JPH11129701A - 自動車ホイール用ディスクおよび自動車ホイール用ディスク・ホイールキャップアッセンブリ - Google Patents
自動車ホイール用ディスクおよび自動車ホイール用ディスク・ホイールキャップアッセンブリInfo
- Publication number
- JPH11129701A JPH11129701A JP29740597A JP29740597A JPH11129701A JP H11129701 A JPH11129701 A JP H11129701A JP 29740597 A JP29740597 A JP 29740597A JP 29740597 A JP29740597 A JP 29740597A JP H11129701 A JPH11129701 A JP H11129701A
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- disc
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用ホイールの耐久性を低下させること
なく、汎用性のあるホイールキャップの使用が可能な、
自動車ホイール用ディスクおよび自動車ホイール用ディ
スク・ホイールキャップアッセンブリの提供。 【解決手段】 ハブ穴１４、ボルト穴１５、ハブ取り付
け部２２、ハット部１６、意匠部１７、からなる自動車
ホイール用ディスク１３の、ハブ取り付け部２２とハッ
ト部１６との中間に棚部１８を形成し、該棚部１８に周
方向に複数個のホイールキャップ係合穴１９を形成し、
この係合穴１９にホイールキャップ１０の脚部１１の先
端に設けられた係合部１２を係合させた、自動車ホイー
ル用ディスク、および自動車ホイール用ディスク・ホイ
ールキャップアッセンブリ。
なく、汎用性のあるホイールキャップの使用が可能な、
自動車ホイール用ディスクおよび自動車ホイール用ディ
スク・ホイールキャップアッセンブリの提供。 【解決手段】 ハブ穴１４、ボルト穴１５、ハブ取り付
け部２２、ハット部１６、意匠部１７、からなる自動車
ホイール用ディスク１３の、ハブ取り付け部２２とハッ
ト部１６との中間に棚部１８を形成し、該棚部１８に周
方向に複数個のホイールキャップ係合穴１９を形成し、
この係合穴１９にホイールキャップ１０の脚部１１の先
端に設けられた係合部１２を係合させた、自動車ホイー
ル用ディスク、および自動車ホイール用ディスク・ホイ
ールキャップアッセンブリ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ホイール用
ディスク、および自動車ホイール用ディスク・ホイール
キャップアッセンブリに関する。
ディスク、および自動車ホイール用ディスク・ホイール
キャップアッセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】ホイールキャップのうち、ディスクのハ
ット部よりも内側を覆う、いわゆるハーフキャップの取
り付け構造としては、図４に示すようなハブ取り付け部
６のボルト穴間にリブ６を形成し、リブ６にキャップ係
合穴７を形成し、係合穴７にキャップ１の下側に延びる
脚部２の先端に設けられた係合部３を係合させて取り付
ける構造のものが知られている。しかし、この取り付け
構造では、ボルト穴の取り付けピッチが異なる場合、ま
た、ボルト穴の数が異なる場合はそれぞれに対応した別
のホイールキャップを用意しなければならず、経済的で
はなかった。こうした問題点を解決する試みとしては、
特開平９ー８６１０１号が提案されている。その取り付
け構造は、図５に示すように、ディスクのハット部８と
ハブ取り付け部６と結ぶ斜面に複数の係合穴７を形成
し、この係合穴７にホイールキャップ１の脚部２の先端
に設けられた係合部３を係合させる構造である。
ット部よりも内側を覆う、いわゆるハーフキャップの取
り付け構造としては、図４に示すようなハブ取り付け部
６のボルト穴間にリブ６を形成し、リブ６にキャップ係
合穴７を形成し、係合穴７にキャップ１の下側に延びる
脚部２の先端に設けられた係合部３を係合させて取り付
ける構造のものが知られている。しかし、この取り付け
構造では、ボルト穴の取り付けピッチが異なる場合、ま
た、ボルト穴の数が異なる場合はそれぞれに対応した別
のホイールキャップを用意しなければならず、経済的で
はなかった。こうした問題点を解決する試みとしては、
特開平９ー８６１０１号が提案されている。その取り付
け構造は、図５に示すように、ディスクのハット部８と
ハブ取り付け部６と結ぶ斜面に複数の係合穴７を形成
し、この係合穴７にホイールキャップ１の脚部２の先端
に設けられた係合部３を係合させる構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平９ー８
６１０１号の構造では、ホイールキャップ係合穴がディ
スクの比較的応力が集中しやすい部分に位置せざるをえ
ず、このため、この係合穴から走行中亀裂がはいること
があり、自動車用ホイールの耐久性の点で問題があっ
た。それに対処するためには、ディスクの素材の板厚を
厚くしなければならず、軽量化には対応できなかった。
また、傾斜面をパンチとダイスによりプレス加工するこ
とにより係合穴を形成する場合、傾斜した押圧面をもつ
特殊なダイスを用意しなければならないこと、また、斜
面にパンチングする場合、横荷重がかかるためパンチが
折れやすいという問題があった。本発明の目的は、ホイ
ールキャップの取付け係合穴近傍に必要耐久強度を確保
でき、汎用のパンチとダイスで係合穴の加工ができる、
自動車ホイール用ディスク、自動車ホイール用ディスク
・ホイールキャップアッセンブリを提供することにあ
る。
６１０１号の構造では、ホイールキャップ係合穴がディ
スクの比較的応力が集中しやすい部分に位置せざるをえ
ず、このため、この係合穴から走行中亀裂がはいること
があり、自動車用ホイールの耐久性の点で問題があっ
た。それに対処するためには、ディスクの素材の板厚を
厚くしなければならず、軽量化には対応できなかった。
また、傾斜面をパンチとダイスによりプレス加工するこ
とにより係合穴を形成する場合、傾斜した押圧面をもつ
特殊なダイスを用意しなければならないこと、また、斜
面にパンチングする場合、横荷重がかかるためパンチが
折れやすいという問題があった。本発明の目的は、ホイ
ールキャップの取付け係合穴近傍に必要耐久強度を確保
でき、汎用のパンチとダイスで係合穴の加工ができる、
自動車ホイール用ディスク、自動車ホイール用ディスク
・ホイールキャップアッセンブリを提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） ハブ穴、ボルト穴、ハブ取り付け部、ハット
部、意匠部を有する自動車ホイール用ディスクにおい
て、前記ハブ取り付け部とハット部との中間に、周方向
に連続する棚部を形成したことを特徴とする自動車ホイ
ール用ディスク。 （２） 前記棚部が２段に形成されている（１）記載の
自動車ホイール用ディスク。 （３） 前記棚部がハブ取り付け部と平行に形成されて
いる（１）または（２）記載の自動車ホイール用ディス
ク。 （４） 前記棚部がディスクの中心方向に向かってディ
スク軸方向前方に立ち上がるように傾斜して形成されて
いる（１）または（２）記載の自動車ホイール用ディス
ク。 （５） 前記棚部の周方向に互いに間隔をおいて複数個
のホイールキャップ係合穴が形成されている（１）、ま
たは（２）、または（３）、または（４）記載の自動車
ホイール用ディスク。 （６） ハブ穴、ボルト穴、ハブ取り付け部、ハット
部、意匠部を有し、前記ハブ取り付け部とハット部との
中間に周方向に連続する棚部が形成されており該棚部に
周方向に互いに間隔をおいてホイールキャップ係合穴が
複数個形成されている自動車ホイール用ディスクと、前
記ディスクの前記ホイールキャップ係合穴に係合される
係合部が形成された脚部を有するホイールキャップと、
からなる自動車ホイール用ディスク・ホイールキャップ
アッセンブリ。
明はつぎの通りである。 （１） ハブ穴、ボルト穴、ハブ取り付け部、ハット
部、意匠部を有する自動車ホイール用ディスクにおい
て、前記ハブ取り付け部とハット部との中間に、周方向
に連続する棚部を形成したことを特徴とする自動車ホイ
ール用ディスク。 （２） 前記棚部が２段に形成されている（１）記載の
自動車ホイール用ディスク。 （３） 前記棚部がハブ取り付け部と平行に形成されて
いる（１）または（２）記載の自動車ホイール用ディス
ク。 （４） 前記棚部がディスクの中心方向に向かってディ
スク軸方向前方に立ち上がるように傾斜して形成されて
いる（１）または（２）記載の自動車ホイール用ディス
ク。 （５） 前記棚部の周方向に互いに間隔をおいて複数個
のホイールキャップ係合穴が形成されている（１）、ま
たは（２）、または（３）、または（４）記載の自動車
ホイール用ディスク。 （６） ハブ穴、ボルト穴、ハブ取り付け部、ハット
部、意匠部を有し、前記ハブ取り付け部とハット部との
中間に周方向に連続する棚部が形成されており該棚部に
周方向に互いに間隔をおいてホイールキャップ係合穴が
複数個形成されている自動車ホイール用ディスクと、前
記ディスクの前記ホイールキャップ係合穴に係合される
係合部が形成された脚部を有するホイールキャップと、
からなる自動車ホイール用ディスク・ホイールキャップ
アッセンブリ。
【０００５】上記（１）の自動車ホイール用ディスクで
は、ハブ取り付け部とハット部との中間に位置する部分
に、周方向に連続する棚部を形成したので、この棚部の
形成によりディスクの剛性をアップさせることができ、
また、この棚部にホイールキャップ係合穴を設ければ、
この棚部には応力の集中が少ないので、係合穴からの亀
裂の発生は起こりにくく、自動車用ホイールの耐久性を
向上させることができる。上記（２）の自動車ホイール
用ディスクでは、上記（１）と同じ作用が得られる。上
記（３）の自動車ホイール用ディスクでは、上記（１）
と同じ作用が得られる。上記（４）の自動車ホイール用
ディスクでは、上記（１）と同じ作用が得られる。上記
（５）の自動車ホイール用ディスクでは、棚部に、周方
向に間隔をおいて複数のホイールキャップ係合穴を設け
たので、汎用のパンチとダイスを用いてホイールキャッ
プ係合穴を形成でき、パンチに無理な力が加わることも
ないので、パンチが破損することも少ない。上記（６）
の自動車ホイール用ディスク・ホイールキャップアッセ
ンブリでは、棚部に係合穴を形成したので、通常のパン
チとダイスを用いて係合穴を形成でき、経済的であると
ともに、係合穴付近に応力が集中することが少ないの
で、ホイールの耐久性が高い維持される。また、係合穴
を形成するパンチに横方向の無理な力が加わることもな
いので、パンチの寿命が長くなる。
は、ハブ取り付け部とハット部との中間に位置する部分
に、周方向に連続する棚部を形成したので、この棚部の
形成によりディスクの剛性をアップさせることができ、
また、この棚部にホイールキャップ係合穴を設ければ、
この棚部には応力の集中が少ないので、係合穴からの亀
裂の発生は起こりにくく、自動車用ホイールの耐久性を
向上させることができる。上記（２）の自動車ホイール
用ディスクでは、上記（１）と同じ作用が得られる。上
記（３）の自動車ホイール用ディスクでは、上記（１）
と同じ作用が得られる。上記（４）の自動車ホイール用
ディスクでは、上記（１）と同じ作用が得られる。上記
（５）の自動車ホイール用ディスクでは、棚部に、周方
向に間隔をおいて複数のホイールキャップ係合穴を設け
たので、汎用のパンチとダイスを用いてホイールキャッ
プ係合穴を形成でき、パンチに無理な力が加わることも
ないので、パンチが破損することも少ない。上記（６）
の自動車ホイール用ディスク・ホイールキャップアッセ
ンブリでは、棚部に係合穴を形成したので、通常のパン
チとダイスを用いて係合穴を形成でき、経済的であると
ともに、係合穴付近に応力が集中することが少ないの
で、ホイールの耐久性が高い維持される。また、係合穴
を形成するパンチに横方向の無理な力が加わることもな
いので、パンチの寿命が長くなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施例に係る自
動車ホイール用ディスク、および自動車ホイール用ディ
スク・ホイールキャップアッセンブリを、図１〜図３を
参照して説明する。本発明の全実施例に共通な部分に
は、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してあ
る。まず、本発明の全実施例に共通な構成部分を、たと
えば図１を参照して、説明する。図１は本発明の自動車
ホイール用ディスクと、自動車ホイール用ディスク・ホ
イールキャップアッセンブリの断面を示している。図
中、１３は自動車ホイール用ディスクである。自動車ホ
イール用ディスク１３は、その中心に形成されているハ
ブ穴１４、ハブ穴１４の半径方向外側に位置し周方向に
互いに間隔をおいて複数個形成されたボルト穴１５、ハ
ブ穴１４をガイドに自動車のハブに取り付けられた時ハ
ブと接触するハブ取り付け部２２、ディスク１３の表側
に最も軸方向に突出している山部の頂上付近であるハッ
ト部１６、ハット部１６よりも半径方向外側に位置し意
匠上大きな役割を果たす意匠部１７、意匠部１７に形成
された飾り穴２０、を有している。飾り穴２０は、意匠
性の向上、軽量化、放熱性の向上等の役割を果たしてい
る。２１はディスクの外周に設けられディスク軸方向後
方に向かって立ち上がる立ち上がり部であり、通常この
立ち上がり部２１がリムに嵌合される。しかし、構造的
に、この立ち上がり部２１を持たないフラットなディス
クもある。
動車ホイール用ディスク、および自動車ホイール用ディ
スク・ホイールキャップアッセンブリを、図１〜図３を
参照して説明する。本発明の全実施例に共通な部分に
は、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してあ
る。まず、本発明の全実施例に共通な構成部分を、たと
えば図１を参照して、説明する。図１は本発明の自動車
ホイール用ディスクと、自動車ホイール用ディスク・ホ
イールキャップアッセンブリの断面を示している。図
中、１３は自動車ホイール用ディスクである。自動車ホ
イール用ディスク１３は、その中心に形成されているハ
ブ穴１４、ハブ穴１４の半径方向外側に位置し周方向に
互いに間隔をおいて複数個形成されたボルト穴１５、ハ
ブ穴１４をガイドに自動車のハブに取り付けられた時ハ
ブと接触するハブ取り付け部２２、ディスク１３の表側
に最も軸方向に突出している山部の頂上付近であるハッ
ト部１６、ハット部１６よりも半径方向外側に位置し意
匠上大きな役割を果たす意匠部１７、意匠部１７に形成
された飾り穴２０、を有している。飾り穴２０は、意匠
性の向上、軽量化、放熱性の向上等の役割を果たしてい
る。２１はディスクの外周に設けられディスク軸方向後
方に向かって立ち上がる立ち上がり部であり、通常この
立ち上がり部２１がリムに嵌合される。しかし、構造的
に、この立ち上がり部２１を持たないフラットなディス
クもある。
【０００７】ハブ取り付け部２２と、ハット部１６との
中間のディスク部分に、棚部１８が形成されており、棚
部１８はディスク周方向に連続して、形成されている。
棚部１８には、同一円周上に、ディスク周方向に互いに
間隔をおいて、複数個のホイールキャップ係合穴１９が
形成されている。
中間のディスク部分に、棚部１８が形成されており、棚
部１８はディスク周方向に連続して、形成されている。
棚部１８には、同一円周上に、ディスク周方向に互いに
間隔をおいて、複数個のホイールキャップ係合穴１９が
形成されている。
【０００８】１０はホイールキャップである。ホイール
キャップ１０は、脚部１１と、脚部１１の下方先端に形
成された、ホイールキャップ係合穴１９と係合する係合
部１２と、を有している。脚部１１の太さは係合穴１９
よりも細く、係合部１２の太さは係合穴１９よりも太
い。これによって、係合穴１９に係合された後、容易に
はずれないようになっている。ホイールキャップ１０の
係合部１２は、図１においては、ほぼ球状に形成されて
いるが、この形状に限るものではなく、ホイールキャッ
プ係合穴１９よりも外形が大きく、ホイールキャップ１
０の係合穴１９の上から押し入れることが可能で、しか
も、押入れた後、容易に抜け出すことがなく、ディスク
１３に係合される形状であれば、この形状に限定される
ものではなく、種々の形状を採用してもよい。
キャップ１０は、脚部１１と、脚部１１の下方先端に形
成された、ホイールキャップ係合穴１９と係合する係合
部１２と、を有している。脚部１１の太さは係合穴１９
よりも細く、係合部１２の太さは係合穴１９よりも太
い。これによって、係合穴１９に係合された後、容易に
はずれないようになっている。ホイールキャップ１０の
係合部１２は、図１においては、ほぼ球状に形成されて
いるが、この形状に限るものではなく、ホイールキャッ
プ係合穴１９よりも外形が大きく、ホイールキャップ１
０の係合穴１９の上から押し入れることが可能で、しか
も、押入れた後、容易に抜け出すことがなく、ディスク
１３に係合される形状であれば、この形状に限定される
ものではなく、種々の形状を採用してもよい。
【０００９】本発明の自動車ホイール用ディスク１３
は、板材から幾つかの絞り成形工程により成形され、ハ
ブ穴１４、ボルト穴１５等をパンチで穴明けと同時か、
または、それらの工程の後、棚部１８に複数のホイール
キャップ係合穴１９が形成される。そして、自動車ホイ
ール用ディスク１３とリムを嵌合し、溶接接合して組付
ける。その後、塗装処理などにより、自動車用ホイール
として完成させたのち、この自動車用ホイールに対応す
るホイールキャップ係合部１２を棚部１８に設けたホイ
ールキャップ係合穴１９に、ホイールの表側から押しこ
んでホイールキャップ１０を取り付ける。
は、板材から幾つかの絞り成形工程により成形され、ハ
ブ穴１４、ボルト穴１５等をパンチで穴明けと同時か、
または、それらの工程の後、棚部１８に複数のホイール
キャップ係合穴１９が形成される。そして、自動車ホイ
ール用ディスク１３とリムを嵌合し、溶接接合して組付
ける。その後、塗装処理などにより、自動車用ホイール
として完成させたのち、この自動車用ホイールに対応す
るホイールキャップ係合部１２を棚部１８に設けたホイ
ールキャップ係合穴１９に、ホイールの表側から押しこ
んでホイールキャップ１０を取り付ける。
【００１０】こうした取り付け構造の場合、自動車ホイ
ール用ディスクには棚部１８が形成されており、ディス
ク１３の剛性が向上するとともに、棚部１８に係合穴１
９を明けることにより、棚部１８の幅の範囲で汎用ホイ
ールキャップを用いることができ、経済的であるととも
に、係合穴付近に応力の集中が少ないので、ホイールの
耐久性を低下させない。
ール用ディスクには棚部１８が形成されており、ディス
ク１３の剛性が向上するとともに、棚部１８に係合穴１
９を明けることにより、棚部１８の幅の範囲で汎用ホイ
ールキャップを用いることができ、経済的であるととも
に、係合穴付近に応力の集中が少ないので、ホイールの
耐久性を低下させない。
【００１１】つぎに、本発明の各実施例に特有な構造、
作用を説明する。本発明の第１実施例では、図１に示す
ように、棚部１８は、ハブ取り付け部２２と平行に形成
されている。棚部１８がハブ取り付け部２２と平行と平
行な場合、ホイールキャップ係合穴１９の穴あけは、通
常の、押圧面が軸力と直交するダイスとパンチを用いて
行うことができる。すなわち、従来のように、傾斜面に
係合穴をあけることがないので、容易に穴あけでき、し
かも係合穴を形成するパンチやダイスに無理な横力が加
わることがなく、穴あけパンチやダイスの損傷も少な
い。
作用を説明する。本発明の第１実施例では、図１に示す
ように、棚部１８は、ハブ取り付け部２２と平行に形成
されている。棚部１８がハブ取り付け部２２と平行と平
行な場合、ホイールキャップ係合穴１９の穴あけは、通
常の、押圧面が軸力と直交するダイスとパンチを用いて
行うことができる。すなわち、従来のように、傾斜面に
係合穴をあけることがないので、容易に穴あけでき、し
かも係合穴を形成するパンチやダイスに無理な横力が加
わることがなく、穴あけパンチやダイスの損傷も少な
い。
【００１２】図２は本発明の第２実施例を示しており、
棚部が１８ａ、１８ｂと二段に形成されている。そし
て、いずれかの棚部１８ａ、１８ｂにホイールキャップ
係合穴１９があけられている。これによって、ホイール
キャップ係合穴１９を明ける幅が広がり、汎用ホイール
キャップを取付けつことをより容易にするディスクを提
供できる。
棚部が１８ａ、１８ｂと二段に形成されている。そし
て、いずれかの棚部１８ａ、１８ｂにホイールキャップ
係合穴１９があけられている。これによって、ホイール
キャップ係合穴１９を明ける幅が広がり、汎用ホイール
キャップを取付けつことをより容易にするディスクを提
供できる。
【００１３】図３は本発明の第３実施例を示しており、
棚部１８がハブ取り付け部２２と平行ではなく、ディス
クの中心方向に向かってディスク軸方向前方に立ち上が
るように傾斜して形成されている。ただし、棚部１８の
傾斜は僅かであって、パンチとダイスの押圧面は傾斜さ
せなくてもよい。棚部１８の傾斜によって、棚部１８の
キャップ支持部としての剛性、およびディスクの剛性は
さらに高くなる。
棚部１８がハブ取り付け部２２と平行ではなく、ディス
クの中心方向に向かってディスク軸方向前方に立ち上が
るように傾斜して形成されている。ただし、棚部１８の
傾斜は僅かであって、パンチとダイスの押圧面は傾斜さ
せなくてもよい。棚部１８の傾斜によって、棚部１８の
キャップ支持部としての剛性、およびディスクの剛性は
さらに高くなる。
【００１４】
【発明の効果】請求項１の自動車ホイール用ディスクに
よれば、ハブ取り付け部とハット部との中間に、周方向
に連続して、棚部を形成したので、この棚部の形成によ
りディスクの剛性をアップさせることができる。また、
この棚部にホイールキャップ係合穴を設ければ、この棚
部には応力の集中が少ないので、係合穴からの亀裂の発
生を抑えることができ、自動車用ホイールの耐久性を向
上させることができる。請求項２の自動車ホイール用デ
ィスクによれば、上記請求項１の効果に準じる効果が得
られる。請求項３の自動車ホイール用ディスクによれ
ば、上記請求項１の効果に準じる効果が得られる。請求
項４の自動車ホイール用ディスクによれば、上記請求項
１の効果に準じる効果が得られる。請求項５の自動車ホ
イール用ディスクによれば、棚部ホイールキャップ係合
穴を設けたので、ホイールキャップ係合穴の形成が容易
であるとともに、パンチに無理な力が加わることもない
ので、パンチが破損することも少ない。請求項６の自動
車ホイール用ディスク・ホイールキャップアッセンブリ
によれば、汎用ホイールキャップを用いることができ経
済的であるとともに、係合穴付近に応力の集中が少ない
ので、ホイールの耐久性を低下させずに済む。また、棚
部に係合穴を形成したので、係合穴を形成するパンチに
無理な力が加わることもないので、パンチを長持ちさせ
ることができる。
よれば、ハブ取り付け部とハット部との中間に、周方向
に連続して、棚部を形成したので、この棚部の形成によ
りディスクの剛性をアップさせることができる。また、
この棚部にホイールキャップ係合穴を設ければ、この棚
部には応力の集中が少ないので、係合穴からの亀裂の発
生を抑えることができ、自動車用ホイールの耐久性を向
上させることができる。請求項２の自動車ホイール用デ
ィスクによれば、上記請求項１の効果に準じる効果が得
られる。請求項３の自動車ホイール用ディスクによれ
ば、上記請求項１の効果に準じる効果が得られる。請求
項４の自動車ホイール用ディスクによれば、上記請求項
１の効果に準じる効果が得られる。請求項５の自動車ホ
イール用ディスクによれば、棚部ホイールキャップ係合
穴を設けたので、ホイールキャップ係合穴の形成が容易
であるとともに、パンチに無理な力が加わることもない
ので、パンチが破損することも少ない。請求項６の自動
車ホイール用ディスク・ホイールキャップアッセンブリ
によれば、汎用ホイールキャップを用いることができ経
済的であるとともに、係合穴付近に応力の集中が少ない
ので、ホイールの耐久性を低下させずに済む。また、棚
部に係合穴を形成したので、係合穴を形成するパンチに
無理な力が加わることもないので、パンチを長持ちさせ
ることができる。
【図１】本発明の第１実施例の自動車ホイール用ディス
クおよび自動車ホイール用ディスク・ホイールキャップ
アッセンブリの主要部分の断面図である。
クおよび自動車ホイール用ディスク・ホイールキャップ
アッセンブリの主要部分の断面図である。
【図２】本発明の第２実施例の自動車ホイール用ディス
クを示す部分断面図である。
クを示す部分断面図である。
【図３】本発明の第３実施例の自動車ホイール用ディス
クを示す部分断面図である。
クを示す部分断面図である。
【図４】従来のホイールキャップの取り付け構造を示す
部分断面図である。
部分断面図である。
【図５】従来のもう一つホイールキャップの取り付け構
造を示す部分断面図である。
造を示す部分断面図である。
１０ ホイールキャップ １１ ホイールキャップ脚部 １２ 係合部 １３ ディスク １４ ハブ穴 １５ ボルト穴 １６ ハット部 １７ 意匠部 １８ 棚部 １９ ホイールキャップ係合穴
Claims (6)
- 【請求項１】 ハブ穴、ボルト穴、ハブ取り付け部、ハ
ット部、意匠部を有する自動車ホイール用ディスクにお
いて、前記ハブ取り付け部とハット部との中間に、周方
向に連続する棚部を形成したことを特徴とする自動車ホ
イール用ディスク。 - 【請求項２】 前記棚部が２段に形成されている請求項
１記載の自動車ホイール用ディスク。 - 【請求項３】 前記棚部がハブ取り付け部と平行に形成
されている請求項１または請求項２記載の自動車ホイー
ル用ディスク。 - 【請求項４】 前記棚部がディスクの中心方向に向かっ
てディスク軸方向前方に立ち上がるように傾斜して形成
されている請求項１または請求項２記載の自動車ホイー
ル用ディスク。 - 【請求項５】 前記棚部の周方向に互いに間隔をおいて
複数個のホイールキャップ係合穴が形成されている請求
項１、または請求項２、または請求項３、または請求項
４記載の自動車ホイール用ディスク。 - 【請求項６】 ハブ穴、ボルト穴、ハブ取り付け部、ハ
ット部、意匠部を有し、前記ハブ取り付け部とハット部
との中間に周方向に連続する棚部が形成されており該棚
部に周方向に互いに間隔をおいてホイールキャップ係合
穴が複数個形成されている自動車ホイール用ディスク
と、前記ディスクの前記ホイールキャップ係合穴に係合
される係合部が形成された脚部を有するホイールキャッ
プと、からなる自動車ホイール用ディスク・ホイールキ
ャップアッセンブリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29740597A JPH11129701A (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 自動車ホイール用ディスクおよび自動車ホイール用ディスク・ホイールキャップアッセンブリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29740597A JPH11129701A (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 自動車ホイール用ディスクおよび自動車ホイール用ディスク・ホイールキャップアッセンブリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129701A true JPH11129701A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=17846086
Family Applications (1)
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| JP29740597A Pending JPH11129701A (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 自動車ホイール用ディスクおよび自動車ホイール用ディスク・ホイールキャップアッセンブリ |
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|---|---|
| JP (1) | JPH11129701A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130057049A1 (en) * | 2010-05-21 | 2013-03-07 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Wheel for automobile |
-
1997
- 1997-10-29 JP JP29740597A patent/JPH11129701A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130057049A1 (en) * | 2010-05-21 | 2013-03-07 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Wheel for automobile |
| US9050853B2 (en) * | 2010-05-21 | 2015-06-09 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Wheel for automobile |
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