JPH1095307A - 自動車シートベルト装置における保持ケーブル用ファスナ部品 - Google Patents
自動車シートベルト装置における保持ケーブル用ファスナ部品Info
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- JPH1095307A JPH1095307A JP17875897A JP17875897A JPH1095307A JP H1095307 A JPH1095307 A JP H1095307A JP 17875897 A JP17875897 A JP 17875897A JP 17875897 A JP17875897 A JP 17875897A JP H1095307 A JPH1095307 A JP H1095307A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21F—WORKING OR PROCESSING OF METAL WIRE
- B21F15/00—Connecting wire to wire or other metallic material or objects; Connecting parts by means of wire
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- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
- B21K1/00—Making machine elements
- B21K1/76—Making machine elements elements not mentioned in one of the preceding groups
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/22—Anchoring devices secured to the vehicle floor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/04—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door
- B60R22/06—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door having the belt or harness connected to a member slidable in a vehicle-mounted track
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 鋼製のものより製造が容易な自動車シートベ
ルト装置における保持ケーブル用ファスナ部品を得る。 【解決手段】 ファスナ部品１０はファスナタブ１２お
よび保持部分１６よりなり、保持部分１６の孔には保持
ケーブル１８が挿入、クリンプされ、ファスナタブ１２
にはファスナ部品を自動車に固定するためのボルト孔１
４が設けられる。ファスナ部品はアルミニウムから作ら
れ、孔１４は最初直径をいくぶん小さく作り、アーバー
を挿通することによって拡大するとともに、冷間加工に
より孔の周辺の強度を増大させる。保持ケーブル１８の
保持力もクリンプによる冷間加工によって増大する。
ルト装置における保持ケーブル用ファスナ部品を得る。 【解決手段】 ファスナ部品１０はファスナタブ１２お
よび保持部分１６よりなり、保持部分１６の孔には保持
ケーブル１８が挿入、クリンプされ、ファスナタブ１２
にはファスナ部品を自動車に固定するためのボルト孔１
４が設けられる。ファスナ部品はアルミニウムから作ら
れ、孔１４は最初直径をいくぶん小さく作り、アーバー
を挿通することによって拡大するとともに、冷間加工に
より孔の周辺の強度を増大させる。保持ケーブル１８の
保持力もクリンプによる冷間加工によって増大する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ファスナボルト用
の孔を備えたファスナタブおよび保持ケーブルを所定位
置にクリンプ（ｃｒｉｍｐ：圧着、かしめ）する保持部
分を有する自動車シートベルト装置におけるファスナ部
品に関するものである。
の孔を備えたファスナタブおよび保持ケーブルを所定位
置にクリンプ（ｃｒｉｍｐ：圧着、かしめ）する保持部
分を有する自動車シートベルト装置におけるファスナ部
品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】かかるファスナ部品は通常、保持ケーブ
ルの端部に取付けられ且つ所定位置にクリンプされる鋼
の仕上げないし完成部分として製造される。完成部分に
使用される材料の強度が比較的大きいため、ファスナ部
品の保持部分において大きな拘束力が保持ケーブルに対
して加えられる。
ルの端部に取付けられ且つ所定位置にクリンプされる鋼
の仕上げないし完成部分として製造される。完成部分に
使用される材料の強度が比較的大きいため、ファスナ部
品の保持部分において大きな拘束力が保持ケーブルに対
して加えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この大
きい強度は保持部分における保持ケーブルに対する大き
な保持力についての利点をもたらすことは確かである
が、完成部分の製造ならびにファスナ部品の製造におい
て欠点をも有する。これらの欠点とは、完成部品を製造
または成形するのに特に大きいエネルギを必要とするこ
と、そして完成部品の保持ケーブルへのクリンプ作業が
複雑であることである。
きい強度は保持部分における保持ケーブルに対する大き
な保持力についての利点をもたらすことは確かである
が、完成部分の製造ならびにファスナ部品の製造におい
て欠点をも有する。これらの欠点とは、完成部品を製造
または成形するのに特に大きいエネルギを必要とするこ
と、そして完成部品の保持ケーブルへのクリンプ作業が
複雑であることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、鋼製のファス
ナ部品に比較して製造または成形における複雑さをかな
り減少するファスナ部品を得るものである。本発明によ
れば、ファスナ部品をアルミニウムまたはその合金で作
ることが提案される。本発明は、この技術に通じた人々
には驚くべきことであるが、保持部分における保持ケー
ブルの適切な保持力を、その強度が一般に鋼より小さ
い、アルミニウムまたはその合金によっても実現し得る
という発見に基づくものである。これは、保持ケーブル
に保持部分をクリンプする際に、使用されるアルミニウ
ムまたはその合金の冷間加工を実現することにとくに依
存している。この強度の増大は、本発明によれば、最終
的に、同じ強度を得るためにファスナ部品の材料の断面
を通常の鋼製ファスナ部品に比較して大幅に増加する必
要性をなくし、そこで重量軽減も同時に達成される。
ナ部品に比較して製造または成形における複雑さをかな
り減少するファスナ部品を得るものである。本発明によ
れば、ファスナ部品をアルミニウムまたはその合金で作
ることが提案される。本発明は、この技術に通じた人々
には驚くべきことであるが、保持部分における保持ケー
ブルの適切な保持力を、その強度が一般に鋼より小さ
い、アルミニウムまたはその合金によっても実現し得る
という発見に基づくものである。これは、保持ケーブル
に保持部分をクリンプする際に、使用されるアルミニウ
ムまたはその合金の冷間加工を実現することにとくに依
存している。この強度の増大は、本発明によれば、最終
的に、同じ強度を得るためにファスナ部品の材料の断面
を通常の鋼製ファスナ部品に比較して大幅に増加する必
要性をなくし、そこで重量軽減も同時に達成される。
【０００５】アルミニウムまたはその合金の塑性が鋼よ
り大きいため、本発明によるファスナ部品の製造におい
て多数の利点が実現する。適切な形状の素材、たとえば
管の一部または成形部分がファスナ部品に使用されると
き、ファスナ部品はファスナタブおよび保持部分を素材
から一回の成形工程によって成形することができ、保持
ケーブルは成形に先立って素材に挿入され、ついで保持
ケーブルは保持部分にクリンプされる。かくして製造工
程を大幅に減少することができる。素材が成形されるの
と同時にそれをケーブルにクリンプする方法は、１９９
６年９月１９日以来継続中のドイツ国特許出願１９６３
８４４１号明細書を参照すべきであり、その内容は本明
細書に含まれているものと承知されたい。
り大きいため、本発明によるファスナ部品の製造におい
て多数の利点が実現する。適切な形状の素材、たとえば
管の一部または成形部分がファスナ部品に使用されると
き、ファスナ部品はファスナタブおよび保持部分を素材
から一回の成形工程によって成形することができ、保持
ケーブルは成形に先立って素材に挿入され、ついで保持
ケーブルは保持部分にクリンプされる。かくして製造工
程を大幅に減少することができる。素材が成形されるの
と同時にそれをケーブルにクリンプする方法は、１９９
６年９月１９日以来継続中のドイツ国特許出願１９６３
８４４１号明細書を参照すべきであり、その内容は本明
細書に含まれているものと承知されたい。
【０００６】アルミニウムまたはその合金の良好な塑性
のため、ファスナタブの孔はとくに有利な効果を奏する
ことができる。孔を打抜き若しくはドリルで穿孔し、そ
の孔の直径が製造すべき孔の直径に対応する通常の方法
とは相違して、本発明によるファスナ部品の場合、最初
に直径が製造すべき孔の直径より小さい孔が成形され
る。この孔は引続く処理工程において孔に押込まれるア
ーバにより広げられる。一本のアーバによって孔を広げ
る一回の工程だけでまったく十分であるが、実現すべき
孔の直径および開けられる最初の孔の直径によっては、
引続くいくつかの拡大工程を実施することが必要となる
こともあろう。この方法で実現した孔はいくつかの利
点、一例として、通常の方法で製造される孔より処理費
用が少ないという利点があり、それは少ない断面の材料
しか一回の処理工程で除去する必要がないからである。
孔の拡大はきわめて少ない費用で実現可能であり、これ
はアーバの軸線方向押込みしか必要としないからであ
る。この工程における特別の利点は、この工程における
孔の周りの材料が冷間加工されることである。この冷間
加工がファスナタブの寸法決めの際に適切に考慮される
と、材料節約が実現する。孔が最初の孔を拡大すること
によって得られるかかる方法の詳細は、１９９６年６月
５日以来継続中のドイツ国特許出願１９６２７２０２号
明細書を参照すべきであり、その内容は本明細書に含ま
れているものと承知されたい。以下、本発明を図面に示
す幾つかの実施例について説明する。
のため、ファスナタブの孔はとくに有利な効果を奏する
ことができる。孔を打抜き若しくはドリルで穿孔し、そ
の孔の直径が製造すべき孔の直径に対応する通常の方法
とは相違して、本発明によるファスナ部品の場合、最初
に直径が製造すべき孔の直径より小さい孔が成形され
る。この孔は引続く処理工程において孔に押込まれるア
ーバにより広げられる。一本のアーバによって孔を広げ
る一回の工程だけでまったく十分であるが、実現すべき
孔の直径および開けられる最初の孔の直径によっては、
引続くいくつかの拡大工程を実施することが必要となる
こともあろう。この方法で実現した孔はいくつかの利
点、一例として、通常の方法で製造される孔より処理費
用が少ないという利点があり、それは少ない断面の材料
しか一回の処理工程で除去する必要がないからである。
孔の拡大はきわめて少ない費用で実現可能であり、これ
はアーバの軸線方向押込みしか必要としないからであ
る。この工程における特別の利点は、この工程における
孔の周りの材料が冷間加工されることである。この冷間
加工がファスナタブの寸法決めの際に適切に考慮される
と、材料節約が実現する。孔が最初の孔を拡大すること
によって得られるかかる方法の詳細は、１９９６年６月
５日以来継続中のドイツ国特許出願１９６２７２０２号
明細書を参照すべきであり、その内容は本明細書に含ま
れているものと承知されたい。以下、本発明を図面に示
す幾つかの実施例について説明する。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１（ａ），（ｂ）および（ｃ）
には、本発明によるファスナ部品の第１実施例が示され
ている。ファスナ部品１０は、ファスナ部品を自動車に
固定する、ファスナボルト用の孔１４を備えたファスナ
タブ１２を有する。さらに、ファスナ部品１０は保持部
分１６を有し、該保持部分内に保持ケーブル１８がクリ
ンプされ、このケーブルの他端は例えばシートベルト装
置のベルトバックルに固定することができる。図２
（ａ），（ｂ）および（ｃ）には、従来技術によるファ
スナ部品が示されている。これらの図面では、（′）を
付した同様の参照符号が図１（ａ），（ｂ）および
（ｃ）に示されたものと同様の要素を指すように使用さ
れている。本発明によるファスナ部品１０はアルミニウ
ムまたはその合金製で、一方、従来技術によるファスナ
部品１０′は鋼製である。保持ケーブル１８および１
８′については、いずれの場合もそれぞれ鋼が使用材料
である。
には、本発明によるファスナ部品の第１実施例が示され
ている。ファスナ部品１０は、ファスナ部品を自動車に
固定する、ファスナボルト用の孔１４を備えたファスナ
タブ１２を有する。さらに、ファスナ部品１０は保持部
分１６を有し、該保持部分内に保持ケーブル１８がクリ
ンプされ、このケーブルの他端は例えばシートベルト装
置のベルトバックルに固定することができる。図２
（ａ），（ｂ）および（ｃ）には、従来技術によるファ
スナ部品が示されている。これらの図面では、（′）を
付した同様の参照符号が図１（ａ），（ｂ）および
（ｃ）に示されたものと同様の要素を指すように使用さ
れている。本発明によるファスナ部品１０はアルミニウ
ムまたはその合金製で、一方、従来技術によるファスナ
部品１０′は鋼製である。保持ケーブル１８および１
８′については、いずれの場合もそれぞれ鋼が使用材料
である。
【０００８】ファスナ部品の材料の相違のため、ファス
ナ部品１０を形成することに関連して、ファスナ部品１
０′と比較して多数の相違点が発生する。本発明による
ファスナ部品１０は、孔１４の縦軸線に平行な方向に測
ったとき厚さがほぼ一定であることを特徴とし、一方、
従来技術によるファスナ部品１０′は、孔１４′の縦軸
線に平行な方向に測ったとき、保持部分１６′より厚さ
が薄いことを特徴とする。さらに、本発明によるファス
ナ部品１０はファスナタブ１２と保持部分１６との間の
移行部分で絞られてなく、保持部分１６は、ファスナタ
ブ１２に接続する端部において孔の縦軸線に垂直な方向
および保持ケーブルの縦軸線に垂直な方向に測ったと
き、幅がほぼ同じであることを特徴としている。その幅
は保持部分１６の自由端の方向においてだけ階段状に短
縮している。対照的に、従来技術によるファスナ部品１
０′の保持部分１６′は、孔の縦軸線に垂直な方向およ
び保持ケーブルの縦軸線に垂直な方向に測ったとき、そ
の幅がファスナタブ１２′の幅より全体でかなり狭く、
ファスナタブ１２′から保持部分１６′への移行部分に
絞りが存在する。本発明によるファスナ部品１０の特殊
な形状のため、保持ケーブル１８はファスナ部品１０
に、従来技術によるファスナ部品１０′の場合に可能で
あるよりも、ファスナ部品１０の保持ケーブル１８の保
持力を低下することなしに、さらに一層深く挿入するこ
とができる。図１（ａ）および（ｂ）から明らかなよう
に、保持ケーブル１８は孔１４にほとんど隣接するとこ
ろまで挿入することができる。
ナ部品１０を形成することに関連して、ファスナ部品１
０′と比較して多数の相違点が発生する。本発明による
ファスナ部品１０は、孔１４の縦軸線に平行な方向に測
ったとき厚さがほぼ一定であることを特徴とし、一方、
従来技術によるファスナ部品１０′は、孔１４′の縦軸
線に平行な方向に測ったとき、保持部分１６′より厚さ
が薄いことを特徴とする。さらに、本発明によるファス
ナ部品１０はファスナタブ１２と保持部分１６との間の
移行部分で絞られてなく、保持部分１６は、ファスナタ
ブ１２に接続する端部において孔の縦軸線に垂直な方向
および保持ケーブルの縦軸線に垂直な方向に測ったと
き、幅がほぼ同じであることを特徴としている。その幅
は保持部分１６の自由端の方向においてだけ階段状に短
縮している。対照的に、従来技術によるファスナ部品１
０′の保持部分１６′は、孔の縦軸線に垂直な方向およ
び保持ケーブルの縦軸線に垂直な方向に測ったとき、そ
の幅がファスナタブ１２′の幅より全体でかなり狭く、
ファスナタブ１２′から保持部分１６′への移行部分に
絞りが存在する。本発明によるファスナ部品１０の特殊
な形状のため、保持ケーブル１８はファスナ部品１０
に、従来技術によるファスナ部品１０′の場合に可能で
あるよりも、ファスナ部品１０の保持ケーブル１８の保
持力を低下することなしに、さらに一層深く挿入するこ
とができる。図１（ａ）および（ｂ）から明らかなよう
に、保持ケーブル１８は孔１４にほとんど隣接するとこ
ろまで挿入することができる。
【０００９】図３（ａ），（ｂ）および（ｃ）には、本
発明によるファスナ部品１０の第２実施例が示されてい
る。この第２実施例は、第１実施例とは、保持部分１６
およびファスナタブ１２の外端が保持ケーブルの縦軸線
に平行に延びていないで、約３．５°と約６°の間の角
度をなす点で特に相違している。このことを明瞭にする
ため、この角度は図３（ａ）には誇張して示されてい
る。さらに、第２実施例は、第１実施例とは、ファスナ
タブ１２の厚さが孔１４の縦軸線に平行に測ったとき保
持部分１６の厚さより薄い点で特に相違している。図４
は図３（ａ），（ｂ）および（ｃ）に示された実施例の
変形例を示し、この変形例は、第１実施例とは、保持部
分１６の外端が細くなるように形成され、一方、ファス
ナタブ１２の外端が保持ケーブル１８の縦軸線に平行に
延びていることだけが相違する。
発明によるファスナ部品１０の第２実施例が示されてい
る。この第２実施例は、第１実施例とは、保持部分１６
およびファスナタブ１２の外端が保持ケーブルの縦軸線
に平行に延びていないで、約３．５°と約６°の間の角
度をなす点で特に相違している。このことを明瞭にする
ため、この角度は図３（ａ）には誇張して示されてい
る。さらに、第２実施例は、第１実施例とは、ファスナ
タブ１２の厚さが孔１４の縦軸線に平行に測ったとき保
持部分１６の厚さより薄い点で特に相違している。図４
は図３（ａ），（ｂ）および（ｃ）に示された実施例の
変形例を示し、この変形例は、第１実施例とは、保持部
分１６の外端が細くなるように形成され、一方、ファス
ナタブ１２の外端が保持ケーブル１８の縦軸線に平行に
延びていることだけが相違する。
【００１０】図５には、本発明によるファスナ部品の第
３実施例が示されている。第１および第２実施例による
ファスナ部品とは異なり、第３実施例によるファスナ部
品の場合、ファスナタブ１２は保持部分１６の軸線方向
延長部上でなく側方に配置されている。その結果、軸線
方向の全長がとくに短くなる。保持ケーブル１８の自由
端は保持部分１６から再度出現し、保持部分１６におけ
る保持ケーブル１８の保持力を改善する。好適には管状
断面よりなる素材を成形することによって製造される第
１および第２実施例によるファスナ部品とは異なり、第
３実施例によるファスナ部品は特殊な形状の断面よりな
る素材から製造される。図６（ａ）および（ｂ）には、
図５に示されたファスナ部品の変形例が示されている。
この変形例によれば、ベルトウエブのループ２２を固定
し得るように、ファスナタブ１２には溝２０が形成され
ている。
３実施例が示されている。第１および第２実施例による
ファスナ部品とは異なり、第３実施例によるファスナ部
品の場合、ファスナタブ１２は保持部分１６の軸線方向
延長部上でなく側方に配置されている。その結果、軸線
方向の全長がとくに短くなる。保持ケーブル１８の自由
端は保持部分１６から再度出現し、保持部分１６におけ
る保持ケーブル１８の保持力を改善する。好適には管状
断面よりなる素材を成形することによって製造される第
１および第２実施例によるファスナ部品とは異なり、第
３実施例によるファスナ部品は特殊な形状の断面よりな
る素材から製造される。図６（ａ）および（ｂ）には、
図５に示されたファスナ部品の変形例が示されている。
この変形例によれば、ベルトウエブのループ２２を固定
し得るように、ファスナタブ１２には溝２０が形成され
ている。
【００１１】図７（ａ），（ｂ）および（ｃ）には、本
発明によるファスナ部品の第４実施例が示され、図７
（ａ）の上方部分は第１変形例を示し、これに断面図７
（ｂ）が対応し、図７（ａ）の下方部分は第２変形例を
示し、これに断面図７（ｃ）が対応する。この実施例に
おいて、保持ケーブル１８は孔１４を囲み、保持ケーブ
ル１８は互いに平行な二部分としてファスナ部品１０か
ら出現する。この実施例による図７（ａ）から明らかな
ように、ファスナ部品１０は、保持ケーブル１８によっ
て囲まれた区域内にファスナタブ１２が配置されるよう
に１８０°だけ曲げられた成形片から形成され、その中
に孔１４が設けられる。図７（ｂ）に示された変形例に
よれば、保持ケーブル１８は、ファスナタブ１２によっ
て画定された平面内においてファスナ部品１０から出現
する。図７（ｃ）に示された変形例によれば、保持部分
１６の自由端は、保持ケーブル１８がこの平面に対して
斜めに出現するように、ファスナタブ１２によって画定
された平面に対してたとえば約３０°の角度をなす。こ
れらの図面に示された実施例は、同時に二つのベルトバ
ックルを自動車の単一のファスナ部品に連結する必要が
あるとき、とくに有利である。
発明によるファスナ部品の第４実施例が示され、図７
（ａ）の上方部分は第１変形例を示し、これに断面図７
（ｂ）が対応し、図７（ａ）の下方部分は第２変形例を
示し、これに断面図７（ｃ）が対応する。この実施例に
おいて、保持ケーブル１８は孔１４を囲み、保持ケーブ
ル１８は互いに平行な二部分としてファスナ部品１０か
ら出現する。この実施例による図７（ａ）から明らかな
ように、ファスナ部品１０は、保持ケーブル１８によっ
て囲まれた区域内にファスナタブ１２が配置されるよう
に１８０°だけ曲げられた成形片から形成され、その中
に孔１４が設けられる。図７（ｂ）に示された変形例に
よれば、保持ケーブル１８は、ファスナタブ１２によっ
て画定された平面内においてファスナ部品１０から出現
する。図７（ｃ）に示された変形例によれば、保持部分
１６の自由端は、保持ケーブル１８がこの平面に対して
斜めに出現するように、ファスナタブ１２によって画定
された平面に対してたとえば約３０°の角度をなす。こ
れらの図面に示された実施例は、同時に二つのベルトバ
ックルを自動車の単一のファスナ部品に連結する必要が
あるとき、とくに有利である。
【００１２】図８（ａ），（ｂ）および（ｃ）には、本
発明によるファスナ部品の第５実施例が示されている。
このファスナ部品は、本発明によるファスナ部品の第４
実施例とは、保持ケーブル１８がファスナタブ１２によ
って形成された平面にほぼ垂直に延長するように９０°
だけ折り曲げられている点で、いちじるしく相違してい
る。ファスナ部品を自動車に固定するファスナボルト２
４ならびにワッシャ２６は図８（ｂ）から明らかであ
る。図９は中間処理工程における本発明によるファスナ
部品を示している。費用に見合うように製造するため、
二つの連続した素材が、好適には後で単に互いに分離さ
れる二つの連続したファスナ部品が実現するように、フ
ァスナ部品に成形される。図１０は図９とは別の中間処
理工程における本発明によるファスナ部品を示してい
る。この中間工程は保持部分１６を本発明の第２実施例
に従って形成されたような円錐形に成形することを含ん
でいる。素材を保持ケーブル１８にクリンプすることに
より、保持部分１６における保持ケーブル１８の保持力
が増強される。
発明によるファスナ部品の第５実施例が示されている。
このファスナ部品は、本発明によるファスナ部品の第４
実施例とは、保持ケーブル１８がファスナタブ１２によ
って形成された平面にほぼ垂直に延長するように９０°
だけ折り曲げられている点で、いちじるしく相違してい
る。ファスナ部品を自動車に固定するファスナボルト２
４ならびにワッシャ２６は図８（ｂ）から明らかであ
る。図９は中間処理工程における本発明によるファスナ
部品を示している。費用に見合うように製造するため、
二つの連続した素材が、好適には後で単に互いに分離さ
れる二つの連続したファスナ部品が実現するように、フ
ァスナ部品に成形される。図１０は図９とは別の中間処
理工程における本発明によるファスナ部品を示してい
る。この中間工程は保持部分１６を本発明の第２実施例
に従って形成されたような円錐形に成形することを含ん
でいる。素材を保持ケーブル１８にクリンプすることに
より、保持部分１６における保持ケーブル１８の保持力
が増強される。
【図１】本発明によるファスナ部品第１実施例の、それ
ぞれ、（ａ）は平面図，（ｂ）は断面図、（ｃ）は側面
図。
ぞれ、（ａ）は平面図，（ｂ）は断面図、（ｃ）は側面
図。
【図２】従来技術によるファスナ部品の、それぞれ、
（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は側面図。
（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は側面図。
【図３】本発明によるファスナ部品第２実施例の、それ
ぞれ、（ａ）は平面図、（ｂ），は断面図、（ｃ）は側
面図。
ぞれ、（ａ）は平面図、（ｂ），は断面図、（ｃ）は側
面図。
【図４】図３（ａ）のファスナ部品の変形の平面図。
【図５】本発明によるファスナ部品第３実施例の平面
図。
図。
【図６】図５に示すファスナ部品の変形の、それぞれ、
（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。
（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。
【図７】本発明によるファスナ部品第４実施例の、それ
ぞれ、（ａ）は平面図，（ｂ）および（ｃ）は断面図、
（ｄ）は側面図。
ぞれ、（ａ）は平面図，（ｂ）および（ｃ）は断面図、
（ｄ）は側面図。
【図８】本発明によるファスナ部品第５実施例の、それ
ぞれ、（ａ）は平面図，（ｂ），（ｃ）は断面図、
（ｄ）は側面図。
ぞれ、（ａ）は平面図，（ｂ），（ｃ）は断面図、
（ｄ）は側面図。
【図９】中間処理工程における本発明によるファスナ部
品の図。
品の図。
【図１０】図９とは別の中間処理工程における本発明に
よるファスナ部品の図。
よるファスナ部品の図。
１０ ファスナ部品 １２ ファスナタブ １４ 孔 １６ 保持部分 １８ 保持ケーブル ２０ 溝 ２２ ウエブループ ２４ ファスナボルト ２６ ワッシャ
Claims (33)
- 【請求項１】 ファスナボルト用の孔（１４）を備えた
ファスナタブ（１２）、および保持ケーブルを所定位置
にクリンプする保持部分（１６）を有する自動車シート
ベルト装置における保持ケーブル（１８）用ファスナ部
品（１０）において、前記ファスナ部品（１０）がアル
ミニウムまたはその合金から作られたことを特徴とする
自動車シートベルト装置における保持ケーブル用ファス
ナ部品。 - 【請求項２】 前記ファスナタブ（１２）が前記保持部
分（１６）の軸線方向延長部上に配置されたことを特徴
とする請求項１に記載のファスナ部品。 - 【請求項３】 前記保持部分（１６）が、前記孔（１
４）の縦軸線方向に測ったとき、前記ファスナタブ（１
２）と厚さがほぼ同じであることを特徴とする請求項２
に記載のファスナ部品。 - 【請求項４】 前記保持部分（１６）が、前記孔（１
４）の縦軸線方向に測ったとき、前記ファスナタブ（１
２）より厚さが厚いことを特徴とする請求項２に記載の
ファスナ部品。 - 【請求項５】 前記保持部分（１６）がその自由端にお
いて、前記孔（１４）の縦軸線に垂直で且つ前記保持ケ
ーブル（１８）の縦軸線に垂直な方向に測ったとき、前
記ファスナタブ（１２）への移行部分における幅より幅
が狭いことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記
載のファスナ部品。 - 【請求項６】 前記保持部分（１６）の幅が階段状にほ
ぼその中央部において増加していることを特徴とする請
求項２から４のいずれかに記載のファスナ部品。 - 【請求項７】 前記保持部分（１６）の幅がその自由端
から前記ファスナタブ（１２）への移行部分まで連続的
に増加していることを特徴とする請求項２から４のいず
れかに記載のファスナ部品。 - 【請求項８】 前記ファスナタブ（１２）の幅が前記保
持部分（１６）へのその移行部分からその自由端まで連
続的に増加していることを特徴とする請求項２から７の
いずれかに記載のファスナ部品。 - 【請求項９】 前記孔（１４）の縦軸線に垂直な平面内
に設置された前記ファスナ部品（１０）の外端と前記保
持部分（１６）に囲まれた前記保持ケーブル（１８）の
縦軸線との成す角度が約３．５°から約６°の間にある
ことを特徴とする請求項７または８に記載のファスナ部
品。 - 【請求項１０】 前記保持ケーブル（１８）がほとんど
前記孔（１４）まで延長していることを特徴とする請求
項２から９のいずれかに記載のファスナ部品。 - 【請求項１１】 前記保持部分（１６）は、前記保持ケ
ーブル（１８）が前記ファスナタブ（１２）を囲むよう
に、前記ファスナタブ（１２）を囲む形状に形成されて
いることを特徴とする請求項１に記載のファスナ部品。 - 【請求項１２】 前記保持ケーブル（１８）が前記保持
部分（１６）から前記ファスナタブ（１２）の両側にお
いて互いに平行な方向に出現することを特徴とする請求
項１１に記載のファスナ部品。 - 【請求項１３】 前記ファスナタブ（１２）が、前記孔
（１４）の縦軸線の方向に測ったとき、前記保持部分
（１６）より厚さが薄いことを特徴とする請求項１１ま
たは１２に記載のファスナ部品。 - 【請求項１４】 前記保持部分（１６）の自由端が前記
ファスナタブ（１２）によって画定される平面に対して
折れ曲がっていることを特徴とする請求項１１から１３
のいずれかに記載のファスナ部品。 - 【請求項１５】 前記保持部分（１６）が約３０°折れ
曲がっていることを特徴とする請求項１４に記載のファ
スナ部品。 - 【請求項１６】 前記保持部分（１６）が約９０°折れ
曲がっていることを特徴とする請求項１４に記載のファ
スナ部品。 - 【請求項１７】 前記ファスナタブ（１２）が、前記保
持ケーブル（１８）の軸線方向に見たとき、前記保持部
分（１６）の側方に配置されていることを特徴とする請
求項１に記載のファスナ部品。 - 【請求項１８】 前記ファスナタブ（１２）が、前記孔
（１４）の縦軸線の方向に測ったとき、前記保持部分
（１６）と厚さが同じであることを特徴とする請求項１
７に記載のファスナ部品。 - 【請求項１９】 前記ファスナタブ（１２）が、前記孔
（１４）の縦軸線の方向に測ったとき、前記保持部分
（１６）より厚さが薄いことを特徴とする請求項１７に
記載のファスナ部品。 - 【請求項２０】 前記保持ケーブル（１８）はその自由
端が前記保持部分（１６）から出現することを特徴とす
る請求項１７から１９のいずれかに記載のファスナ部
品。 - 【請求項２１】 溝（２０）がベルトウエブループ（２
２）を固定するため前記孔（１４）に隣接して前記ファ
スナタブ（１２）に設けられたことを特徴とする請求項
１７から２０のいずれかに記載のファスナ部品。 - 【請求項２２】 前記ファスナ部品（１０）が前記保持
ケーブル（１８）用の開口を備えた素材から形成される
ことを特徴とする請求項１から２１のいずれかに記載の
ファスナ部品。 - 【請求項２３】 前記素材がブッシュの形状を有するこ
とを特徴とする請求項２２に記載のファスナ部品。 - 【請求項２４】 前記素材が成形部分を有することを特
徴とする請求項２２に記載のファスナ部品。 - 【請求項２５】 前記ファスナタブ（１２）が前記素材
をクリンプすることによって成形されることを特徴とす
る請求項１から２４のいずれかに記載のファスナ部品。 - 【請求項２６】 前記保持部分（１６）が前記素材をク
リンプすることによって成形され、前記保持ケーブル
（１８）がクリンプに先立って前記素材に挿入されるこ
とを特徴とする請求項１から２５のいずれかに記載のフ
ァスナ部品。 - 【請求項２７】 前記素材が全体として円筒形であり、
前記ファスナタブ（１２）が前記素材の軸線方向の一端
を平らにクリンプすることによって成形されることを特
徴とする請求項１から２６のいずれかに記載のファスナ
部品。 - 【請求項２８】 前記孔（１４）が前記孔（１４）の直
径より小さい直径の孔を広げることによって成形される
ことを特徴とする請求項１から２７のいずれかに記載の
ファスナ部品。 - 【請求項２９】 前記ファスナ部品（１０）が冷間加工
されることを特徴とする請求項１から２８のいずれかに
記載のファスナ部品。 - 【請求項３０】 強度がＦ２５からＦ５５に分類される
材料が使用されることを特徴とする請求項１から２９の
いずれかに記載のファスナ部品。 - 【請求項３１】 前記保持ケーブル（１８）が鋼製であ
ることを特徴とする請求項１から３０のいずれかに記載
のファスナ部品。 - 【請求項３２】 前記保持ケーブル（１８）の直径が最
大で５．８mmであることを特徴とする請求項１から３１
のいずれかに記載のファスナ部品。 - 【請求項３３】 前記ファスナ部品（１０）が二つの同
じファスナ部品に別けて形成され、クリンプ後に互いに
一体に連結されることを特徴とする請求項１から３２の
いずれかに記載のファスナ部品。
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1996127202 DE19627202A1 (de) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | Verfahren zum Herstellen eines Lochs in Metallblechteilen für Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme |
| DE19638441A DE19638441A1 (de) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Verfahren zum Herstellen von Preßteilen für Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme |
| DE196272025 | 1997-03-05 | ||
| DE297040219 | 1997-03-05 | ||
| DE196384419 | 1997-03-05 | ||
| DE29704021U DE29704021U1 (de) | 1996-07-05 | 1997-03-05 | Befestigungsteil für ein Halteseil in einem Fahrzeug-Sicherheitsgurtsystem |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095307A true JPH1095307A (ja) | 1998-04-14 |
Family
ID=27216430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17875897A Pending JPH1095307A (ja) | 1996-07-05 | 1997-07-04 | 自動車シートベルト装置における保持ケーブル用ファスナ部品 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0818370A3 (ja) |
| JP (1) | JPH1095307A (ja) |
| ES (1) | ES2112231T1 (ja) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1242150A (en) * | 1969-03-20 | 1971-08-11 | Wingard Ltd | Improvements relating to safety seat belts for vehicles |
| GB1304055A (ja) * | 1970-06-09 | 1973-01-24 | ||
| CA1077243A (en) * | 1976-12-20 | 1980-05-13 | Dante Tettamanti | Turn-back loop for wire strands |
| US4194786A (en) * | 1977-11-29 | 1980-03-25 | Acco Industries Inc. | Safety belt anchorage assembly |
| GB2252571A (en) * | 1991-01-18 | 1992-08-12 | Ccl Systems Ltd | Attaching terminal to wire rope |
| US5141352A (en) * | 1991-01-31 | 1992-08-25 | Header Products, Inc. | Seat belt anchor |
| DE9303276U1 (ja) * | 1993-03-06 | 1993-04-22 | Trw Repa Gmbh, 7077 Alfdorf, De |
-
1997
- 1997-07-04 JP JP17875897A patent/JPH1095307A/ja active Pending
- 1997-07-04 ES ES97111299T patent/ES2112231T1/es active Pending
- 1997-07-04 EP EP97111299A patent/EP0818370A3/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MX9705067A (es) | 1998-05-31 |
| ES2112231T1 (es) | 1998-04-01 |
| EP0818370A2 (de) | 1998-01-14 |
| EP0818370A3 (de) | 2000-09-27 |
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