JPH111151A - 車両安全装置 - Google Patents
車両安全装置Info
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- JPH111151A JPH111151A JP9030103A JP3010397A JPH111151A JP H111151 A JPH111151 A JP H111151A JP 9030103 A JP9030103 A JP 9030103A JP 3010397 A JP3010397 A JP 3010397A JP H111151 A JPH111151 A JP H111151A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- B60R21/2176—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the air bag components being completely enclosed in a soft or semi-rigid housing or cover
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 所定値以上の横衝撃を車両に加えられた場合
に、エア・バッグが確実に膨張して車両搭乗者を保護す
ること。 【解決手段】 ディフューザ１００ｂは、ディフューザ
室１２８ｂを画定するようにインフレータ４０ｂから外
方に離隔された中央壁部分１２２ｂを有している。ディ
フューザ１００ｂの第１端部分１１０ｂは、中央壁部分
１２２ｂから半径方向内方に延び、そして、第１軸方向
１３８ｂへのインフレータの軸方向移動を阻止する。デ
ィフューザの第２端部分は、ディフューザの中央壁部分
１２２ｂから半径方向内方に延びる半径方向部分１４０
ｂを有し、インフレータ４０ｂの第２端部分８０ｂの半
径方向移動を阻止し、かつ第１軸方向とは逆の第２軸方
向１５８ｂへの移動を阻止する。
に、エア・バッグが確実に膨張して車両搭乗者を保護す
ること。 【解決手段】 ディフューザ１００ｂは、ディフューザ
室１２８ｂを画定するようにインフレータ４０ｂから外
方に離隔された中央壁部分１２２ｂを有している。ディ
フューザ１００ｂの第１端部分１１０ｂは、中央壁部分
１２２ｂから半径方向内方に延び、そして、第１軸方向
１３８ｂへのインフレータの軸方向移動を阻止する。デ
ィフューザの第２端部分は、ディフューザの中央壁部分
１２２ｂから半径方向内方に延びる半径方向部分１４０
ｂを有し、インフレータ４０ｂの第２端部分８０ｂの半
径方向移動を阻止し、かつ第１軸方向とは逆の第２軸方
向１５８ｂへの移動を阻止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両安全装置に関
し、さらに詳しく言えば、車両に横の衝撃を受けた場合
に、車両搭乗者を保護することを補助するために、エア
・バッグのような膨張自在の車両搭乗者保護装置を含め
たエア・バッグ・モジュールに関するものである。
し、さらに詳しく言えば、車両に横の衝撃を受けた場合
に、車両搭乗者を保護することを補助するために、エア
・バッグのような膨張自在の車両搭乗者保護装置を含め
たエア・バッグ・モジュールに関するものである。
【０００２】本願は、１９９６年２月１５日付で米国に
出願された米国特許出願第０８／６０１，７２１号、発
明の名称「横衝撃エア・バッグ・モジュール」の一部継
続出願（ＣＩＰ）である。
出願された米国特許出願第０８／６０１，７２１号、発
明の名称「横衝撃エア・バッグ・モジュール」の一部継
続出願（ＣＩＰ）である。
【０００３】
【従来の技術】所定の限界値以上の大きさの横衝撃が車
両に加えられた場合に、車両搭乗者を保護することを補
助するために、エア・バッグを膨張させることは知られ
ている。エア・バッグは、例えば、座席内にインフレー
タと一体に収縮された状態で貯えられている。所定の限
界値以上の大きさの横衝撃が車両に加えられた場合に、
インフレータは作動され、そして、エア・バッグは車両
のドアもしくは窓または車両の本体パネルのような車両
の隣接側面構造体と車両座席内の車両搭乗者との間のあ
る位置に膨張される。エア・バッグは車両の側面構造体
の一部に強制的に打ち付けられることから車両搭乗者を
保護することを補助する。エア・バッグは、横衝撃中に
柱または木のような車両内に突き込むこともある物体か
ら車両搭乗者を保護することを補助する。
両に加えられた場合に、車両搭乗者を保護することを補
助するために、エア・バッグを膨張させることは知られ
ている。エア・バッグは、例えば、座席内にインフレー
タと一体に収縮された状態で貯えられている。所定の限
界値以上の大きさの横衝撃が車両に加えられた場合に、
インフレータは作動され、そして、エア・バッグは車両
のドアもしくは窓または車両の本体パネルのような車両
の隣接側面構造体と車両座席内の車両搭乗者との間のあ
る位置に膨張される。エア・バッグは車両の側面構造体
の一部に強制的に打ち付けられることから車両搭乗者を
保護することを補助する。エア・バッグは、横衝撃中に
柱または木のような車両内に突き込むこともある物体か
ら車両搭乗者を保護することを補助する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、所定値以上
の横衝撃を車両に加えられた場合に、車両搭乗者保護装
置が迅速確実に膨張して、車両搭乗者を保護することを
補助する車両安全装置を提供することを課題としてい
る。
の横衝撃を車両に加えられた場合に、車両搭乗者保護装
置が迅速確実に膨張して、車両搭乗者を保護することを
補助する車両安全装置を提供することを課題としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両に衝撃を
受けた場合に、車両の搭乗者を保護することを補助する
ための車両安全装置である。本装置は、収縮状態と、車
両搭乗者を保護することを保護するために車両搭乗者に
隣接した位置まで膨張した状態とをとる膨張自在搭乗者
保護装置を備えている。本装置は、また膨張自在装置を
膨張させる膨張流体を供給するインフレータをも備えて
いる。インフレータは、軸、第１端部分、第２端部分、
第１、第２端部分の間にある中央部分を有している。本
装置はさらに、インフレータを収容するディフューザを
有している。ディフューザは、中央壁部分と、両第１、
第２端部分とを有している。本装置は、ディフューザお
よびインフレータを車両に支持するための手段を有して
いる。ディフューザの中央壁部分はインフレータの中央
部分から半径方向外方に離隔されていて、ディフューザ
の中央壁部分とインフレータの中央部分との間にディフ
ューザ室を画定する。ディフューザの第１端部分は、デ
ィフューザの中央壁部分から半径方向内方に延び、か
つ、第１軸方向へのインフレータの軸方向移動を阻止す
る。ディフューザの第２端部分は、軸に向かう方向にデ
ィフューザの中央壁部分から半径方向内方に延びる半径
方向部分を有している。ディフューザの半径方向部分
は、インフレータの第２端部分の半径方向の移動を阻止
すると共に、第１軸方向とは逆の第２軸方向へのインフ
レータの軸方向移動を阻止する。
受けた場合に、車両の搭乗者を保護することを補助する
ための車両安全装置である。本装置は、収縮状態と、車
両搭乗者を保護することを保護するために車両搭乗者に
隣接した位置まで膨張した状態とをとる膨張自在搭乗者
保護装置を備えている。本装置は、また膨張自在装置を
膨張させる膨張流体を供給するインフレータをも備えて
いる。インフレータは、軸、第１端部分、第２端部分、
第１、第２端部分の間にある中央部分を有している。本
装置はさらに、インフレータを収容するディフューザを
有している。ディフューザは、中央壁部分と、両第１、
第２端部分とを有している。本装置は、ディフューザお
よびインフレータを車両に支持するための手段を有して
いる。ディフューザの中央壁部分はインフレータの中央
部分から半径方向外方に離隔されていて、ディフューザ
の中央壁部分とインフレータの中央部分との間にディフ
ューザ室を画定する。ディフューザの第１端部分は、デ
ィフューザの中央壁部分から半径方向内方に延び、か
つ、第１軸方向へのインフレータの軸方向移動を阻止す
る。ディフューザの第２端部分は、軸に向かう方向にデ
ィフューザの中央壁部分から半径方向内方に延びる半径
方向部分を有している。ディフューザの半径方向部分
は、インフレータの第２端部分の半径方向の移動を阻止
すると共に、第１軸方向とは逆の第２軸方向へのインフ
レータの軸方向移動を阻止する。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明は、車両安全装置に関し、
さらに詳しく言えば、エア・バッグのような膨張自在の
車両搭乗者保護装置を備え、その装置の膨張に応えるの
に十分な大きさの車両への横衝撃を受けた場合に、車両
搭乗者を保護することを補助する。本装置は様々な車両
安全装置の構造に適用できる。本発明の代表例として、
図１から図３までは車両安全装置またはエア・バッグ・
モジュール１０を示す。
さらに詳しく言えば、エア・バッグのような膨張自在の
車両搭乗者保護装置を備え、その装置の膨張に応えるの
に十分な大きさの車両への横衝撃を受けた場合に、車両
搭乗者を保護することを補助する。本装置は様々な車両
安全装置の構造に適用できる。本発明の代表例として、
図１から図３までは車両安全装置またはエア・バッグ・
モジュール１０を示す。
【０００７】エア・バッグ・モジュール１０（図１）
は、車両の搭乗者用の座席１４の座席フレーム部材１２
に接続される。座席１４は、座席底クッション１６と、
そのクッション１６に接続されたシートバック１８とを
有している。車両の前進方向は矢印２０（図１）で示さ
れ、また車両の後進方向は矢印２２で示される。
は、車両の搭乗者用の座席１４の座席フレーム部材１２
に接続される。座席１４は、座席底クッション１６と、
そのクッション１６に接続されたシートバック１８とを
有している。車両の前進方向は矢印２０（図１）で示さ
れ、また車両の後進方向は矢印２２で示される。
【０００８】エア・バッグ・モジュール１０は、膨張自
在装置３０（エア・バッグとして一般に知られてい
る。）を有している。エア・バッグ３０は、織られたナ
イロンのような織物材料から好ましくはつくられてい
る。エア・バッグ３０は、プラスチック・フィルムのよ
うな不織材料から代案としてつくられてもよい。エア・
バッグ・モジュール１０は、折り畳まれたエア・バッグ
３０を包囲するカバー３２（図２）をも有している。カ
バー３２は、膨張するエア・バッグ３０によって開かれ
て、車両座席の搭乗者を保護することを補助する位置ま
でエア・バッグを展開できるようにする。エア・バッグ
・モジュール１０は、カバー３２も含めて、座席の織物
材料またはレーザ・カバーの下で車両シートバック１８
内に設けられる。
在装置３０（エア・バッグとして一般に知られてい
る。）を有している。エア・バッグ３０は、織られたナ
イロンのような織物材料から好ましくはつくられてい
る。エア・バッグ３０は、プラスチック・フィルムのよ
うな不織材料から代案としてつくられてもよい。エア・
バッグ・モジュール１０は、折り畳まれたエア・バッグ
３０を包囲するカバー３２（図２）をも有している。カ
バー３２は、膨張するエア・バッグ３０によって開かれ
て、車両座席の搭乗者を保護することを補助する位置ま
でエア・バッグを展開できるようにする。エア・バッグ
・モジュール１０は、カバー３２も含めて、座席の織物
材料またはレーザ・カバーの下で車両シートバック１８
内に設けられる。
【０００９】エア・バッグ・モジュール１０はインフレ
ータ４０をも有している。インフレータ４０は、容器内
に貯えられた膨張流体とおよび膨張流体を加熱しそれに
よってその圧力を増加させる発火材料とを有する増大
（ａｕｇｍｅｎｔ）式インフレータとして図示されてい
る。モジュール１０は、加圧膨張流体の貯蔵量のみを収
容するインフレータ、または、エア・バッグ３０を膨張
させるガスの形体の膨張流体を発生するようにガス発生
材料の燃焼を用いる花火式インフレータを代案として有
していてもよい。
ータ４０をも有している。インフレータ４０は、容器内
に貯えられた膨張流体とおよび膨張流体を加熱しそれに
よってその圧力を増加させる発火材料とを有する増大
（ａｕｇｍｅｎｔ）式インフレータとして図示されてい
る。モジュール１０は、加圧膨張流体の貯蔵量のみを収
容するインフレータ、または、エア・バッグ３０を膨張
させるガスの形体の膨張流体を発生するようにガス発生
材料の燃焼を用いる花火式インフレータを代案として有
していてもよい。
【００１０】図３に概略的に示すように、インフレータ
４０は、膨張流体室４４を画定する容器４２を有してい
る。膨張流体室４４は加圧膨張流体４６の貯蔵量を収容
する。膨張流体室４４の一端において、破裂円板４８の
ような容器の破壊可能部分または部材がある。発火材料
５０は、点火されたとき膨張流体室から流れる膨張流体
４６を加熱するために、膨張流体室４４に隣接した位置
において容器４２内に配置される。発火材料５０を点火
しかつ膨張流体室４４を開くための電気的作動点火器５
２が、発火材料に隣接して配置される。１対の導線７６
が点火器５２の円筒端部分７４から延びている。
４０は、膨張流体室４４を画定する容器４２を有してい
る。膨張流体室４４は加圧膨張流体４６の貯蔵量を収容
する。膨張流体室４４の一端において、破裂円板４８の
ような容器の破壊可能部分または部材がある。発火材料
５０は、点火されたとき膨張流体室から流れる膨張流体
４６を加熱するために、膨張流体室４４に隣接した位置
において容器４２内に配置される。発火材料５０を点火
しかつ膨張流体室４４を開くための電気的作動点火器５
２が、発火材料に隣接して配置される。１対の導線７６
が点火器５２の円筒端部分７４から延びている。
【００１１】インフレータ４０は、縦軸６０上に中心を
置く（集中された）総体的に円筒形状をしている。イン
フレータ４０の中央部分６２は、インフレータの円筒側
壁６４を有している。側壁６４は円筒外側面６６を有し
ている。インフレータ４０の中央部分６２は、インフレ
ータの周囲で１８０°離隔された複数の流体出口６８を
有している。
置く（集中された）総体的に円筒形状をしている。イン
フレータ４０の中央部分６２は、インフレータの円筒側
壁６４を有している。側壁６４は円筒外側面６６を有し
ている。インフレータ４０の中央部分６２は、インフレ
ータの周囲で１８０°離隔された複数の流体出口６８を
有している。
【００１２】インフレータ４０の第１端部分７０は、平
らで半径方向に延びる端面７２を有している。点火器５
２の端部分７４は、インフレータ４０の端面７２から突
出する。インフレータ４０の第２端部分８０は、凸外面
８２を有するドーム形状になっている。インフレータ４
０の第２端部分８０の凸外面８２は、インフレータの中
央部分６２の円筒外面６６に併合する。インフレータ４
０の第２端部分８０は、膨張流体室４４の一方の軸端部
分（図３の左側）を有している。
らで半径方向に延びる端面７２を有している。点火器５
２の端部分７４は、インフレータ４０の端面７２から突
出する。インフレータ４０の第２端部分８０は、凸外面
８２を有するドーム形状になっている。インフレータ４
０の第２端部分８０の凸外面８２は、インフレータの中
央部分６２の円筒外面６６に併合する。インフレータ４
０の第２端部分８０は、膨張流体室４４の一方の軸端部
分（図３の左側）を有している。
【００１３】エア・バッグ・モジュール１０が装着され
る車両は、車両への横衝撃を検出しかつ横衝撃の検出に
応答してインフレータ４０を作動する公知の手段９０
（図１）を有している。手段９０は、横衝撃センサと、
所定の限界値以上の車両への横衝撃を検出したことに応
答して、インフレータ４０を電気的に作動する車両回路
とからなる。手段９０は作動信号をインフレータ４０に
与えるために、導線７６をかいしてインフレータ４０の
点火器５２に電気的に接続される。
る車両は、車両への横衝撃を検出しかつ横衝撃の検出に
応答してインフレータ４０を作動する公知の手段９０
（図１）を有している。手段９０は、横衝撃センサと、
所定の限界値以上の車両への横衝撃を検出したことに応
答して、インフレータ４０を電気的に作動する車両回路
とからなる。手段９０は作動信号をインフレータ４０に
与えるために、導線７６をかいしてインフレータ４０の
点火器５２に電気的に接続される。
【００１４】エア・バッグ・モジュール１０は、保持集
合体またはリテーナとしてここでは言及されているディ
フューザ１００（図２，３）を有している。ディフュー
ザ１００は単独片の金属からつくられ、また、細長いほ
ぼ円筒形状になっている。ディフューザ１００は、中央
部分１０２、第１端部分１１０、第２端部分１２０を有
している。
合体またはリテーナとしてここでは言及されているディ
フューザ１００（図２，３）を有している。ディフュー
ザ１００は単独片の金属からつくられ、また、細長いほ
ぼ円筒形状になっている。ディフューザ１００は、中央
部分１０２、第１端部分１１０、第２端部分１２０を有
している。
【００１５】ディフューザ１００の円筒側壁１２２は、
ディフューザ１００の中央部分１０２の長手方向にわた
って延びている。側壁１２２は軸６０上に中心を置か
れ、両内外側面１２４および１２６を有している。側壁
１２２を含めて、ディフューザ１００の中央部分１０２
は、インフレータ４０の円筒外面６６から半径方向外方
に離隔されている。
ディフューザ１００の中央部分１０２の長手方向にわた
って延びている。側壁１２２は軸６０上に中心を置か
れ、両内外側面１２４および１２６を有している。側壁
１２２を含めて、ディフューザ１００の中央部分１０２
は、インフレータ４０の円筒外面６６から半径方向外方
に離隔されている。
【００１６】環状の軸方向に延びるディフューザ室１２
８は、ディフューザ１００の側壁１２２とインフレータ
４０の円筒外面６６との間に画定される。一連の円形流
体出口開口１２９はディフューザ１００の側壁１２２の
内に成形され、かつ、ディフューザ室１２８とディフュ
ーザの外部との間を連通する。図示するように、開口１
２９は、縦軸６０に平行に延びる線上に中心を置かれた
列に整合される。１対の装着ボルト１３０は、流体出口
開口１２９と反対にディフューザ１００の側壁１２２か
ら半径方向外方に延びている。
８は、ディフューザ１００の側壁１２２とインフレータ
４０の円筒外面６６との間に画定される。一連の円形流
体出口開口１２９はディフューザ１００の側壁１２２の
内に成形され、かつ、ディフューザ室１２８とディフュ
ーザの外部との間を連通する。図示するように、開口１
２９は、縦軸６０に平行に延びる線上に中心を置かれた
列に整合される。１対の装着ボルト１３０は、流体出口
開口１２９と反対にディフューザ１００の側壁１２２か
ら半径方向外方に延びている。
【００１７】ディフューザ１００の第１端部分１１０
は、インフレータ４０の第１端部分７０に配置されかつ
それを支持するディフューザの締付け部分となる。ディ
フューザ１００の第１端部分１１０は、ディフューザ１
００の円筒側壁１２２から軸方向に離れかつ内方に延び
る円錐台壁部分１３２を有している。円錐台壁部分１３
２は、インフレータ４０の第１端部分７０に係合し、支
持する。
は、インフレータ４０の第１端部分７０に配置されかつ
それを支持するディフューザの締付け部分となる。ディ
フューザ１００の第１端部分１１０は、ディフューザ１
００の円筒側壁１２２から軸方向に離れかつ内方に延び
る円錐台壁部分１３２を有している。円錐台壁部分１３
２は、インフレータ４０の第１端部分７０に係合し、支
持する。
【００１８】ディフューザ１００の第１端部分１１０
は、円錐台壁部分１３２から半径方向内方に延びる平ら
な環状壁部分１３４を有している。壁部分１３４は、イ
ンフレータ４０の半径方向延長外端面７２上に乗る。壁
部分１３４は、点火器５２の円筒外端部分７４を受ける
円形開口１３６を有している。開口１３６は、点火器５
２の外端部分７４よりも直径が大きいことが好ましい。
代案として、開口１３６は、点火器５２の外端部分７４
に係合し、支持してもよい。
は、円錐台壁部分１３２から半径方向内方に延びる平ら
な環状壁部分１３４を有している。壁部分１３４は、イ
ンフレータ４０の半径方向延長外端面７２上に乗る。壁
部分１３４は、点火器５２の円筒外端部分７４を受ける
円形開口１３６を有している。開口１３６は、点火器５
２の外端部分７４よりも直径が大きいことが好ましい。
代案として、開口１３６は、点火器５２の外端部分７４
に係合し、支持してもよい。
【００１９】インフレータ４０の第１端部分７０は、デ
ィフューザ１００の第１端部分１１０上に支持される。
インフレータ４０の第１端部分７０に係合することによ
って、ディフューザ１００の第１端部分１１０がディフ
ューザに関するインフレータの第１端部分の半径方向移
動を阻止する。ディフューザ１００の第１端部分１１０
は、矢印１３８で示される第１軸方向、すなわち、図３
で右方向へのディフューザに関するインフレータ４０の
軸方向移動を阻止する。ディフューザ１００の第１端部
分１１０は、一端において、すなわち、図３で右側にお
いてディフューザ室１２８を閉じ、密封する。
ィフューザ１００の第１端部分１１０上に支持される。
インフレータ４０の第１端部分７０に係合することによ
って、ディフューザ１００の第１端部分１１０がディフ
ューザに関するインフレータの第１端部分の半径方向移
動を阻止する。ディフューザ１００の第１端部分１１０
は、矢印１３８で示される第１軸方向、すなわち、図３
で右方向へのディフューザに関するインフレータ４０の
軸方向移動を阻止する。ディフューザ１００の第１端部
分１１０は、一端において、すなわち、図３で右側にお
いてディフューザ室１２８を閉じ、密封する。
【００２０】ディフューザ１００の第２端部分１２０
は、インフレータ４０の第２端部分８０に配置され、そ
れを支持するディフューザの締付け部分となる。ディフ
ューザ１００の第２端部分１２０は、ディフューザのカ
ール壁部分またはカール部分１４０からなる。第２端部
分１２０は、ディフューザ１００の円筒壁部分１２２の
延長部として成形される。ディフューザの第２端部分１
２０は、エア・バッグ・モジュール１０の組立前には図
３に想像線で示す円筒形状をしている。ディフューザ１
００の第２端部分１２０は、図３で想像線で示す円筒形
状からエア・バッグ・モジュール１０の組立中の図３で
実線で示す巻き付かされた状態まで動くことができる。
は、インフレータ４０の第２端部分８０に配置され、そ
れを支持するディフューザの締付け部分となる。ディフ
ューザ１００の第２端部分１２０は、ディフューザのカ
ール壁部分またはカール部分１４０からなる。第２端部
分１２０は、ディフューザ１００の円筒壁部分１２２の
延長部として成形される。ディフューザの第２端部分１
２０は、エア・バッグ・モジュール１０の組立前には図
３に想像線で示す円筒形状をしている。ディフューザ１
００の第２端部分１２０は、図３で想像線で示す円筒形
状からエア・バッグ・モジュール１０の組立中の図３で
実線で示す巻き付かされた状態まで動くことができる。
【００２１】カール部分１４０は、図３に示すように、
円形曲げ軸１４１上に中心を置かれた弓形横断面形状に
なっている。ディフューザ１００のカール部分１４０
は、軸６０上に中心を置かれた円形列に配置された複数
の位置で円筒側壁１２２から半径方向内方に延びてい
る。最適実施例においては、ディフューザ１００のカー
ル部分１４０は、軸６０のまわりで３６０°にわたって
均等に円筒側壁１２２から半径方向内方に延びている。
カール部分１４０は、インフレータ４０の第２端部分８
０を受ける円形開口１４２を画定する。カール部分１４
０の内側面１４６は、ディフューザ１００の円筒側壁１
２２の内側面１２４の連続部として延びている。
円形曲げ軸１４１上に中心を置かれた弓形横断面形状に
なっている。ディフューザ１００のカール部分１４０
は、軸６０上に中心を置かれた円形列に配置された複数
の位置で円筒側壁１２２から半径方向内方に延びてい
る。最適実施例においては、ディフューザ１００のカー
ル部分１４０は、軸６０のまわりで３６０°にわたって
均等に円筒側壁１２２から半径方向内方に延びている。
カール部分１４０は、インフレータ４０の第２端部分８
０を受ける円形開口１４２を画定する。カール部分１４
０の内側面１４６は、ディフューザ１００の円筒側壁１
２２の内側面１２４の連続部として延びている。
【００２２】カール部分１４０の外側面１５０は、ディ
フューザ１００の円筒側壁１２２の外側面１２６の連続
部として延びている。カール部分１４０の外側面１５０
は、インフレータ４０のドーム状第２端部分８０の凸外
面８２に係合する。この係合は、軸６０のまわりで３６
０°にわたって均等に軸６０のまわりでそれに中心を置
いて延びる係合部の円形面積または線にそって起る。す
なわち、ディフューザ１００のカール部分１４０は、軸
６０のまわりで延びる円形列に配置された複数のまたは
一連の位置でインフレータ４０に係合し、支持する。
フューザ１００の円筒側壁１２２の外側面１２６の連続
部として延びている。カール部分１４０の外側面１５０
は、インフレータ４０のドーム状第２端部分８０の凸外
面８２に係合する。この係合は、軸６０のまわりで３６
０°にわたって均等に軸６０のまわりでそれに中心を置
いて延びる係合部の円形面積または線にそって起る。す
なわち、ディフューザ１００のカール部分１４０は、軸
６０のまわりで延びる円形列に配置された複数のまたは
一連の位置でインフレータ４０に係合し、支持する。
【００２３】ディフューザ１００の第２端部分１２０
は、一端において、すなわち、図３の左側においてディ
フューザ室１２８を閉じ、密封する。ディフューザ１０
０の第２端部分１２０は、矢印１５８で示す第２軸方
向、すなわち図３の左側方向へのディフューザに関する
インフレータ４０の軸方向移動を阻止する。ディフュー
ザ１００の第２端部分１２０は、ディフューザに関する
インフレータ４０の第２端部分８０の軸方向移動を阻止
する。
は、一端において、すなわち、図３の左側においてディ
フューザ室１２８を閉じ、密封する。ディフューザ１０
０の第２端部分１２０は、矢印１５８で示す第２軸方
向、すなわち図３の左側方向へのディフューザに関する
インフレータ４０の軸方向移動を阻止する。ディフュー
ザ１００の第２端部分１２０は、ディフューザに関する
インフレータ４０の第２端部分８０の軸方向移動を阻止
する。
【００２４】インフレータ４０は、ディフューザ１００
が完全円筒形状であるとき、すなわち、ディフューザ１
００の端部分１１０および１２０が円筒側壁１２２から
半径方向内方へまだ曲げられていないとき、ディフュー
ザ１００内に挿入される。ディフューザ１００の第１端
部分１１０は、内方に変形されてインフレータ４０の第
１端部分７０に係合する。ディフューザ１００の第２端
部分１２０は、次いで巻き付けられてインフレータ４０
の第２端部分８０に係合する。インフレータ４０は、約
３６−１３７ｋｇ（約８０−３００ポンド）の範囲の軸
方向力でディフューザ１００内に締め付けられる。イン
フレータ４０は、ディフューザ１００の端部分１１０、
１２０においてのみディフューザ１００に係合し、すな
わち、接続される。インフレータ４０とディフューザ１
００との間には他の接続または係合がない。
が完全円筒形状であるとき、すなわち、ディフューザ１
００の端部分１１０および１２０が円筒側壁１２２から
半径方向内方へまだ曲げられていないとき、ディフュー
ザ１００内に挿入される。ディフューザ１００の第１端
部分１１０は、内方に変形されてインフレータ４０の第
１端部分７０に係合する。ディフューザ１００の第２端
部分１２０は、次いで巻き付けられてインフレータ４０
の第２端部分８０に係合する。インフレータ４０は、約
３６−１３７ｋｇ（約８０−３００ポンド）の範囲の軸
方向力でディフューザ１００内に締め付けられる。イン
フレータ４０は、ディフューザ１００の端部分１１０、
１２０においてのみディフューザ１００に係合し、すな
わち、接続される。インフレータ４０とディフューザ１
００との間には他の接続または係合がない。
【００２５】インフレータ４０とディフューザ１００と
の集合体は、エア・バッグ３０およびカバー３２内に挿
入される。装着ボルト１３０は、エア・バッグ３０とカ
バー３２内の締付け穴を貫通する。導線７６は、エア・
バッグ３０内の他の穴（図示せず）を通ってエア・バッ
グ３０から抜け出る。
の集合体は、エア・バッグ３０およびカバー３２内に挿
入される。装着ボルト１３０は、エア・バッグ３０とカ
バー３２内の締付け穴を貫通する。導線７６は、エア・
バッグ３０内の他の穴（図示せず）を通ってエア・バッ
グ３０から抜け出る。
【００２６】１対のナット１６０は、装着ボルト１３０
に装着ブラケット１６２を固定する。次いで、装着ブラ
ケット１６２は、シートバック１８内の座席フレーム部
材１２に締結具１６４によって固定される。シートバッ
クが垂直から２５°の角度で倒され、かつ、インフレー
タ４０が作動されたときに、エア・バッグ３０は図１に
示すほぼ前方上方方向に展開するように、モジュール１
０がシートバック１８に装着されるのが好ましい。
に装着ブラケット１６２を固定する。次いで、装着ブラ
ケット１６２は、シートバック１８内の座席フレーム部
材１２に締結具１６４によって固定される。シートバッ
クが垂直から２５°の角度で倒され、かつ、インフレー
タ４０が作動されたときに、エア・バッグ３０は図１に
示すほぼ前方上方方向に展開するように、モジュール１
０がシートバック１８に装着されるのが好ましい。
【００２７】エア・バッグ３０の膨張が車両搭乗者を保
護することを補助するのに望ましい大きさの車両への横
衝撃を受けた場合に、点火器５２は作動される。発火材
料５０は発火し、破裂円板４８が破壊する。膨張流体４
６は容器４２から流れ出て発火材料５０を通過する。膨
張流体４６が発火材料５０を通過するさいに、膨張流体
４６は加熱されその圧力が増す。膨張流体４６がインフ
レータ４０から流れ出て、インフレータ内の流体出口６
８を通り、ディフューザ室１２８内に流入する。膨張流
体４６はディフューザ室１２８から流れ出て、ディフュ
ーザ１００の開口１２９を通り、エア・バッグ３０内に
流入する。急速な流出膨張流体によって、エア・バッグ
３０は、座席の発泡クッション材料及び／又は織物材料
またはレザー・カバーのようなモジュール１０を乗せて
いるシートバックの一部分を切り裂く。エア・バッグ３
０は、折り畳まれた貯蔵状態から図１に示す膨張状態ま
で膨張する。
護することを補助するのに望ましい大きさの車両への横
衝撃を受けた場合に、点火器５２は作動される。発火材
料５０は発火し、破裂円板４８が破壊する。膨張流体４
６は容器４２から流れ出て発火材料５０を通過する。膨
張流体４６が発火材料５０を通過するさいに、膨張流体
４６は加熱されその圧力が増す。膨張流体４６がインフ
レータ４０から流れ出て、インフレータ内の流体出口６
８を通り、ディフューザ室１２８内に流入する。膨張流
体４６はディフューザ室１２８から流れ出て、ディフュ
ーザ１００の開口１２９を通り、エア・バッグ３０内に
流入する。急速な流出膨張流体によって、エア・バッグ
３０は、座席の発泡クッション材料及び／又は織物材料
またはレザー・カバーのようなモジュール１０を乗せて
いるシートバックの一部分を切り裂く。エア・バッグ３
０は、折り畳まれた貯蔵状態から図１に示す膨張状態ま
で膨張する。
【００２８】図４は、本発明の第２実施例にもとづいて
構成されたエア・バッグ・モジュール１０ａの一部を示
す。エア・バッグ・モジュール１０の対応する部品と同
一または類似であるエア・バッグ・モジュール１０ａの
部品は、明確にするために添字“ａ”を付けた同一参照
番号で表されている。
構成されたエア・バッグ・モジュール１０ａの一部を示
す。エア・バッグ・モジュール１０の対応する部品と同
一または類似であるエア・バッグ・モジュール１０ａの
部品は、明確にするために添字“ａ”を付けた同一参照
番号で表されている。
【００２９】エア・バッグ・モジュール１０ａは、イン
フレータ４０（図１−３）と同一であるインフレータ４
０ａを有している。モジュール１０ａは、ここではリテ
ーナとして言及されてもよく、また、ディフューザ１０
０（図１−３）にほぼ類似のリテーナまたはディフュー
ザ１００ａを有している。しかし、ディフューザ１００
ａにおいては、カール部分１４０ａはインフレータ４０
ａのドーム状第２端部分８０ａには係合しない。その代
りに、クッション１７０が、ディフューザ１００ａのカ
ール部分とインフレータ４０ａの第２端部分８０ａとの
間に配置される。クッション１７０とディフューザ１０
０ａとは、エア・バッグ・モジュール１０ａのリテーナ
（保持）集合体を一体に成形する。
フレータ４０（図１−３）と同一であるインフレータ４
０ａを有している。モジュール１０ａは、ここではリテ
ーナとして言及されてもよく、また、ディフューザ１０
０（図１−３）にほぼ類似のリテーナまたはディフュー
ザ１００ａを有している。しかし、ディフューザ１００
ａにおいては、カール部分１４０ａはインフレータ４０
ａのドーム状第２端部分８０ａには係合しない。その代
りに、クッション１７０が、ディフューザ１００ａのカ
ール部分とインフレータ４０ａの第２端部分８０ａとの
間に配置される。クッション１７０とディフューザ１０
０ａとは、エア・バッグ・モジュール１０ａのリテーナ
（保持）集合体を一体に成形する。
【００３０】クッション１７０はゴムまたはプラスチッ
クのような圧縮性材料からつくられ、また、ほぼ半球主
本体部分１７２を有している。クッション１７０の主本
体部分１７２は、インフレータ４０ａのドーム状端部分
８０ａのまわりに密接に嵌合される。クッション１７０
の主本体部分１７２は、ほぼ半球の外側面１７４を有し
ている。
クのような圧縮性材料からつくられ、また、ほぼ半球主
本体部分１７２を有している。クッション１７０の主本
体部分１７２は、インフレータ４０ａのドーム状端部分
８０ａのまわりに密接に嵌合される。クッション１７０
の主本体部分１７２は、ほぼ半球の外側面１７４を有し
ている。
【００３１】複数のリブ１７６は、クッション１７０の
主本体部分１７２の外側面１７４から半径方向外方に突
出している。リブ１７６は、ディフューザ１００ａの円
筒壁部分１２２ａの内側面１２４ａに係合する。ディフ
ューザ１００ａとのリブ１７６の係合によって、インフ
レータ４０ａの第２端部分８０ａを軸６０ａ上に中心を
置いた位置に維持する。
主本体部分１７２の外側面１７４から半径方向外方に突
出している。リブ１７６は、ディフューザ１００ａの円
筒壁部分１２２ａの内側面１２４ａに係合する。ディフ
ューザ１００ａとのリブ１７６の係合によって、インフ
レータ４０ａの第２端部分８０ａを軸６０ａ上に中心を
置いた位置に維持する。
【００３２】ディフューザ１００ａのカール部分１４０
ａは、クッション１７０の主本体部分１７２の外側面１
７４に係合する。カール部分１４０ａの環状縁１８０
は、クッション１７０の主本体部分１７２の材料内に延
び、そして、インフレータ４０ａの第２端部分８０ａに
対してクッションを締め付ける。クッション１７０は、
ディフューザ１００ａの第２端部分１２０ａとインフレ
ータ４０ａの第２端部分８０ａとの間での金属対金属接
触を阻止する。
ａは、クッション１７０の主本体部分１７２の外側面１
７４に係合する。カール部分１４０ａの環状縁１８０
は、クッション１７０の主本体部分１７２の材料内に延
び、そして、インフレータ４０ａの第２端部分８０ａに
対してクッションを締め付ける。クッション１７０は、
ディフューザ１００ａの第２端部分１２０ａとインフレ
ータ４０ａの第２端部分８０ａとの間での金属対金属接
触を阻止する。
【００３３】図５は、本発明の第３実施例にもとづいて
構成されたエア・バッグ・モジュール１０ｂの一部を示
す。エア・バッグ・モジュール１０（図１−３）または
１０ａ（図４）の対応する部品と同一または類似である
エア・バッグ・モジュール１０ｂの部品は、明確にする
ために添字“ｂ”を付けた同一参照番号で表されてい
る。
構成されたエア・バッグ・モジュール１０ｂの一部を示
す。エア・バッグ・モジュール１０（図１−３）または
１０ａ（図４）の対応する部品と同一または類似である
エア・バッグ・モジュール１０ｂの部品は、明確にする
ために添字“ｂ”を付けた同一参照番号で表されてい
る。
【００３４】エア・バッグ・モジュール１０ｂは、イン
フレータ４０（図１−３）と同一であるインフレータ４
０ｂを有している。モジュール１０ｂは、ディフューザ
１００（図１−３）にほぼ類似のリテーナまたはディフ
ューザ１００ｂを有している。
フレータ４０（図１−３）と同一であるインフレータ４
０ｂを有している。モジュール１０ｂは、ディフューザ
１００（図１−３）にほぼ類似のリテーナまたはディフ
ューザ１００ｂを有している。
【００３５】ディフューザ１００ｂの第２端部分１２０
ｂは、インフレータ４０ｂの第２端部分８０ｂに配置さ
れ、それを支持する。ディフューザ１００ｂの第２端部
分１２０ｂは、ディフューザの半径方向に成形された壁
部分または半径方向部分１４０ｂからなる。第２端部分
１２０ｂは、ディフューザ１００ｂの円筒壁部分１２２
ｂの延長部として成形される。ディフューザの第２端部
分１２０ｂは、エア・バッグ・モジュール１０ｂの組立
前に図５に想像線で示す円筒形状をしている。ディフュ
ーザ１００ｂの第２端部分１２０ｂは、エア・バッグ・
モジュール１０ｂの組立中は円筒状態から図５で実線で
示す状態まで動く。
ｂは、インフレータ４０ｂの第２端部分８０ｂに配置さ
れ、それを支持する。ディフューザ１００ｂの第２端部
分１２０ｂは、ディフューザの半径方向に成形された壁
部分または半径方向部分１４０ｂからなる。第２端部分
１２０ｂは、ディフューザ１００ｂの円筒壁部分１２２
ｂの延長部として成形される。ディフューザの第２端部
分１２０ｂは、エア・バッグ・モジュール１０ｂの組立
前に図５に想像線で示す円筒形状をしている。ディフュ
ーザ１００ｂの第２端部分１２０ｂは、エア・バッグ・
モジュール１０ｂの組立中は円筒状態から図５で実線で
示す状態まで動く。
【００３６】ディフューザ１００ｂの半径方向部分１４
０ｂは、それがディフューザの第１端部分１１０ｂに向
かって軸方向に巻き付かないことを除いて、ディフュー
ザ１００（図１−３）のカール部分１４０に類似してい
る。特に、ディフューザ１００ｂの半径方向部分１４０
ｂは、軸６０ｂに集中された円形配列に配置された少な
くとも複数の位置で円筒側壁１２２ｂから半径方向内方
に延びている。最適実施例においては、ディフューザ１
００ｂの半径方向部分１４０ｂは、軸６０ｂのまわりで
３６０°にわたって均等に円筒側壁１２２ｂから半径方
向内方に延びる弓形または半球壁部分１９０ｂを有して
いる。半径方向部分１４０ｂは、代案として、円形列内
の一連のまたは個別の区分であってもよい。ディフュー
ザ１００ｂの半径方向部分１４０の弓形壁部分１９０ｂ
は、環状の半径方向に延びる内壁部分１９２ｂで終了し
ている。
０ｂは、それがディフューザの第１端部分１１０ｂに向
かって軸方向に巻き付かないことを除いて、ディフュー
ザ１００（図１−３）のカール部分１４０に類似してい
る。特に、ディフューザ１００ｂの半径方向部分１４０
ｂは、軸６０ｂに集中された円形配列に配置された少な
くとも複数の位置で円筒側壁１２２ｂから半径方向内方
に延びている。最適実施例においては、ディフューザ１
００ｂの半径方向部分１４０ｂは、軸６０ｂのまわりで
３６０°にわたって均等に円筒側壁１２２ｂから半径方
向内方に延びる弓形または半球壁部分１９０ｂを有して
いる。半径方向部分１４０ｂは、代案として、円形列内
の一連のまたは個別の区分であってもよい。ディフュー
ザ１００ｂの半径方向部分１４０の弓形壁部分１９０ｂ
は、環状の半径方向に延びる内壁部分１９２ｂで終了し
ている。
【００３７】クッション１７０ｂは、ディフューザ１０
０ｂの半径方向部分１４０ｂと、インフレータ４０ｂの
第２端部分８０ｂとの間に配置される。クッション１７
０ｂとディフューザ１００ｂとは一体となってエア・バ
ッグ・モジュール１０ｂの保持（リテーナ）集合体を成
形する。クッション１７０ｂは、インフレータ４０ｂの
ドーム状端部分８０ｂのまわりに密接に嵌合される。ク
ッション１７０ｂの主本体部分１７２ｂは、変形されて
いない状態（図示せず）のとき、ほぼ半球外側面１７４
ｂを有している。
０ｂの半径方向部分１４０ｂと、インフレータ４０ｂの
第２端部分８０ｂとの間に配置される。クッション１７
０ｂとディフューザ１００ｂとは一体となってエア・バ
ッグ・モジュール１０ｂの保持（リテーナ）集合体を成
形する。クッション１７０ｂは、インフレータ４０ｂの
ドーム状端部分８０ｂのまわりに密接に嵌合される。ク
ッション１７０ｂの主本体部分１７２ｂは、変形されて
いない状態（図示せず）のとき、ほぼ半球外側面１７４
ｂを有している。
【００３８】ディフューザ１００ｂの半径方向部分１４
０ｂは、クッション１７０ｂの主本体部分１７２ｂの外
側面１７４ｂに係合する。半径方向部分１４０ｂの環状
縁１９４ｂは、クッション１７０ｂの主本体部分１７２
ｂの材料を圧縮し、かつ、インフレータ４０ｂの第２端
部分８０ｂに対してクッションを締め付ける。クッショ
ン１７０ｂは、ディフューザ１００ｂの第２端部分１２
０ｂと、インフレータ４０ｂの第２端部分８０ｂとの間
の金属対金属接触を阻止する。
０ｂは、クッション１７０ｂの主本体部分１７２ｂの外
側面１７４ｂに係合する。半径方向部分１４０ｂの環状
縁１９４ｂは、クッション１７０ｂの主本体部分１７２
ｂの材料を圧縮し、かつ、インフレータ４０ｂの第２端
部分８０ｂに対してクッションを締め付ける。クッショ
ン１７０ｂは、ディフューザ１００ｂの第２端部分１２
０ｂと、インフレータ４０ｂの第２端部分８０ｂとの間
の金属対金属接触を阻止する。
【００３９】図６，７は、本発明の第４実施例にもとづ
いて構成されたエア・バッグ・モジュール１０ｃの一部
を示す。エア・バッグ・モジュール１０ｃは、車両座席
１４（図１）内のエア・バッグ・モジュール１０に置き
換えられてもよい。
いて構成されたエア・バッグ・モジュール１０ｃの一部
を示す。エア・バッグ・モジュール１０ｃは、車両座席
１４（図１）内のエア・バッグ・モジュール１０に置き
換えられてもよい。
【００４０】エア・バッグ・モジュール１０ｃ（図６，
７）は、細長いインフレータ４０ｃを有している。イン
フレータ４０ｃは、その縦軸６０ｃに中心を置かれる円
筒外面２０２を有する円筒本体部分２００を有してい
る。インフレータ４０ｃの円筒首部分２０４は、インフ
レータの第１端部分２０６において本体部分２００から
突出している。首部分２０４は、本体部分２００よりも
直径が小さい。首部分２０４は、複数の膨張流体出口２
０８を有している。電気コネクタ２１０がインフレータ
４０ｃの第２端部分２１２に配置される。
７）は、細長いインフレータ４０ｃを有している。イン
フレータ４０ｃは、その縦軸６０ｃに中心を置かれる円
筒外面２０２を有する円筒本体部分２００を有してい
る。インフレータ４０ｃの円筒首部分２０４は、インフ
レータの第１端部分２０６において本体部分２００から
突出している。首部分２０４は、本体部分２００よりも
直径が小さい。首部分２０４は、複数の膨張流体出口２
０８を有している。電気コネクタ２１０がインフレータ
４０ｃの第２端部分２１２に配置される。
【００４１】モジュール１０ｃは、車両座席１４の座席
部材１２に関してインフレータ４０ｃを定位置に固定す
るための管状保持集合体２２０を有している。保持集合
体２２０は、図６に示すほぼ円筒形状に打ち抜き成形さ
れた一枚の金属板からつくられた管状ディフューザまた
はリテーナ１００ｃを有している。１対の外ねじ溶接ス
タッド１３０ｃが、リテーナの想像基礎線２２２にそっ
てリテーナ１００ｃに固定される。
部材１２に関してインフレータ４０ｃを定位置に固定す
るための管状保持集合体２２０を有している。保持集合
体２２０は、図６に示すほぼ円筒形状に打ち抜き成形さ
れた一枚の金属板からつくられた管状ディフューザまた
はリテーナ１００ｃを有している。１対の外ねじ溶接ス
タッド１３０ｃが、リテーナの想像基礎線２２２にそっ
てリテーナ１００ｃに固定される。
【００４２】リテーナ１００ｃは、基礎線２２２の両側
に第１および第２側壁２３０および２４０を有してい
る。第１側壁２３０は、基礎線２２２から離れる方向で
リテーナ１００ｃの周囲に約９０°だけ延びる円筒部分
２３２を有している。
に第１および第２側壁２３０および２４０を有してい
る。第１側壁２３０は、基礎線２２２から離れる方向で
リテーナ１００ｃの周囲に約９０°だけ延びる円筒部分
２３２を有している。
【００４３】第２側壁２４０は、基礎線２２２から離れ
る方向でリテーナ１００ｃの周囲に約９０°だけ延びる
円筒部分２４２を有している。第２側壁２４０の円筒部
分２４２は、第１側壁２３０の円筒内面２３４に向かっ
て現れる円筒内面２４４を有している。側壁内面２３
４，２４４は、インフレータ４０ｃの本体部分２００の
円筒外側面２０２と同一の曲率半径を有している。
る方向でリテーナ１００ｃの周囲に約９０°だけ延びる
円筒部分２４２を有している。第２側壁２４０の円筒部
分２４２は、第１側壁２３０の円筒内面２３４に向かっ
て現れる円筒内面２４４を有している。側壁内面２３
４，２４４は、インフレータ４０ｃの本体部分２００の
円筒外側面２０２と同一の曲率半径を有している。
【００４４】円筒部分２３２，２４２から側壁２３０，
２４０は、円筒内面２３４，２４４にほぼ接する方向に
延びている。側壁２３０，２４０の弓形端部分２３６，
２４６は、基礎線２２２の直径方向反対側でシーム２４
８で重なっている。シーム２４８はスポット溶接または
その他の方法で固定されてもよい。側壁２３０，２４０
の端部分２３６，２４６は、リテーナからの膨張流体を
流出させる複数の開口２４９を有している。
２４０は、円筒内面２３４，２４４にほぼ接する方向に
延びている。側壁２３０，２４０の弓形端部分２３６，
２４６は、基礎線２２２の直径方向反対側でシーム２４
８で重なっている。シーム２４８はスポット溶接または
その他の方法で固定されてもよい。側壁２３０，２４０
の端部分２３６，２４６は、リテーナからの膨張流体を
流出させる複数の開口２４９を有している。
【００４５】リテーナ１００ｃの平端壁２５０は、軸６
０ｃにほぼ垂直な向きにヒンジ部分２５２のまわりで折
り畳まれている。端壁２５０は、リテーナ１００ｃの第
１端部分１１０ｃを少なくとも部分的に閉じている。側
壁２３０，２４０および端壁２５０は、リテーナ１００
ｃの内側にディフューザ室２５２を画定する。リテーナ
１００ｃの第２端部分１２０ｃは、インフレータ４０ｃ
と電気的に接続できるように開いている。
０ｃにほぼ垂直な向きにヒンジ部分２５２のまわりで折
り畳まれている。端壁２５０は、リテーナ１００ｃの第
１端部分１１０ｃを少なくとも部分的に閉じている。側
壁２３０，２４０および端壁２５０は、リテーナ１００
ｃの内側にディフューザ室２５２を画定する。リテーナ
１００ｃの第２端部分１２０ｃは、インフレータ４０ｃ
と電気的に接続できるように開いている。
【００４６】リテーナ１００ｃの第１締付け部分２６０
は、リテーナの側壁２３０，２４０に互いに対向して配
置された１対の第１保持タブ２６２，２６４を有してい
る。リテーナ１００ｃの第２締付け部分２７０は、リテ
ーナの側壁２３０，２４０に互いに対向して配置された
１対の第２保持タブ２７２，２７４を有している。第１
保持タブ２６２，２６４は、第２保持タブ２７２，２７
４からリテーナ１００ｃの長手方向にそって軸方向に離
隔されている。
は、リテーナの側壁２３０，２４０に互いに対向して配
置された１対の第１保持タブ２６２，２６４を有してい
る。リテーナ１００ｃの第２締付け部分２７０は、リテ
ーナの側壁２３０，２４０に互いに対向して配置された
１対の第２保持タブ２７２，２７４を有している。第１
保持タブ２６２，２６４は、第２保持タブ２７２，２７
４からリテーナ１００ｃの長手方向にそって軸方向に離
隔されている。
【００４７】各保持タブ２６２，２６４，２７２，２７
４は、リテーナ１００ｃの材料の比較的小部分からなっ
ている。各保持タブ２６２，２６４，２７２，２７４
は、長方形面の３辺にそってリテーナ１００ｃの材料を
切断することによってつくられる。保持タブ２６２，２
６４，２７２，２７４は、リテーナ１００ｃの基礎線２
２２から約１２０°で配置される。
４は、リテーナ１００ｃの材料の比較的小部分からなっ
ている。各保持タブ２６２，２６４，２７２，２７４
は、長方形面の３辺にそってリテーナ１００ｃの材料を
切断することによってつくられる。保持タブ２６２，２
６４，２７２，２７４は、リテーナ１００ｃの基礎線２
２２から約１２０°で配置される。
【００４８】インフレータ４０ｃは、リテーナ１００ｃ
内のディフューザ室２５２に軸方向に挿入される。４つ
の保持タブ２６２，２６４，２７２，２７４は、インフ
レータの長手方向にそって軸方向に離隔された位置で、
インフレータ４０ｃの本体部分２００の外面２０２に締
付け係合をするように内方に動かされる。保持タブ２６
２，２６４，２７２，２７４は、リテーナ１００ｃの側
壁２３０，２４０の円筒内側面２３４，２４４と嵌合係
合するようにインフレータ４０ｃの円筒本体部分２００
を押し付ける。
内のディフューザ室２５２に軸方向に挿入される。４つ
の保持タブ２６２，２６４，２７２，２７４は、インフ
レータの長手方向にそって軸方向に離隔された位置で、
インフレータ４０ｃの本体部分２００の外面２０２に締
付け係合をするように内方に動かされる。保持タブ２６
２，２６４，２７２，２７４は、リテーナ１００ｃの側
壁２３０，２４０の円筒内側面２３４，２４４と嵌合係
合するようにインフレータ４０ｃの円筒本体部分２００
を押し付ける。
【００４９】リテーナ１００ｃの第１保持タブ２６２，
２６４は、インフレータ４０ｃの第１外面部分２８０に
係合して、インフレータの第１外面部分の半径方向およ
び軸方向移動を阻止する。リテーナ１００ｃの第２保持
タブ２７２，２７４は、第１外面部分２８０から軸方向
に離隔されたインフレータ４０ｃの第２外面部分２８２
に係合して、インフレータの第２外面部分の半径方向お
よび軸方向の移動を阻止する。リテーナ１００ｃに対し
てインフレータ４０を締め付ける保持タブ２６２，２６
４，２７２，２７４の力は、リテーナに関してインフレ
ータを定位置に保持するのに十分である。リテーナ１０
０ｃとおよびインフレータ４０ｃとの間に延びるボルト
または溶接のような締結具はない。
２６４は、インフレータ４０ｃの第１外面部分２８０に
係合して、インフレータの第１外面部分の半径方向およ
び軸方向移動を阻止する。リテーナ１００ｃの第２保持
タブ２７２，２７４は、第１外面部分２８０から軸方向
に離隔されたインフレータ４０ｃの第２外面部分２８２
に係合して、インフレータの第２外面部分の半径方向お
よび軸方向の移動を阻止する。リテーナ１００ｃに対し
てインフレータ４０を締め付ける保持タブ２６２，２６
４，２７２，２７４の力は、リテーナに関してインフレ
ータを定位置に保持するのに十分である。リテーナ１０
０ｃとおよびインフレータ４０ｃとの間に延びるボルト
または溶接のような締結具はない。
【００５０】図８，９は、本発明の第５実施例にもとづ
いて構成されたエア・バッグ・モジュール１０ｄの一部
を示す。エア・バッグ・モジュール１０ｄは、インフレ
ータ４０ｃ（図６，７）と同一のインフレータ４０ｄを
有している。モジュール１０ｄは、車両座席１４の座席
部材１２に関してインフレータ４０ｄを定位置に固定す
るためのディフューザまたはリテーナ１００ｄを有する
保持集合体２２０ｄを備えている。
いて構成されたエア・バッグ・モジュール１０ｄの一部
を示す。エア・バッグ・モジュール１０ｄは、インフレ
ータ４０ｃ（図６，７）と同一のインフレータ４０ｄを
有している。モジュール１０ｄは、車両座席１４の座席
部材１２に関してインフレータ４０ｄを定位置に固定す
るためのディフューザまたはリテーナ１００ｄを有する
保持集合体２２０ｄを備えている。
【００５１】リテーナ１００ｄは、その長さの半分にわ
たって、リテーナ１００ｃ（図６，７）の形状に類似し
た形状になっている。リテーナ１００ｄの残りの長さ
は、インフレータ４０ｄの本体部分２００ｄが締り嵌め
される２つの側壁部分３００，３１０を有している。リ
テーナ１００ｄの側壁部分３００，３１０の各々は、リ
テーナの基礎線２２２ｄから離れる方向で円周方向に１
８０°延びている。
たって、リテーナ１００ｃ（図６，７）の形状に類似し
た形状になっている。リテーナ１００ｄの残りの長さ
は、インフレータ４０ｄの本体部分２００ｄが締り嵌め
される２つの側壁部分３００，３１０を有している。リ
テーナ１００ｄの側壁部分３００，３１０の各々は、リ
テーナの基礎線２２２ｄから離れる方向で円周方向に１
８０°延びている。
【００５２】側壁部分３００，３１０は、それぞれ円筒
内面３０２，３１２を有している。円筒内面３０２，３
１２は、インフレータ４０ｄの本体部分２００ｄの円筒
外側面２０２ｄと同一の曲率半径を有している。側壁３
００，３１０の端部分３０４，３１４はそれぞれ、基礎
線２２２ｄの直径方向反対側にあるシーム３３０で重ね
られる。シーム３３０はスポット溶接またはその他の方
法で固定されてもよい。
内面３０２，３１２を有している。円筒内面３０２，３
１２は、インフレータ４０ｄの本体部分２００ｄの円筒
外側面２０２ｄと同一の曲率半径を有している。側壁３
００，３１０の端部分３０４，３１４はそれぞれ、基礎
線２２２ｄの直径方向反対側にあるシーム３３０で重ね
られる。シーム３３０はスポット溶接またはその他の方
法で固定されてもよい。
【００５３】インフレータ４０ｄは、リテーナ１００ｄ
内に軸方向に挿入される。インフレータ４０ｄの本体部
分２００ｄは、リテーナ１００ｄの相互結合側壁部分３
００，３１０内に締嵌めしている。リテーナ１００ｄの
側壁部分３００，３１０は、インフレータの長手方向に
そって軸方向に離隔された複数の位置でインフレータ４
０ｄの本体部分２００ｄの外側面２０２ｄと締付け係合
状態にある。特に、リテーナ１００ｄの第１締付け部分
３３２は、第１側壁部分３００の一部３３２ａおよび第
２側壁３１０の一部３３２ｂを含めて、インフレータ４
０ｄの第１外面部分３３４に係合して、その半径方向お
よび軸方向移動を阻止する。リテーナ１００ｄの第２締
付け部分３３６は、第１側壁部分３００の一部３３６ａ
および第２側壁部分３１０の一部３３６ｂを含めて、イ
ンフレータ４０ｄの第２外面部分３３８に係合して、そ
の半径方向および軸方向移動を阻止する。インフレータ
４０ｄの第２外面部分３３８は、インフレータの第１外
面部分３３４から軸方向に離隔されている。
内に軸方向に挿入される。インフレータ４０ｄの本体部
分２００ｄは、リテーナ１００ｄの相互結合側壁部分３
００，３１０内に締嵌めしている。リテーナ１００ｄの
側壁部分３００，３１０は、インフレータの長手方向に
そって軸方向に離隔された複数の位置でインフレータ４
０ｄの本体部分２００ｄの外側面２０２ｄと締付け係合
状態にある。特に、リテーナ１００ｄの第１締付け部分
３３２は、第１側壁部分３００の一部３３２ａおよび第
２側壁３１０の一部３３２ｂを含めて、インフレータ４
０ｄの第１外面部分３３４に係合して、その半径方向お
よび軸方向移動を阻止する。リテーナ１００ｄの第２締
付け部分３３６は、第１側壁部分３００の一部３３６ａ
および第２側壁部分３１０の一部３３６ｂを含めて、イ
ンフレータ４０ｄの第２外面部分３３８に係合して、そ
の半径方向および軸方向移動を阻止する。インフレータ
４０ｄの第２外面部分３３８は、インフレータの第１外
面部分３３４から軸方向に離隔されている。
【００５４】リテーナ１００ｄ内にインフレータ４０ｄ
を締め付ける側壁部分３００，３１０の力は、インフレ
ータをリテーナに関して定位置に保持するのに十分なも
のである。リテーナ１００ｄとインフレータ４０ｄとの
間に延びるボルトまたは溶接のような締結具はない。
を締め付ける側壁部分３００，３１０の力は、インフレ
ータをリテーナに関して定位置に保持するのに十分なも
のである。リテーナ１００ｄとインフレータ４０ｄとの
間に延びるボルトまたは溶接のような締結具はない。
【００５５】図１０，１１は、本発明の第６実施例にも
とづいて構成されたエア・バッグ・モジュール１０ｅの
一部を示す。エア・バッグ・モジュール１０ｅは、イン
フレータ４０ｃ（図６，７）と同一のインフレータ４０
ｅを有している。モジュール１０ｅは、車両座席１４の
座席部材１２に関してインフレータ４０ｅを定位置に固
定するためにの管状ディフューザまたはリテーナ１００
ｅを有する管状保持集合体２２０ｅを備えている。
とづいて構成されたエア・バッグ・モジュール１０ｅの
一部を示す。エア・バッグ・モジュール１０ｅは、イン
フレータ４０ｃ（図６，７）と同一のインフレータ４０
ｅを有している。モジュール１０ｅは、車両座席１４の
座席部材１２に関してインフレータ４０ｅを定位置に固
定するためにの管状ディフューザまたはリテーナ１００
ｅを有する管状保持集合体２２０ｅを備えている。
【００５６】リテーナ１００ｅは、リテーナ１００ｄ
（図８，９）の形状と類似の形状をしている。しかし、
リテーナ１００ｅにおいては、側壁部分３００ｅ，３１
０ｅは、インフレータ４０ｅの本体部分２００ｅのほぼ
全周にわたって延びてはいない。むしろ、各側壁部分３
００ｅ，３１０ｅは、インフレータ４０ｅの本体部分２
００ｅの周囲の約１５０−１６０°にのみ延びている。
側壁部分３００ｅ，３１０ｅの外方に広がった端部分３
０４ｅ，３１４ｅはそれぞれギャップ３４０を画定する
ように離隔されている。
（図８，９）の形状と類似の形状をしている。しかし、
リテーナ１００ｅにおいては、側壁部分３００ｅ，３１
０ｅは、インフレータ４０ｅの本体部分２００ｅのほぼ
全周にわたって延びてはいない。むしろ、各側壁部分３
００ｅ，３１０ｅは、インフレータ４０ｅの本体部分２
００ｅの周囲の約１５０−１６０°にのみ延びている。
側壁部分３００ｅ，３１０ｅの外方に広がった端部分３
０４ｅ，３１４ｅはそれぞれギャップ３４０を画定する
ように離隔されている。
【００５７】側壁部分３００ｅ，３１０ｅは、円筒内面
３０２ｅ，３１２ｅをそれぞれ有する円筒形状になって
いる。側壁部分３００ｅ，３１０ｅの円筒内面は、それ
ぞれインフレータ４０ｅの本体部分２００との円筒外面
２０２ｅと同一の曲率半径を有している。
３０２ｅ，３１２ｅをそれぞれ有する円筒形状になって
いる。側壁部分３００ｅ，３１０ｅの円筒内面は、それ
ぞれインフレータ４０ｅの本体部分２００との円筒外面
２０２ｅと同一の曲率半径を有している。
【００５８】リテーナ１００ｅは、図１１に想像線で示
すような半径方向内方形状の側壁部分３００ｅ，３１０
ｅを設けられている。側壁部分３００ｅ，３１０ｅは、
弾性があり、リテーナ１００ｅの材料のバイアスに抗し
て、図１１に実線で示す位置まで半径方向外方に動くこ
とができる。
すような半径方向内方形状の側壁部分３００ｅ，３１０
ｅを設けられている。側壁部分３００ｅ，３１０ｅは、
弾性があり、リテーナ１００ｅの材料のバイアスに抗し
て、図１１に実線で示す位置まで半径方向外方に動くこ
とができる。
【００５９】インフレータ４０ｅは、リテーナ１００ｅ
の側壁部分３００ｅ，３１０ｅの端部分３０４ｅ，３１
４ｅ間のギャップ３４０をかいしてリテーナ１００ｅ内
に挿入される。インフレータ４０ｅの本体部分２００ｅ
は、リテーナ１００ｅの側壁部分３００ｅ，３１０ｅを
半径方向外方に押す。リテーナ１００ｅの側壁部分３０
０ｅ，３１０ｅとは、インフレータ４０ｅがリテーナ１
００ｅと同軸の図１０，１１に示す位置まで動くとき、
インフレータ４０ｅの本体部分２００ｅの一方の側面２
０２ｅに抗して定位置に止められる。
の側壁部分３００ｅ，３１０ｅの端部分３０４ｅ，３１
４ｅ間のギャップ３４０をかいしてリテーナ１００ｅ内
に挿入される。インフレータ４０ｅの本体部分２００ｅ
は、リテーナ１００ｅの側壁部分３００ｅ，３１０ｅを
半径方向外方に押す。リテーナ１００ｅの側壁部分３０
０ｅ，３１０ｅとは、インフレータ４０ｅがリテーナ１
００ｅと同軸の図１０，１１に示す位置まで動くとき、
インフレータ４０ｅの本体部分２００ｅの一方の側面２
０２ｅに抗して定位置に止められる。
【００６０】リテーナ１００ｅの側壁部分３００ｅ，３
１０ｅは、インフレータ４０ｅの長手方向にそって軸方
向に離隔された複数の位置でインフレータ４０ｅの本体
部分２００ｅの外面２０２ｅと締付け係合している。特
に、リテーナ１００ｅの第１締付け部分３４２は、第１
側壁部分３００ｅの一部３４２ａおよび第２側壁部分３
１０ｅの一部３４２ｂを含めて、インフレータ４０ｅの
第１外面部分３４４に係合して、その部分の半径方向お
よび軸方向移動を阻止する。インフレータ１００ｅの第
２締付け部分３４６は、第１側壁部分３００ｅの一部３
４６ａおよび第２側壁部分３１０ｅの一部３４６ｂを含
めて、インフレータ４０ｅの第２外面部分に係合して、
その部分の半径方向および軸方向移動を阻止する。イン
フレータ４０ｅの第２外面部分３４８は、インフレータ
４０ｅの第１外面部分３４４から軸方向に離隔されてい
る。リテーナ１００ｅ内にインフレータ４０ｅを締め付
ける側壁部分３００ｅ，３１０ｅの力は、インフレータ
４０ｅをリテーナに関して保持するのに十分である。リ
テーナ１００ｅとインフレータ４０ｅとの間に延びるボ
ルトまたは溶接のような締結具はない。
１０ｅは、インフレータ４０ｅの長手方向にそって軸方
向に離隔された複数の位置でインフレータ４０ｅの本体
部分２００ｅの外面２０２ｅと締付け係合している。特
に、リテーナ１００ｅの第１締付け部分３４２は、第１
側壁部分３００ｅの一部３４２ａおよび第２側壁部分３
１０ｅの一部３４２ｂを含めて、インフレータ４０ｅの
第１外面部分３４４に係合して、その部分の半径方向お
よび軸方向移動を阻止する。インフレータ１００ｅの第
２締付け部分３４６は、第１側壁部分３００ｅの一部３
４６ａおよび第２側壁部分３１０ｅの一部３４６ｂを含
めて、インフレータ４０ｅの第２外面部分に係合して、
その部分の半径方向および軸方向移動を阻止する。イン
フレータ４０ｅの第２外面部分３４８は、インフレータ
４０ｅの第１外面部分３４４から軸方向に離隔されてい
る。リテーナ１００ｅ内にインフレータ４０ｅを締め付
ける側壁部分３００ｅ，３１０ｅの力は、インフレータ
４０ｅをリテーナに関して保持するのに十分である。リ
テーナ１００ｅとインフレータ４０ｅとの間に延びるボ
ルトまたは溶接のような締結具はない。
【００６１】本発明の上述したことから、当業者であれ
ば本発明において改良、変化、変更を理解するであろ
う。例えば、ディフューザの第２端部分は、図３，５に
示す巻付き形状である必要はないが、しかしその代り
に、ディフューザ１００の第１端部分１１０の形状に類
似しているような別の形状であってもよい。このように
して、ディフューザの第２端部分は、ディフューザの第
１端部分から離れる方向で半径方向内側に、かつ、多分
軸方向に、しかし、ディフューザの第１端部分に向かう
方向では軸方向ではなく延びる１つまたはそれ以上の壁
部分を有していてもよい。また、ディフューザの第１端
部分は、ディフューザ１００の第２端部分１２０の形状
に類似した巻付き形状をしていてもよい。いずれの場合
でも、インフレータは、ディフューザの端部分間で約３
６−１３７ｋｇ（約８０−３００ポンド）の力で軸方向
にいぜんとして締め付けられる。さらに、クッションの
ような部材は、特にインフレータの第１端部分がドーム
状または非平坦形状である場合には、ディフューザの第
１端部分とインフレータの第１端部分との間に設けられ
てもよい。
ば本発明において改良、変化、変更を理解するであろ
う。例えば、ディフューザの第２端部分は、図３，５に
示す巻付き形状である必要はないが、しかしその代り
に、ディフューザ１００の第１端部分１１０の形状に類
似しているような別の形状であってもよい。このように
して、ディフューザの第２端部分は、ディフューザの第
１端部分から離れる方向で半径方向内側に、かつ、多分
軸方向に、しかし、ディフューザの第１端部分に向かう
方向では軸方向ではなく延びる１つまたはそれ以上の壁
部分を有していてもよい。また、ディフューザの第１端
部分は、ディフューザ１００の第２端部分１２０の形状
に類似した巻付き形状をしていてもよい。いずれの場合
でも、インフレータは、ディフューザの端部分間で約３
６−１３７ｋｇ（約８０−３００ポンド）の力で軸方向
にいぜんとして締め付けられる。さらに、クッションの
ような部材は、特にインフレータの第１端部分がドーム
状または非平坦形状である場合には、ディフューザの第
１端部分とインフレータの第１端部分との間に設けられ
てもよい。
【図１】本発明にもとづいて構成されたエア・バッグ・
モジュールと車両座席の概略側面図であって、エア・バ
ッグが膨張状態にあることを示す。
モジュールと車両座席の概略側面図であって、エア・バ
ッグが膨張状態にあることを示す。
【図２】図１のエア・バッグ・モジュールの一部分の概
略部分断面図である。
略部分断面図である。
【図３】図１のエア・バッグ・モジュールの一部を構成
するインフレータとディフューザとの断面図である。
するインフレータとディフューザとの断面図である。
【図４】本発明の第２実施例にもとづいて構成されたエ
ア・バッグ・モジュールの一部分の部分断面図である。
ア・バッグ・モジュールの一部分の部分断面図である。
【図５】図３と類似の図面であって、本発明の第３実施
例にもとづいて構成されたエア・バッグ・モジュールの
一部を構成するインフレータとディフューザとの断面図
である。
例にもとづいて構成されたエア・バッグ・モジュールの
一部を構成するインフレータとディフューザとの断面図
である。
【図６】本発明の第４実施例にもとづいて構成されたエ
ア・バッグ・モジュールの斜視図である。
ア・バッグ・モジュールの斜視図である。
【図７】図６の７−７線からみた横断面図である。
【図８】本発明の第５実施例にもとづいて構成されたエ
ア・バッグ・モジュールの斜視図である。
ア・バッグ・モジュールの斜視図である。
【図９】図８の９−９線からみた横断面図である。
【図１０】本発明の第６実施例にもとづいて構成された
エア・バッグ・モジュールの斜視図である。
エア・バッグ・モジュールの斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線からみた横断面図であ
る。
る。
１０ エア・バッグ・モジュール １２ 座席フレーム部材 １４ 座席 １６ 座席底クッション １８ シートバック ３０ エア・バッグ ３２ カバー ４０ インフレータ ４４ 膨張流体室 ４６ 膨張流体 ５０ 発火材料 ５２ 点火器 ６０ 縦軸 ６２ 中央部分 ６４ 円筒側壁 ６８ 流体出口 ７０ 第１端部分 ７６ 導線 ８０ 第２端部分 ９０ 横衝撃検出手段 １００ ディフューザ １１０ 第１端部分 １２０ 第２端部分 １２２ 円筒側壁 １２９ 開口 １３０ ボルト １４０ カール部分 １６０ ナット １６２ ブラケット １７０ クッション １７６ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイケル・ピー・ピオンク アメリカ合衆国ミシガン州48040，メアリ ーズビル，ドローブリッジ・コート 1851
Claims (46)
- 【請求項１】 車両に衝撃を受けた場合に車両の搭乗者
を保護することを補助する車両安全装置であって、 収縮状態と、車両搭乗者を保護することを補助するため
に車両搭乗者に隣接した位置まで膨張する膨張状態とを
とることができる膨張自在の搭乗者保護装置と、 前記膨張自在の装置を膨張させるための膨張流体を供給
することができ、かつ、縦軸、第１端部分、第２端部
分、該第１、第２端部分間にある中央部分を有している
インフレータと、 前記インフレータを収容し、かつ、中央壁部分、両第
１、第２端部分を有するディフューザと、および車両に
前記ディフューザおよびインフレータを支持する手段と
からなり、 前記ディフューザの前記中央壁部分は、前記インフレー
タの前記中央部分から半径方向外方に離隔されていて、
前記ディフューザの前記中央壁部分と前記インフレータ
の前記中央部分との間にディフューザ室を画定し、 前記ディフューザの前記第１端部分は、前記ディフュー
ザの前記中央壁部分から半径方向内方に延び、かつ、前
記インフレータの第１軸方向への軸方向移動を阻止し、 前記ディフューザの前記第２端部分は、前記ディフュー
ザの前記中央壁部分から前記縦軸に向かいかつ該ディフ
ューザの前記第１端部分に向かう方向で半径方向内方に
延びるカール部分を有し、前記ディフューザの該カール
部分は前記インフレータの前記第２端部分の半径方向移
動を阻止すると共に、前記第１軸方向とは逆の第２軸方
向への前記インフレータの軸方向移動を阻止することを
特徴とした車両安全装置。 - 【請求項２】 前記ディフューザの前記カール部分は該
ディフューザの円筒壁部分を有し、該円筒壁部分は前記
縦軸上に集中された円形曲げ軸のまわりで前記ディフュ
ーザの前記第１端部分に向かう方向で半径方向内方にか
つ軸方向に巻かれていることを特徴とした請求項１記載
の車両安全装置。 - 【請求項３】 前記ディフューザの前記カール部分は内
側の面と、反対の外側の面とを有し、前記ディフューザ
の前記カール部分は該カール部分の前記外側の面が前記
縦軸に向かう方向に現わされるように、該縦軸上に集中
された複数の位置において９０度以上半径方向内方に変
形された円筒壁部分を有することを特徴とした請求項１
記載の車両安全装置。 - 【請求項４】 前記インフレータは膨張流体が加圧状態
で貯えられる膨張流体室を有する容器と、点火されたと
きに前記膨張流体を加熱する発火材料と、該発火材料を
点火しかつ前記容器を開く点火手段とからなり、前記イ
ンフレータは該インフレータからの加熱膨張流体を前記
ディフューザ室に向ける少なくとも１つの流体出口を有
していることを特徴とした請求項１記載の車両安全装
置。 - 【請求項５】 前記ディフューザの前記カール部分は前
記インフレータの前記第２端部分に係合して、該インフ
レータの該第２端部分の半径方向および軸方向の移動を
阻止することを特徴とした請求項１記載の車両安全装
置。 - 【請求項６】 前記ディフューザの前記カール部分は前
記インフレータの前記第２端部分から離隔されており、
前記ディフューザの前記カール部分と前記インフレータ
の前記第２端部分との中間に配置されたクッションをさ
らに備え、該ディフューザの該カール部分が該インフレ
ータの該第２端部分に対して前記クッションを締め付け
て、該インフレータの該第２端部分の半径方向および軸
方向移動を阻止することを特徴とした請求項１記載の車
両安全装置。 - 【請求項７】 車両に横衝撃を受けた場合に車両座席の
搭乗者を保護することを補助する車両安全装置であっ
て、 収縮状態と、車両搭乗者を保護することを補助するため
に車両の側面構造体と車両搭乗者との間の位置まで膨張
する膨張状態とをとることができる膨張自在の搭乗者保
護装置と、 前記膨張自在の装置を膨張させるための膨張流体を供給
することができ、かつ、縦軸、第１端部分、第２端部
分、該第１、第２端部分間にある中央部分を有している
インフレータと、 前記インフレータを収容し、かつ、中央壁部分、両第
１、第２端部分を有するディフューザと、および車両座
席に前記ディフューザおよびインフレータを支持する手
段とからなり、 前記ディフューザの前記中央壁部分は、前記インフレー
タの前記中央部分から半径方向外方に離隔されていて、
前記ディフューザの前記中央壁部分と前記インフレータ
の前記中央部分との間にディフューザ室を画定し、 前記ディフューザの前記第１端部分は、前記ディフュー
ザの前記中央壁部分から半径方向内方に延び、かつ、前
記インフレータの第１軸方向への軸方向移動を阻止し、 前記ディフューザの前記第２端部分は、前記ディフュー
ザの前記中央壁部分から前記縦軸に向かいかつ該ディフ
ューザの前記第１端部分に向かう方向で半径方向内方に
延びるカール部分を有し、前記ディフューザの該カール
部分は前記インフレータの前記第２端部分の半径方向移
動を阻止すると共に、前記第１軸方向とは逆の第２軸方
向への前記インフレータの軸方向移動を阻止することを
特徴とした車両安全装置。 - 【請求項８】 前記ディフューザの前記中央壁部分は円
筒内面を有する円筒壁からなり、前記インフレータの前
記中央部分は、前記ディフューザの前記円筒内面から半
径方向内方に離隔された円筒外面と、前記インフレータ
からの膨張流体を前記ディフューザ室に向ける少なくと
も１つの流体出口とを有し、前記ディフューザの前記中
央壁区分は前記ディフューザ室からの膨張流体を前記膨
張自在装置に向ける複数の開口を有していることを特徴
とした請求項７記載の車両安全装置。 - 【請求項９】 前記ディフューザの前記カール部分は該
ディフューザの円筒壁部分を有し、該円筒壁部分は前記
縦軸上に集中された円形曲げ軸のまわりで前記ディフュ
ーザの前記第１端部分に向かう方向で半径方向内方にか
つ軸方向に巻かれていることを特徴とした請求項７記載
の車両安全装置。 - 【請求項１０】 前記ディフューザの前記カール部分は
内側の面と、反対の外側の面とを有し、前記ディフュー
ザの前記カール部分は該カール部分の前記外側の面が前
記縦軸に向かう方向に現わされるように、該縦軸上に集
中された複数の位置において９０度以上半径方向内方に
変形された円筒壁部分を有することを特徴とした請求項
７記載の車両安全装置。 - 【請求項１１】 前記インフレータは膨張流体が加圧状
態で貯えられる膨張流体室を有する容器と、点火された
ときに前記膨張流体を加熱する発火材料と、該発火材料
を点火しかつ前記容器を開く点火手段とからなり、前記
インフレータは該インフレータからの加熱膨張流体を前
記ディフューザ室に向ける少なくとも１つの流体出口を
有していることを特徴とした請求項７記載の車両安全装
置。 - 【請求項１２】 前記ディフューザの前記カール部分は
前記インフレータの前記第２端部分に係合して、該イン
フレータの該第２端部分の半径方向および軸方向の移動
を阻止することを特徴とした請求項７記載の車両安全装
置。 - 【請求項１３】 前記インフレータの前記第２端部分は
前記ディフューザの前記カール部分に向かって現れる凸
外面を有するドーム形状を有し、前記ディフューザの前
記カール部分は前記縦軸のまわりに延びる円形配列状に
複数の位置で前記凸外面に係合することを特徴とした請
求項１２記載の車両安全装置。 - 【請求項１４】 前記ディフューザの前記カール部分は
前記インフレータの前記第２端部分から離隔されてお
り、前記ディフューザの前記カール部分と前記インフレ
ータの前記第２端部分との中間に配置されたクッション
をさらに備え、該ディフューザの該カール部分が該イン
フレータの該第２端部分に対して前記クッションを締め
付けて、該インフレータの該第２端部分の半径方向およ
び軸方向移動を阻止することを特徴とした請求項７記載
の車両安全装置。 - 【請求項１５】 車両に横衝撃を受けた場合に車両座席
の搭乗者を保護することを補助する車両安全装置であっ
て、 収縮状態と、車両搭乗者を保護することを補助するため
に車両の側面構造体と車両搭乗者との間の位置まで膨張
する膨張状態とをとることができる膨張自在の搭乗者保
護装置と、 前記膨張自在の装置を膨張させるための膨張流体を供給
することができ、かつ、軸、第１端部分、第２端部分、
該第１、第２端部分間にある中央部分を有している細長
い円筒形インフレータと、 前記インフレータを収容し、かつ、中央壁部分、両第
１、第２端部分を有する細長い円筒形ディフューザと、
および車両座席に前記ディフューザおよびインフレータ
を支持する手段とからなり、 前記ディフューザの前記中央壁部分は、前記インフレー
タの前記中央部分から半径方向外方に離隔されていて、
前記ディフューザの前記中央壁部分と前記インフレータ
の前記中央部分との間にディフューザ室を画定し、 前記インフレータは膨張流体が加圧状態で貯えられる室
を有する容器と、点火されたときに前記膨張流体を加熱
する発火材料と、該発火材料を点火しかつ前記容器を開
く点火手段とからなり、前記インフレータは該インフレ
ータからの加熱膨張流体を前記ディフューザ室に向ける
少なくとも１つの流体出口を有し、 前記ディフューザの前記中央壁区分は前記ディフューザ
室からの膨張流体を前記膨張自在装置に向ける複数の開
口を有し、 前記ディフューザの前記第１端部分は、前記ディフュー
ザの前記中央壁部分から半径方向内方に延び、かつ、前
記インフレータの第１軸方向への軸方向移動を阻止し、 前記ディフューザの前記第２端部分は、前記ディフュー
ザの前記中央壁部分から前記軸に向かいかつ該ディフュ
ーザの前記第１端部分に向かう方向で半径方向内方に延
びるカール部分を有し、前記ディフューザの該カール部
分は前記インフレータの前記第２端部分の半径方向移動
を阻止すると共に、前記第１軸方向とは逆の第２軸方向
への前記インフレータの軸方向移動を阻止することを特
徴とした車両安全装置。 - 【請求項１６】 前記インフレータの前記第２端部分は
前記ディフューザの前記カール部分に向かって現れる凸
外面を有するドーム形状を有していることを特徴とした
請求項１５記載の車両安全装置。 - 【請求項１７】 前記ディフューザの前記カール部分は
前記インフレータの前記第２端部分から離隔されてお
り、前記ディフューザの前記カール部分と前記インフレ
ータの前記第２端部分との中間に配置されたクッション
をさらに備え、該ディフューザの該カール部分が該イン
フレータの該第２端部分に対して前記クッションを締め
付けて、該インフレータの該第２端部分の半径方向およ
び軸方向移動を阻止することを特徴とした請求項１６記
載の車両安全装置。 - 【請求項１８】 前記インフレータは前記クッション
と、前記ディフューザの前記第１端部分との間で軸方向
に締め付けられ、該インフレータは前記ディフューザと
の他の接続をしていないことを特徴とした請求項１７記
載の車両安全装置。 - 【請求項１９】 前記ディフューザの前記カール部分は
前記インフレータの前記第２端部分に係合することを特
徴とした請求項１５記載の車両安全装置。 - 【請求項２０】 前記インフレータは前記カール部分
と、前記ディフューザの前記第１端部分との間で軸方向
に締め付けられ、該インフレータは前記ディフューザと
の他の接続をしていないことを特徴とした請求項１９記
載の車両安全装置。 - 【請求項２１】 前記ディフューザの前記カール部分は
該ディフューザの円筒壁部分を有し、該円筒壁部分は前
記縦軸上に集中された円形曲げ軸のまわりで前記ディフ
ューザの前記第１端部分に向かう方向で半径方向内方に
かつ軸方向に巻かれていることを特徴とした請求項１５
記載の車両安全装置。 - 【請求項２２】 前記ディフューザの前記カール部分は
内側の面と、反対の外側の面とを有し、前記ディフュー
ザの前記カール部分は該カール部分の前記外側の面が前
記縦軸に向かう方向に現わされるように、該縦軸上に集
中された複数の位置において９０度以上半径方向内方に
変形された円筒壁部分を有することを特徴とした請求項
１５記載の車両安全装置。 - 【請求項２３】 車両に横衝撃を受けた場合に車両座席
の搭乗者を保護することを補助する車両安全装置であっ
て、 収縮状態と、車両搭乗者を保護することを補助するため
に車両搭乗者と車両の側面構造体との間の位置まで膨張
する膨張状態とをとることができる膨張自在の搭乗者保
護装置と、 前記膨張自在の装置を膨張させるための膨張流体を供給
することができ、かつ、縦軸、第１端部分、第２端部
分、該第１、第２端部分間にある中央部分を有している
インフレータと、 前記インフレータを収容し、かつ、中央壁部分、両第
１、第２端部分を有するディフューザと、および車両座
席に前記ディフューザおよびインフレータを支持する手
段とからなり、 前記ディフューザの前記中央壁部分は、前記インフレー
タの前記中央部分から半径方向外方に離隔されていて、
前記ディフューザの前記中央壁部分と前記インフレータ
の前記中央部分との間にディフューザ室を画定し、 前記ディフューザの前記第１端部分は、前記ディフュー
ザの前記中央壁部分から半径方向内方に延び、かつ、前
記インフレータの第１軸方向への軸方向移動を阻止し、 前記ディフューザの前記第２端部分は、前記ディフュー
ザの前記中央壁部分から前記縦軸に向かって延び、前記
ディフューザの該第２端部分は前記第１軸方向とは逆の
第２軸方向への前記インフレータの軸方向移動を阻止
し、 前記ディフューザの前記第１および第２端部分は約３６
−１３７ｋｇ（８０−３００ポンド）の範囲で前記イン
フレータに軸方向締付け力を発生することを特徴とした
車両安全装置。 - 【請求項２４】 前記ディフューザの前記カール部分は
該ディフューザの円筒壁部分を有し、該円筒壁部分は前
記縦軸上に集中された円形曲げ軸のまわりで前記ディフ
ューザの前記第１端部分に向かう方向で半径方向内方に
かつ軸方向に巻かれていることを特徴とした請求項２３
記載の車両安全装置。 - 【請求項２５】 車両に衝撃を受けた場合に車両の搭乗
者を保護することを補助する車両安全装置であって、 収縮状態と、車両搭乗者を保護することを補助するため
に車両搭乗者に隣接した位置まで膨張する膨張状態とを
とることができる膨張自在の搭乗者保護装置と、 前記膨張自在の装置を膨張させるための膨張流体を供給
することができ、かつ、縦軸、第１端部分、第２端部
分、該第１、第２端部分間にある中央部分を有している
インフレータと、 前記インフレータを収容し、かつ、中央壁部分、両第
１、第２端部分を有するディフューザと、および車両に
前記ディフューザおよびインフレータを支持する手段と
からなり、 前記ディフューザの前記中央壁部分は、前記インフレー
タの前記中央部分から半径方向外方に離隔されていて、
前記ディフューザの前記中央壁部分と前記インフレータ
の前記中央部分との間にディフューザ室を画定し、 前記ディフューザの前記第１端部分は、前記ディフュー
ザの前記中央壁部分から半径方向内方に延び、かつ、前
記インフレータの第１軸方向への軸方向移動を阻止し、 前記ディフューザの前記第２端部分は、前記ディフュー
ザの前記中央壁部分から前記縦軸に向かう方向で半径方
向内方に延びる半径方向部分を有し、前記ディフューザ
の該半径方向部分は前記インフレータの前記第２端部分
の半径方向移動を阻止すると共に、前記第１軸方向とは
逆の第２軸方向への前記インフレータの軸方向移動を阻
止することを特徴とした車両安全装置。 - 【請求項２６】 前記ディフューザの前記半径方向部分
は該ディフューザの円筒壁部分を有し、該円筒壁部分は
前記ディフューザの前記中央壁部分から半径方向内方に
延びる弓形部分を有していることを特徴とした請求項２
５記載の車両安全装置。 - 【請求項２７】 前記ディフューザの前記半径方向部分
の前記弓形部分は該ディフューザの前記第１端部分に向
かう方向で軸方向には延びていないことを特徴とした請
求項２６記載の車両安全装置。 - 【請求項２８】 前記ディフューザの前記半径方向部分
は前記インフレータの前記第２端部分から離隔されてお
り、前記ディフューザの前記半径方向部分と前記インフ
レータの前記第２端部分との中間に配置されたクッショ
ンをさらに備え、該ディフューザの該半径方向部分が該
インフレータの該第２端部分に対して前記クッションを
締め付けて、該インフレータの該第２端部分の半径方向
および軸方向移動を阻止することを特徴とした請求項２
５記載の車両安全装置。 - 【請求項２９】 前記クッションは圧縮可能な材料から
できていることを特徴とした請求項２８記載の車両安全
装置。 - 【請求項３０】 前記インフレータは前記クッションと
前記ディフューザの前記第１端部分との間で軸方向に締
め付けられ、該インフレータは該ディフューザとの他の
接続はしていないことを特徴とした請求項２８記載の車
両安全装置。 - 【請求項３１】 第１および第２の軸方向に離隔した外
面部分を有する細長いインフレータと、該インフレータ
を少なくとも部分的に包囲する管状保持集合体と、該イ
ンフレータおよび保持集合体を一体に固定する手段とか
らなり、該固定手段は（ａ）前記インフレータの前記第
１外面部分に係合しかつ前記管状保持集合体に関する前
記インフレータの前記第１外面部分の移動を阻止する前
記管状保持集合体の第１締付け部分と、（ｂ）前記イン
フレータの前記第２外面部分に係合しかつ前記管状保持
集合体に関する前記インフレータの前記第２外面部分の
移動を阻止する前記管状保持集合体の第２締付け部分と
からなることを特徴としたエア・バッグ・モジュール。 - 【請求項３２】 前記保持集合体は膨張流体を該集合体
から流出させる少なくとも１つの開口を有する管状金属
製リテーナからなり、前記保持集合体の前記第１締付け
部分は前記管状金属製リテーナと前記インフレータの前
記第１外面部分との中間に配置された圧縮自在のクッシ
ョンを有し、該管状金属製リテーナは該クッションを前
記インフレータの前記第１外面部分に対して締め付ける
ことを特徴とした請求項３１記載のエア・バッグ・モジ
ュール。 - 【請求項３３】 前記保持集合体は膨張流体を該集合体
から流出させる少なくとも１つの開口を有する管状金属
製リテーナから本質的にはなることを特徴とした請求項
３１記載のエア・バッグ・モジュール。 - 【請求項３４】 前記インフレータは円筒外面を有する
本体部分を備え、該円筒外面は該インフレータの該本体
部分のほぼ全長にわたって延び、前記インフレータの前
記第１外面部分は該インフレータの前記本体部分の前記
円筒外面から半径方向内方に配置された該インフレータ
上の係合面からなり、前記管状保持集合体の前記第１締
付け部分は該円筒外面から半径方向内方に延びかつ前記
インフレータの前記係合面に係合することを特徴とした
請求項３１記載のエア・バッグ・モジュール。 - 【請求項３５】 前記インフレータは一端部分を有し、
該インフレータの前記係合面は該インフレータの一端部
分上にあることを特徴とした請求項３４記載のエア・バ
ッグ・モジュール。 - 【請求項３６】 前記管状保持集合体の前記第１締付け
部分は、前記インフレータの縦軸に向かいかつ前記管状
保持集合体の前記第２締付け部分に向かう方向で半径方
向内方に延びるカール部分を有し、該カール部分は前記
管状保持集合体に関する前記インフレータの前記第１外
面部分の移動を阻止することを特徴とした請求項３１記
載のエア・バッグ・モジュール。 - 【請求項３７】 前記カール部分は前記管状部材の円筒
壁部分を有し、該円筒壁部分は前記縦軸上に集中された
円形曲げ軸のまわりで前記管状保持集合体の前記第２締
付け部分に向かう方向で半径方向内方にかつ軸方向に巻
かれていることを特徴とした請求項３６記載の車両安全
装置。 - 【請求項３８】 前記管状保持集合体の前記第１締付け
部分は、前記インフレータの縦軸に向かう方向で該集合
体の中央壁部分から半径方向内方に延びる半径方向壁部
分からなることを特徴とした請求項３６記載のエア・バ
ッグ・モジュール。 - 【請求項３９】 前記管状保持集合体の前記半径方向部
分は該集合体の円筒壁部分からなり、該円筒壁部分は前
記集合体の前記中央壁部分から半径方向内方に延びる弓
形部分を有し、前記集合体の前記半径方向部分の前記弓
形部分は該集合体の前記第２締付け部分に向かう方向で
軸方向には延びていないことを特徴とした請求項３８記
載のエア・バッグ・モジュール。 - 【請求項４０】 前記管状保持集合体はほぼ円筒壁部分
を有する管状部材からなり、該集合体の前記第１および
第２締付け部分は前記管状部材の長手方向にそって離隔
されかつ前記インフレータの前記第１および第２外面部
分と係合するように前記円筒壁部分から半径方向内方に
延びていることを特徴とした請求項３１記載の車両安全
装置。 - 【請求項４１】 前記第１および第２締付け部分は前記
円筒壁部分の比較的小さい一部からなり、該一部は前記
インフレータの前記第１および第２外面部分に係合する
ように該円筒壁部分から内方に変形されていることを特
徴とした請求項４０記載の車両安全装置。 - 【請求項４２】 前記締付け部分の各１つは前記円筒壁
部分の少なくとも２つの円周方向に離隔した小さい一部
を有し、該小さい一部は前記インフレータの前記第１お
よび第２外面部分に係合するように前記円筒壁部分から
内方に変形されることを特徴とした請求項４１記載のエ
ア・バッグ・モジュール。 - 【請求項４３】 前記管状保持集合体の前記第１および
第２締付け部分は、前記インフレータの長さの一部分に
そって１８０度以上にわたって前記インフレータを囲む
前記集合体の円筒壁部分の軸方向に離隔された一部であ
ることを特徴とした請求項４０記載の車両安全装置。 - 【請求項４４】 前記管状保持集合体の前記円筒壁部分
は前記インフレータの長さの一部分にそって３６０度に
わたって該インフレータを囲むことを特徴とした請求項
４３記載の車両安全装置。 - 【請求項４５】 前記インフレータは前記管状保持集合
体に締り嵌めされることを特徴とした請求項３１記載の
車両安全装置。 - 【請求項４６】 前記インフレータは、前記第１および
第２締付け部分を有する前記管状保持集合体の弾性壁部
分によって該集合体内に止められることを特徴とした請
求項３１記載の車両安全装置。
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|---|---|---|---|
| US601721 | 1996-02-15 | ||
| US08/601,721 US5704634A (en) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | Side impact air bag module |
| US08/787,248 US5918898A (en) | 1996-02-15 | 1997-01-24 | Side impact air bag module |
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