JPH11108076A - 自動車用ステアリングジョイント装置 - Google Patents
自動車用ステアリングジョイント装置Info
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- JPH11108076A JPH11108076A JP9291808A JP29180897A JPH11108076A JP H11108076 A JPH11108076 A JP H11108076A JP 9291808 A JP9291808 A JP 9291808A JP 29180897 A JP29180897 A JP 29180897A JP H11108076 A JPH11108076 A JP H11108076A
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- Japan
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- yoke member
- bottom plate
- yoke
- vibration
- universal joint
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/20—Connecting steering column to steering gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】使用スペースやジオメトリに応じた位相角を有
する自動車用ステアリングジョイント装置を組立容易か
つ低コストで供給できるようにすること。 【解決手段】間に防振装置を接続した２つの自在継手の
該防振装置と接続するヨークにおいて、十字軸継手接続
用の孔位置に対し防振装置との接続用との孔位置を位相
角に合わせて設定する。
する自動車用ステアリングジョイント装置を組立容易か
つ低コストで供給できるようにすること。 【解決手段】間に防振装置を接続した２つの自在継手の
該防振装置と接続するヨークにおいて、十字軸継手接続
用の孔位置に対し防振装置との接続用との孔位置を位相
角に合わせて設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ステアリン
グジョイント装置に関する。特に本発明は自動車のステ
アリング装置とステアリングギア装置との間を継ぐステ
アリングジョイント装置に関する。
グジョイント装置に関する。特に本発明は自動車のステ
アリング装置とステアリングギア装置との間を継ぐステ
アリングジョイント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のステアリングジョイント装置
は、例えば特開昭６１−１９７８２０号公報に開示の如
く、ステアリング軸の未端側とステアリングギア装置と
の間を連結しているが、タイヤからの路面振動やエンジ
ンサスペンション等の振動がステアリング軸を介して車
室内に伝達するのを防止するための防振装置を有してい
る。
は、例えば特開昭６１−１９７８２０号公報に開示の如
く、ステアリング軸の未端側とステアリングギア装置と
の間を連結しているが、タイヤからの路面振動やエンジ
ンサスペンション等の振動がステアリング軸を介して車
室内に伝達するのを防止するための防振装置を有してい
る。
【０００３】次に、図４〜図６を参照して、従来のステ
アリングジョイント装置の一例について説明する。図４
において、ステアリングジョイント装置は、ステアリン
グ軸（図示なし）の前端側に固定された第１自在継手１
とステアリングギア装置側に連結される第２自在継手２
と、これら２つの自在継手間を連結する防振装置３とか
ら構成されている。
アリングジョイント装置の一例について説明する。図４
において、ステアリングジョイント装置は、ステアリン
グ軸（図示なし）の前端側に固定された第１自在継手１
とステアリングギア装置側に連結される第２自在継手２
と、これら２つの自在継手間を連結する防振装置３とか
ら構成されている。
【０００４】第１自在継手１は 第１ヨーク部材１１と
第２ヨーク部材１２と、これら第１ヨーク部材１１と第
１ヨーク部材１２間とを連結する十字軸部材１３とを含
んでいる。
第２ヨーク部材１２と、これら第１ヨーク部材１１と第
１ヨーク部材１２間とを連結する十字軸部材１３とを含
んでいる。
【０００５】第１ヨーク部材１１は図示なきステアリン
グ軸の先端に外嵌固定された筒状部１１ａと対向する二
股部を有するヨーク部１１ｂとを一体に有している。第
２ヨーク部材１２には対向して平行に延びる２つの側板
部１２ａ、１２ｂと、これら側板部１２ａ、１２ｂを接
続する底板部１２ｃとを一体に有している。
グ軸の先端に外嵌固定された筒状部１１ａと対向する二
股部を有するヨーク部１１ｂとを一体に有している。第
２ヨーク部材１２には対向して平行に延びる２つの側板
部１２ａ、１２ｂと、これら側板部１２ａ、１２ｂを接
続する底板部１２ｃとを一体に有している。
【０００６】第１十字軸部材１３の一方の軸１３ａは図
４の紙面に垂直に延び第１ヨーク部材１１のヨーク部１
１ｂに両軸端で軸支されており、該一方の軸１３ａに直
角に延びる他方の軸１３ｂはその両軸端が軸受１３ｃ、
１３ｄを介して第２ヨーク部材１２の両側板部１２ａ、
１２ｂにそれぞれ支持されている。このため、第２ヨー
ク部材１２の両側板部１２ａ、１２ｂにはそれぞれ対向
して軸受孔１２ｄ、１２ｅが設けられている。
４の紙面に垂直に延び第１ヨーク部材１１のヨーク部１
１ｂに両軸端で軸支されており、該一方の軸１３ａに直
角に延びる他方の軸１３ｂはその両軸端が軸受１３ｃ、
１３ｄを介して第２ヨーク部材１２の両側板部１２ａ、
１２ｂにそれぞれ支持されている。このため、第２ヨー
ク部材１２の両側板部１２ａ、１２ｂにはそれぞれ対向
して軸受孔１２ｄ、１２ｅが設けられている。
【０００７】第２ヨーク部材１２の底板部１２ｃには軸
受孔１２ｄ、１２ｅの中心を結ぶ直線Ｘ1−Ｘ1を底板部
１２ｃへ投影した直線と直角で軸受孔１２ｄと１２ｅと
の中心を結ぶ線分の中点を底板部１２ｃに投影した点Ｏ
1を通る直線上に該点Ｏ1を中心とした２つの孔１２ｆ、
１２ｇが穿設されている。
受孔１２ｄ、１２ｅの中心を結ぶ直線Ｘ1−Ｘ1を底板部
１２ｃへ投影した直線と直角で軸受孔１２ｄと１２ｅと
の中心を結ぶ線分の中点を底板部１２ｃに投影した点Ｏ
1を通る直線上に該点Ｏ1を中心とした２つの孔１２ｆ、
１２ｇが穿設されている。
【０００８】一方、第２自在継手２の第３ヨーク部材２
１はステアリングギア装置側の図示なき軸に外嵌固定さ
れる筒状部２１ａとその反対側に延びる二股部を有する
ヨーク部２１ｂとを一体に有している。第４ヨーク部材
２２は対向して平行に延びる 側板部２２ａ、２２ｂと、
これら側板部２２ａ、２２ｂを一体に接続する底板部２
２ｃとを一体に有している。
１はステアリングギア装置側の図示なき軸に外嵌固定さ
れる筒状部２１ａとその反対側に延びる二股部を有する
ヨーク部２１ｂとを一体に有している。第４ヨーク部材
２２は対向して平行に延びる 側板部２２ａ、２２ｂと、
これら側板部２２ａ、２２ｂを一体に接続する底板部２
２ｃとを一体に有している。
【０００９】第２十字軸部材２３の一方の軸２３ａは紙
面に垂直に延び第３ヨーク部材２１のヨーク部２１ｂに
両軸端で軸支されており、該一方の軸２３ａに直角に延
びる他方の軸２３ｂはその両軸端が軸受２３ｃ、２３ｄ
を介して第４ヨーク部材２２の両側板部２２ａ、２２ｂ
にそれぞれ支持されている。
面に垂直に延び第３ヨーク部材２１のヨーク部２１ｂに
両軸端で軸支されており、該一方の軸２３ａに直角に延
びる他方の軸２３ｂはその両軸端が軸受２３ｃ、２３ｄ
を介して第４ヨーク部材２２の両側板部２２ａ、２２ｂ
にそれぞれ支持されている。
【００１０】このため、第４ヨーク部材２２の両側板部
２２ａ、２２ｂにはそれぞれ対向して軸受孔２２ｄ、２
２ｅが設けられている。
２２ａ、２２ｂにはそれぞれ対向して軸受孔２２ｄ、２
２ｅが設けられている。
【００１１】防振装置３は円形状の防振ゴム３１を有し
ている。この防振ゴム３１は内部が繊維強化された硬い
構造体であり、その中心を通る直交線上に４つのピン挿
通孔が形成されているが、図にはそのうち１つのみがあ
らわれている。
ている。この防振ゴム３１は内部が繊維強化された硬い
構造体であり、その中心を通る直交線上に４つのピン挿
通孔が形成されているが、図にはそのうち１つのみがあ
らわれている。
【００１２】ピン挿通孔のうち径方向に対向する一対の
ものには、第１自在継手１の第１ヨーク部材１２の底板
部１２ｃに形成された２つの孔１２ｆ、１２ｇに対向し
ており、これら対応する孔１２ｆ、１２ｇを通してピン
３２ａ、３２ｂが挿通されている。ピン３２ａ、３２ｂ
と底板部１２ｃおよび防振ゴム３１との接続構造は後述
する防振ゴム３１とロアシャフト３３の小判形フランジ
部３３ａとの接続構造と同じであるので、図示されてい
る後者について詳説する。
ものには、第１自在継手１の第１ヨーク部材１２の底板
部１２ｃに形成された２つの孔１２ｆ、１２ｇに対向し
ており、これら対応する孔１２ｆ、１２ｇを通してピン
３２ａ、３２ｂが挿通されている。ピン３２ａ、３２ｂ
と底板部１２ｃおよび防振ゴム３１との接続構造は後述
する防振ゴム３１とロアシャフト３３の小判形フランジ
部３３ａとの接続構造と同じであるので、図示されてい
る後者について詳説する。
【００１３】すなわち、ロシアシャフト３３の小判形フ
ランジ３３ａには防振ゴム３１の残りの２つのピン挿通
孔に対向してピン挿通孔が形成されており、それぞれピ
ン３４ａ，３４ｂが挿入されている。図４にはそのうち
一方のピン３４ａの部分が断面として示されている。ピ
ン３４ａは防振ゴム３１の孔にブッシュ３５を介して挿
入されており、ピン３４ａの端部拡大部３４ｃと防振ゴ
ム３１との間には金属板製ストッパ３６が介装されて、
ピン３４ａは反対側端部で小判形フランジ３３ａに加締
られて防振ゴム３１と小判形フランジ部３３ａとを接続
している。ブッシュ３５はストッパ３６から小判形フラ
ンジ３３ａまでのピン３４ａの周囲を取巻いて設けられ
ている。ストッパ３６は、第１自在継手１の第２ヨーク
部材１２の底板部１２ｃと防振装置３を接続する前述し
たピン３２ａ、３２ｂをまたぐように延びており、ピン
３２ａ、３２ｂの外周との間に所定隙間を形成してい
る。
ランジ３３ａには防振ゴム３１の残りの２つのピン挿通
孔に対向してピン挿通孔が形成されており、それぞれピ
ン３４ａ，３４ｂが挿入されている。図４にはそのうち
一方のピン３４ａの部分が断面として示されている。ピ
ン３４ａは防振ゴム３１の孔にブッシュ３５を介して挿
入されており、ピン３４ａの端部拡大部３４ｃと防振ゴ
ム３１との間には金属板製ストッパ３６が介装されて、
ピン３４ａは反対側端部で小判形フランジ３３ａに加締
られて防振ゴム３１と小判形フランジ部３３ａとを接続
している。ブッシュ３５はストッパ３６から小判形フラ
ンジ３３ａまでのピン３４ａの周囲を取巻いて設けられ
ている。ストッパ３６は、第１自在継手１の第２ヨーク
部材１２の底板部１２ｃと防振装置３を接続する前述し
たピン３２ａ、３２ｂをまたぐように延びており、ピン
３２ａ、３２ｂの外周との間に所定隙間を形成してい
る。
【００１４】第２ヨーク部材１２の底板部１２ｃと防振
ゴム３１との間、および防振ゴム３１とロアシャフト３
３の小判形フランジ３３ａとの間は、それぞれ上述の如
き態様でピンにより接続されており、通常のトルク負荷
に対しては防振ゴム３１を介してトルク伝達がされる
が、所定値以上のトルク負荷がかかった時にはストッパ
３６が作用する。
ゴム３１との間、および防振ゴム３１とロアシャフト３
３の小判形フランジ３３ａとの間は、それぞれ上述の如
き態様でピンにより接続されており、通常のトルク負荷
に対しては防振ゴム３１を介してトルク伝達がされる
が、所定値以上のトルク負荷がかかった時にはストッパ
３６が作用する。
【００１５】一般に自動車用ステアリングジョイント装
置において、第１の自在継手１と第２の自在継手２との
間は使用空間の状態に応じて最適の位相角をもって配置
することが必要である。この位相角は第１十字軸部材１
３と第２十字軸部材２３とのなす角であり、これは第１
ヨーク部材１１と第３ヨーク部材２１とのなす角でもあ
り、前述した直線Ｘ1−Ｘ1とＹ1−Ｙ1とのなす角θ’で
ある。この位相角の設定を、従来ロアシャフト３３を第
２自在継手２の第２ヨーク部材２２の底板部２２ｃに溶
接等により固設する際に調整していた。
置において、第１の自在継手１と第２の自在継手２との
間は使用空間の状態に応じて最適の位相角をもって配置
することが必要である。この位相角は第１十字軸部材１
３と第２十字軸部材２３とのなす角であり、これは第１
ヨーク部材１１と第３ヨーク部材２１とのなす角でもあ
り、前述した直線Ｘ1−Ｘ1とＹ1−Ｙ1とのなす角θ’で
ある。この位相角の設定を、従来ロアシャフト３３を第
２自在継手２の第２ヨーク部材２２の底板部２２ｃに溶
接等により固設する際に調整していた。
【００１６】この位相決めはまた溶接による固定の代わ
りに、セレーション結合にしたりまたは鍛造一体品のヨ
ークを用いることにより行なっていた。
りに、セレーション結合にしたりまたは鍛造一体品のヨ
ークを用いることにより行なっていた。
【００１７】
【発明が解決すべき課題】しかしながら、車両のジオメ
トリによってはスペースの制約があり、これら従来の方
法によっては所望の位相角の設定が容易ではなかった
り、または不可能であったりする。
トリによってはスペースの制約があり、これら従来の方
法によっては所望の位相角の設定が容易ではなかった
り、または不可能であったりする。
【００１８】本発明は所望の最適位相角の設定が容易に
できる自動車用ステアリングジョイント装置を提供する
ことを目的とする。
できる自動車用ステアリングジョイント装置を提供する
ことを目的とする。
【００１９】
【解決手段】本発明による自動車用ステアリングジョイ
ント装置はステアリング軸に連結される第１の自在継手
と、ステアリング装置側に連続される第２の自在継手
と、該第１の自在継手と該第２の自在継手との間に接続
された防振装置とを有し、前記第１の自在継手はステア
リング軸に接続される第１ヨーク部材と、前記防振装置
に接続された第２ヨーク部材と、これら第１ヨーク部材
と第２ヨーク部材の間を接続する第１十字軸部材とから
成り、前記第２自在継手は、前記ステアリングギア装置
側に接続された第３ヨーク部材と、前記防振装置に接続
される第４ヨーク部材と、これら第３ヨーク部材と第４
ヨーク部材との間に連結された第２十字軸部材とから成
り、前記第２および第４ヨーク部材のおのおのの底板部
には前記第１および第２の十字軸部材のうち対応する十
字軸部材を軸支した軸を底板部に投影した直線と直交す
る軸の軸心方向から所定角（θ：ただし０＜θ＜９０
°）をなす直線上に軸対称に２つの孔が形成されてお
り、前記防振装置は前記第２ヨーク部材の前記底板部に
前記２つの孔を介してピン結合されており、そして前記
第４ヨーク部材の前記底板部には前記ピン結合部を結ぶ
直線とは直角をなす直線上で前記第４ヨーク部材の底板
部の２つの孔を介してピン結合されている。
ント装置はステアリング軸に連結される第１の自在継手
と、ステアリング装置側に連続される第２の自在継手
と、該第１の自在継手と該第２の自在継手との間に接続
された防振装置とを有し、前記第１の自在継手はステア
リング軸に接続される第１ヨーク部材と、前記防振装置
に接続された第２ヨーク部材と、これら第１ヨーク部材
と第２ヨーク部材の間を接続する第１十字軸部材とから
成り、前記第２自在継手は、前記ステアリングギア装置
側に接続された第３ヨーク部材と、前記防振装置に接続
される第４ヨーク部材と、これら第３ヨーク部材と第４
ヨーク部材との間に連結された第２十字軸部材とから成
り、前記第２および第４ヨーク部材のおのおのの底板部
には前記第１および第２の十字軸部材のうち対応する十
字軸部材を軸支した軸を底板部に投影した直線と直交す
る軸の軸心方向から所定角（θ：ただし０＜θ＜９０
°）をなす直線上に軸対称に２つの孔が形成されてお
り、前記防振装置は前記第２ヨーク部材の前記底板部に
前記２つの孔を介してピン結合されており、そして前記
第４ヨーク部材の前記底板部には前記ピン結合部を結ぶ
直線とは直角をなす直線上で前記第４ヨーク部材の底板
部の２つの孔を介してピン結合されている。
【００２０】
【実施の形態】以下、本発明の好適な一実施の形態につ
いて図面を参照して説明する。
いて図面を参照して説明する。
【００２１】なお、以下の実施の形態の説明において、
構造および機能に於いて上述した従来技術と同様な部分
については同じ符号をもって説明する。
構造および機能に於いて上述した従来技術と同様な部分
については同じ符号をもって説明する。
【００２２】図１において、ステアリングジョイント装
置は、ステアリング軸（図示なし）の前端側に固定され
る第１自在継手１とステアリングギア装置側に連結され
る第２自在継手２と、これら２つの自在継手間を連結す
る防振装置３とから構成されている。
置は、ステアリング軸（図示なし）の前端側に固定され
る第１自在継手１とステアリングギア装置側に連結され
る第２自在継手２と、これら２つの自在継手間を連結す
る防振装置３とから構成されている。
【００２３】第１自在継手１は第１ヨーク部材１１と第
２ヨーク部材１２と、これら第１ヨーク部材１１と第１
ヨーク部材１２間とを連結する十字軸部材１３とを含ん
でいる。
２ヨーク部材１２と、これら第１ヨーク部材１１と第１
ヨーク部材１２間とを連結する十字軸部材１３とを含ん
でいる。
【００２４】第１ヨーク部材１１は図示なきステアリン
グ軸の先端に外嵌固定された筒状部１１ａと、対向する
二股部を有するヨーク部１１ｂとを一体に有している。
第２ヨーク部材１２は対向して平行に延びる２つの側板
部１２ａ、１２ｂと、これら側板部１２ａ、１２ｂを接
続する底板部１２ｃとを一体に有している。
グ軸の先端に外嵌固定された筒状部１１ａと、対向する
二股部を有するヨーク部１１ｂとを一体に有している。
第２ヨーク部材１２は対向して平行に延びる２つの側板
部１２ａ、１２ｂと、これら側板部１２ａ、１２ｂを接
続する底板部１２ｃとを一体に有している。
【００２５】第１十字軸部材１３の一方の軸１３ａは図
１の紙面に垂直に延び第１ヨーク部材１１のヨーク部１
１ｂに両軸端で軸支されており、該一方の軸１３ａに直
角に延びる他方の軸１３ｂはその両軸端が軸受１３ｃ、
１３ｄを介して第２ヨーク部材１２の両側板部１２ａ、
１２ｂにそれぞれ支持されている。このため、第２ヨー
ク部材１２の両側板部１２ａ、１２ｂにはそれぞれ対向
して軸受孔１２ｄ，１２ｅが設けられている。（図３
（ａ）参照）。
１の紙面に垂直に延び第１ヨーク部材１１のヨーク部１
１ｂに両軸端で軸支されており、該一方の軸１３ａに直
角に延びる他方の軸１３ｂはその両軸端が軸受１３ｃ、
１３ｄを介して第２ヨーク部材１２の両側板部１２ａ、
１２ｂにそれぞれ支持されている。このため、第２ヨー
ク部材１２の両側板部１２ａ、１２ｂにはそれぞれ対向
して軸受孔１２ｄ，１２ｅが設けられている。（図３
（ａ）参照）。
【００２６】第２ヨーク部材１２の底板部１２ｃには軸
受孔１２ｄ，１２ｅの中心を結ぶ直線ＸーＸを底板部１
２ｃへ投影した直線と直交する直線と所定角θをなし軸
受孔１２ｄと１２ｅとの中心を結ぶ線分の中点を底板部
１２ｃに投影した点０を通る直線上に該点０を中心とし
た、後述する防振装置３に接続するための２つの孔１２
ｆ、１２ｇが穿設されている。
受孔１２ｄ，１２ｅの中心を結ぶ直線ＸーＸを底板部１
２ｃへ投影した直線と直交する直線と所定角θをなし軸
受孔１２ｄと１２ｅとの中心を結ぶ線分の中点を底板部
１２ｃに投影した点０を通る直線上に該点０を中心とし
た、後述する防振装置３に接続するための２つの孔１２
ｆ、１２ｇが穿設されている。
【００２７】一方、第２自在継手２の第３ヨーク部材２
１はステアリングギア装置側の図示なき軸に外嵌固定さ
れる筒状部２１ａとその反対側に延びる二股部を有する
ヨーク部２１ｂ、２１ｃとを一体に有している。第４ヨ
ーク部材２２は対向して平行に延びる側板部２２ａ、２
２ｂと、これら側板部２２ａ、２２ｂを一体に接続する
底板部２２ｃとを一体に有している。
１はステアリングギア装置側の図示なき軸に外嵌固定さ
れる筒状部２１ａとその反対側に延びる二股部を有する
ヨーク部２１ｂ、２１ｃとを一体に有している。第４ヨ
ーク部材２２は対向して平行に延びる側板部２２ａ、２
２ｂと、これら側板部２２ａ、２２ｂを一体に接続する
底板部２２ｃとを一体に有している。
【００２８】第２十字軸部材２３の一方の軸２３ａは紙
面に上下に延び第２ヨーク部材２１のヨーク部２１ｂに
両軸端で軸受（図示なし）を介して支持されており、該
一方の軸２３ａに直角に延びる他方の軸２３ｂはその両
軸端が第２ヨーク部材２２の両側板部２２ａ、２２ｂに
軸受２３ｃ、２３ｄを介してそれぞれ支持されている。
このため、第４ヨーク部材２２の両側板部２２ａ、２２
ｂにはそれぞれ対向して軸受孔２２ｄ，２２ｅが設けら
れている。
面に上下に延び第２ヨーク部材２１のヨーク部２１ｂに
両軸端で軸受（図示なし）を介して支持されており、該
一方の軸２３ａに直角に延びる他方の軸２３ｂはその両
軸端が第２ヨーク部材２２の両側板部２２ａ、２２ｂに
軸受２３ｃ、２３ｄを介してそれぞれ支持されている。
このため、第４ヨーク部材２２の両側板部２２ａ、２２
ｂにはそれぞれ対向して軸受孔２２ｄ，２２ｅが設けら
れている。
【００２９】第４ヨーク部材２２の底板部２２ｃには軸
受孔２２ｄ，２２ｅの中心を結ぶ直線ＹーＹを底板部２
２ｃへの投影した直線と直交する直線と所定角θ（０＜
θ＜９０°）をなし、軸受孔２２ｄと２２ｅとの中心を
結ぶ線分の中点を底板部１２ｃに投影した点Ｏ2を通る
直線上に該点Ｏ2を中心とした２つの孔２２ｆ、２２ｇ
が穿設されている。
受孔２２ｄ，２２ｅの中心を結ぶ直線ＹーＹを底板部２
２ｃへの投影した直線と直交する直線と所定角θ（０＜
θ＜９０°）をなし、軸受孔２２ｄと２２ｅとの中心を
結ぶ線分の中点を底板部１２ｃに投影した点Ｏ2を通る
直線上に該点Ｏ2を中心とした２つの孔２２ｆ、２２ｇ
が穿設されている。
【００３０】このように第１自在継手１の第２ヨーク部
材１２における第１十字軸部材用の軸受孔１２ｄ，１２
ｅと、底板部１２ｃに設けられた防振装置３へのピン接
続用の２つの孔１２ｆ、１２ｇとの角度位置関係と、第
２自在継手２の第４ヨーク部材２２における第２十字軸
部材用の軸受孔２２ｄ，２２ｅと、底板部２２ｃに設け
られた防振装置３へのピン接続用の２つの孔２２ｆ、２
２ｇとの角度位置関係とは等しくされている。また、本
実施の形態にあっては、第２ヨーク部材１２と第４ヨー
ク部材２２とは形状、大きさとも全く同一のものが使用
されている。
材１２における第１十字軸部材用の軸受孔１２ｄ，１２
ｅと、底板部１２ｃに設けられた防振装置３へのピン接
続用の２つの孔１２ｆ、１２ｇとの角度位置関係と、第
２自在継手２の第４ヨーク部材２２における第２十字軸
部材用の軸受孔２２ｄ，２２ｅと、底板部２２ｃに設け
られた防振装置３へのピン接続用の２つの孔２２ｆ、２
２ｇとの角度位置関係とは等しくされている。また、本
実施の形態にあっては、第２ヨーク部材１２と第４ヨー
ク部材２２とは形状、大きさとも全く同一のものが使用
されている。
【００３１】防振装置３は円形状の防振ゴム３１を有し
ている。この防振ゴム３１は内部が繊維強化された硬い
構造体であり、その中心を通る直交線上に４つのピン挿
通孔が形成されているが、図１にはそのうち１つのみが
断面であらわされている。
ている。この防振ゴム３１は内部が繊維強化された硬い
構造体であり、その中心を通る直交線上に４つのピン挿
通孔が形成されているが、図１にはそのうち１つのみが
断面であらわされている。
【００３２】ピン挿通孔のうち径方向に対向する一対の
ものには、第１自在継手１の第２ヨーク部材１２の底板
部１２ｃに形成された２つの孔１２ｆ、１２ｇに対向し
ており、これら対応する孔を通してピン３２ａ，３２ｂ
が挿通されている。ピン３２ａ、３２ｂと底板部１２ｃ
および防振ゴム３１との接続構造は後述する防振ゴム３
１と第２自在継手２の第４ヨーク部材２２の底板部２２
ｃとの接続構造と同じであるので、断面図示されている
後者について詳説する。
ものには、第１自在継手１の第２ヨーク部材１２の底板
部１２ｃに形成された２つの孔１２ｆ、１２ｇに対向し
ており、これら対応する孔を通してピン３２ａ，３２ｂ
が挿通されている。ピン３２ａ、３２ｂと底板部１２ｃ
および防振ゴム３１との接続構造は後述する防振ゴム３
１と第２自在継手２の第４ヨーク部材２２の底板部２２
ｃとの接続構造と同じであるので、断面図示されている
後者について詳説する。
【００３３】すなわち、第４ヨーク部材２２の底板部２
２ｃには、防振ゴム３１の残りの２つのピン挿通孔に対
向して前述したピン挿通孔２２ｆ、２２ｇが形成されて
おり、それぞれピン３４ａ，３４ｂが挿入されている。
図１にはそのうち一方のピン３４ａの部分が断面として
示されている。すなわち、ピン３４ａは防振ゴム３１の
孔にブッシュ３５を介して挿入されており、ピン３４ａ
の端部拡大部３４ｃと防振ゴム３１との間には金属板製
ストッパ３６が介装されて、ピン３４ａは反対側端部で
底板部２２ｃに加締められて防振ゴム３１と第４ヨーク
部材２２とを接続している。ブッシュ３５はストッパ３
６から底板部２２ｃまでにわたりピン３４ａの周囲を取
巻いて設けられている。ストッパ３６は、第１自在継手
１の第１ヨーク部材１２の底板部１２ｃと防振装置３を
接続する前述したピン３２ａ、３２ｂをまたぐように延
びており、ピン３２ａ、３２ｂの外周との間に所定隙間
を形成している。
２ｃには、防振ゴム３１の残りの２つのピン挿通孔に対
向して前述したピン挿通孔２２ｆ、２２ｇが形成されて
おり、それぞれピン３４ａ，３４ｂが挿入されている。
図１にはそのうち一方のピン３４ａの部分が断面として
示されている。すなわち、ピン３４ａは防振ゴム３１の
孔にブッシュ３５を介して挿入されており、ピン３４ａ
の端部拡大部３４ｃと防振ゴム３１との間には金属板製
ストッパ３６が介装されて、ピン３４ａは反対側端部で
底板部２２ｃに加締められて防振ゴム３１と第４ヨーク
部材２２とを接続している。ブッシュ３５はストッパ３
６から底板部２２ｃまでにわたりピン３４ａの周囲を取
巻いて設けられている。ストッパ３６は、第１自在継手
１の第１ヨーク部材１２の底板部１２ｃと防振装置３を
接続する前述したピン３２ａ、３２ｂをまたぐように延
びており、ピン３２ａ、３２ｂの外周との間に所定隙間
を形成している。
【００３４】第２ヨーク部材１２の底板部１２ｃと防振
ゴム３１との間、および防振ゴム３１と第４ヨーク部材
２２の底板部２２ｃとの間は、それぞれ上述の如き態様
でピンにより接続されており、通常のトルク負荷に対し
ては防振ゴム３１を介してトルク伝達がされるが、所定
値以上のトルク負荷がかかった時にはストッパ３６が作
用する。
ゴム３１との間、および防振ゴム３１と第４ヨーク部材
２２の底板部２２ｃとの間は、それぞれ上述の如き態様
でピンにより接続されており、通常のトルク負荷に対し
ては防振ゴム３１を介してトルク伝達がされるが、所定
値以上のトルク負荷がかかった時にはストッパ３６が作
用する。
【００３５】第１自在継手１と防振装置３、および防振
装置３と第２自在継手２との以上のような接続構造によ
り、図２に示すように第１自在継手１と第２自在継手３
のなす角、すなわち位相角は２θになる。
装置３と第２自在継手２との以上のような接続構造によ
り、図２に示すように第１自在継手１と第２自在継手３
のなす角、すなわち位相角は２θになる。
【００３６】すなわち第１自在継手１の第２ヨーク部材
１２と第２自在継手２の第２ヨーク部材２２とを上述し
た構造とする事により、所望の位相角を設定できる。
１２と第２自在継手２の第２ヨーク部材２２とを上述し
た構造とする事により、所望の位相角を設定できる。
【００３７】
【発明の効果】 本発明によれば、溶接やセレーション
加工等の工程をなくし、使用箇所のジオメトリに応じた
位相角を有する自動車用ステアリングジョイント装置を
提供することができる。したがって、本発明によれば低
コストな自動車用ステアリングジョイント装置を提供す
ることができる。
加工等の工程をなくし、使用箇所のジオメトリに応じた
位相角を有する自動車用ステアリングジョイント装置を
提供することができる。したがって、本発明によれば低
コストな自動車用ステアリングジョイント装置を提供す
ることができる。
【図１】本発明の好適な一実施の形態を示す要部断面図
であり、図示の都合上一部について円周方向位相をずら
して示している。
であり、図示の都合上一部について円周方向位相をずら
して示している。
【図２】（ａ）は図１のＡーＡ線矢視方向から見た断面
図である。（ｂ）は図１のＢーＢ線矢視方向から見た断
面図である。
図である。（ｂ）は図１のＢーＢ線矢視方向から見た断
面図である。
【図３】（ａ）は図１のＣーＣ矢視方向から見た断面図
である。（ｂ）は図１のＤーＤ線矢視方向から見た断面
図である。
である。（ｂ）は図１のＤーＤ線矢視方向から見た断面
図である。
【図４】従来の自動車用ステアリングジョイント装置の
一例を示す要部断面図である。
一例を示す要部断面図である。
【図５】（ａ）は図４のＡーＡ線矢視方向から見た断面
図である。（ｂ）は図４のＢーＢ線矢視方向から見た断
面図である。
図である。（ｂ）は図４のＢーＢ線矢視方向から見た断
面図である。
【図６】（ａ）は図４のＣーＣ線矢視方向断面図であ
る。（ｂ）は図４のＤーＤ線矢視方向断面図である。
る。（ｂ）は図４のＤーＤ線矢視方向断面図である。
【符号の説明】 第１の自在継手 １ 第２の自在継手 ２ 防振装置 ３ 第１ヨーク部材 １１ 第２ヨーク部材 １２ 第３ヨーク部材 １３ 第４ヨーク部材 １４ 防振ゴム ３１ 結合ピン ３２ａ、３２ｂ、３４ａ、３４ｂ 孔 １２ｄ，１２ｅ、２２ｄ，２２ｅ
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリング軸に連結される第１の自在
継手と、 ステアリング装置側に連結される第２の自在継手と、 該第１の自在継手と該第２の自在継手との間に接続され
た防振装置とを有する自動車用ステアリングジョイント
装置において、 前記第１の自在継手は前記ステアリング軸に接続される
第１ヨーク部材と、前記防振装置に接続された第２ヨー
ク部材と、前記第１ヨーク部材と前記第２ヨーク部材の
間を接続する第１十字軸部材とから成り、 前記第２自在継手は前記ステアリングギア装置側に接続
された第３ヨーク部材と、前記防振装置に接続される第
４ヨーク部材と、これら第３ヨーク部材と第４ヨーク部
材との間に連結された第２十字軸部材とから成り、 前記第２および第４ヨーク部材のおのおのの底板部には
前記第１および第２の十字軸部材の内対応する十字軸部
材を軸支した軸を底板部に投影した直線と直交する軸の
軸心方向から所定角（θ：ただし０＜θ＜９０°）をな
す直線上に軸対称に２つの孔が形成されており、 前記防振装置は前記第２ヨーク部材の前記底板部に前記
２つの孔を介してピン結合されており、そして第４ヨー
ク部材の前記底板部には前記ピン結合部の中心を結ぶ直
線とは直角をなす直線上で前記第４ヨーク部材底板部の
２つの孔を介してピン結合されていることを特徴とする
自動車用ステアリングジョイント装置
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29180897A JP3692733B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 自動車用ステアリングジョイント装置 |
| DE19846417A DE19846417B4 (de) | 1997-10-09 | 1998-10-08 | Gelenkvorrichtung für eine Fahrzeuglenkung |
| US09/168,613 US6190259B1 (en) | 1997-10-09 | 1998-10-09 | Steering joint device for a car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29180897A JP3692733B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 自動車用ステアリングジョイント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11108076A true JPH11108076A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3692733B2 JP3692733B2 (ja) | 2005-09-07 |
Family
ID=17773694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29180897A Expired - Lifetime JP3692733B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 自動車用ステアリングジョイント装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6190259B1 (ja) |
| JP (1) | JP3692733B2 (ja) |
| DE (1) | DE19846417B4 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001065593A (ja) * | 1999-07-27 | 2001-03-16 | Atec Weiss Gmbh & Co Kg | お互いに弾性材料により結合され軸方向に間隔をおいて並べられた薄板を有するたわみ軸継手 |
| KR100695412B1 (ko) * | 2003-12-09 | 2007-03-15 | 주식회사 만도 | 유니버셜 조인트의 진동 흡수구조 |
| WO2007042859A1 (en) * | 2005-10-12 | 2007-04-19 | Renault Trucks | Vehicle including a sterring column |
| KR100764216B1 (ko) | 2003-12-09 | 2007-10-05 | 주식회사 만도 | 유니버셜 조인트의 진동 흡수구조 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6557659B1 (en) * | 2000-09-14 | 2003-05-06 | Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc | Driveline assembly with vibration dampener |
| DE10208560B4 (de) * | 2002-02-27 | 2006-01-19 | Zf Sachs Ag | Befestigungselement mit multifunktionalem Befestigungsteil |
| US7393282B2 (en) * | 2002-08-28 | 2008-07-01 | Nsk Ltd. | Coupling structure of steering torque transmitting member for steering shaft |
| FR2904070B1 (fr) * | 2006-07-24 | 2008-09-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Joint homocinetique a rotule centrale |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2185127A5 (ja) * | 1972-05-18 | 1973-12-28 | Pitner Alfred | |
| AU571770B2 (en) | 1985-02-25 | 1988-04-21 | Fuji Kiko Co. Ltd. | Universal joint yoke |
| JPS61197820A (ja) * | 1985-02-25 | 1986-09-02 | Fuji Kiko Co Ltd | 自在継手用ヨ−ク |
| JPS6444872A (en) | 1987-08-13 | 1989-02-17 | Yokogawa Electric Corp | Dc squid fluxmeter |
| US5222913A (en) | 1989-05-30 | 1993-06-29 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Resilient connector for steering shaft |
| JPH0491568A (ja) | 1990-08-06 | 1992-03-25 | Oki Electric Ind Co Ltd | 画像処理装置 |
| US5152718A (en) * | 1991-09-03 | 1992-10-06 | General Motors Corporation | Intermediate shaft assembly for steering system |
| JP3247605B2 (ja) * | 1996-04-11 | 2002-01-21 | 株式会社山田製作所 | 弾性軸継手装置 |
| DE19634101C2 (de) * | 1996-08-23 | 1998-07-02 | Daimler Benz Ag | Lenkungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer unteren Lenkspindel |
-
1997
- 1997-10-09 JP JP29180897A patent/JP3692733B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-10-08 DE DE19846417A patent/DE19846417B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-10-09 US US09/168,613 patent/US6190259B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001065593A (ja) * | 1999-07-27 | 2001-03-16 | Atec Weiss Gmbh & Co Kg | お互いに弾性材料により結合され軸方向に間隔をおいて並べられた薄板を有するたわみ軸継手 |
| KR100695412B1 (ko) * | 2003-12-09 | 2007-03-15 | 주식회사 만도 | 유니버셜 조인트의 진동 흡수구조 |
| KR100764216B1 (ko) | 2003-12-09 | 2007-10-05 | 주식회사 만도 | 유니버셜 조인트의 진동 흡수구조 |
| WO2007042859A1 (en) * | 2005-10-12 | 2007-04-19 | Renault Trucks | Vehicle including a sterring column |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19846417A1 (de) | 1999-04-29 |
| JP3692733B2 (ja) | 2005-09-07 |
| DE19846417B4 (de) | 2008-10-02 |
| US6190259B1 (en) | 2001-02-20 |
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