、Ｓ…各格納物載置用フォーク
（第一載置用フォーク）間の空間、Ｇ…各格納物載置用
フォーク間の間隙、Ｈ…格納物載置用フォーク（第二載
置用フォーク）の昇降方向。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 格納物が出し入れされる入出庫室と、こ
   の格納物が格納される格納室と、この入出庫室と格納室
   とを連通する昇降室と、この昇降室を通って入出庫室と
   格納室との間で格納物を搬送する昇降リフトとを備えた
   格納場において、 前記入出庫室にあっては、複数の格納物載置用フォーク
   を並設した格納物載置台を有し、 前記昇降リフトにあっては、複数の格納物載置用フォー
   クを並設した格納物昇降台を有し、 この格納物載置台の各格納物載置用フォーク間の空間に
   対しこの格納物昇降台の各格納物載置用フォークを挿脱
   して、格納物載置台と格納物昇降台との間で格納物を互
   いに受け渡し又は受け取り可能にし、 格納物載置台の各格納物載置用フォークと格納物昇降台
   の各格納物載置用フォークとのうち、少なくともいずれ
   か一方の格納物載置用フォークには、互いに隣接する格
   納物載置台の格納物載置用フォークと格納物昇降台の格
   納物載置用フォークとの間の間隙を閉塞する間隙閉塞部
   材を取り付け、 この間隙閉塞部材は、各格納物載置用フォーク間の間隙
   の一部または全部を閉塞するように付勢された弾性閉塞
   体を有し、この弾性閉塞体を格納物昇降台の各格納物載
   置用フォークの昇降方向へ弾性変形可能に設けたことを
   特徴とする格納場の入出庫室の格納物移換装置における
   フォーク間隙閉塞機構。
2. 【請求項２】 格納物が出し入れされる入出庫室と、こ
   の格納物が格納される格納室と、この入出庫室と格納室
   とを連通する昇降室と、この昇降室を通って入出庫室と
   格納室との間で格納物を搬送する昇降リフトとを備えた
   格納場において、 前記入出庫室にあっては、複数の格納物載置用フォーク
   を並設した格納物載置台と、この格納物載置台の各格納
   物載置用フォーク間の空間に対し挿脱される間隙閉塞用
   フォークとを有し、 前記昇降リフトにあっては、複数の格納物載置用フォー
   クを並設した格納物昇降台を有し、 この格納物載置台の各格納物載置用フォーク間の空間に
   対しこの格納物昇降台の各格納物載置用フォークを挿脱
   して、格納物載置台と格納物昇降台との間で格納物を互
   いに受け渡し又は受け取り可能にし、 格納物載置台の各格納物載置用フォークと間隙閉塞用フ
   ォークとのうち、少なくともいずれか一方のフォークに
   は、互いに隣接する格納物載置台の格納物載置用フォー
   クと間隙閉塞用フォークとの間の間隙を閉塞する間隙閉
   塞部材を取り付け、 この間隙閉塞部材は、各フォーク間の間隙の一部または
   全部を閉塞するように付勢された弾性閉塞体を有し、こ
   の弾性閉塞体を間隙閉塞用フォークの挿脱方向へ弾性変
   形可能に設けたことを特徴とする格納場の入出庫室の格
   納物移換装置におけるフォーク間隙閉塞機構。
3. 【請求項３】 間隙閉塞部材は、格納物載置台の格納物
   載置用フォークに取り付けられていることを特徴とする
   請求項１または請求項２に記載の格納場の入出庫室の格
   納物移換装置におけるフォーク間隙閉塞機構。
4. 【請求項４】 弾性閉塞体自体を弾性変形可能に設けた
   ことを特徴とする請求項３に記載の格納場の入出庫室の
   格納物移換装置におけるフォーク間隙閉塞機構。
5. 【請求項５】 格納物が出し入れされる入出庫室と、こ
   の格納物が格納される格納室と、この入出庫室と格納室
   とを連通する昇降室と、この昇降室を通って入出庫室と
   格納室との間で格納物を搬送する昇降リフトとを備えた
   格納場において、 前記入出庫室にあっては、複数の格納物載置用フォーク
   を並設した格納物載置台を有し、 前記昇降リフトにあっては、複数の格納物載置用フォー
   クを並設した格納物昇降台を有し、 前記格納室にあっては、複数の格納物載置用フォークを
   並設した格納物格納台を格納室と昇降室との間で往復移
   動可能に設け、 この格納物載置台の各格納物載置用フォーク間の空間に
   対しこの格納物昇降台の各格納物載置用フォークを挿脱
   して、格納物載置台と格納物昇降台との間で格納物を互
   いに受け渡し又は受け取り可能にし、 この格納物格納台の各格納物載置用フォーク間の空間に
   対しこの格納物昇降台の各格納物載置用フォークを挿脱
   して、格納物格納台と格納物昇降台との間で格納物を互
   いに受け渡し又は受け取り可能にし、 格納物格納台の各格納物載置用フォークには、互いに隣
   接する格納物格納台の格納物載置用フォークと格納物昇
   降台の格納物載置用フォークとの間の間隙を閉塞する間
   隙閉塞部材を取り付け、 この間隙閉塞部材は、各格納物載置用フォーク間の間隙
   の一部または全部を閉塞するように付勢された弾性閉塞
   体を有し、この弾性閉塞体を格納物昇降台の各格納物載
   置用フォークの昇降方向へ弾性変形可能に設けたことを
   特徴とする格納場の格納室の格納物移換装置におけるフ
   ォーク間隙閉塞機構。
6. 【請求項６】 弾性閉塞体自体を弾性変形可能に設けた
   ことを特徴とする請求項５に記載の格納場の格納室の格
   納物移換装置におけるフォーク間隙閉塞機構。
7. 【請求項７】 上下方向へ互いに相対移動する第一載置
   用フォークと第二載置用フォークとのうち、第一載置用
   フォーク間の空間に対し第二載置用フォークを挿脱し
   て、第一載置用フォークと第二載置用フォークとの間で
   物を互いに受け渡し又は受け取り可能にした移換装置に
   あって、その第一載置用フォークに取り付けられて互い
   に隣接する第一載置用フォークと第二載置用フォークと
   の間の間隙を閉塞する間隙閉塞部材において、 上方へ延設した両腕部を有する湾曲状板ばねと、この湾
   曲状板ばねの両腕部に取着した一体成形体とを備え、 この両一体成形体は、この両腕部に取着した連結壁部
   と、この連結壁部から突設した弾性閉塞体とからなり、 この両一体成形体の連結壁部間及び前記湾曲状板ばねの
   両腕部間には、第一載置用フォークを嵌め込むことがで
   きるように上方へ開放した挟持溝を設け、 前記弾性閉塞体は、この挟持溝の外側へ連結壁部から突
   設され、上下方向へ弾性変形可能に設けられていること
   を特徴とする移換装置のフォーク間隙閉塞機構用間隙閉
   塞部材。