JPH11120977A - バッテリボックス装置 - Google Patents
バッテリボックス装置Info
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- JPH11120977A JPH11120977A JP9285544A JP28554497A JPH11120977A JP H11120977 A JPH11120977 A JP H11120977A JP 9285544 A JP9285544 A JP 9285544A JP 28554497 A JP28554497 A JP 28554497A JP H11120977 A JPH11120977 A JP H11120977A
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- JP
- Japan
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- box
- battery
- battery box
- electric current
- large electric
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】バッテリから電動機への電流を制御する強電部
品を安全に収装可能な強電ボックスを設ける。この強電
ボックスがバッテリボックスの出し入れに干渉しないよ
うにする。ハーネスのとり回しを無理なく容易に行える
ようにする。 【解決手段】多数のバッテリ４を収納するバッテリボッ
クス２０と、これらバッテリ４を電源に駆動される車両
走行用の電動機５，６と、バッテリボックス２０を出し
入れ可能に格納するバッテリ室１２と、を備える車両に
おいて、バッテリボックス２０の下面端部に強電ボック
ス２５ｂを取り付ける一方、バッテリボックス２０の下
面にこれを強電ボックス２５ｂがバッテリ室１２の床面
と干渉しない高さに支持する脚状のブラケット２３を配
設する。強電ボックス２５ｂはバッテリボックス２０の
出し入れ方向へ長く形成する。
品を安全に収装可能な強電ボックスを設ける。この強電
ボックスがバッテリボックスの出し入れに干渉しないよ
うにする。ハーネスのとり回しを無理なく容易に行える
ようにする。 【解決手段】多数のバッテリ４を収納するバッテリボッ
クス２０と、これらバッテリ４を電源に駆動される車両
走行用の電動機５，６と、バッテリボックス２０を出し
入れ可能に格納するバッテリ室１２と、を備える車両に
おいて、バッテリボックス２０の下面端部に強電ボック
ス２５ｂを取り付ける一方、バッテリボックス２０の下
面にこれを強電ボックス２５ｂがバッテリ室１２の床面
と干渉しない高さに支持する脚状のブラケット２３を配
設する。強電ボックス２５ｂはバッテリボックス２０の
出し入れ方向へ長く形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両走行用の電
動機を備える車両のバッテリボックス装置に関する。
動機を備える車両のバッテリボックス装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から排気エミッションを改善するた
め、エンジンと電動機を組み合わせたハイブリッド電気
自動車が知られている。
め、エンジンと電動機を組み合わせたハイブリッド電気
自動車が知られている。
【０００３】このようなハイブリッド電気自動車は、エ
ンジンにより駆動される発電機と、発電された電力を蓄
えるバッテリとを備え、これらを電源にインバータを介
して電動機を駆動して走行する。
ンジンにより駆動される発電機と、発電された電力を蓄
えるバッテリとを備え、これらを電源にインバータを介
して電動機を駆動して走行する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような車両におい
ては、多数のバッテリを収納するバッテリボックスと、
バッテリボックスを出し入れ可能に格納するバッテリ室
が設けられ、バッテリから電動機への電流を制御するた
め、強電部品（ヒューズ，コンタクタ，シャント抵抗な
ど）を収装する強電ボックスが備えられる。なお、バッ
テリボックスに関する従来例として、特開平９ー１８８
１４４号公報や特開平９ー９５１４５号公報に開示のも
のがある。
ては、多数のバッテリを収納するバッテリボックスと、
バッテリボックスを出し入れ可能に格納するバッテリ室
が設けられ、バッテリから電動機への電流を制御するた
め、強電部品（ヒューズ，コンタクタ，シャント抵抗な
ど）を収装する強電ボックスが備えられる。なお、バッ
テリボックスに関する従来例として、特開平９ー１８８
１４４号公報や特開平９ー９５１４５号公報に開示のも
のがある。
【０００５】ところで、強電ボックスは、配線長さに応
じた電源インピーダンスの増加による性能低下を避ける
上から、バッテリにできるだけ近づけて配置することが
望ましいが、配置を工夫しないとバッテリボックスの出
し入れに干渉しかねない。また、強電部品は多数のバッ
テリと直列に配線されるため、ハーネスは太くて狭い隙
間のとり回しが難しいという問題もあった。
じた電源インピーダンスの増加による性能低下を避ける
上から、バッテリにできるだけ近づけて配置することが
望ましいが、配置を工夫しないとバッテリボックスの出
し入れに干渉しかねない。また、強電部品は多数のバッ
テリと直列に配線されるため、ハーネスは太くて狭い隙
間のとり回しが難しいという問題もあった。
【０００６】この発明はこのような問題点を解決するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、多数の
バッテリを収納するバッテリボックスと、これらバッテ
リを電源に駆動される車両走行用の電動機と、バッテリ
ボックスを出し入れ可能に格納するバッテリ室と、を備
える車両において、バッテリボックスの下面端部に強電
ボックスを取り付け、その内部にコンタクタなど強電部
品を収装する一方、バッテリボックスの下面にこれを強
電ボックスがバッテリ室の床面と干渉しない高さに支持
する脚状のブラケットを配設する。
バッテリを収納するバッテリボックスと、これらバッテ
リを電源に駆動される車両走行用の電動機と、バッテリ
ボックスを出し入れ可能に格納するバッテリ室と、を備
える車両において、バッテリボックスの下面端部に強電
ボックスを取り付け、その内部にコンタクタなど強電部
品を収装する一方、バッテリボックスの下面にこれを強
電ボックスがバッテリ室の床面と干渉しない高さに支持
する脚状のブラケットを配設する。
【０００８】第２の発明では、第１の発明における強電
ボックスは、バッテリボックスの出し入れ方向へ長く形
成する。
ボックスは、バッテリボックスの出し入れ方向へ長く形
成する。
【０００９】
【発明の効果】第１の発明では、バッテリボックスはバ
ッテリ室に対してフォークリフトなどを使って出し入れ
されるが、強電ボックスはバッテリボックスの下面端部
に位置するため、バッテリボックスの出し入れに邪魔に
ならない。また、バッテリボックスの下面と脚状のブラ
ケットに保護される形になるため、強電ボックスがバッ
テリボックスの出し入れに伴ってバッテリ室側と干渉し
て破損を招くといった可能性も少なくなる。コンタクタ
など強電部品は、ボックスでカバーされるため、これら
に人や物が触れてショートを起こしたりするのも避けら
れる。また、バッテリボックスの外側へハーネスをひき
出さず、バッテリボックスの内部から下面の強電ボック
スへ配線することが可能となり、太めのハーネスのとり
回しも容易に行える。
ッテリ室に対してフォークリフトなどを使って出し入れ
されるが、強電ボックスはバッテリボックスの下面端部
に位置するため、バッテリボックスの出し入れに邪魔に
ならない。また、バッテリボックスの下面と脚状のブラ
ケットに保護される形になるため、強電ボックスがバッ
テリボックスの出し入れに伴ってバッテリ室側と干渉し
て破損を招くといった可能性も少なくなる。コンタクタ
など強電部品は、ボックスでカバーされるため、これら
に人や物が触れてショートを起こしたりするのも避けら
れる。また、バッテリボックスの外側へハーネスをひき
出さず、バッテリボックスの内部から下面の強電ボック
スへ配線することが可能となり、太めのハーネスのとり
回しも容易に行える。
【００１０】第２の発明では、強電ボックスの収納容積
を確保しつつ、バッテリボックスの出し入れに伴って強
電ボックスがバッテリ室側と干渉するのを効果的に避け
られる。
を確保しつつ、バッテリボックスの出し入れに伴って強
電ボックスがバッテリ室側と干渉するのを効果的に避け
られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１はバスなど車両の後部に設え
る動力室を表すものであり、動力室１にエンジン２と、
エンジン２により駆動される発電機３と、発電機３で発
電される電力を蓄えるバッテリ４と、発電機３およびバ
ッテリ４を電源にインバータ７を介して駆動される走行
用の電動機５，６などが収装される。
る動力室を表すものであり、動力室１にエンジン２と、
エンジン２により駆動される発電機３と、発電機３で発
電される電力を蓄えるバッテリ４と、発電機３およびバ
ッテリ４を電源にインバータ７を介して駆動される走行
用の電動機５，６などが収装される。
【００１２】動力室１はその上面と左右側面および後面
がそれぞれ車体パネル（ルーフパネル，サイドパネル，
バックパネル）で囲われ、前面は車室との隔壁で仕切ら
れる。後面の車体パネルには、動力室１を部分的に外部
へ開放するための、点検や整備用の開閉扉が設けられ
る。
がそれぞれ車体パネル（ルーフパネル，サイドパネル，
バックパネル）で囲われ、前面は車室との隔壁で仕切ら
れる。後面の車体パネルには、動力室１を部分的に外部
へ開放するための、点検や整備用の開閉扉が設けられ
る。
【００１３】動力室１の内部において、エンジン２は動
力室１の図左側（車両左側）の下段に横置きに搭載さ
れ、発電機３はエンジン２に連結される。９はエアクリ
ーナである。電動機５，６は動力室１の図右側（車両右
側）の下段に搭載され、その駆動力は減速機１０を介し
てドライブシャフト、さらに差動装置から駆動輪へと伝
達される。
力室１の図左側（車両左側）の下段に横置きに搭載さ
れ、発電機３はエンジン２に連結される。９はエアクリ
ーナである。電動機５，６は動力室１の図右側（車両右
側）の下段に搭載され、その駆動力は減速機１０を介し
てドライブシャフト、さらに差動装置から駆動輪へと伝
達される。
【００１４】インバータ７は動力室１の図右側（車両右
側）の中段のインバータ室１１に格納され、バッテリ４
はインバータ室１１の上方のバッテリ室１２に格納され
る。インバータ室１１と発電機３および電動機５，６と
の間にエアコンプレッサ１３、エアコンユニット１４、
ラジエータユニットおよび補機類などが配設される。
側）の中段のインバータ室１１に格納され、バッテリ４
はインバータ室１１の上方のバッテリ室１２に格納され
る。インバータ室１１と発電機３および電動機５，６と
の間にエアコンプレッサ１３、エアコンユニット１４、
ラジエータユニットおよび補機類などが配設される。
【００１５】エンジン２と発電機３との間に遮熱板１５
が介装される。遮熱板１５は動力室１の前面と後面との
間で発電機３をエンジン室１６から仕切るように形成さ
れると共に、エンジン室１６に対してインバータ室１１
およびバッテリ室１２も仕切るように動力室１の上部
（最上段）へ至るまで延設される。
が介装される。遮熱板１５は動力室１の前面と後面との
間で発電機３をエンジン室１６から仕切るように形成さ
れると共に、エンジン室１６に対してインバータ室１１
およびバッテリ室１２も仕切るように動力室１の上部
（最上段）へ至るまで延設される。
【００１６】バッテリ４については、バッテリボックス
２０が備えられ、その内部に数多くのバッテリ４が収装
される。図２〜図５において、バッテリボックス２０は
箱枠状の骨組み２１（フレーム）とそのカバー２２とか
らなり、多数のバッテリがフレームを介して上下２段に
収装される。
２０が備えられ、その内部に数多くのバッテリ４が収装
される。図２〜図５において、バッテリボックス２０は
箱枠状の骨組み２１（フレーム）とそのカバー２２とか
らなり、多数のバッテリがフレームを介して上下２段に
収装される。
【００１７】フレーム２１の下面には、その中央と左右
に車体側への固定用のフレームブラケット２３が設けら
れ、これらの間にフォークリフトのつめ用ガイド２４が
設けられる。また、フレームの下面両端の一方に出力側
のコネクタボックス２５ａ（強電ボックス）が、他方に
充電側のコネクタボックス２５ｂが取り付けられる。
に車体側への固定用のフレームブラケット２３が設けら
れ、これらの間にフォークリフトのつめ用ガイド２４が
設けられる。また、フレームの下面両端の一方に出力側
のコネクタボックス２５ａ（強電ボックス）が、他方に
充電側のコネクタボックス２５ｂが取り付けられる。
【００１８】バッテリ室１２の床面には、バッテリボッ
クス２０のフレームブラケット２３に受ける溝型のガイ
ドレール２４が取り付けられ、バッテリボックス２０の
出し入れに伴う前後方向への動きを案内するようになっ
ている。フレームブラケット２３とガイドレール２４と
の間には、バッテリボックス２０をバッテリ室１２に固
定するためのロック機構（図示せず）が備えられる。
クス２０のフレームブラケット２３に受ける溝型のガイ
ドレール２４が取り付けられ、バッテリボックス２０の
出し入れに伴う前後方向への動きを案内するようになっ
ている。フレームブラケット２３とガイドレール２４と
の間には、バッテリボックス２０をバッテリ室１２に固
定するためのロック機構（図示せず）が備えられる。
【００１９】フレーム２１はそれぞれ独立した構築体２
１ａ，２１ｂを前後に連結する構成を備える。各構築体
２１ａ，２１ｂは、上下２段の支持面２６ａ，２６ｂを
もつ４つの柱部材２６と、各支持面２６ａ，２６ｂ上で
前後の柱部材２６を連結する左右１対の横梁部材２７
と、同じく左右の柱部材２６を連結する前後１対の縦梁
部材２８とから形成される（図５参照）。
１ａ，２１ｂを前後に連結する構成を備える。各構築体
２１ａ，２１ｂは、上下２段の支持面２６ａ，２６ｂを
もつ４つの柱部材２６と、各支持面２６ａ，２６ｂ上で
前後の柱部材２６を連結する左右１対の横梁部材２７
と、同じく左右の柱部材２６を連結する前後１対の縦梁
部材２８とから形成される（図５参照）。
【００２０】これら梁部材２７，２８は４つ柱部材２６
の同じ支持面２６ａ，２６ｂ上で複数（この例では６
つ）のバッテリ４を縦方向へ１列に設置可能な矩形枠２
９（バッテリ設置面）を上下２段に形成する（図２，図
３参照）。各段の前後１対の縦梁部材２８には、バッテ
リ４の位置決め用にスペーサ３０が配置される。
の同じ支持面２６ａ，２６ｂ上で複数（この例では６
つ）のバッテリ４を縦方向へ１列に設置可能な矩形枠２
９（バッテリ設置面）を上下２段に形成する（図２，図
３参照）。各段の前後１対の縦梁部材２８には、バッテ
リ４の位置決め用にスペーサ３０が配置される。
【００２１】バッテリ４は配線の便宜上からも、左右へ
２グループに分けられ、左側のものはバッテリ端子４ａ
が左方向へむくよう、また右側のものはバッテリ端子４
ａが右方向へ向くよう、それぞれ横に寝かせた状態でス
ペーサ３０間に設置される。そして、１グループ毎にバ
ッテリ４は前後１対のリテーナ３１とこれらをスペーサ
３０のナットに締め付けるボルト３３を介して矩形枠２
９に固定される（図２参照）。
２グループに分けられ、左側のものはバッテリ端子４ａ
が左方向へむくよう、また右側のものはバッテリ端子４
ａが右方向へ向くよう、それぞれ横に寝かせた状態でス
ペーサ３０間に設置される。そして、１グループ毎にバ
ッテリ４は前後１対のリテーナ３１とこれらをスペーサ
３０のナットに締め付けるボルト３３を介して矩形枠２
９に固定される（図２参照）。
【００２２】矩形枠２９の中央部には、バッテリ４間の
間隔がスペース３０ａで広めに取られ、下段側に補強部
材３４が付加される。補強部材３４はフランジ３５ａを
もつ１対のチャンネル材３５と、これらの両端に結合す
るブラケット３５ｂとからなり、チャンネル材３５のフ
ランジ３５ａを上段側における前後の縦梁部材２８の下
面に結合する一方、チャンネル材３５のブラケット３５
ｂを下段側における前後の縦梁部材２８の内面に結合す
ることにより、下段の中央部を前後方向へ延びるように
組み付けられる（図２，図５参照）。
間隔がスペース３０ａで広めに取られ、下段側に補強部
材３４が付加される。補強部材３４はフランジ３５ａを
もつ１対のチャンネル材３５と、これらの両端に結合す
るブラケット３５ｂとからなり、チャンネル材３５のフ
ランジ３５ａを上段側における前後の縦梁部材２８の下
面に結合する一方、チャンネル材３５のブラケット３５
ｂを下段側における前後の縦梁部材２８の内面に結合す
ることにより、下段の中央部を前後方向へ延びるように
組み付けられる（図２，図５参照）。
【００２３】フレーム２１はこのような独立した２つの
構築体２１ａ，２１ｂを前後に互いに上下の縦梁部材２
８で背中合わせに連結される（図３，図４参照）。カバ
ー２２はフレーム２１の各面（下面を除く）に取り付け
られるプレートから形成される。プレートには、バッテ
リボックス２０内の通気性を確保するため、多数の小孔
が設けられる。小孔は人の指を含む小さな異物が入らな
い大きさに形成され、バッテリ端子４ａに異物などが触
れるのを防止する。
構築体２１ａ，２１ｂを前後に互いに上下の縦梁部材２
８で背中合わせに連結される（図３，図４参照）。カバ
ー２２はフレーム２１の各面（下面を除く）に取り付け
られるプレートから形成される。プレートには、バッテ
リボックス２０内の通気性を確保するため、多数の小孔
が設けられる。小孔は人の指を含む小さな異物が入らな
い大きさに形成され、バッテリ端子４ａに異物などが触
れるのを防止する。
【００２４】コネクタボックス２５ａ，２５ｂはこの場
合、フレーム２１下面の横梁部材２７に結合され、バッ
テリボックス２０の出し入れ方向（前後方向）へ長い収
容部を形成する。充電側のボックス２５ａ後面に充電コ
ネクタ（バッテリ数に略同数の端子を備える）が、出力
側のボックス２５ｂ後面に出力コネクタ４１（プラス側
とマイナス側との２つの端子を備える）がそれぞれ組み
付けられる（図３参照）。
合、フレーム２１下面の横梁部材２７に結合され、バッ
テリボックス２０の出し入れ方向（前後方向）へ長い収
容部を形成する。充電側のボックス２５ａ後面に充電コ
ネクタ（バッテリ数に略同数の端子を備える）が、出力
側のボックス２５ｂ後面に出力コネクタ４１（プラス側
とマイナス側との２つの端子を備える）がそれぞれ組み
付けられる（図３参照）。
【００２５】出力側の強電ボックス２５ｂには、強電部
品（シャント抵抗４２，コンタクタ４３，ヒューズ４
４）が収装される。車体側へのバッテリボックス固定用
のフレームブラケット２３は、バッテリボックス２０の
下面にこれをコネクタボックス２５ａ，２５ｂがバッテ
リ室１２の床面と干渉しない高さに支持する脚部を形成
する。そして、上下の横梁部材２７およびコネクタボッ
クス２５ａ，２５ｂに配線用の穴４６が設けられる。
品（シャント抵抗４２，コンタクタ４３，ヒューズ４
４）が収装される。車体側へのバッテリボックス固定用
のフレームブラケット２３は、バッテリボックス２０の
下面にこれをコネクタボックス２５ａ，２５ｂがバッテ
リ室１２の床面と干渉しない高さに支持する脚部を形成
する。そして、上下の横梁部材２７およびコネクタボッ
クス２５ａ，２５ｂに配線用の穴４６が設けられる。
【００２６】図６はバッテリボックス２０の配線状態を
表すものであり、上下２段に配置のバッテリ４は太線の
ように全体が直列に配線され、そのプラス側にヒューズ
４４とコンタクタ４３を介して出力コネクタ４１の一方
の端子が、同じくマイナス側にシャント抵抗４２とコン
タクタ４３を介して出力コネクタ４１の他方の端子が配
線される。また、充電コネクタ４０は細線のように各バ
ッテリ４および強電ボックス２５ｂのシャント抵抗４３
と並列に配線される。
表すものであり、上下２段に配置のバッテリ４は太線の
ように全体が直列に配線され、そのプラス側にヒューズ
４４とコンタクタ４３を介して出力コネクタ４１の一方
の端子が、同じくマイナス側にシャント抵抗４２とコン
タクタ４３を介して出力コネクタ４１の他方の端子が配
線される。また、充電コネクタ４０は細線のように各バ
ッテリ４および強電ボックス２５ｂのシャント抵抗４３
と並列に配線される。
【００２７】充電コネクタ４０側の配線は複数に束ねら
れ、コネクタボックス２５ａからバッテリ４側へ複数の
穴４６を通して配索される。出力コネクタ４１側の配線
はプラス側とマイナス側の２本で済むため、配線用の穴
４６については、シャント抵抗４３と充電コネクタ４０
を結ぶ配線のほか、太い配線２本分を挿入可能な長穴に
形成することが望ましい（図６参照）。
れ、コネクタボックス２５ａからバッテリ４側へ複数の
穴４６を通して配索される。出力コネクタ４１側の配線
はプラス側とマイナス側の２本で済むため、配線用の穴
４６については、シャント抵抗４３と充電コネクタ４０
を結ぶ配線のほか、太い配線２本分を挿入可能な長穴に
形成することが望ましい（図６参照）。
【００２８】このような構成により、バッテリボックス
２０はバッテリ室１２に対してフォークリフトなどを使
って出し入れされるが、コネクタボックス２５ａ，２５
ｂはバッテリボックス２０の下面端部に位置するため、
バッテリボックス２０の出し入れに邪魔にならない。ま
た、バッテリボックス２０の下面と脚状のフレームブラ
ケット２３で保護される形になるため、コネクタボック
ス２５ａ，２５ｂがバッテリボックスの出し入れに伴っ
てバッテリ室１２側と干渉して破損を招くといった可能
性も少ない。
２０はバッテリ室１２に対してフォークリフトなどを使
って出し入れされるが、コネクタボックス２５ａ，２５
ｂはバッテリボックス２０の下面端部に位置するため、
バッテリボックス２０の出し入れに邪魔にならない。ま
た、バッテリボックス２０の下面と脚状のフレームブラ
ケット２３で保護される形になるため、コネクタボック
ス２５ａ，２５ｂがバッテリボックスの出し入れに伴っ
てバッテリ室１２側と干渉して破損を招くといった可能
性も少ない。
【００２９】コンタクタ４３など強電部品は、ボックス
２５ｂでカバーされるため、これらに人や物が触れてシ
ョートを起こしたりするのも避けられる。また、バッテ
リボックス２０の外側へハーネスをひき出さず、バッテ
リボックス２０の内側から下面の強電ボックス２５ｂへ
配線可能になる。フレーム２１の横梁部材２７の長穴４
６を通して配線されるため、バッテリ４と強電ボックス
２５ｂ間の配線長さが最少限に抑えられ、太めのハーネ
スのとり回しも無理なく容易に行える。
２５ｂでカバーされるため、これらに人や物が触れてシ
ョートを起こしたりするのも避けられる。また、バッテ
リボックス２０の外側へハーネスをひき出さず、バッテ
リボックス２０の内側から下面の強電ボックス２５ｂへ
配線可能になる。フレーム２１の横梁部材２７の長穴４
６を通して配線されるため、バッテリ４と強電ボックス
２５ｂ間の配線長さが最少限に抑えられ、太めのハーネ
スのとり回しも無理なく容易に行える。
【００３０】コネクタボックス２５ａ，２５ｂは前後方
向へ長い収容部を形成するため、出力側のコネクタボッ
クス２５ｂにおいても、部品の収装空間を十分に確保し
つつ、バッテリボックス２０の出し入れに伴ってボック
ス２５ａ，２５ｂがバッテリ室１２側と干渉するのを効
果的に避けられる。
向へ長い収容部を形成するため、出力側のコネクタボッ
クス２５ｂにおいても、部品の収装空間を十分に確保し
つつ、バッテリボックス２０の出し入れに伴ってボック
ス２５ａ，２５ｂがバッテリ室１２側と干渉するのを効
果的に避けられる。
【図１】この発明の実施形態を表す配置構成図である。
【図２】同じくバッテリボックスの縦断面図である。
【図３】同じくバッテリボックスの横断面図である。
【図４】同じくバッテリボックスの平面的な断面図であ
る。
る。
【図５】同じくフレームの一部分解斜視図である。
【図６】バッテリボックスの配線図である。
１ 動力室 ２ エンジン ３ 発電機 ４ バッテリ ４ａ バッテリ端子 ５，６ 電動機 １２ バッテリ室 ２０ バッテリボックス ２１ フレーム ２１ａ，２１ｂ 構築体 ２２ カバー ２３ フレームブラケット ２４ フォークリフト用の爪ガイド ２５ａ，２５ｂ コネクタボックス ２６ 柱部材 ２６ａ，２６ｂ 支持面 ２７ 横梁部材 ２８ 縦梁部材 ２９ 矩形枠 ３０ スペーサ ３１ リテーナ ３３ ボルト ３４ 補強部材 ４０ 充電コネクタ ４１ 出力コネクタ ４２ シャント抵抗 ４３ コンタクタ ４４ ヒューズ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 草原 裕次 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 阿部 聡彦 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】多数のバッテリを収納するバッテリボック
スと、これらバッテリを電源に駆動される車両走行用の
電動機と、バッテリボックスを出し入れ可能に格納する
バッテリ室と、を備える車両において、バッテリボック
スの下面端部に強電ボックスを取り付ける一方、バッテ
リボックスの下面にこれを強電ボックスがバッテリ室の
床面と干渉しない高さに支持する脚状のブラケットを配
設したことを特徴とするバッテリボックス装置。 - 【請求項２】強電ボックスはバッテリボックスの出し入
れ方向へ長く形成したことを特徴とする請求項１に記載
のバッテリボックス装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28554497A JP3519586B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | バッテリボックス装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28554497A JP3519586B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | バッテリボックス装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11120977A true JPH11120977A (ja) | 1999-04-30 |
| JP3519586B2 JP3519586B2 (ja) | 2004-04-19 |
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ID=17692921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28554497A Expired - Fee Related JP3519586B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | バッテリボックス装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3519586B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040000950A (ko) * | 2002-06-26 | 2004-01-07 | 현대자동차주식회사 | 전기 자동차의 배터리 트레이 |
| WO2008106641A1 (en) | 2007-03-01 | 2008-09-04 | Johnson Controls - SAFT Advanced Power Solutions, LLC | Battery system |
| RU218916U1 (ru) * | 2023-04-25 | 2023-06-19 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Ящик аккумуляторных батарей |
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| JPS6149974U (ja) * | 1984-09-06 | 1986-04-03 | ||
| JPH0612149U (ja) * | 1992-07-27 | 1994-02-15 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 電気自動車のバッテリ搭載構造 |
| JPH0998517A (ja) * | 1995-10-03 | 1997-04-08 | Mitsubishi Motors Corp | 電気自動車の充電装置 |
| JPH10287138A (ja) * | 1997-04-16 | 1998-10-27 | Nippon Light Metal Co Ltd | 電気自動車用バッテリー設置方法および設置構造 |
-
1997
- 1997-10-17 JP JP28554497A patent/JP3519586B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2008106641A1 (en) | 2007-03-01 | 2008-09-04 | Johnson Controls - SAFT Advanced Power Solutions, LLC | Battery system |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3519586B2 (ja) | 2004-04-19 |
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