JPH11235986A - 車輌のサイドメンバ及びその製造方法 - Google Patents
車輌のサイドメンバ及びその製造方法Info
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- JPH11235986A JPH11235986A JP5607998A JP5607998A JPH11235986A JP H11235986 A JPH11235986 A JP H11235986A JP 5607998 A JP5607998 A JP 5607998A JP 5607998 A JP5607998 A JP 5607998A JP H11235986 A JPH11235986 A JP H11235986A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 好ましいエネルギ吸収特性を有し能率よく低
廉に製造可能な車輌のサイドメンバを得る。 【解決手段】 閉断面形状を有する一つの押出し成形材
にて形成され、一端部１０f の断面形状が他端部１０r
に比して大きく、一端部の板厚が他端部の板厚に比して
小さく、一端部と他端部との間に断面形状及び板厚が漸
次変化する遷移領域１０m を有する車輌のサイドメン
バ。内側側壁１２Ｃの中央には他端部１０rより遷移領
域１０m まで延在し外向きに突出するビード１４が設け
られている。またその製造方法に於いては、長手方向に
沿って全体として実質的に矩形の一定の閉断面形状を有
する予備成形材１６を押出し成形により形成し、塑性加
工により予備成形材の一端部の断面形状を拡大すると共
にその板厚を低減する。
廉に製造可能な車輌のサイドメンバを得る。 【解決手段】 閉断面形状を有する一つの押出し成形材
にて形成され、一端部１０f の断面形状が他端部１０r
に比して大きく、一端部の板厚が他端部の板厚に比して
小さく、一端部と他端部との間に断面形状及び板厚が漸
次変化する遷移領域１０m を有する車輌のサイドメン
バ。内側側壁１２Ｃの中央には他端部１０rより遷移領
域１０m まで延在し外向きに突出するビード１４が設け
られている。またその製造方法に於いては、長手方向に
沿って全体として実質的に矩形の一定の閉断面形状を有
する予備成形材１６を押出し成形により形成し、塑性加
工により予備成形材の一端部の断面形状を拡大すると共
にその板厚を低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輌の
車体部材に係り、更に詳細には車輌のサイドメンバ及び
その製造方法に係る。
車体部材に係り、更に詳細には車輌のサイドメンバ及び
その製造方法に係る。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車輌のフロントサイドメンバ
及びその製造方法の一つとして、例えば実開平４−６７
５７７号公報に記載されている如く、車輌前後方向に配
列され互いに連結固定された複数の部材にて構成された
フロントサイドメンバが従来より知られており、またそ
の製造方法として軽合金製の複数のフロントサイドメン
バ構成部材を互いに異なる断面形状にて押出し成形し、
それらのフロントサイドメンバ構成部材を車輌前後方向
に配列された状態にて互いに連結固定する方法が従来よ
り知られている。かかるフロントサイドメンバ及び製造
方法によれば、各フロントサイドメンバ構成部材の強度
等を適宜に設定することにより車輌の衝突等に対する所
望のエネルギ吸収特性を有するフロントサイドメンバを
得ることができる。
及びその製造方法の一つとして、例えば実開平４−６７
５７７号公報に記載されている如く、車輌前後方向に配
列され互いに連結固定された複数の部材にて構成された
フロントサイドメンバが従来より知られており、またそ
の製造方法として軽合金製の複数のフロントサイドメン
バ構成部材を互いに異なる断面形状にて押出し成形し、
それらのフロントサイドメンバ構成部材を車輌前後方向
に配列された状態にて互いに連結固定する方法が従来よ
り知られている。かかるフロントサイドメンバ及び製造
方法によれば、各フロントサイドメンバ構成部材の強度
等を適宜に設定することにより車輌の衝突等に対する所
望のエネルギ吸収特性を有するフロントサイドメンバを
得ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上述の如き従来
のフロントサイドメンバ及びその製造方法の方法に於い
ては、それぞれ個別に押出し成形された複数のフロント
サイドメンバ構成部材が必要であり、またそれらの部材
を互いに一体的に連結固定しなければならないため、フ
ロントサイドメンバを能率よく低廉に製造することが困
難である。
のフロントサイドメンバ及びその製造方法の方法に於い
ては、それぞれ個別に押出し成形された複数のフロント
サイドメンバ構成部材が必要であり、またそれらの部材
を互いに一体的に連結固定しなければならないため、フ
ロントサイドメンバを能率よく低廉に製造することが困
難である。
【０００４】本発明は、複数のフロントサイドメンバ構
成部材にて形成される従来のフロントサイドメンバ及び
その製造方法に於ける上述の如き問題に鑑みてなされた
ものであり、本発明の主要な課題は、一つの押出し成形
材にて車輌のサイドメンバを形成することにより、好ま
しいエネルギ吸収特性を有し能率よく低廉に製造可能な
車輌のサイドメンバを得ることである。
成部材にて形成される従来のフロントサイドメンバ及び
その製造方法に於ける上述の如き問題に鑑みてなされた
ものであり、本発明の主要な課題は、一つの押出し成形
材にて車輌のサイドメンバを形成することにより、好ま
しいエネルギ吸収特性を有し能率よく低廉に製造可能な
車輌のサイドメンバを得ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の如き主要な課題
は、本発明によれば、閉断面形状を有する一つの押出し
成形材にて形成され、一端部の断面形状が他端部に比し
て大きく、前記一端部の板厚が前記他端部の板厚に比し
て小さいことを特徴とする車輌のサイドメンバ（請求項
１の構成）及び長手方向に沿って実質的に一定の閉断面
形状を有する予備成形材を押出し成形により形成し、塑
性加工により前記予備成形材の一端部の断面形状を拡大
すると共にその板厚を低減するサイドメンバの製造方法
（請求項２の構成）によって達成される。
は、本発明によれば、閉断面形状を有する一つの押出し
成形材にて形成され、一端部の断面形状が他端部に比し
て大きく、前記一端部の板厚が前記他端部の板厚に比し
て小さいことを特徴とする車輌のサイドメンバ（請求項
１の構成）及び長手方向に沿って実質的に一定の閉断面
形状を有する予備成形材を押出し成形により形成し、塑
性加工により前記予備成形材の一端部の断面形状を拡大
すると共にその板厚を低減するサイドメンバの製造方法
（請求項２の構成）によって達成される。
【０００６】上記請求項１の構成によれば、サイドメン
バは閉断面形状を有する一つの押出し成形材にて形成さ
れるので、複数のサイドメンバ構成部材が押出し成形さ
れそれらの部材が互いに一体的に連結固定される従来の
構造の場合に比して、サイドメンバを遥かに能率よく低
廉に製造することが可能であり、また一端部の断面形状
が他端部に比して大きく、一端部の板厚が他端部の板厚
に比して小さいので、サイドメンバは一端部の座屈強度
が他端部に比して小さい好ましいエネルギ吸収特性を有
し、これにより車輌の衝突時等に於ける長手方向の荷重
に対しサイドメンバを確実にその一端部より優先的に座
屈変形させることが可能になる。
バは閉断面形状を有する一つの押出し成形材にて形成さ
れるので、複数のサイドメンバ構成部材が押出し成形さ
れそれらの部材が互いに一体的に連結固定される従来の
構造の場合に比して、サイドメンバを遥かに能率よく低
廉に製造することが可能であり、また一端部の断面形状
が他端部に比して大きく、一端部の板厚が他端部の板厚
に比して小さいので、サイドメンバは一端部の座屈強度
が他端部に比して小さい好ましいエネルギ吸収特性を有
し、これにより車輌の衝突時等に於ける長手方向の荷重
に対しサイドメンバを確実にその一端部より優先的に座
屈変形させることが可能になる。
【０００７】また上記請求項２の構成によれば、長手方
向に沿って実質的に一定の閉断面形状を有する予備成形
材が押出し成形により形成され、塑性加工により予備成
形材の一端部の断面形状が拡大されると共にその板厚が
低減されるので、複数のサイドメンバ構成部材を押出し
成形したりそれらの部材を互いに一体的に連結固定する
必要がなく、従って好ましいエネルギ吸収特性を有する
サイドメンバを従来の構造の場合に比して遥かに能率よ
く低廉に製造することが可能になる。
向に沿って実質的に一定の閉断面形状を有する予備成形
材が押出し成形により形成され、塑性加工により予備成
形材の一端部の断面形状が拡大されると共にその板厚が
低減されるので、複数のサイドメンバ構成部材を押出し
成形したりそれらの部材を互いに一体的に連結固定する
必要がなく、従って好ましいエネルギ吸収特性を有する
サイドメンバを従来の構造の場合に比して遥かに能率よ
く低廉に製造することが可能になる。
【０００８】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項２の構成に於いて、前
記予備成形材はその長手方向に沿って延在するビードを
有するよう形成され、前記一端部のビードは前記塑性加
工により消失されることを特徴とする（請求項３の構
成）。
効果的に達成すべく、上記請求項２の構成に於いて、前
記予備成形材はその長手方向に沿って延在するビードを
有するよう形成され、前記一端部のビードは前記塑性加
工により消失されることを特徴とする（請求項３の構
成）。
【０００９】請求項３の構成によれば、予備成形材はそ
の長手方向に沿って延在するビードを有するので、塑性
加工により予備成形材の一端部の断面形状を拡大するこ
とを容易に且つ良好に行うことが可能であり、また一端
部のビードは塑性加工により消失されるが他の部分のビ
ードは消失されないので、ビードが形成されない場合に
比してサイドメンバの一端部と他の部分との間の座屈強
度差を大きくすることが可能になる。
の長手方向に沿って延在するビードを有するので、塑性
加工により予備成形材の一端部の断面形状を拡大するこ
とを容易に且つ良好に行うことが可能であり、また一端
部のビードは塑性加工により消失されるが他の部分のビ
ードは消失されないので、ビードが形成されない場合に
比してサイドメンバの一端部と他の部分との間の座屈強
度差を大きくすることが可能になる。
【００１０】
【課題解決手段の好ましい態様】本発明の一つの好まし
い態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、押出し
成形材は全体として実質的に矩形の閉断面形状を有する
よう構成される（好ましい態様１）。
い態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、押出し
成形材は全体として実質的に矩形の閉断面形状を有する
よう構成される（好ましい態様１）。
【００１１】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、サイドメンバはその
一端部と他端部との間に少なくとも断面形状が漸次変化
する遷移領域を有するよう構成される（好ましい態様
２）。
ば、上記請求項１の構成に於いて、サイドメンバはその
一端部と他端部との間に少なくとも断面形状が漸次変化
する遷移領域を有するよう構成される（好ましい態様
２）。
【００１２】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、サイドメンバはその
一端部以外の領域にその長手方向に沿って延在するビー
ドを有するよう構成される（好ましい態様３）。
ば、上記請求項１の構成に於いて、サイドメンバはその
一端部以外の領域にその長手方向に沿って延在するビー
ドを有するよう構成される（好ましい態様３）。
【００１３】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様１の構成に於いて、サイドメンバ
はその一端部以外の領域の一つの壁部にその長手方向に
沿って延在するビードを有するよう構成される（好まし
い態様４）。
ば、上記好ましい態様１の構成に於いて、サイドメンバ
はその一端部以外の領域の一つの壁部にその長手方向に
沿って延在するビードを有するよう構成される（好まし
い態様４）。
【００１４】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様４の構成に於いて、実質的に矩形
の閉断面形状は上壁と下壁と内側側壁と外側側壁とを有
し、内側側壁がビードを有するよう構成される（好まし
い態様５）。
ば、上記好ましい態様４の構成に於いて、実質的に矩形
の閉断面形状は上壁と下壁と内側側壁と外側側壁とを有
し、内側側壁がビードを有するよう構成される（好まし
い態様５）。
【００１５】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項２の構成に於いて、塑性加工は予備成形
材の一端部と他端部との間に少なくとも断面形状が漸次
変化する領域が形成されるよう行われる（好ましい態様
６）。
ば、上記請求項２の構成に於いて、塑性加工は予備成形
材の一端部と他端部との間に少なくとも断面形状が漸次
変化する領域が形成されるよう行われる（好ましい態様
６）。
【００１６】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項２の構成に於いて、塑性加工は予備成形
材に対しその内側より押圧力を与える加工である（好ま
しい態様７）。
ば、上記請求項２の構成に於いて、塑性加工は予備成形
材に対しその内側より押圧力を与える加工である（好ま
しい態様７）。
【００１７】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様７の構成に於いて、塑性加工はハ
イドロフォームである（好ましい態様８）。
ば、上記好ましい態様７の構成に於いて、塑性加工はハ
イドロフォームである（好ましい態様８）。
【００１８】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項３の構成に於いて、ビードは押出し成形
による予備成形材の形成時に同時に形成される（好まし
い態様９）。
ば、上記請求項３の構成に於いて、ビードは押出し成形
による予備成形材の形成時に同時に形成される（好まし
い態様９）。
【００１９】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項３の構成に於いて、ビードは実質的に等
脚台形の断面形状を有するよう形成される（好ましい態
様１０）。
ば、上記請求項３の構成に於いて、ビードは実質的に等
脚台形の断面形状を有するよう形成される（好ましい態
様１０）。
【００２０】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項３の構成に於いて、ビードは外向きに凸
状をなすよう形成される（好ましい態様１１）。
ば、上記請求項３の構成に於いて、ビードは外向きに凸
状をなすよう形成される（好ましい態様１１）。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照しつつ、本
発明を好ましい実施形態について詳細に説明する。
発明を好ましい実施形態について詳細に説明する。
【００２２】図１はフロントサイドメンバに適用された
本発明による車輌のサイドメンバを示す斜視図、図２乃
至図４はそれぞれ図１に示されたフロントサイドメンバ
の前端部、遷移領域、後端部の横断面を拡大して示す拡
大断面図である。
本発明による車輌のサイドメンバを示す斜視図、図２乃
至図４はそれぞれ図１に示されたフロントサイドメンバ
の前端部、遷移領域、後端部の横断面を拡大して示す拡
大断面図である。
【００２３】これらの図に於いて、１０はフロントサイ
ドメンバを示しており、フロントサイドメンバ１０は車
輌の前後方向に対応する長手方向に沿って延在する一つ
の押出し成形材にて形成され、上壁１２Ａと下壁１２Ｂ
と内側側壁１２Ｃと外側側壁１２Ｄとよりなる全体とし
て実質的に矩形の閉断面形状を有している。尚フロント
サイドメンバ１０はアルミニウム合金、炭素鋼の如き任
意の金属にて形成されてよい。
ドメンバを示しており、フロントサイドメンバ１０は車
輌の前後方向に対応する長手方向に沿って延在する一つ
の押出し成形材にて形成され、上壁１２Ａと下壁１２Ｂ
と内側側壁１２Ｃと外側側壁１２Ｄとよりなる全体とし
て実質的に矩形の閉断面形状を有している。尚フロント
サイドメンバ１０はアルミニウム合金、炭素鋼の如き任
意の金属にて形成されてよい。
【００２４】前端部１０f の断面形状は後端部１０r に
比して大きく、前端部の板厚Ｔf は後端部の板厚Ｔr に
比して小さく設定されている。前端部１０f 及び後端部
１０r の周長をそれぞれＳf 、Ｓr とすると、下記の数
１及び数２が成立し、フロントサイドメンバ１０の長手
方向の座屈強度は板厚Ｔの二乗に比例すると共に、前端
部１０f の断面形状は後端部１０r に比して大きいの
で、後端部１０r の座屈強度は前端部１０f の座屈強度
よりも高い。
比して大きく、前端部の板厚Ｔf は後端部の板厚Ｔr に
比して小さく設定されている。前端部１０f 及び後端部
１０r の周長をそれぞれＳf 、Ｓr とすると、下記の数
１及び数２が成立し、フロントサイドメンバ１０の長手
方向の座屈強度は板厚Ｔの二乗に比例すると共に、前端
部１０f の断面形状は後端部１０r に比して大きいの
で、後端部１０r の座屈強度は前端部１０f の座屈強度
よりも高い。
【００２５】
【数１】Ｓr ／Ｓf ＜１
【数２】Ｔf ＝（Ｓr ／Ｓf ）Ｔr ＜Ｔr
【００２６】図示の実施形態に於いては、フロントサイ
ドメンバ１０は前端部１０f と後端部１０r との間に断
面形状及び板厚が漸次変化する遷移領域１０m を有して
おり、遷移領域１０m の板厚Ｔm はＴf とＴr との中間
値を有している。特に上壁１２Ａ、下壁１２Ｂ、外側側
壁１２Ｄは実質的に平面状をなし、内側側壁１２Ｃは遷
移領域１０m に於いて後端部１０r より前端部１０f Ｆ
の方向に見て車輌のインボード方向へ漸次変位してい
る。
ドメンバ１０は前端部１０f と後端部１０r との間に断
面形状及び板厚が漸次変化する遷移領域１０m を有して
おり、遷移領域１０m の板厚Ｔm はＴf とＴr との中間
値を有している。特に上壁１２Ａ、下壁１２Ｂ、外側側
壁１２Ｄは実質的に平面状をなし、内側側壁１２Ｃは遷
移領域１０m に於いて後端部１０r より前端部１０f Ｆ
の方向に見て車輌のインボード方向へ漸次変位してい
る。
【００２７】また図示の実施形態に於いては、内側側壁
１２Ｃはその上下方向の中央にて長手方向に延在するビ
ード１４を有し、ビード１４は車輌のインボード方向
へ、即ちフロントサイドメンバの閉断面形状に対し外向
きに突出する実質的に等脚台形の断面形状を有してい
る。また内側側壁１２Ｃに対するビード１４の突出高さ
Ｈはフロントサイドメンバ１０の前端部１０f に於ける
幅Ｗf と後端部１０r に於ける幅Ｗr との差Ｗf −Ｗr
よりも小さく、遷移領域１０m に於いて漸次減少し、こ
れによりビード１４は遷移領域１０m の途中に於いて消
失している。
１２Ｃはその上下方向の中央にて長手方向に延在するビ
ード１４を有し、ビード１４は車輌のインボード方向
へ、即ちフロントサイドメンバの閉断面形状に対し外向
きに突出する実質的に等脚台形の断面形状を有してい
る。また内側側壁１２Ｃに対するビード１４の突出高さ
Ｈはフロントサイドメンバ１０の前端部１０f に於ける
幅Ｗf と後端部１０r に於ける幅Ｗr との差Ｗf −Ｗr
よりも小さく、遷移領域１０m に於いて漸次減少し、こ
れによりビード１４は遷移領域１０m の途中に於いて消
失している。
【００２８】かくして図示の実施形態によれば、フロン
トサイドメンバ１０は全体として実質的に矩形の閉断面
形状を有する一つの押出し成形材にて形成されるので、
複数のサイドメンバ構成部材が押出し成形されそれらの
部材が互いに一体的に連結固定される従来の構造の場合
に比して、フロントサイドメンバを遥かに能率よく低廉
に製造することができる。
トサイドメンバ１０は全体として実質的に矩形の閉断面
形状を有する一つの押出し成形材にて形成されるので、
複数のサイドメンバ構成部材が押出し成形されそれらの
部材が互いに一体的に連結固定される従来の構造の場合
に比して、フロントサイドメンバを遥かに能率よく低廉
に製造することができる。
【００２９】また前端部１０f の断面形状は後端部１０
r に比して大きく、前端部の板厚Ｔf は後端部の板厚Ｔ
r に比して小さいので、フロントサイドメンバ１０は前
端部１０f の座屈強度が後端部１０r に比して小さい好
ましいエネルギ吸収特性を有し、これにより車輌の衝突
時等に於ける長手方向の荷重に対しフロントサイドメン
バを確実にその前端部より優先的に座屈変形させること
ができる。
r に比して大きく、前端部の板厚Ｔf は後端部の板厚Ｔ
r に比して小さいので、フロントサイドメンバ１０は前
端部１０f の座屈強度が後端部１０r に比して小さい好
ましいエネルギ吸収特性を有し、これにより車輌の衝突
時等に於ける長手方向の荷重に対しフロントサイドメン
バを確実にその前端部より優先的に座屈変形させること
ができる。
【００３０】特に図示の実施形態によれば、フロントサ
イドメンバ１０は前端部１０f と後端部１０r との間に
断面形状が漸次変化する遷移領域１０m を有しており、
長手方向の荷重に対する座屈強度も遷移領域１０m に於
いて漸次変化しているので、遷移領域１０m が設けられ
ていない構造の場合に比して、長手方向の荷重に対しフ
ロントサイドメンバ１０を安定的にその前端部より順次
座屈変形させることができる。
イドメンバ１０は前端部１０f と後端部１０r との間に
断面形状が漸次変化する遷移領域１０m を有しており、
長手方向の荷重に対する座屈強度も遷移領域１０m に於
いて漸次変化しているので、遷移領域１０m が設けられ
ていない構造の場合に比して、長手方向の荷重に対しフ
ロントサイドメンバ１０を安定的にその前端部より順次
座屈変形させることができる。
【００３１】また図示の実施形態によれば、フロントサ
イドメンバ１０はその内側側壁１２Ｃの上下方向の中央
にて長手方向に延在するビード１４を有し、内側側壁１
２Ｃに対するビード１４の突出高さＨは遷移領域１０m
に於いて漸次減少し、ビード１４は遷移領域１０m の途
中に於いて消失しているので、ビード１４が設けられて
いない構造の場合に比して、前端部１０f と後端部１０
r との間に於ける座屈強度の差を大きくすることがで
き、また後端部の板厚Ｔr に対し前端部の板厚Ｔf を過
剰に小さくする必要がないので、通常時にフロントサイ
ドメンバ１０の前端部に必要とされる強度を確実に確保
することができる。
イドメンバ１０はその内側側壁１２Ｃの上下方向の中央
にて長手方向に延在するビード１４を有し、内側側壁１
２Ｃに対するビード１４の突出高さＨは遷移領域１０m
に於いて漸次減少し、ビード１４は遷移領域１０m の途
中に於いて消失しているので、ビード１４が設けられて
いない構造の場合に比して、前端部１０f と後端部１０
r との間に於ける座屈強度の差を大きくすることがで
き、また後端部の板厚Ｔr に対し前端部の板厚Ｔf を過
剰に小さくする必要がないので、通常時にフロントサイ
ドメンバ１０の前端部に必要とされる強度を確実に確保
することができる。
【００３２】更に図示の実施形態によれば、上壁１２
Ａ、下壁１２Ｂ、外側側壁１２Ｄは実質的に平面状をな
し、ビード１４は内側側壁１２Ｃに設けられ、内側側壁
１２Ｃは前端部１０f に於いて実質的に平面状をなして
いるので、ビード１４はフロントサイドメンバ１０に対
し他の部材を連結する際の障害にならず、またビードが
フロントサイドメンバの外観を損ねることもない。
Ａ、下壁１２Ｂ、外側側壁１２Ｄは実質的に平面状をな
し、ビード１４は内側側壁１２Ｃに設けられ、内側側壁
１２Ｃは前端部１０f に於いて実質的に平面状をなして
いるので、ビード１４はフロントサイドメンバ１０に対
し他の部材を連結する際の障害にならず、またビードが
フロントサイドメンバの外観を損ねることもない。
【００３３】上述の如く構成されたフロントサイドメン
バ１０は本発明の方法に従って例えば以下の如く製造さ
れる。
バ１０は本発明の方法に従って例えば以下の如く製造さ
れる。
【００３４】まず図５に示されている如く、長手方向に
沿って実質的に矩形の一定の断面形状を有し、一つの側
壁の中央に長手方向に沿って延在し外向きに突出するビ
ード１４を有する予備成形材１６が押出し成形により形
成される。
沿って実質的に矩形の一定の断面形状を有し、一つの側
壁の中央に長手方向に沿って延在し外向きに突出するビ
ード１４を有する予備成形材１６が押出し成形により形
成される。
【００３５】次いで図６に示されている如く、ハイドロ
フォームの如き塑性加工により予備成形材１６の一端部
の各壁の内面に外方への押圧力を与え、一端部の上壁１
６Ａ、下壁１６Ｂ、内側側壁１６Ｃ、外側側壁１６Ｄを
上型１８及び下型２０の内面に対し押圧して一端部の断
面形状を拡大すると共にその板厚を低減し、またこれと
同時に遷移領域１０m を形成し、これによりフロントサ
イドメンバ１０に成形する。
フォームの如き塑性加工により予備成形材１６の一端部
の各壁の内面に外方への押圧力を与え、一端部の上壁１
６Ａ、下壁１６Ｂ、内側側壁１６Ｃ、外側側壁１６Ｄを
上型１８及び下型２０の内面に対し押圧して一端部の断
面形状を拡大すると共にその板厚を低減し、またこれと
同時に遷移領域１０m を形成し、これによりフロントサ
イドメンバ１０に成形する。
【００３６】かくして図示の実施形態によれば、長手方
向に沿って全体として実質的に矩形の一定の閉断面形状
を有する予備成形材１６が押出し成形により形成され、
ハイドロフォームの如き塑性加工により予備成形材の前
端部１０f の断面形状が拡大されると共にその板厚が低
減され、またこれと同時に前端部１０f と後端部１０r
との間に断面形状及び板厚が漸次変化する遷移領域１０
m が形成されるので、車輌の衝突時等に於ける長手方向
の荷重に対し確実に前端部より優先的に座屈変形させる
ことが可能なフロントサイドメンバ１０を能率よく低廉
に製造することができる。
向に沿って全体として実質的に矩形の一定の閉断面形状
を有する予備成形材１６が押出し成形により形成され、
ハイドロフォームの如き塑性加工により予備成形材の前
端部１０f の断面形状が拡大されると共にその板厚が低
減され、またこれと同時に前端部１０f と後端部１０r
との間に断面形状及び板厚が漸次変化する遷移領域１０
m が形成されるので、車輌の衝突時等に於ける長手方向
の荷重に対し確実に前端部より優先的に座屈変形させる
ことが可能なフロントサイドメンバ１０を能率よく低廉
に製造することができる。
【００３７】特に図示の実施形態によれば、予備成形材
１６の内側側壁１６Ｃの中央に長手方向に沿って延在し
外向きに突出するビード１４が設けられるので、かかる
ビードが設けられない場合やビードが内向きに突出して
いる場合に比して、前端部１０f 及び遷移領域１０m に
於ける断面形状の変形及び板厚の低減を良好に行うこと
ができる。
１６の内側側壁１６Ｃの中央に長手方向に沿って延在し
外向きに突出するビード１４が設けられるので、かかる
ビードが設けられない場合やビードが内向きに突出して
いる場合に比して、前端部１０f 及び遷移領域１０m に
於ける断面形状の変形及び板厚の低減を良好に行うこと
ができる。
【００３８】以上に於いては本発明を特定の実施形態に
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。
【００３９】例えば上述の実施形態に於いては、サイド
メンバはフロントサイドメンバであるが、本発明による
サイドメンバはリヤサイドメンバであってもよく、その
場合には後端部の断面形状が前端部に比して大きく設定
されると共に後端部の板厚が前端部に比して小さく設定
され、これにより車輌の衝突時等に於ける長手方向の荷
重に対しリヤサイドメンバを確実にその後端部より優先
的に座屈変形させることができるよう構成される。
メンバはフロントサイドメンバであるが、本発明による
サイドメンバはリヤサイドメンバであってもよく、その
場合には後端部の断面形状が前端部に比して大きく設定
されると共に後端部の板厚が前端部に比して小さく設定
され、これにより車輌の衝突時等に於ける長手方向の荷
重に対しリヤサイドメンバを確実にその後端部より優先
的に座屈変形させることができるよう構成される。
【００４０】また上述の実施形態に於いては、フロント
サイドメンバの断面形状は全体として実質的に矩形の断
面形状を有しているが、本発明によるサイドメンバの断
面形状は任意の断面形状であってよく、またビード１４
は外向きに突出しているが、内向きに突出していてもよ
く、更にはビードが省略されてもよい。
サイドメンバの断面形状は全体として実質的に矩形の断
面形状を有しているが、本発明によるサイドメンバの断
面形状は任意の断面形状であってよく、またビード１４
は外向きに突出しているが、内向きに突出していてもよ
く、更にはビードが省略されてもよい。
【００４１】更に上述の実施形態に於いては、予備成形
材１６に対する塑性加工はハイドロフォームであること
が好ましいが、本発明に於ける塑性加工は完成したサイ
ドメンバの内面形状に対応する外面形状を有するマンド
レルを一端部より押し込む方法の如く、当技術分野に於
いて公知の任意の塑性加工法であってよい。
材１６に対する塑性加工はハイドロフォームであること
が好ましいが、本発明に於ける塑性加工は完成したサイ
ドメンバの内面形状に対応する外面形状を有するマンド
レルを一端部より押し込む方法の如く、当技術分野に於
いて公知の任意の塑性加工法であってよい。
【００４２】
【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、本発
明の請求項１の構成によれば、サイドメンバは閉断面形
状を有する一つの押出し成形材にて形成されるので、複
数のサイドメンバ構成部材が押出し成形されそれらの部
材が互いに一体的に連結固定される従来の構造の場合に
比して、サイドメンバを遥かに能率よく低廉に製造する
ことができ、また一端部の断面形状が他端部に比して大
きく、一端部の板厚が他端部の板厚に比して小さいの
で、サイドメンバは一端部の座屈強度が他端部に比して
小さい好ましいエネルギ吸収特性を有し、これにより車
輌の衝突時等に於ける長手方向の荷重に対しサイドメン
バを確実にその一端部より優先的に座屈変形させること
ができる。
明の請求項１の構成によれば、サイドメンバは閉断面形
状を有する一つの押出し成形材にて形成されるので、複
数のサイドメンバ構成部材が押出し成形されそれらの部
材が互いに一体的に連結固定される従来の構造の場合に
比して、サイドメンバを遥かに能率よく低廉に製造する
ことができ、また一端部の断面形状が他端部に比して大
きく、一端部の板厚が他端部の板厚に比して小さいの
で、サイドメンバは一端部の座屈強度が他端部に比して
小さい好ましいエネルギ吸収特性を有し、これにより車
輌の衝突時等に於ける長手方向の荷重に対しサイドメン
バを確実にその一端部より優先的に座屈変形させること
ができる。
【００４３】また請求項２の構成によれば、長手方向に
沿って実質的に一定の閉断面形状を有する予備成形材が
押出し成形により形成され、塑性加工により予備成形材
の一端部の断面形状が拡大されると共にその板厚が低減
されるので、複数のサイドメンバ構成部材を押出し成形
したりそれらの部材を互いに一体的に連結固定する必要
がなく、従って好ましいエネルギ吸収特性を有するサイ
ドメンバを従来の構造の場合に比して遥かに能率よく低
廉に製造することができる。
沿って実質的に一定の閉断面形状を有する予備成形材が
押出し成形により形成され、塑性加工により予備成形材
の一端部の断面形状が拡大されると共にその板厚が低減
されるので、複数のサイドメンバ構成部材を押出し成形
したりそれらの部材を互いに一体的に連結固定する必要
がなく、従って好ましいエネルギ吸収特性を有するサイ
ドメンバを従来の構造の場合に比して遥かに能率よく低
廉に製造することができる。
【００４４】また請求項３の構成によれば、予備成形材
はその長手方向に沿って延在するビードを有するので、
塑性加工により予備成形材の一端部の断面形状を拡大す
ることを容易に且つ良好に行うことができ、また一端部
のビードは塑性加工により消失されるが他の部分のビー
ドは消失されないので、ビードが形成されない場合に比
してサイドメンバの一端部と他の部分との間の座屈強度
差を大きくすることができる。
はその長手方向に沿って延在するビードを有するので、
塑性加工により予備成形材の一端部の断面形状を拡大す
ることを容易に且つ良好に行うことができ、また一端部
のビードは塑性加工により消失されるが他の部分のビー
ドは消失されないので、ビードが形成されない場合に比
してサイドメンバの一端部と他の部分との間の座屈強度
差を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フロントサイドメンバに適用された本発明によ
る車輌のサイドメンバを示す斜視図である。
る車輌のサイドメンバを示す斜視図である。
【図２】図１に示されたフロントサイドメンバの前端部
の横断面を拡大して示す拡大断面図である。
の横断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】図１に示されたフロントサイドメンバの遷移領
域の横断面を拡大して示す拡大断面図である。
域の横断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】図１に示されたフロントサイドメンバの後端部
の横断面を拡大して示す拡大断面図である。
の横断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】フロントサイドメンバを形成するための予備成
形材を示す斜視図である。
形材を示す斜視図である。
【図６】予備成形材に対する塑性加工の要領を示す拡大
断面図である。
断面図である。
１０…フロントサイドメンバ １０f …前端部 １０m …遷移領域 １０r …後端部 １２Ｃ…内壁 １４…ビード １６…予備成形材 １８…上型 ２０…下型
Claims (3)
- 【請求項１】閉断面形状を有する一つの押出し成形材に
て形成され、一端部の断面形状が他端部に比して大き
く、前記一端部の板厚が前記他端部の板厚に比して小さ
いことを特徴とする車輌のサイドメンバ。 - 【請求項２】長手方向に沿って実質的に一定の閉断面形
状を有する予備成形材を押出し成形により形成し、塑性
加工により前記予備成形材の一端部の断面形状を拡大す
ると共にその板厚を低減するサイドメンバの製造方法。 - 【請求項３】前記予備成形材はその長手方向に沿って延
在するビードを有するよう形成され、前記一端部のビー
ドは前記塑性加工により消失されることを特徴とするサ
イドメンバの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5607998A JPH11235986A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 車輌のサイドメンバ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5607998A JPH11235986A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 車輌のサイドメンバ及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11235986A true JPH11235986A (ja) | 1999-08-31 |
Family
ID=13017091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5607998A Pending JPH11235986A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 車輌のサイドメンバ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11235986A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100342608B1 (ko) * | 2000-07-18 | 2002-07-02 | 류정열 | 보강부재를 가지는 자동차 프레임 |
| WO2002076810A1 (fr) * | 2001-03-27 | 2002-10-03 | Nippon Steel Corporation | Element de renforcement automobile |
| JP2002331909A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-19 | Araco Corp | シートベルトの収納構造 |
| WO2005000665A1 (de) * | 2003-06-26 | 2005-01-06 | Daimlerchrysler Ag | Tragstruktur eines kraftfahrzeugs |
| JP2009012676A (ja) * | 2007-07-06 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
-
1998
- 1998-02-20 JP JP5607998A patent/JPH11235986A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100342608B1 (ko) * | 2000-07-18 | 2002-07-02 | 류정열 | 보강부재를 가지는 자동차 프레임 |
| WO2002076810A1 (fr) * | 2001-03-27 | 2002-10-03 | Nippon Steel Corporation | Element de renforcement automobile |
| WO2002076809A1 (fr) * | 2001-03-27 | 2002-10-03 | Nippon Steel Corporation | Element de renforcement automobile |
| US6752451B2 (en) | 2001-03-27 | 2004-06-22 | Nippon Steel Corporation | Strengthening member for automobile |
| JP2002331909A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-19 | Araco Corp | シートベルトの収納構造 |
| JP4604390B2 (ja) * | 2001-05-11 | 2011-01-05 | トヨタ車体株式会社 | シートベルトの収納構造 |
| WO2005000665A1 (de) * | 2003-06-26 | 2005-01-06 | Daimlerchrysler Ag | Tragstruktur eines kraftfahrzeugs |
| JP2009012676A (ja) * | 2007-07-06 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
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