JPH11107900A - 水車用軸受の潤滑装置 - Google Patents
水車用軸受の潤滑装置Info
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- JPH11107900A JPH11107900A JP9275799A JP27579997A JPH11107900A JP H11107900 A JPH11107900 A JP H11107900A JP 9275799 A JP9275799 A JP 9275799A JP 27579997 A JP27579997 A JP 27579997A JP H11107900 A JPH11107900 A JP H11107900A
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- JP
- Japan
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- lubricating oil
- chamber
- bearing
- cooling water
- lubricating
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
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- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受メタルを通過して昇温された潤滑油をむ
らなく冷却することにより、潤滑油温度の過昇及びこれ
によって誘発される軸受の焼付きの発生を防止した水車
用軸受装置を提供する。 【解決手段】 軸受メタルを潤滑後の潤滑油が戻り油路
から流入する潤滑油室に隣接して同潤滑油室内の潤滑油
を冷却する冷却水が収容される冷却水室を設けてなる水
車用軸受の潤滑装置において、上記潤滑油室内に、同室
内の潤滑油を上記冷却室の外壁側に案内する潤滑油ガイ
ドを設けて、同潤滑油ガイドと冷却水室の外壁との間に
潤滑油の通路を形成する。
らなく冷却することにより、潤滑油温度の過昇及びこれ
によって誘発される軸受の焼付きの発生を防止した水車
用軸受装置を提供する。 【解決手段】 軸受メタルを潤滑後の潤滑油が戻り油路
から流入する潤滑油室に隣接して同潤滑油室内の潤滑油
を冷却する冷却水が収容される冷却水室を設けてなる水
車用軸受の潤滑装置において、上記潤滑油室内に、同室
内の潤滑油を上記冷却室の外壁側に案内する潤滑油ガイ
ドを設けて、同潤滑油ガイドと冷却水室の外壁との間に
潤滑油の通路を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は水車用軸受に関し、
特にその潤滑装置に関する。
特にその潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は、従来採用されている典型的な水
車用軸受及びその潤滑装置の１例を示す主軸心腺に沿う
断面図である。図２において、１は竪軸に設置された水
車の主軸であり、これの下部に固着されたランナ（図示
省略）に作用する水力によって回転せしめられ、上部に
は中間軸を介して発電機（図示省略）が取付けられてい
る。
車用軸受及びその潤滑装置の１例を示す主軸心腺に沿う
断面図である。図２において、１は竪軸に設置された水
車の主軸であり、これの下部に固着されたランナ（図示
省略）に作用する水力によって回転せしめられ、上部に
は中間軸を介して発電機（図示省略）が取付けられてい
る。
【０００３】２は上記主軸１を支承する主軸受である。
３は同主軸受２の軸受メタルで、通常ホワイトメタルが
用いられ、上記主軸１に形成されたカラー１ｂと接して
これを支持している。４は上記主軸受２を支持する軸受
支持台であり、同支持台４の内側には水平な円環状の下
部油槽６が固着され、さらに同下部油槽６の内側には円
筒状の上部油槽７が固着されている。そして、上記上部
油槽７はその上部が上記主軸２のカラー１ｂの内側に形
成された空間１ｃに延設されており、同上部油槽７、下
部油槽６及び上記軸受支持台４に形成された冷却水室５
（詳細は後述）の外壁５ａとにより潤滑油が通流あるい
は収容される潤滑油室８を区画形成している。１３は潤
滑油の油面である。
３は同主軸受２の軸受メタルで、通常ホワイトメタルが
用いられ、上記主軸１に形成されたカラー１ｂと接して
これを支持している。４は上記主軸受２を支持する軸受
支持台であり、同支持台４の内側には水平な円環状の下
部油槽６が固着され、さらに同下部油槽６の内側には円
筒状の上部油槽７が固着されている。そして、上記上部
油槽７はその上部が上記主軸２のカラー１ｂの内側に形
成された空間１ｃに延設されており、同上部油槽７、下
部油槽６及び上記軸受支持台４に形成された冷却水室５
（詳細は後述）の外壁５ａとにより潤滑油が通流あるい
は収容される潤滑油室８を区画形成している。１３は潤
滑油の油面である。
【０００４】上記冷却水室５は、上記軸受支持台４の内
側寄りの上記潤滑油室８に隣接した部位に設けられ、こ
れに導入される冷却水により潤滑油室８内の潤滑油を冷
却するようになっている。２ａは上記主軸受２の軸受メ
タル３が鋳込みによって固着されている軸受本体であ
る。また同軸受本体２ａの円筒状の外壁の内側と上記主
軸１のカラー１ｂの上部外周とによって、戻り油室１１
が形成されている。
側寄りの上記潤滑油室８に隣接した部位に設けられ、こ
れに導入される冷却水により潤滑油室８内の潤滑油を冷
却するようになっている。２ａは上記主軸受２の軸受メ
タル３が鋳込みによって固着されている軸受本体であ
る。また同軸受本体２ａの円筒状の外壁の内側と上記主
軸１のカラー１ｂの上部外周とによって、戻り油室１１
が形成されている。
【０００５】上記戻り油室１１は、上記潤滑油室８の上
方に軸受本体２ａの下部壁２ｃを隔てて形成され、同下
部壁２ｃに穿設された戻り油孔１２を介して上記潤滑油
室８と連通されている。９は上記戻り油室１１を覆蓋す
る軸受カバーで、内周には上記主軸の外周と対向して軸
シール１４が設けられ、同軸シール１４によって外部か
ら軸受内部への異物の侵入及び軸受内部からの潤滑油煙
の排出を夫々阻止している。
方に軸受本体２ａの下部壁２ｃを隔てて形成され、同下
部壁２ｃに穿設された戻り油孔１２を介して上記潤滑油
室８と連通されている。９は上記戻り油室１１を覆蓋す
る軸受カバーで、内周には上記主軸の外周と対向して軸
シール１４が設けられ、同軸シール１４によって外部か
ら軸受内部への異物の侵入及び軸受内部からの潤滑油煙
の排出を夫々阻止している。
【０００６】上記従来の水車用軸受において、水車の運
転時、ランナによって主軸１が回転せしめられると、上
記ホワイトメタルからなる軸受メタル３の摺動面に刻設
されている螺旋状溝のポンプ作用によって、同軸受メタ
ル３の下部が浸漬されている潤滑油室８内の潤滑油が吸
い上げられ、軸受メタル３の摺動部を通ってこれを潤滑
した後、戻り油室１１に入る。そして、戻り油室１１内
の潤滑油は戻り油孔１２を通って再び潤滑油室８に入
る。図２の矢印はかかる潤滑油の流れを示す。
転時、ランナによって主軸１が回転せしめられると、上
記ホワイトメタルからなる軸受メタル３の摺動面に刻設
されている螺旋状溝のポンプ作用によって、同軸受メタ
ル３の下部が浸漬されている潤滑油室８内の潤滑油が吸
い上げられ、軸受メタル３の摺動部を通ってこれを潤滑
した後、戻り油室１１に入る。そして、戻り油室１１内
の潤滑油は戻り油孔１２を通って再び潤滑油室８に入
る。図２の矢印はかかる潤滑油の流れを示す。
【０００７】一方、潤滑油は軸受メタル３の摺動部を通
過する際に摩擦熱によって昇温されるが、この温度が過
昇になると、潤滑油の粘度が低下し、主軸受２の焼付き
の発生をみることから、かかる潤滑油の過熱を阻止する
ため、冷却水室５に冷却水によって戻り油孔１２から潤
滑油室８に戻される潤滑油を冷却している。
過する際に摩擦熱によって昇温されるが、この温度が過
昇になると、潤滑油の粘度が低下し、主軸受２の焼付き
の発生をみることから、かかる潤滑油の過熱を阻止する
ため、冷却水室５に冷却水によって戻り油孔１２から潤
滑油室８に戻される潤滑油を冷却している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図１に示される従来の
水車用軸受装置にあっては、軸受メタル３を通って加熱
され戻り油室１１を経て戻り油孔１２から潤滑油室８に
流下する潤滑油は、上記冷却水室５の外壁５ａに沿って
流れて冷却水室５内の冷却水によって冷却される潤滑油
の他、上記戻り油孔１２から潤滑油室８に流下した後、
上記冷却水室の外壁５ａから離れた部位を通過して冷却
されずに軸受メタル３側に吸い込まれる潤滑油がある。
水車用軸受装置にあっては、軸受メタル３を通って加熱
され戻り油室１１を経て戻り油孔１２から潤滑油室８に
流下する潤滑油は、上記冷却水室５の外壁５ａに沿って
流れて冷却水室５内の冷却水によって冷却される潤滑油
の他、上記戻り油孔１２から潤滑油室８に流下した後、
上記冷却水室の外壁５ａから離れた部位を通過して冷却
されずに軸受メタル３側に吸い込まれる潤滑油がある。
【０００９】このため、上記従来の軸受装置にあって
は、かかる冷却不足の潤滑油の発生によって潤滑油の温
度レベルが上昇し、ついには許容油温を超え、軸受メタ
ル３の焼付きの発生を誘発することがある。
は、かかる冷却不足の潤滑油の発生によって潤滑油の温
度レベルが上昇し、ついには許容油温を超え、軸受メタ
ル３の焼付きの発生を誘発することがある。
【００１０】本発明の目的は、軸受メタルを通過して昇
温された潤滑油をむらなく冷却することにより、潤滑油
温度の過昇及びこれによって誘発される軸受の焼付きの
発生を防止した水車用軸受装置を提供することにある。
温された潤滑油をむらなく冷却することにより、潤滑油
温度の過昇及びこれによって誘発される軸受の焼付きの
発生を防止した水車用軸受装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のような問
題点を解決するもので、その要旨とする手段は、鉛直方
向に立設された主軸の外周に摺接される軸受メタルの下
部に同軸受メタルの摺接部に吸入される潤滑油が収容さ
れる潤滑油室を設け、上記軸受メタル潤滑後の潤滑油が
戻り油路を経て上記潤滑油室に還流するように構成する
とともに、上記潤滑油室に隣接して同潤滑油室内の潤滑
油を冷却する冷却水が収容される冷却水室を設けてなる
水車用軸受の潤滑装置において、上記潤滑油室内に、同
室内の潤滑油を上記冷却室の外壁側に案内する潤滑油ガ
イドを設けて、同潤滑油ガイドと冷却水室の外壁との間
に潤滑油の通路を形成したことにある。
題点を解決するもので、その要旨とする手段は、鉛直方
向に立設された主軸の外周に摺接される軸受メタルの下
部に同軸受メタルの摺接部に吸入される潤滑油が収容さ
れる潤滑油室を設け、上記軸受メタル潤滑後の潤滑油が
戻り油路を経て上記潤滑油室に還流するように構成する
とともに、上記潤滑油室に隣接して同潤滑油室内の潤滑
油を冷却する冷却水が収容される冷却水室を設けてなる
水車用軸受の潤滑装置において、上記潤滑油室内に、同
室内の潤滑油を上記冷却室の外壁側に案内する潤滑油ガ
イドを設けて、同潤滑油ガイドと冷却水室の外壁との間
に潤滑油の通路を形成したことにある。
【００１２】上記手段によれば、軸受メタルでの潤滑作
用によって昇温され、軸受メタルから戻り油路を経て潤
滑油室に流入した潤滑油は、潤滑油ガイドに案内されて
冷却水室の外壁に沿って設けられた潤滑油通路を通り、
この通路を通過する際に冷却水室の冷却水により効果的
に冷却される。
用によって昇温され、軸受メタルから戻り油路を経て潤
滑油室に流入した潤滑油は、潤滑油ガイドに案内されて
冷却水室の外壁に沿って設けられた潤滑油通路を通り、
この通路を通過する際に冷却水室の冷却水により効果的
に冷却される。
【００１３】従ってかかる手段によれば、戻り油路から
潤滑油室に戻された潤滑油の全量が冷却水室の外壁に接
している潤滑油通路を通って冷却水によって冷却される
こととなり、潤滑油が戻り油路から冷却水室から離れた
場所を通って、冷却されずに直接軸受メタルに送られる
ことが無くなり、潤滑油の冷却が確実になされる。これ
によって潤滑油温度の過昇の発生が防止される。
潤滑油室に戻された潤滑油の全量が冷却水室の外壁に接
している潤滑油通路を通って冷却水によって冷却される
こととなり、潤滑油が戻り油路から冷却水室から離れた
場所を通って、冷却されずに直接軸受メタルに送られる
ことが無くなり、潤滑油の冷却が確実になされる。これ
によって潤滑油温度の過昇の発生が防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下図１を参照して、本発明の実
施形態につき詳細に説明する。図１は本発明の実施形態
に係る水車用軸受の潤滑装置の要部縦断面図である。図
１において、１は竪軸に設置された水車の主軸であり、
これの下部に固着されたランナ（図示省略）に作用する
水力によって回転せしめられ、上部には中間軸を介して
発電機（図示省略）が取付けられている。
施形態につき詳細に説明する。図１は本発明の実施形態
に係る水車用軸受の潤滑装置の要部縦断面図である。図
１において、１は竪軸に設置された水車の主軸であり、
これの下部に固着されたランナ（図示省略）に作用する
水力によって回転せしめられ、上部には中間軸を介して
発電機（図示省略）が取付けられている。
【００１５】２は上記主軸１を支承する主軸受である。
３は同主軸受２の軸受メタルで、通常ホワイトメタルが
用いられ、上記主軸１に形成されたカラー１ｂと接して
これを支持している。４は上記主軸受２を支持する軸受
支持台であり、同支持台４の内側には水平な円環状の下
部油槽６が固着され、さらに同下部油槽６の内側には円
筒状の上部油槽７が固着されている。そして、上記上部
油槽７はその上部が上記主軸２のカラー１ｂの内側に形
成された空間１ｃ内に延設されており、同上部油槽７、
下部油槽６及び上記軸受支持台４に形成された冷却水室
５の外壁５ａとにより潤滑油が通流あるいは収容される
潤滑油室８を区画形成している。１３は潤滑油の油面で
ある。
３は同主軸受２の軸受メタルで、通常ホワイトメタルが
用いられ、上記主軸１に形成されたカラー１ｂと接して
これを支持している。４は上記主軸受２を支持する軸受
支持台であり、同支持台４の内側には水平な円環状の下
部油槽６が固着され、さらに同下部油槽６の内側には円
筒状の上部油槽７が固着されている。そして、上記上部
油槽７はその上部が上記主軸２のカラー１ｂの内側に形
成された空間１ｃ内に延設されており、同上部油槽７、
下部油槽６及び上記軸受支持台４に形成された冷却水室
５の外壁５ａとにより潤滑油が通流あるいは収容される
潤滑油室８を区画形成している。１３は潤滑油の油面で
ある。
【００１６】上記冷却水室５は、上記軸受支持台４の内
側寄りの上記潤滑油室８に隣接した部位に設けられ、こ
れに導入される冷却水により潤滑油室８内の潤滑油を冷
却するようになっている。２ａは上記主軸受２の軸受メ
タル３が鋳込みによって固着されている軸受本体であ
る。また同軸受本体２ａの円筒状の外壁の内側と上記主
軸１のカラー１ｂの上部外周とによって、戻り油室１１
が形成されている。
側寄りの上記潤滑油室８に隣接した部位に設けられ、こ
れに導入される冷却水により潤滑油室８内の潤滑油を冷
却するようになっている。２ａは上記主軸受２の軸受メ
タル３が鋳込みによって固着されている軸受本体であ
る。また同軸受本体２ａの円筒状の外壁の内側と上記主
軸１のカラー１ｂの上部外周とによって、戻り油室１１
が形成されている。
【００１７】上記戻り油室１１は、上記潤滑油室８の上
方に軸受本体２ａの下部壁２ｃを隔てて形成され、同下
部壁２ｃに穿設された戻り油孔１２を介して上記潤滑油
室８と連通されている。９は上記戻り油室１１を覆蓋す
る軸受カバーで、内周には上記主軸の外周と対向して軸
シール１４が設けられ、同軸シール１４によって外部か
ら軸受内部への異物の侵入及び軸受内部からの潤滑油煙
の排出を夫々阻止している。
方に軸受本体２ａの下部壁２ｃを隔てて形成され、同下
部壁２ｃに穿設された戻り油孔１２を介して上記潤滑油
室８と連通されている。９は上記戻り油室１１を覆蓋す
る軸受カバーで、内周には上記主軸の外周と対向して軸
シール１４が設けられ、同軸シール１４によって外部か
ら軸受内部への異物の侵入及び軸受内部からの潤滑油煙
の排出を夫々阻止している。
【００１８】以上の構成は図２に示される従来のものと
同様である。本発明の実施形態においては、潤滑油室８
を改良して潤滑油の冷却効果を向上せしめている。
同様である。本発明の実施形態においては、潤滑油室８
を改良して潤滑油の冷却効果を向上せしめている。
【００１９】即ち図１において、１５は潤滑油ガイドで
あり、その下壁１５ｂが上記軸受本体２ａの軸受メタル
３の下端位置にボルトによって固定されるとともに、外
側の円筒状部１５ａが上記冷却水室５の外壁５ａと一定
距離をおいて上下方向に立設されている。これにより、
同円筒状部１５ａと上記冷却水室５の外壁５ａとの間に
は、ほぼ鉛直方向に延びる潤滑油通路２１が形成される
こととなる。
あり、その下壁１５ｂが上記軸受本体２ａの軸受メタル
３の下端位置にボルトによって固定されるとともに、外
側の円筒状部１５ａが上記冷却水室５の外壁５ａと一定
距離をおいて上下方向に立設されている。これにより、
同円筒状部１５ａと上記冷却水室５の外壁５ａとの間に
は、ほぼ鉛直方向に延びる潤滑油通路２１が形成される
こととなる。
【００２０】上記のように構成された水車用軸受装置に
おいて、水車の運転時、ランナによって主軸１が回転せ
しめられると、上記ホワイトメタルからなる軸受メタル
３の摺動面に刻設されている螺旋状溝のポンプ作用によ
って、同軸受メタル３の下部が浸漬されている潤滑油室
８内の潤滑油が吸い上げられ、軸受メタル３の摺動部を
通ってこれを潤滑した後、昇温されて戻り油室１１に入
る。そして、戻り油室１１内の昇温された上記潤滑油は
戻り油孔１２を通って潤滑油室８に還流する。
おいて、水車の運転時、ランナによって主軸１が回転せ
しめられると、上記ホワイトメタルからなる軸受メタル
３の摺動面に刻設されている螺旋状溝のポンプ作用によ
って、同軸受メタル３の下部が浸漬されている潤滑油室
８内の潤滑油が吸い上げられ、軸受メタル３の摺動部を
通ってこれを潤滑した後、昇温されて戻り油室１１に入
る。そして、戻り油室１１内の昇温された上記潤滑油は
戻り油孔１２を通って潤滑油室８に還流する。
【００２１】潤滑油室８内に入った潤滑油は潤滑油ガイ
ド１５の円筒状部１５ａを乗り越えるようにして潤滑油
通路２１に入り、同通路２１内を流過する際に、冷却水
室５内の冷却水によって冷却される。即ち、戻り油孔１
２から潤滑油室８内に戻された潤滑油の全量が上記潤滑
油通路２１を通り、この際に冷却水室５の外壁５との間
の熱伝達によって効果的に冷却された後軸受メタル３側
に吸引される。これにより潤滑油温度の過昇が防止され
る。
ド１５の円筒状部１５ａを乗り越えるようにして潤滑油
通路２１に入り、同通路２１内を流過する際に、冷却水
室５内の冷却水によって冷却される。即ち、戻り油孔１
２から潤滑油室８内に戻された潤滑油の全量が上記潤滑
油通路２１を通り、この際に冷却水室５の外壁５との間
の熱伝達によって効果的に冷却された後軸受メタル３側
に吸引される。これにより潤滑油温度の過昇が防止され
る。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、戻り油路から潤滑油室に戻された潤滑
油の全量が冷却水室の外壁に接している潤滑油通路を通
って冷却水室内の冷却水によって冷却されることとな
り、戻り油路から潤滑油室に入った潤滑油が冷却水室か
ら離れた場所を通って、冷却されずに直接軸受メタルに
送り込まれることが無くなり、潤滑油の冷却が確実にな
される。これによって潤滑油温度の過昇の発生及びこれ
により誘発される軸受の焼付きの発生を防止できる。
本発明によれば、戻り油路から潤滑油室に戻された潤滑
油の全量が冷却水室の外壁に接している潤滑油通路を通
って冷却水室内の冷却水によって冷却されることとな
り、戻り油路から潤滑油室に入った潤滑油が冷却水室か
ら離れた場所を通って、冷却されずに直接軸受メタルに
送り込まれることが無くなり、潤滑油の冷却が確実にな
される。これによって潤滑油温度の過昇の発生及びこれ
により誘発される軸受の焼付きの発生を防止できる。
【図１】本発明の実施形態に係る水車用軸受の潤滑装置
の要部縦断面図。
の要部縦断面図。
【図２】従来例を示す図１応当図。
１ 主軸 １ａ 軸心 １ｂ カラー ２ 主軸受 ２ａ 軸受本体 ３ 軸受メタル ４ 軸受支持台 ５ 冷却水室 ５ａ 外壁 ６ 下部油槽 ７ 上部油槽 ８ 潤滑油室 ９ 軸受カバー １１ 戻り油室 １２ 戻り油孔 １４ 軸シール １５ 潤滑油ガイド １５ａ 円筒状部 ２１ 潤滑油通路
Claims (1)
- 【請求項１】 鉛直方向に立設された主軸の外周に摺接
される軸受メタルの下部に同軸受メタルの摺接部に吸入
される潤滑油が収容される潤滑油室を設け、上記軸受メ
タル潤滑後の潤滑油が戻り油路を経て上記潤滑油室に還
流するように構成するとともに、上記潤滑油室に隣接し
て同潤滑油室内の潤滑油を冷却する冷却水が収容される
冷却水室を設けてなる水車用軸受の潤滑装置であって、
上記潤滑油室内に、同室内の潤滑油を上記冷却室の外壁
側に案内する潤滑油ガイドを設けて、同潤滑油ガイドと
冷却水室の外壁との間に潤滑油の通路を形成したことを
特徴とする水車用軸受の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9275799A JPH11107900A (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 水車用軸受の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9275799A JPH11107900A (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 水車用軸受の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11107900A true JPH11107900A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17560577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9275799A Withdrawn JPH11107900A (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 水車用軸受の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11107900A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102410128A (zh) * | 2011-09-30 | 2012-04-11 | 东方电气集团东方电机有限公司 | 一种防油雾的油箱盖 |
| CN108730103A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-11-02 | 国家电网有限公司 | 水轮发电机组防甩油方法及所用的自适应挡油迷宫环结构 |
| CN109162856A (zh) * | 2018-08-23 | 2019-01-08 | 南方电网调峰调频发电有限公司 | 水轮发电机组的状态监控方法和系统 |
-
1997
- 1997-10-08 JP JP9275799A patent/JPH11107900A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102410128A (zh) * | 2011-09-30 | 2012-04-11 | 东方电气集团东方电机有限公司 | 一种防油雾的油箱盖 |
| CN108730103A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-11-02 | 国家电网有限公司 | 水轮发电机组防甩油方法及所用的自适应挡油迷宫环结构 |
| CN108730103B (zh) * | 2018-06-07 | 2024-02-13 | 国家电网有限公司 | 水轮发电机组防甩油方法及所用的自适应挡油迷宫环结构 |
| CN109162856A (zh) * | 2018-08-23 | 2019-01-08 | 南方电网调峰调频发电有限公司 | 水轮发电机组的状态监控方法和系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050104 |