JPH11129890A - タンデム型気圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プランジャおよび大気用弁座部材のガイドと
なるスリーブを精度良くかつ強固に組付けることを可能
にし、性能の安定性を確保する。 【解決手段】 バルブボデー３２のカップ部３２ａ内
に、ソレノイド３７を内蔵する環状のソレノイドケース
３８を配置し、このソレノイドケース３８の内径を段付
孔４８として、その小径孔部４８ａにスリーブ４９を圧
入し、スリーブ４９の前端に設けた鍔部４９ａを段付孔
４８の大径孔部４８ａに位置させて、該大径孔部４８に
配置したリング部材７０にリアクションディスク７１か
ら出力反力を作用させて、該リング部材７０により前記
鍔部４９ａを段付孔４８の段差面４８ｃに押圧し、この
押圧力でスリーブ４９をバルブボデー３２と同心に保持
して、入力軸５５と一体に移動するプランジャ５３およ
びソレノイド３７による大気用弁座部材５０の円滑な移
動を確保する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ系
統に用いられる気圧式倍力装置に係り、より詳しくはブ
レーキ補助機構としてのソレノイドを内蔵したタンデム
型気圧式倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキ補助機構は、車両を急停止また
は急減速させたい緊急状態であるか否かを、例えばブレ
ーキペダルの踏込速度から判断し、緊急状態と判断した
場合に入力軸の動きから独立して気圧式倍力装置の変圧
室に作動流体を供給するようにしたもので、事故を回避
する上で有用となるところから、近年、その利用が注目
されている。

【０００３】このブレーキ補助機構としては、気圧式倍
力装置から独立して作動流体源を設け、コントロール弁
の作動に応じて該作動流体源から気圧式倍力装置の変圧
室に作動流体を供給するようにしたものもあるが（例え
ば、特開昭６１−２６８５６０号公報参照）、最近で
は、気圧式倍力装置を構成するバルブボデー内にソレノ
イドを組込み、このソレノイドを励磁して電磁気的にバ
ルブボデー内の弁機構（大気弁）を作動させるようにし
た、いわゆるソレノイド内蔵型の気圧式倍力装置が主流
となってきている。

【０００４】ところで、気圧式倍力装置のバルブボデー
は、最近、樹脂製となっており、例えば、このバルブボ
デーを樹脂成形する際、ソレノイドを一体に埋込むよう
にすれば、気圧式倍力装置を簡単にソレノイド内蔵型と
することができる。しかし、気圧式倍力装置が、前・後
２つのパワーピストンを備えたタンデム型である場合
は、バルブボデーも複雑構造となり、前記したようにソ
レノイドをバルブボデーに埋込むことは不可能になる。

【０００５】そこで従来、タンデム型の気圧式倍力装置
をソレノイド内蔵型とする場合は、ソレノイドをバルブ
ボデーとは別体のソレノイドケースに納め、このソレノ
イドケースをバルブボデーに作動連結してソレノイド内
蔵型とすることが行われており、例えば、米国特許第５
４９３９４６号には、図４および図５に示すようなタン
デム型気圧式倍力装置が提案されている。

【０００６】図４および図５において、１はシェル本
体、２はシェル本体１内を前・後２室に分割するセンタ
ーシェル、３，４は各室に配した前・後のパワーピスト
ン、５は弁機構６を内蔵するバルブボデー、７はソレノ
イド８を内蔵する環状のソレノイドケースであり、ここ
では、後側パワーピストン４にバルブボデー５を支持さ
せると共に、前側パワーピストン３に取付けた有底筒状
の係止部材９によりソレノイドケース７をバルブボデー
５のカップ部底に衝合させるようにしている。環状のソ
レノイドケース７の内径にはスリーブ１０が圧入されて
おり、このスリーブ１０内には、ブレーキペダル（図示
略）から延ばした入力軸１１に連結されたプランジャ１
２が摺動可能に嵌挿され、一方、このスリーブ１０の外
周には前記弁機構６を構成する大気用弁座部材１３が摺
動可能に外嵌されている。また、ソレノイドケース７の
前端部に凹部１４が形成されて、この凹部１４にプレー
ト１５とリアクションディスク１６が納められ、出力軸
１７の基端部を支承する係止部材９の底面ボス部９ａが
このリアクションディスク１６に突当てられている。な
お、出力軸１７の先端部は、シェル本体１に作動連結さ
れたマスタシリンダＭ内へ導入されている。

【０００７】上記大気用弁座部材１３は、図５に示すよ
うに、プランジャ１２に一端が係止されたばね１８によ
り常時は後方へ付勢され、その途中に設けた段差面をプ
ランジャ１２に設けた係止片１２ａに当接させた後退端
に位置決めされている。この弁座部材１３の後端には大
気用弁座１３ａが形成され、一方、バルブボデー５内に
はポペット弁１９が配設されており、前記弁座１３ａが
常時はポペット弁１９に突き当てられている。

【０００８】上記構成の気圧式倍力装置においては、通
常の制動時は、入力軸１１と一体に前進するプランジャ
１２によって、弁座部材１３がばね１８の付勢力によっ
てその段差面がプランジャ１２の係止片１２ａに当接状
態となっているため、プランジャ１２と一体的に前進
し、弁座部材１３の後端の大気用弁座１３ａがポペット
弁１９から離間して、前・後の変圧室Ｃ，Ｄに大気が導
入され、負圧が導入されている定圧室Ａ，Ｂとの間に差
圧が発生し、この差圧により前・後のパワーピストン
３，４が推進して、それらの推力がソレノイドケース７
および係止部材９を介して出力軸１７に伝達される。一
方、ブレーキペダルの踏込速度から緊急状態と判断され
ると、ソレノイド８に通電がなされ、弁座部材１３がプ
ランジャ１２の動きとは無関係に前進し、大気用弁座１
３ａがポペット弁１９から大きく離間して前・後の変圧
室Ｃ，Ｄに急激に大量の大気が導入され、この結果、前
・後のパワーピストン３，４の推力が一気に高まって、
大きな制動力が得られるようになる。なお、前記出力作
用時の反力の一部はリアクションディスク１６およびプ
ランジャ１３を介して入力軸１２に伝達される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ソ
レノイド内蔵のタンデム型気圧式倍力装置によれば、ス
リーブ１０の周りに大気用弁座部材１３の移動用空所Ｓ
を確保しなければならないため、ソレノイドケース７の
内径に、スリーブ１０を圧入するための圧入部７ａの長
さＬを十分大きくとれず（図５）、これが原因して、ス
リーブ１０がバルブボデー５の軸心に対して傾斜する状
態で組付けられることが多く、弁座部材１３が傾斜方向
に案内されてその後端の大気用弁座１３ａがポペット弁
１９に片当たりし、シール性が阻害されるという問題が
あった。なお、このシール性の問題は、弁座部材１３を
付勢するばね１８の設定荷重を大きくすることで、ある
程度改善されるが、この場合は、入力軸１１からの無効
入力が増大し、ペダルフィーリング性に悪影響を及ぼす
こととなり、根本的な解決には至らない。

【００１０】また、たとえ、圧入代あるいは圧入作業の
厳密な管理によりスリーブ１０をバルブボデー５と同心
に組付けることができたとしても、上記圧入長さＬを大
きくとれないため、ソレノイドケース７の圧入部７ａに
よる保持力が不足する状態となっている。一方、入力軸
１１からの入力には斜め押し成分があり、スリーブ１０
にモーメントが加わるようになっている。このため、せ
っかくスリーブ１０をバルブボデー５と同心に組付けて
も、前記モーメントによってスリーブ１０が傾動し易
く、上記した大気用弁座１３ａのシール性に関する不安
が依然として残ることになる。

【００１１】さらに、スリーブ１０は、その前端に設け
た鍔部１０ａをソレノイドケース７の内径段差面に当接
するまで圧入されているので、後方への移動は規制され
ているが、所望のジャンプイン出力を発生させるため、
作動前においてはプレート１５とリアクションディスク
１６との間に所定の隙間を初期設定していることもあっ
て、抜け方向への押えは利いていない。このため、上記
した保持力の不足は、スリーブ１０の抜け方向への移動
を引き起こす原因にもなり、倍力特性が不安定になる。

【００１２】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その課題とするところは、プランジャおよ
び大気用弁座部材のガイドとなるスリーブを精度良くか
つ強固に組付けることを可能にし、もって性能安定に大
きく寄与する、ソレノイド内蔵のタンデム型気圧式倍力
装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、シェル本体内をセンターシェルにより前・
後２室に分割すると共に、この分割した前・後２室のそ
れぞれを、ダイアフラムを備えた前・後パワーピストン
により定圧室と変圧室とに分割し、少なくとも後側パワ
ーピストンに支持されたバルブボデー内に、ブレーキペ
ダルから延ばした入力軸に連結されたプランジャと、該
プランジャと連動して前記定圧室と前記変圧室とに差圧
を発生させる弁機構と、前記弁機構の作動を前記プラン
ジャの動きとは独立に制御するソレノイドを内蔵する環
状のソレノイドケースとを配設し、前記定圧室と前記変
圧室とに発生する差圧により各パワーピストンを推進し
て、その推力を前記ソレノイドケースを介して出力軸に
伝達し、かつその時の反力の一部を前記ソレノイドケー
スに保持させたリアクションディスクと前記プランジャ
とを経て入力軸に伝達するようにしたタンデム型気圧式
倍力装置において、前記ソレノイドケースの内径を段付
孔としてその後部側の小径孔部に、前記プランジャと前
記弁機構を構成する大気用弁座部材とのガイドとなるス
リーブを圧入し、該スリーブの前端に設けた鍔部を前記
ソレノイドケースの段付孔の前部側の大径孔部に位置さ
せると共に、該大径孔部に前記リアクションディスクと
リング部材とを配置し、該リアクションディスクから前
記リング部材に伝わる反力により前記スリーブの鍔部を
前記段付孔の段差面に押圧するようにしたことを特徴と
する。

【００１４】このように構成したタンデム型気圧式倍力
装置においては、スリーブの鍔部が、リアクションディ
スクからリング部材に伝わる反力によりソレノイドケー
スの段付孔の段差面に押圧され、ソレノイドケースに対
する圧入距離をそれほど長くとれなくても、スリーブの
組付精度が向上し、しかも作動中におけるスリーブの傾
動や軸移動が抑制される。

【００１５】本発明は、上記入力軸とプランジャとの連
結部をスリーブ内に設定するの望ましく、これにより、
入力軸からスリーブに加わるモーメントが可及的に低減
し、スリーブの傾動がより確実に抑制されるようにな
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。

【００１７】図１乃至図３は、本発明の一つの実施の形
態としての、ソレノイド内蔵のタンデム型気圧式倍力装
置を示したものである。これらの図において、２０は、
フロントシェル２１とリヤシェル２２とからなるシェル
本体で、このシェル本体２０内は、センターシェル２３
により前・後２室に分割され、この前・後２室はさら
に、ダイアフラム２４，２５を備えたパワーピストン２
６，２７により定圧室２８，２９と変圧室３０，３１と
に分割されている。各パワーピストン２６，２７には、
大径のカップ部３２ａと小径の筒状部３２ｂとを連設し
てなる樹脂製のバルブボデー３２が支持されている。バ
ルブボデー３２は、そのカップ部３２ａがセンターシェ
ル２３を気密的にかつ摺動自在に挿通して延ばされると
共に、その筒状部３２ｂがリヤシェル２２を気密的にか
つ摺動自在に挿通してリヤシェル２２の外部まで延ばさ
れている。

【００１８】バルブボデー３２には、２つの定圧室２８
と２９とを連通しかつ各定圧室２８，２９をバルブボデ
ー３２の筒状部３２ｂ内に連通する定圧通路（負圧通
路）３３が設けられる他、２つの変圧室３０と３１とを
連通しかつ各変圧室３０，３１をバルブボデー３２の筒
状部３２ｂ内に連通する大気通路３４が設けられてい
る。前側の定圧室２８には、例えばエンジン負圧が導入
されるようになっており、この負圧は、前記負圧通路３
３を通じて後側の定圧室２８にも供給される。一方、バ
ルブボデー３２の筒状部３２ｂ内には、サイレンサ機能
を有するフィルタユニット３５を通じて大気が導入され
るようになっており、この大気は、後述する弁機構３６
の作動により前記大気通路３４を通じて２つの変圧室３
０と３１に供給される。

【００１９】バルブボデー３２のカップ部３２ａ内に
は、ソレノイド３７を納めた環状のソレノイドケース３
８が配設されている。このソレノイドケース３８は、前
端面および内周面を確定する本体３９と外周面および後
端面を確定するカバー４０とからなっており、両者は、
本体３９に対してカバー４０をかしめ止めすることによ
り一体化されている。しかして、このソレノイドケース
３８のカバー４０の前端側外周面には鍔部４１が設けら
れ、一方、前側パワーピストン２６には、バルブボデー
３２のカップ部３２ａに挿入され、かつ前記鍔部４１に
係合可能な係止部４２を内側に有する内径筒部４３が一
体に設けられている。ソレノイドケース３８は、その外
周の鍔部４１を前記内径筒部４３の係止部４２に着座さ
せることで前側パワーピストン２６に保持されると共
に、その前端面とフロントシェル２１との間に介装した
戻しばね４４により軸方向移動しないように押られてい
る。また、バルブボデー３２のカップ部３２ａの内面に
は段差部４５が設けられており、この段差部４５が前記
内径筒部４３の係止部４２を介して前記ソレノイドケー
ス３８の鍔部４１に突き当てられている。

【００２０】ソレノイドケース３８を構成するカバー４
０の後端からは筒状部４６が後方へ向けて延ばされてお
り、ソレノイドケース３８は、この筒状部４６をバルブ
ボデー３２のカップ部３２ａ底に設けられた環状溝４７
に嵌入させている。ソレノイドケース３８の前部側は、
前記した前側パワーピストン２６の内径筒部４３を介し
てバルブボデー３２のカップ部３２ａに嵌合されてお
り、これにより、ソレノイドケース３８は、バルブボデ
ー３２に対してその前後部がそれぞれ半径方向に拘束さ
れた状態で組付けられている。

【００２１】本体３７により確定されたソレノイドケー
ス３８の内径は、段付孔４８として構成されており、こ
の段付孔４８の後部側の小径孔部４８ａには、スリーブ
４９が圧入固定されている。スリーブ４９は、その前端
に設けた鍔部４９ａを段付孔４８の前部側の大径孔部４
８ｂに位置させて、該鍔部４９ａが段付孔４８の段差面
４８ｃに当接するまで圧入され、この圧入状態でスリー
ブ４９の他端部はバルブボデー３２の筒状部３２ｂ内ま
で延ばされている。ソレノイドケース３８の内径は後部
側の途中で打切られており、この打切りにより生じた、
スリーブ４９の周りの空所Ｓには、スリーブ４９に摺動
可能に外嵌した筒状の弁座部材５０の前部側が位置決め
されている。弁座部材５０は、その後端に大気用弁座５
１を有しており、常時は、スリーブ４９の周りにソレノ
イドケース３８との間で配したばね５２により後方へ付
勢されている。

【００２２】一方、スリーブ４９内には、プランジャ５
３と後述の反力調整機構５４とが相互に作動連結して配
設されている。プランジャ５３の後端部には、ブレーキ
ペダル（図示略）から延ばした入力軸５５が連結されて
おり、プランジャ５３は、入力軸５５と一体にスリーブ
４９内を進退動するようになっている。なお、このプラ
ンジャ５３と入力軸５５との連結部は、スリーブ４９内
に設定されている。プランジャ５３にはまた、前記大気
通路３４および前記スリーブ４９に設けた開口を通して
バルブボデー３２内に半径方向から挿入されたストップ
キー５６の中間部が連結されている。このストップキー
５６の両端部は、リヤシェル２２の小径部内面に固設さ
れたストッパ５７に当接するようになっており、プラン
ジャ５３は、このストップキー５６がストッパ５７（図
２）に当接する位置が後退端とされている。また、この
ストップキー５６は、上記弁座部材５０に形成した開口
（長孔）５０ａも挿通しており、弁座部材５０は、その
開口５０ａの前側内縁をストップキー５６に当接させた
位置が後退端とされている。

【００２３】バルブボデー３２の小径の筒状部３２ｂ内
に配設された弁機構３６は、前記弁座部材５０の後端に
形成された大気用弁座５１を含む他、前記筒状部３２ｂ
の内面に負圧通路３３を含むように形成された負圧用弁
座６０と、筒状部３２ｂに押え部材６１により基端部が
固定され、入力軸５５に一端が係止された弁ばね６２に
より常時は前記大気用弁座５１と負圧用弁座６０とに着
座する方向へ付勢されたポペット弁６３とを備えてい
る。なお、前記押え部材６１には入力軸５５を後退方向
へ付勢する戻しばね６４が保持されている。大気用弁座
５１は、通常動作時は、入力軸５５と一体にプランジャ
５３が前進し、その動きがストップキー５６を介して弁
座部材５０に伝えられて、該弁座部材５０がばね５２の
付勢力に抗して前進することによりポペット弁６３に対
して離間し、弁機構３６の大気弁が開かれる。また、こ
の大気用弁座５１は、緊急時は、ソレノイド３７が励磁
して弁座部材５０がばね５２の付勢力に抗して前進する
ことによりポペット弁６３に対して離間し、弁機構３６
の大気弁が開かれる。

【００２４】また、スリーブ４９内に配設された反力調
整機構５４は、プランジャ５３側に配置されたハット形
状のばね受け６５と、前端側に配置された反力受け６６
と、ばね受け６５と反力受け６６との間に介装された圧
縮ばね６７と、頭部をばね受け６５内に位置させると共
に軸部が反力受け６６に圧入固定され、前記圧縮ばね６
７に所定のセット荷重を与えると共に反力受け６６をプ
ランジャ５３側へ移動可能に支持するステム６８とから
なっている。そして、反力受け６６とばね受け６５との
間には、常時は所定の間隙Ｓ₂ が確保されている。な
お、この間隙Ｓ₂は、反力受け６６に対するステム６８
の圧入深さを調整することで変更可能となる。

【００２５】一方、ソレノイド３７を内蔵するソレノイ
ドケース３８内の段付孔４８の前部側の大径孔部４８ｂ
には、リング部材７０と、ゴム製のリアクションディス
ク７１と出力軸７２の基端大径部とが収納されている。
リング部材７０は、後述する倍力作用時にはリアクショ
ンディスク７１から反力を受け、上記スリーブ４９の鍔
部４９ａをソレノイドケース３８の段付孔４８の段差面
４８ａに押えるように働く。このリング部材７０の内径
には、上記反力受け６６の先端部が嵌入されており、非
作動時には反力受け６６の先端とリアクションディスク
７１との間に所定の間隙Ｓ₁ が確保されるようになって
いる。なお、出力軸７２は、フロントシェル２１を気密
的に挿通してその前方へ延ばされ、これにはマスタシリ
ンダ（図示略）が作動連結されるようになる。そして、
この出力軸７２は、ソレノイドケース３８の前端部に嵌
合されかつ戻しばね４４を受ける薄板７３によって抜止
めされており、この薄板７３とリアクションディスク７
１との間にはわずかの間隙Ｓ₃ が確保されている。した
がって、この間隙Ｓ₃ の範囲内でリング部材７０の厚さ
を調整することで、間隙Ｓ₁ を変更することができる。

【００２６】上記した気圧式倍力装置は、そのリヤシェ
ル２２の後面に植立した複数のスタッドボルト７４を用
いて車体に取付けられ、この取付状態で入力軸５５に図
示を略すブレーキペダルが連結される。そして、通常の
制動時は、ブレーキペダルの踏込みに応じて入力軸５５
が前進し、プランジャ５３が図の左方向へ移動し、その
動きがストップキー５６を介して弁座部材５０に伝えら
れ、大気用弁座５１がポペット弁６３に対して離間し、
弁機構３６の大気弁を開く。この結果、フィルタ３５を
通じてバルブボデー３２内に大気が流入し、この大気は
大気通路３４を通って二つの変圧室３１，３０に導入さ
れ、これにより、負圧が導入されている定圧室２８，２
９と変圧室３０，３１との間に差圧が発生し、前・後の
パワーピストン２６，２７が推進してその推力（出力）
が、ソレノイドソレノイドケース３８を介して出力軸７
２に伝達され、倍力作用が行われる。

【００２７】この時、前側のパワーピストン２６の推力
は、その筒状部４３の係止部４２から鍔部４１を介して
ソレノイドソレノイドケース３８に伝えられ、バルブボ
デー３２には後側パワーピストン２７の推力のみが伝達
されることになる。したがって、バルブボデー３２に対
する強度要求値は低減し、バルブボデー３２を樹脂製と
しても、それほど大型（大径）に形成する必要はなくな
る。このことは、差圧を受けるパワーピストン２６，２
７の有効面積を大きくとれることを意味し、これにより
最大出力の低減は最小限に抑えられる。一方、後側パワ
ーピストン２７からバルブボデー３２に伝えられた推力
は、そのカップ部３２ａ内周の段差部４５から推力受面
としての鍔部４１を介してソレノイドソレノイドケース
３８に伝達されるが、その推力伝達部は、バルブボデー
３２を軸方向にほぼまっすぐに圧縮する部位となってい
るため、強度的に有利となり、結果としてバルブボデー
３２の軸方向長さを短縮できる。

【００２８】一方、上記倍力作用の開始により、出力反
力の一部は、リアクションディスク７１から反力調整機
構５４およびプランジャ５３を介して入力軸５５に伝達
される。この時、出力反力は、リング部材７０を介して
スリーブ４９の鍔部４９ａにも作用し、該鍔部４９はリ
ング部材７０により強固にソレノイドケース３８の段差
面４８ｃに押圧される。この結果、前記リング部材７０
による鍔部４９ａの押圧によりスリーブ４９の保持力が
増大し、入力軸１１からの入力に含まれる斜め押し成分
によってスリーブ１０にモーメントが加わっても、スリ
ーブ１０が傾動することはなくなり、しかもスリーブ１
０の軸方向移動も確実に規制される。

【００２９】そして、入力軸５５に加えられる踏力（入
力）が小さい間、すなわち反力が反力調整機構５４の圧
縮ばね６７のセット荷重より小さい間は、反力受け６６
とばね受け６５とが突張っているので、リアクションデ
ィスク７１に対する出力軸７２と反力受け６６との接触
面積の比で決まる所定の倍力比で出力が増大することに
なる。その後、入力が増大して反力が反力調整機構５４
の圧縮ばね６７のセット荷重を超えると、該圧縮ばね６
７が縮み始めて、いわゆる２次的なジャンプイン出力が
生じ、倍力比が一段高まって、大きな減速度が得られる
ようになる。そして、この２次的なジャンプイン出力
は、反力受け６６とばね受け６５との間隙Ｓ₂ が解消さ
れるまで続き、その間隙Ｓ₂ が解消された後は、再び一
定の倍力比で出力が増大する。

【００３０】なお、倍力作用の開始当初は、反力受け６
６とリアクションディスク７１との間隙Ｓ₁ が解消され
るまでは、入力に無関係に出力が増大する、いわゆるジ
ャンプイン出力が生じ、マスタシリンダの無効入力を打
消すに十分な出力が得られるようになる。ただし、この
ジャンプイン出力は、あまり大きいと不用意に制動が起
こり、逆に、あまり小さいとブレーキの利き始めのブレ
ーキペダルの踏力が大き過ぎることになり、したがっ
て、前記間隙Ｓ₁ を適当な範囲に設定する必要がある。
この場合、上記したようにソレノイド３７を始め、可動
の弁座部材５０や反力調整機構５４をバルブボデー３２
内に内蔵するものでは、各要素の製作誤差や組付誤差に
より前記間隙Ｓ₁ を所定の範囲内に収めることが困難に
なる。しかし、本実施の形態では、リアクションディス
ク７１とソレノイドソレノイドケース３８との間にリン
グ部材７０を介装しているので、このリング部材７０の
厚さを調整することにより、簡単に前記間隙Ｓ₁ を調整
することができ、極めて合理的な設計になっている。

【００３１】しかして、ブレーキペダルまたは前・後パ
ワーピストン２６，２７の動きがストロークセンサ（図
示略）により監視されており、いま、該ストロークセン
サからの信号に基づいて求めたブレーキペダルの踏込速
度が所定値を超えると、図示を略すコントローラが緊急
制動であると判断し、前記ソレノイド３７に対する通電
指令を出力する。これにより、ソレノイド３７が励磁し
て、弁座部材５０がばね５２の付勢力に抗して前方へ移
動し、入力軸５５またはプランジャ５３の動きとは無関
係に大気用弁座５１が大きく開く。この結果、変圧室３
０，３１には大量の大気が急激に導入され、出力が一気
に高まって、いわゆるフル制動が行われる。また、ソレ
ノイド３７への通電によりその温度が上昇するようにな
るが、このソレノイド３７を内蔵するソレノイドケース
３８の前方領域は、前側定圧室２８内に大きく開放され
ているばかりか、ソレノイドケース３８は前側パワーピ
ストン２６と当接され、このパワーピストンにも熱伝達
されて大型の放熱板として機能するので、前記ソレノイ
ド３７の熱放散は円滑となり、ソレノイド３７が機能障
害を起こすことはなくなる。

【００３２】なお、ブレーキペダルから踏力がなくなる
と、入力軸５５が戻しばね６４の復元力によって右方向
へ移動（後退）すると共に、プランジャ５３も後退し、
プランジャ５３に係止されたストップキー５６も後退
し、バルブボデー３２のストップ貫通穴の後端に当接す
る。このとき、図示しないストップキー５６に一体に設
けられたキースイッチの可動片もバルブボデー３２に当
接することで、スイッチが切り替わり、ソレノイド３７
への通電を解除するととなる。これによりソレノイド３
７の推力が消失し、ばね５２の推力により大気用弁座５
１がポペット弁６３を負圧用弁座６０から持上げる。こ
れにより変圧室３０，３１に定圧室２８，２９内の負圧
が導入されて、上記した差圧が解消され、続いて、戻し
ばね４４のばね力によりバルブボデー３２が戻り方向へ
移動し、パワーピストン２６，２７が元の位置（非作動
状態）に復帰する。そして、この復帰と共に、ストップ
キー５６がストッパ５７に当接してプランジャ５３も元
位置に位置決めされることになるが、本実施の形態で
は、ストッパ５７をリヤシェル２２の筒状部の内面に固
定してそのストッパ面を前方へ向けるようにしているの
で、リヤシェル２２の筒状部と垂直壁との連接部にスト
ッパを設けていた従来のものに比し、該連接部の周辺域
が開放され、その分、バルブボデー３２の有効径を拡大
することができて、通路設計等が容易となる。

【００３３】

【発明の効果】上記したように、本発明に係るソレノイ
ド内蔵のタンデム型気圧式倍力装置よれば、プランジャ
および大気用弁座部材のガイドとなるスリーブを、出力
反力を利用してソレノイドケースに精度良くかつ強固に
組付けることができるので、性能の安定性を恒久的に確
保することができ、装置に対する耐久信頼性が著しく向
上する。また、入力軸とプランジャとの連結部をスリー
ブ内に設定するようにした場合は、入力軸からスリーブ
に加わるモーメントが可及的に低減するので、より一層
性能が安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るソレノイド内蔵のタンデム型気圧
式倍力装置の葉部構造を示す断面図である。

【図２】本タンデム型気圧式倍力装置の、さらなる要部
構造を示す断面図である。

【図３】本タンデム型気圧式倍力装置の全体的構造を示
す断面図である。

【図４】従来のタンデム型気圧式倍力装置の全体的構造
を示す断面図である。

【図５】従来のタンデム型気圧式倍力装置の要部構造を
示す断面図である。

【符号の説明】

２０ シェル本体 ２３ センターシェル ２４，２５ ダイアフラム ２６，２７ パワーピストン ２８，２９ 定圧室 ３０，３１ 変圧室 ３２ バルブボデー ３６ 弁機構 ３７ ソレノイド ３８ ソレノイドケース ４１ 鍔部 ４３ 前側パワーピストンの内径筒部 ４８ ソレノイドケースの段付孔 ４８ａ 段付孔の小径孔部 ４８ｂ 段付孔の大径孔部 ４８ｃ 段付孔の段差面 ４９ スリーブ ４９ａ スリーブの鍔部 ５０ 大気用弁座部材 ５１ 大気用弁座 ５３ プランジャ ５４ 反力調整機構 ５５ 入力軸 ７０ リング部材 ７１ リアクションディスク ７２ 出力軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル本体内をセンターシェルにより前
   ・後２室に分割すると共に、この分割した前・後２室の
   それぞれを、ダイアフラムを備えた前・後パワーピスト
   ンにより定圧室と変圧室とに分割し、少なくとも後側パ
   ワーピストンに支持されたバルブボデー内に、ブレーキ
   ペダルから延ばした入力軸に連結されたプランジャと、
   該プランジャと連動して前記定圧室と前記変圧室とに差
   圧を発生させる弁機構と、前記弁機構の作動を前記プラ
   ンジャの動きとは独立に制御するソレノイドを内蔵する
   環状のソレノイドケースとを配設し、前記定圧室と前記
   変圧室とに発生する差圧により各パワーピストンを推進
   して、その推力を前記ソレノイドケースを介して出力軸
   に伝達し、かつその時の反力の一部を前記ソレノイドケ
   ースに保持させたリアクションディスクと前記プランジ
   ャとを経て入力軸に伝達するようにしたタンデム型気圧
   式倍力装置において、前記ソレノイドケースの内径を段
   付孔としてその後部側の小径孔部に、前記プランジャと
   前記弁機構を構成する大気用弁座部材とのガイドとなる
   スリーブを圧入し、該スリーブの前端に設けた鍔部を前
   記ソレノイドケースの段付孔の前部側の大径孔部に位置
   させると共に、該大径孔部に前記リアクションディスク
   とリング部材とを配置し、該リアクションディスクから
   前記リング部材に伝わる反力により前記スリーブの鍔部
   を前記段付孔の段差面に押圧するようにしたことを特徴
   とするタンデム型気圧式倍力装置。
2. 【請求項２】 入力軸とプランジャとの連結部をスリー
   ブ内に設定したことを特徴とする請求項１に記載のタン
   デム型気圧式倍力装置。