JPH11129920A - リザーバタンクとポンプとの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】樹脂製リザーバタンクと金属製ポンプとを，両
者の油路を連通させた状態で，固定部材を介して一体に
固定して用いる場合，リザーバタンクの下部に突設さ
れ，流出口の形成された細頸状のニップル部をポンプの
吸入口に挿入する式のものでは，エンジンの振動，ポン
プの発する高熱により，リザーバタンクのニップル部が
損傷するおそれがあった。 【解決手段】金属製の管状部材である油路接続部材３
の，その一端を樹脂製リザーバタンク１の流出口１２
（大径部１２ａ）に，他端を金属製ポンプ２の吸入口２
１（大径部２１ａ）にそれぞれ着脱自在に装着すること
により，前記流出口１２と吸入口２１とを連通させるよ
うにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，自動車の油圧式動
力舵取装置に係り，これに用いられるリザーバタンクと
ポンプとの結合構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の動力舵取装置として，現在，油
圧式のものが主流である。このようなものは，作動油の
貯留，濾過等を行うリザーバタンクと，油圧源としての
ポンプとを有している。前記リザーバタンクおよびポン
プは，一般に，車両内部に別々に設置され，両者間を可
撓性ホースで接続するか，リーザーバタンクとポンプと
を，油路を接続した状態で一体に固定した上，車両内に
設置する方法で用いられている。そして，油路接続の信
頼性，車両への取り付け作業の容易さ等から，後者の方
法が望ましいとされている。また，リザーバタンクは，
軽量化，コストダウン等の要求により，最近では樹脂製
のものが多く採用されている。

【０００３】そこで，樹脂製のリザーバタンクとポンプ
とを一体に固定した，その接続構造を，図４にもとづい
て以下に説明する。１００はリザーバタンクを，２００
はポンプをそれぞれ示し，両者は，４００に示す金属製
の固定部材を介して一体に固定されている。リザーバタ
ンク１００は，樹脂製であり，貯留した作動油をポンプ
２００へ送り出す流出口１２０を有している。流出口１
２０は，リーザーバタンク１００の下部に，このリザー
バタンク１００と一体的に突設された細頸状のニップル
部６００に形成されており，このニップル部６００の外
周にはシールリング３３０が装着されている。

【０００４】一方，ポンプ２００は，金属製であり，そ
の上部には，作動油を吸入する円筒穴である吸入口２１
０が開口している。このサクションポート２１０には，
ポンプ２００にリザーバタンク１００を固定した状態
で，リザーバタンク１００のニップル部１５０が液密を
保って挿入され，これにより，リザーバタンク１００の
流出口１２０とポンプ２００の吸入口２１０とが接続さ
れるようになっている。

【０００５】前記リザーバタンク１００とポンプ２００
とは，リザーバタンク１００の底面１４０に金属製の固
定部材の基部４１０をねじ止めし，固定部材４００の取
り付け足４２０をポンプ２００にねじ止めすることによ
り，一体に固定されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなポンプ２
００は，一般にエンジン回転を用いて駆動されるタイプ
であり，エンジンのすぐ近くに設置されるので，リザー
バタンク１００とともに絶えずエンジンからの振動にさ
らされる。このため，樹脂製の細頸であるニップル部１
５０をポンプ２００の吸入口２１０に挿入している式の
ものでは，このニップル部１５０が振動の影響で損傷す
るおそれがある。その対策として，ニップル部１５０の
肉厚を増して強度を向上させる方法もあるが，ニップル
部１５０の外径をそのままにして肉厚を増すと，油路
（流出口１２０）の流路面積が不足をきたし，逆に油路
の流路面積を確保して肉厚を増すと，ニップル部１５０
の外径が大きくなり，ニップル部１５０を挿入するポン
プ２００の吸入口２１０の内径，ひいてはポンプ２００
自体も大きくしなければならない。

【０００７】また，ポンプ２００は高速回転時等，３０
０℃程度の高温になることがあり，この高温もニップル
部１５０の損傷の原因になっている。これに対しては，
リザーバタンク１００を耐熱性樹脂で形成する方策も考
えられるが，耐熱性樹脂はコスト高であり，製品化しづ
らい面がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め，以下のような構成を採用した。請求項１に記載の発
明は，樹脂製リザーバタンクの流出口と金属製ポンプの
吸入口とを連通させた状態で，リザーバタンクとポンプ
とを固定部材を介して一体に固定するリザーバタンクと
ポンプとの結合構造において，金属製の管状部材である
油路接続部材を設け，この油路接続部材の一端を前記リ
ザーバタンクの流出口に，他端を前記ポンプの吸入口に
それぞれ着脱自在に装着することにより，前記流出口と
吸入口とを連通させたことを特徴とするリザーバタンク
とポンプとの結合構造を要旨するものである。

【０００９】請求項２に記載の発明は，請求項１に係る
発明において，油路接続部材が，ポンプの材質よりも熱
伝導率の低い金属により形成されているリザーバタンク
とポンプとの結合構造を要旨とするものである。請求項
３に記載の発明は，請求項１または請求項２に係る発明
において，固定部材が，油路接続部材によってリザーバ
タンクに固定されているリザーバタンクとポンプとの結
合構造を要旨とするものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１および
図２に基づいて説明する。自動車に用いられる油圧式の
動力舵取装置は，エンジン回転力を駆動力として用い，
エンジン近くに取り付けられる，油圧源としてのポンプ
と，ポンプから圧送される作動油によって操舵補助力を
発生させるステアリングギヤ部と，ステアリングギヤ部
から還流される作動油を貯留し，濾過等を行った上，前
記ポンプへ作動油を供給するためのリザーバタンクとか
らなる。

【００１１】１に示すリザーバタンクは，ステアリング
ギヤ部からの還流油を受け入れる還流口１１と，貯留し
た作動油を送り出す流出口１２とを有している。流出口
１２は，リーザーバタンク１の下部に，外部開口側から
大径部１２ａ，小径部１２ｂとして形成されている。同
じくリザーバタンク１の下部には，ナットブッシュ１３
がインサート成形されている。

【００１２】２に示すポンプは，鉄，アルミニウム等の
金属製であり，その上部には，作動油の流入する吸入口
２１が開口している。この吸入口２１は，外部開口側か
ら大径部２１ａ，小径部２１ｂとして形成されており，
これら２１ａ，２１ｂはそれぞれ，前記リザーバタンク
１の流出口１２の，大径部１２ａ，小径部１２ｂとほぼ
同径となっている。

【００１３】３に示す油路接続部材は，軸方向に貫通孔
３１を有する管状の金属製部材である。これに用いる金
属は，ポンプ２と同材質のものでよいが，ポンプ２の材
質よりも熱伝導率の低い金属を用いれば，樹脂製のリザ
ーバタンク１への熱影響が少なくなるので，なおよい。
また，その製作には，金属棒を切削加工する方法がある
が，金属パイプを絞り加工等により図２のような形状に
する方法を用いれば，製作が容易で，かつ切削加工に見
られるバリの心配もなく，有利である。

【００１４】この油路接部材３の外径は，前記流出口１
２および吸入口２１の大径部１２ａ，２１ａよりわずか
に小さく，また内径は，小径部１２ｂ，２１ｂとほぼ同
径となっている。また外周には，その両端近くに環状溝
３２が形成され，シールリング３３が装着されている。
このような構成の油路接続部材３は，その一端が流出口
１２の大径部１２ａに，他端が吸入口２１の大径部２１
ａにそれぞれ液密を保って，かつ着脱自在に挿入されて
おり，これにより，リザーバタンク１とポンプ２との油
路が連通されている。この状態で，油路接続部材３の外
周面と前記各大径部１２ａ，２１ａ内周面との間には，
微小なクリアランスがあり，シールリング３３を挟持す
ることにより液密を保っている。

【００１５】４に示す金属製の固定部材は，リザーバタ
ンク１の底面１４とほぼ同形状の基部４１と複数（３〜
４本程度）の取り付け足４２とからなる。そして，基部
４１は，ボルト５をナットブッシュ１３にねじ込むこと
によってリザーバタンク１に固定され，取り付け足４２
は，図示しないボルトによってポンプ２に固定されてい
る。これにより，リザーバタンク１とポンプ２とが一体
に固定されている。

【００１６】以上の構成により，リザーバタンク１内に
貯留された作動油は，リザーバタンク１の流出口１２か
ら，油路接続部材３の貫通孔３１を経てポンプ２の吸入
口２１に達し，ポンプ２のポンプ作用によってステアリ
ングギヤ部へ圧送された後，還流油として還流口１１か
らリザーバタンク１内に戻される。さて，本実施形態で
は，管状の金属製部材である油路接続部材３により，リ
ザーバタンク１とポンプ２との油路を連通させるように
したので，次のような効果を奏する。 （１） 樹脂製リザーバタンク１の，ポンプ２との接続
部分に，細頸状の部分（従来技術におけるニップル部）
を有さないため，エンジンの振動に対する強度，および
ポンプ側での高温に対する強度の面で，前記接続部分の
信頼性が格段に向上する。 （２） 金属製の油路接続部材３は，比較的薄肉でも十
分な強度を確保できるので，油路接続部材３自体を大径
化することなく，その内部油路である貫通孔３１の流路
面積も十分に確保できる。 （３） 前記のように油路接続部材３は比較的小径でよ
いので，この油路接続部材３の装着されるリザーバタン
ク１の流出口１２（大径部１２ａ），ポンプの吸入口２
１（大径部２１ａ）ともに比較的小径で済む。これによ
り，リザーバタンク１およびポンプ２自体を大型化する
ことなく，各大径部１２ａ，２１ａの形成される部分の
肉厚を十分確保でき，強度面に不安はない。 （４） 油路接続部材３は，その両端を同形状にすれ
ば，組付け時に，組付け方向を確認する手間がいらず，
組付け方向のミスも生じない。 （５） 油路接続部材３は，リザーバタンク１と別体で
あり，装着相手である流出口１２，吸入口２１との間に
シールリング３３を挟持して弾性的に装着されているの
で，この油路接続部材３に振動等による応力が集中する
ことがなく，強度面で有利である。

【００１７】本発明の実施形態は，上記の構成以外に，
金属製の油路接続部材３によって固定部材４をリザーバ
タンク１に固定する，ように変更もできる（図３）。す
なわち，油路接続部材３の，リザーバタンク１に装着さ
れる側の端部におねじ部３４を，対するリザーバタンク
１の流出口１２にはめねじ部１２ｃをそれぞれ形成す
る。加えて，油路接続部材３の軸方向ほぼ中央の外周に
つば部３５を設け，油路接続部材３をリザーバタンク１
の流出口１２にねじ込んだ状態で，つば部３５とリザー
バタンク１の底面１４との間に固定部材４の基部４１を
挟持し，リザーバタンク１と固定部材４とを一体に固定
する構成である。リザーバタンク１と固定部材４との相
対回転を規制する必要があれば，リザーバタンク１の底
部に突起を，固定部材４の基部４１に孔をそれぞれ設
け，これら突起と孔とを係合させる（図示せず）等，周
知の技術により容易に相対回転を規制できる。また，油
路接続部材３とリザーバタンク１の流出口１２との間の
液密をより確実にするために，油路接続部材３のおねじ
部３４の近くにおねじの形成されない部分を設け，この
部分の外周に環状溝を設けるとともにシールリングを装
着する，ような構成を採用することもできる。

【００１８】これにより，図１に示す実施形態における
ナットブッシュ１３およびボルト５を廃止でき，部品点
数削減によるコストダウンを図れる。なお，この実施形
態においても，先の実施形態での効果（１）から（４）
と同様の効果を奏することはいうまでもない。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように，本発明にかかるリ
ザーバタンクとポンプとの結合構造を採用すると，次の
ような効果を得られる。請求項１に記載の発明では，樹
脂製リザーバタンクと金属製ポンプとの油路の接続を，
金属製の管状部材である油路接続部材で行うので，リザ
ーバタンクに突設した細頸のニップル部で油路の接続を
行う従来の技術に比して，振動，熱に対する強度が格段
に向上する。

【００２０】請求項２に記載の発明では，油路接続部材
を，ポンプの材質よりも熱伝導率の低い金属を用いれ
ば，リザーバタンクに対するポンプ側からの熱の影響を
低減できる。さらに，請求項３の発明によれば，油路接
続部材が，固定部材をリザーバタンクに固定する機能を
も担うので，部品点数を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るリザーバタンクとポ
ンプとの結合構造を示す，要部断面図。

【図２】同じくリザーバタンクとポンプとの結合構造に
係る，油路接続部材の断面図。

【図３】本発明の他の実施の形態に係るリザーバタンク
とポンプとの結合構造を示す，要部断面図。

【図４】従来のリザーバタンクとポンプとの結合構造を
示す，要部断面図。

【符号の説明】

１ リザーバタンク １１ 還流口 １２ 流出口 １２ａ 大径部 １２ｂ 小径部 １２ｃ めねじ部 １３ ナットブッシュ １４ 底面 ２ ポンプ ２１ 吸入口 ２１ａ 大径部 ２１ｂ 小径部 ３ 油路接続部材 ３１ 貫通孔 ３２ 環状溝 ３３ シールリング ３４ おねじ部 ３５ つば部 ４ 固定部材 ４１ 基部 ４２ 取り付け足 ５ ボルト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂製リザーバタンクの流出口と金属製
   ポンプの吸入口とを連通させた状態で，前記リザーバタ
   ンクとポンプとを固定部材を介して一体に固定するリザ
   ーバタンクとポンプとの結合構造において，金属製の管
   状部材である油路接続部材を設け，この油路接続部材の
   一端を前記リザーバタンクの流出口に，他端を前記ポン
   プの吸入口にそれぞれ着脱自在に装着することにより，
   前記流出口と吸入口とを連通させたことを特徴とするリ
   ザーバタンクとポンプとの結合構造。
2. 【請求項２】 前記油路接続部材が，前記ポンプの材質
   よりも熱伝導率の低い金属により形成されている，請求
   項１に記載のリザーバタンクとポンプとの結合構造。
3. 【請求項３】 前記固定部材が，前記油路接続部材によ
   ってリザーバタンクに固定されている，請求項１または
   請求項２に記載のリザーバタンクとポンプとの結合構
   造。