JPH109323A - ロータリダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 減衰力バルブ等の組付け性を向上させ、減衰
力特性の設定の自由度を大きくし、回動軸の回転方向に
応じて減衰力特性を変えうるようにする。 【解決手段】 ケーシング１の筒体３，４内には各固定
ベーンと各可動ベーンとの間に位置してそれぞれ複数の
液室Ａ，Ｂを画成し、各液室Ａ，Ｂの軸方向両端側に
は、隔壁５と蓋体７との間に位置して筒体３内の各液室
Ａ，Ｂ間を連通させる調整液室Ｃと、隔壁６と蓋体８と
の間に位置して筒体４内の各液室Ａ，Ｂ間を連通させる
調整液室Ｄとを形成する。そして、調整液室Ｃ，Ｄ側に
は回動軸１２の径方向外側に位置してディスクバルブ等
の減衰力バルブ２１，２２を設ける。回動軸１２がケー
シング１に対して一方向と他方向とに相対回転するとき
に、減衰力バルブ２１，２２によってそれぞれ独立して
減衰力を発生させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両の振動
等を緩衝するのに好適に用いられるロータリダンパに関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、内部に油液を収容した筒状のケ
ーシングと、該ケーシング内に設けられ、径方向内側に
延びた固定ベーンと、前記ケーシング内に回動可能に設
けられ、軸方向両端側が該ケーシング外に突出した中空
の回動軸と、該回動軸と前記ケーシングとの間に位置し
て該回動軸に径方向外側に延びて設けられ、前記固定ベ
ーンを挟んで互いに隣り合うように前記ケーシング内に
第１，第２の油室を画成した可動ベーンと、前記第１，
第２の油室間を互いに連通させるように前記回動軸内に
設けられた連通路と、該連通路の途中に設けられ、該連
通路を流通する油液に減衰力を発生させる減衰力発生機
構とからなるロータリダンパは、例えば特開昭６４−１
２１５２号公報（以下、第１の従来技術という）によっ
て知られている。

【０００３】そして、この種の第１の従来技術によるロ
ータリダンパでは、例えば自動二輪車等の車体側にケー
シングを固定して設けると共に、後輪側を揺動可能に支
持する揺動アームには回動軸の突出端側を取付け、走行
時の振動等により揺動アームが車体側に対して上，下に
揺動するときに、前記回動軸をケーシングに対して回動
させることにより第１，第２の油室間で油液を流通さ
せ、このときに連通路内を流れる油液に対し減衰力発生
機構で絞り抵抗を与えることによって、所定の減衰力を
発生させるようになっている。

【０００４】この場合、前記減衰力発生機構にはディス
クバルブ等からなる第１，第２の減衰力バルブが設けら
れ、前記回動軸がケーシングに対して一方向に回転し、
前記第１の油室から連通路を介して第２の油室側に油液
が流通するときには前記第１の減衰力バルブで所定の減
衰力を発生させる。また、前記回動軸がケーシングに対
して他方向に回転し、前記第２の油室から連通路を介し
て第１の油室側に油液が流通するときには前記第２の減
衰力バルブで所定の減衰力を発生させる。

【０００５】一方、例えば特開平３−２１９１３１号公
報に記載のロータリダンパ（以下、第２の従来技術とい
う）では、ケーシング側の固定ベーンと回動軸側の可動
ベーンとの間で互いに隣り合うように第１，第２の油室
を画成すると共に、前記ケーシング内には該第１，第２
の油室から回動軸の軸方向に離間して調整油室を形成
し、該調整油室と第１，第２の油室との間にはディスク
バルブ等からなる減衰力バルブを設ける構成としてい
る。

【０００６】そして、第２の従来技術によるロータリダ
ンパでは、前記回動軸がケーシングに対して一方向に回
転し、前記第１の油室から調整油室を介して第２の油室
側に油液が流通するときには、前記減衰力バルブによっ
て所定の減衰力を発生させ、前記回動軸がケーシングに
対して他方向に回転し、前記第２の油室から調整油室を
介して第１の油室側に油液が流通するときにも、前記減
衰力バルブによって同様に減衰力を発生させるようにし
ている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した第
１の従来技術では、中空に形成した回動軸内にディスク
バルブ等からなる第１，第２の減衰力バルブを設ける構
成としているから、中空の回動軸を大径に形成しない限
り、ディスクバルブ等の組付けスペースが大きく制限さ
れ、組付け時の作業性が悪くなる上に、ディスクバルブ
の外径寸法が制限されることにより減衰力特性の設定に
も制約を受けるという問題がある。また、中空の回動軸
を大径に形成した場合にはダンパ全体が大型化し、重量
も大きくなるという問題がある。

【０００８】一方、第２の従来技術では、第１，第２の
油室から回動軸の軸方向に離間してケーシング内に調整
油室を形成し、該調整油室と第１，第２の油室との間に
ディスクバルブ等からなる減衰力バルブを設ける構成と
しているから、回動軸の外周側に減衰力バルブを設ける
ことができ、組付け時の作業性を向上できると共に、デ
ィスクバルブの外径寸法を大きくすることができ、減衰
力特性を比較的大きな自由度をもって変えることができ
るという利点がある。

【０００９】しかし、この場合には第１，第２の油室と
調整油室との間に単一の減衰力バルブを設けているに過
ぎないから、回動軸がケーシングに対して一方向に回転
するときにも、他方向に回転するときにも同一の減衰力
バルブによって同一特性の減衰力しか発生させることが
できず、回動軸の回転方向に応じて減衰力特性を変える
ことができないという問題がある。

【００１０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は減衰力発生機構等の組付け性を
向上でき、減衰力特性を比較的大きな自由度をもって設
定できると共に、回動軸の回転方向に応じて減衰力特性
を適宜に変えることができるようにしたロータリダンパ
を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、内部に流体を収容した筒状のケーシン
グと、該ケーシング内に設けられ、径方向内側に延びた
固定ベーンと、前記ケーシング内を軸方向に延び、前記
ケーシングに対して相対回転可能となった回動軸と、該
回動軸と前記ケーシングとの間に位置して該回動軸に径
方向外側に延びて設けられ、前記固定ベーンを挟んで互
いに隣り合うように前記ケーシング内に第１，第２の流
体室を画成した可動ベーンと、前記回動軸がケーシング
に対して一方向に相対回転するときに前記第１の流体室
から第２の流体室に向けて流体を流通させる第１の流路
手段と、前記回動軸がケーシングに対して他方向に相対
回転するときに前記第２の流体室から第１の流体室に向
けて流体を流通させる第２の流路手段と、前記ケーシン
グと回動軸との間に位置して前記第１の流路手段の途中
に設けられ、該第１の流路手段内を流れる流体によって
減衰力を発生させる第１の減衰力発生機構と、前記ケー
シングと回動軸との間に位置して前記第２の流路手段の
途中に設けられ、該第２の流路手段内を流れる流体によ
って減衰力を発生させる第２の減衰力発生機構とからな
る構成を採用している。

【００１２】上記構成により、回動軸がケーシングに対
して一方向に相対回転するときには第１の流路手段で第
１の流体室から第２の流体室に向けて流体を流通させ、
このときに第１の減衰力発生機構で所定の減衰力を発生
させることができる。また、前記回動軸がケーシングに
対して他方向に相対回転するときには第２の流路手段に
より第２の流体室から第１の流体室に向けて前記流体を
流通させ、このときに第２の減衰力発生機構で前記第１
の減衰力発生機構とは異なる減衰力を発生させることが
できる。

【００１３】そして、ケーシングと回動軸との間には、
固定ベーンと可動ベーンとの間でケーシング内に形成し
た第１，第２の流体室に対し、例えば軸方向の一側に第
１の減衰力発生機構を配設でき、軸方向の他側には第２
の減衰力発生機構を配設することができるから、前記第
１の従来技術のように、回動軸内に減衰力発生機構を収
納する必要がなくなり、組付け時の制約等をなくすこと
ができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。

【００１５】ここで、図１ないし図３は本発明の実施例
によるロータリダンパを車両に適用した場合を例に挙げ
て示している。

【００１６】図において、１はケーシングで、該ケーシ
ング１は図１に示す如く、隔壁２を介して軸方向に衝合
された筒体３，４と、該筒体３，４の軸方向外側端面に
他の隔壁５，６を介して軸方向に衝合された蓋体７，８
とから構成され、蓋体７の中心部側には後述の回動軸１
２と同軸上に位置して取付ねじ部７Ａが一体に設けられ
ている。また、隔壁２，５，６および蓋体８には回動軸
１２用の挿通穴２Ａ，５Ａ，６Ａおよび８Ａが形成さ
れ、隔壁５，６は挿通穴５Ａ，６Ａ内に装着した軸受
９，１０を介して回動軸１２を回動可能に支持してい
る。

【００１７】１１，１１，…は筒体３，４に一体に設け
られた固定ベーンを示し、該各固定ベーン１１は図２お
よび図３に示す如く、筒体３，４の内周面から径方向内
側に突出する板状体として形成され、その先端（内周
端）は回動軸１２の外周面に液密的に摺接している。

【００１８】また、各固定ベーン１１の軸方向両端側は
それぞれ隔壁２，５，６に液密的に摺接し、後述の各可
動ベーン１４との間で各固定ベーン１１を挟んで周方向
で互いに隣り合うように第１の各液室Ａ（第１の流体
室）と第２の各液室Ｂ（第２の流体室）とを画成してい
る。なお、各固定ベーン１１は筒体３側と筒体４側とで
隔壁２を介して互いに分離されており、その周方向に関
する配設位置は図３に示す角度θ（例えば２２〜２３度
程度）分だけずれた位置となっている。

【００１９】ここで、各液室Ａ，Ｂは筒体３内にそれぞ
れ４室ずつ形成され、筒体４内にもそれぞれ４室ずつ形
成されている。そして、後述の減衰力に影響を与えない
筒体３内の各液室Ｂと筒体４内側の各液室Ａとは隔壁２
に穿設した各油穴２Ｂを介して常時連通し、各油穴２Ｂ
は後述の各油穴１６，１９とケーシング１の軸方向で互
いに対向する位置に配設されている。また、ケーシング
１内には隔壁５と蓋体７との間に筒体３内の液室Ａ，Ｂ
間を連通させる調整液室Ｃが形成され、隔壁６と蓋体８
との間には筒体４内の液室Ａ，Ｂ間を連通させる調整液
室Ｄが形成されている。

【００２０】１２はケーシング１内に相対回転可能に設
けた回動軸を示し、該回動軸１２は一端側がケーシング
１内に挿入され、隔壁５により軸受９を介して回転可能
に支持されている。そして、回動軸１２の他端側は隔壁
６により軸受１０を介して回転可能に支持され、その先
端側は蓋体８の挿通穴８Ａを介してケーシング１外に突
出する取付ねじ部１２Ａとなっている。

【００２１】１３は回動軸１２内に摺動可能に挿嵌され
た可動隔壁としてのフリーピストンを示し、該フリーピ
ストン１３は回動軸１２内にガス室Ｅを画成し、該ガス
室Ｅは液室Ａ〜Ｄ内の油液が温度変化等で膨張、収縮し
たり、外部に漏洩したりしたときにも、これらの液室Ａ
〜Ｄ内の圧力が過剰に上昇または減少するのを防止し体
積補償を行う構成となっている。

【００２２】１４，１４，…は回動軸１２に一体に設け
られた可動ベーンを示し、該各可動ベーン１４は図２お
よび図３に示す如く、回動軸１２の外周面から径方向外
側に突出する板状体として形成され、その先端（外周
端）は筒体３，４の内周面に液密的に摺接している。そ
して、各可動ベーン１４の軸方向両端側は隔壁２，５，
６に液密的に摺接し、各固定ベーン１１との間で筒体
３，４内にそれぞれ各液室Ａ，Ｂを画成している。

【００２３】ここで、各可動ベーン１４も各固定ベーン
１１とほぼ同様に、筒体３側と筒体４側とで隔壁２を介
して互いに分離されており、回動軸１２の周方向に関す
る配設位置は筒体３側と筒体４側とで前記角度θ分だけ
ずれた位置となっている。そして、各可動ベーン１４は
ケーシング１内で回動軸１２と一体に回動され、図２お
よび図３に示す矢示Ｒ1 方向に回転するときには各液室
Ａの容積を減少させると共に、各液室Ｂの容積を増大さ
せる。また、各可動ベーン１４が矢示Ｒ2 方向に回転す
るときには各液室Ａの容積が増大し、各液室Ｂの容積が
減少する。

【００２４】１５，１５，…は隔壁５に穿設された油穴
を示し、該各油穴１５は筒体３内の各液室Ａに開口する
ように隔壁５に形成され、筒体３内の各液室Ａを後述の
減衰力バルブ２１を介して調整液室Ｃに連通させる構成
となっている。１６，１６，…は隔壁５に穿設された他
の油穴を示し、該各油穴１６は筒体３内の各液室Ｂに開
口するように隔壁５に形成され、筒体３内の各液室Ｂを
調整液室Ｃに対して常時連通させる構成となっている。

【００２５】ここで、各油穴１５，１６は調整液室Ｃと
共に第１の流路手段を構成し、回動軸１２が各可動ベー
ン１４と共に図２中の矢示Ｒ1 方向に回転するときに、
筒体３内で各液室Ａ内の油液を各油穴１５および減衰力
バルブ２１を介して調整液室Ｃ内に流出させつつ、この
油液を調整液室Ｃから筒体３内の各液室Ｂ内に各油穴１
６を介して流入させるようになっている。

【００２６】１７，１７，…は各油穴１５の径方向外側
に位置して隔壁５に設けられた逆止弁を示し、該各逆止
弁１７は調整液室Ｃ内の油液が筒体３内の各液室Ａ内に
向けて流通するのを許し、逆向きの流れを阻止する構成
となっている。そして、回動軸１２が各可動ベーン１４
と共に図２中の矢示Ｒ2 方向に回転するときには、筒体
３内の各液室Ｂから各油穴１６を介して調整液室Ｃ内に
流出した油液が、調整液室Ｃから各逆止弁１７を介して
筒体３内の各液室Ａ内に流入する。

【００２７】１８，１８，…は隔壁６に穿設された油穴
を示し、該各油穴１８は筒体４内の各液室Ｂに開口する
ように隔壁６に形成され、筒体４内の各液室Ｂを後述の
減衰力バルブ２２を介して調整液室Ｄに連通させる構成
となっている。１９，１９，…は隔壁６に穿設された他
の油穴を示し、該各油穴１９は筒体４内の各液室Ａに開
口するように隔壁６に形成され、筒体４内の各液室Ａを
調整液室Ｄに対して常時連通させる構成となっている。

【００２８】ここで、各油穴１８，１９は調整液室Ｄと
共に第２の流路手段を構成し、回動軸１２が各可動ベー
ン１４と共に図３中の矢示Ｒ2 方向に回転するときに、
筒体４内で各液室Ｂ内の油液を各油穴１８および減衰力
バルブ２２を介して調整液室Ｄ内に流出させつつ、この
油液を調整液室Ｄから筒体４内の各液室Ａ内に各油穴１
９を介して流入させるようになっている。

【００２９】２０，２０，…は各油穴１８の径方向外側
に位置して隔壁６に設けられた逆止弁を示し、該各逆止
弁２０は調整液室Ｄ内の油液が筒体４内の各液室Ｂ内に
向けて流通するのを許し、逆向きの流れを阻止する構成
となっている。そして、回動軸１２が各可動ベーン１４
と共に図３中の矢示Ｒ1 方向に回転するときには、筒体
４内の各液室Ａから各油穴１９を介して調整液室Ｄ内に
流出した油液が、調整液室Ｄから各逆止弁２０を介して
筒体４内の各液室Ｂ内に流入する。

【００３０】２１は各油穴１５を開閉するように隔壁５
に設けられた第１の減衰力発生機構を構成する減衰力バ
ルブで、該減衰力バルブ２１は複数枚のディスクバルブ
等からなり、常時は閉弁して各油穴１５を閉塞する。そ
して、減衰力バルブ２１は、筒体３内で各液室Ａ内が調
整液室Ｃよりも高圧になったときに開弁し、筒体３内の
各液室Ａから各油穴１５を介して調整液室Ｃへと流出す
る油液に絞り抵抗を与えつつ、このときに予め決められ
た減衰力を発生させるものである。

【００３１】さらに、２２は各油穴１８を開閉するよう
に隔壁６に設けられた第２の減衰力発生機構を構成する
減衰力バルブで、該減衰力バルブ２２は複数枚のディス
クバルブ等からなり、常時は閉弁して各油穴１８を閉塞
する。そして、減衰力バルブ２２は、筒体４内で各液室
Ｂ内が調整液室Ｄよりも高圧になったときに開弁し、筒
体４内の各液室Ｂから各油穴１８を介して調整液室Ｄへ
と流出する油液に絞り抵抗を与えつつ、このときに予め
決められた減衰力を発生させるものである。

【００３２】ここで、各固定ベーン１１と各可動ベーン
１４とは、筒体３側と筒体４側とで図３に示す角度θ分
だけずれた位置に配設しているが、これは各油穴２Ｂ，
１６，１９をケーシング１の軸方向で互いに対向する位
置（例えば同一軸線上）に配設することにより、減衰力
に影響を与えることのない筒体３内の各液室Ｂと筒体４
側の各液室Ａとを、各油穴２Ｂ，１６，１９を介して調
整液室Ｃ，Ｄに常時連通させるためである。

【００３３】本実施例によるロータリダンパは上述の如
き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。

【００３４】まず、例えば自動二輪車等の車両に当該ロ
ータリダンパを取付ける場合には、自動二輪車の車体側
にケーシング１を取付ねじ部７Ａを介して固定すると共
に、後輪側を揺動可能に支持する揺動アーム（図示せ
ず）側には回動軸１２の取付ねじ部１２Ａ側を固定す
る。そして、走行時の振動等により前記揺動アームが車
体側に対して上，下に揺動するときには、回動軸１２が
ケーシング１に対して図２および図３に示す矢示Ｒ1 ，
Ｒ2 方向に回動することになる。

【００３５】この場合、回動軸１２がケーシング１に対
して図２中の矢示Ｒ1 方向に各可動ベーン１４と共に回
動するときには、筒体３内の各液室Ａは容積が減少し、
各液室Ｂは容積が増大するので、筒体３内の各液室Ａは
調整液室Ｃ側よりも高圧となり、減衰力バルブ２１が開
弁することによって、筒体３内の各液室Ａから調整液室
Ｃを介して筒体３内の各液室Ｂへと油液が流通する。そ
して、減衰力バルブ２１は筒体３内の各液室Ａから各油
穴１５を介して調整液室Ｃへと流出する油液に絞り抵抗
を与えつつ、このときに予め決められた減衰力を発生さ
せる。

【００３６】また、このときに筒体４内では回動軸１２
が図３中の矢示Ｒ1 方向に各可動ベーン１４と共に回動
することにより、各液室Ａの容積が減少し、各液室Ｂの
容積が増大する。しかし、この場合には筒体４内の各液
室Ａから各油穴１９を介して調整液室Ｄ内に流出した油
液が、調整液室Ｄから各逆止弁２０を介して筒体４内の
各液室Ｂ内に流入するようになり、特別に減衰力を発生
させることはない。

【００３７】一方、回動軸１２がケーシング１に対して
図３中の矢示Ｒ2 方向に各可動ベーン１４と共に回動す
るときには、筒体４内の各液室Ｂは容積が減少し、各液
室Ａは容積が増大するので、筒体４内の各液室Ｂは調整
液室Ｄ側よりも高圧となり、減衰力バルブ２２が開弁す
ることによって、筒体４内の各液室Ｂから調整液室Ｄを
介して筒体４内の各液室Ａへと油液が流通する。そし
て、減衰力バルブ２２は筒体４内の各液室Ｂから各油穴
１８を介して調整液室Ｄへと流出する油液に絞り抵抗を
与えつつ、このときに予め決められた減衰力を発生させ
る。

【００３８】また、このときに筒体３内では回動軸１２
が図２中の矢示Ｒ2 方向に各可動ベーン１４と共に回動
することにより、各液室Ｂの容積が減少し、各液室Ａの
容積が増大する。しかし、この場合には筒体３内の各液
室Ｂから各油穴１６を介して調整液室Ｃ内に流出した油
液が、調整液室Ｃから各逆止弁１７を介して筒体３内の
各液室Ａ内に流入するようになり、特別に減衰力を発生
させることはない。

【００３９】かくして、本実施例によれば、ケーシング
１の筒体３，４内には各固定ベーン１１と各可動ベーン
１４との間に位置してそれぞれ複数の液室Ａ，Ｂを画成
し、該各液室Ａ，Ｂの軸方向両端側には、隔壁５と蓋体
７との間に位置して筒体３内の各液室Ａ，Ｂ間を連通さ
せる調整液室Ｃと、隔壁６と蓋体８との間に位置して筒
体４内の各液室Ａ，Ｂ間を連通させる調整液室Ｄとを形
成すると共に、調整液室Ｃ，Ｄ側には回動軸１２の径方
向外側に位置してディスクバルブ等の減衰力バルブ２
１，２２を設ける構成としたから、下記のような作用効
果を得ることができる。

【００４０】即ち、回動軸１２がケーシング１に対して
矢示Ｒ1 方向に相対回転するときには、筒体３内の各液
室Ａから各油穴１５、調整液室Ｃおよび各油穴１６を介
して筒体３内の液室Ｂへと油液を流通させることがで
き、このときに減衰力バルブ２１によって所定の減衰力
を発生できる。

【００４１】また、回動軸１２がケーシング１に対して
矢示Ｒ2 方向に相対回転するときには、筒体４内の各液
室Ｂから各油穴１８、調整液室Ｄおよび各油穴１９を介
して筒体４内の液室Ａへと油液を流通させることがで
き、このときに減衰力バルブ２２によって減衰力バルブ
２１とは独立して減衰力を発生させることができる。

【００４２】そして、減衰力バルブ２１，２２は回動軸
１２の径方向外側に位置して調整液室Ｃ，Ｄ内に配設す
る構成としているから、前述した第１の従来技術のよう
に、減衰力バルブ２１，２２等を回動軸１２内に収納す
る必要がなくなり、減衰力バルブ２１，２２等をケーシ
ング１内に組付けるときの制約等をなくすことができ
る。また、ディスクバルブの外径寸法を大きくすること
が可能となり、減衰力特性を比較的大きな自由度をもっ
て設定できる。

【００４３】従って、本実施例によれば、減衰力バルブ
２１，２２等の組付け性を大幅に向上でき、減衰力特性
を比較的大きな自由度をもって設定することができる。
そして、回動軸１２の回転方向に応じて減衰力バルブ２
１と減衰力バルブ２２とで互いに異なる減衰力を発生さ
せることができ、必要に応じてディスクバルブの枚数や
材質等を変えることにより、それぞれの減衰力特性を適
宜に調整することもできる。

【００４４】また、ケーシング１の隔壁２には減衰力に
影響を与えることのない筒体３内の各液室Ｂと筒体４側
の各液室Ａとを常時連通させる各油穴２Ｂを形成したか
ら、例えば調整液室Ｄ側で油液が温度変化等により膨
張、収縮したり、外部に漏洩したりしたときでも、調整
液室Ｄを各油穴１９、筒体４内の各液室Ａ、各油穴２
Ｂ、筒体３内の各液室Ｂおよび各油穴１６等を介して調
整液室Ｃに連通させることができ、液室Ａ〜Ｄ内の圧力
が過剰に上昇したり、減少したりするのをフリーピスト
ン１３を介したガス室Ｅ内のガス圧で良好に調整し、熱
膨張（収縮）等に対するいわゆる体積補償を行うことが
できる。

【００４５】なお、前記実施例では、ロータリダンパを
自動二輪車に適用した場合を例に挙げて説明したが、本
発明はこれに限るものではなく、例えば普通自動車等の
四輪車に適用してもよく、また、車両以外の産業機械等
にもロータリダンパとして適用できるものである。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、回
動軸がケーシングに対して一方向に相対回転するときに
は第１の流路手段により第１の流体室から第２の流体室
に向けて流体を流通させ、第１の流路手段の途中にはケ
ーシングと回動軸との間に位置して該第１の流路手段内
を流れる流体により減衰力を発生させる第１の減衰力発
生機構を設けると共に、前記回動軸がケーシングに対し
て他方向に相対回転するときには第２の流路手段により
第２の流体室から第１の流体室に向けて流体を流通さ
せ、第２の流路手段の途中にはケーシングと回動軸との
間に位置して該第２の流路手段内を流れる流体により減
衰力を発生させる第２の減衰力発生機構を設ける構成と
したから、前記第１，第２の減衰力発生機構を回動軸内
に収納する必要がなくなり、組付け時の制約等をなくす
ことができる。従って、第１，第２の減衰力発生機構等
を組付けるときの作業性を確実に向上させることがで
き、減衰力特性を比較的大きな自由度をもって設定でき
る。また、回動軸の回転方向に応じて減衰力特性を適宜
に変えることが可能となり、例えば車両等の乗り心地を
大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるロータリダンパを示す図
２および図３中の矢示 I−I 線に沿った縦断面図であ
る。

【図２】図１中の矢示II−II方向断面図である。

【図３】図１中の矢示 III−III 方向断面図である。

【符号の説明】

１ ケーシング ２，５，６ 隔壁 ３，４ 筒体 ７，８ 蓋体 １１ 固定ベーン １２ 回動軸 １４ 可動ベーン １５，１６ 油穴（第１の流路手段） １７，２０ 逆止弁 １８，１９ 油穴（第２の流路手段） ２１ 減衰力バルブ（第１の減衰力発生機構） ２２ 減衰力バルブ（第２の減衰力発生機構） Ａ 第１の液室（第１の流体室） Ｂ 第２の液室（第２の流体室） Ｃ，Ｄ 調整液室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に流体を収容した筒状のケーシング
   と、 該ケーシング内に設けられ、径方向内側に延びた固定ベ
   ーンと、 前記ケーシング内を軸方向に延び、前記ケーシングに対
   して相対回転可能となった回動軸と、 該回動軸と前記ケーシングとの間に位置して該回動軸に
   径方向外側に延びて設けられ、前記固定ベーンを挟んで
   互いに隣り合うように前記ケーシング内に第１，第２の
   流体室を画成した可動ベーンと、 前記回動軸がケーシングに対して一方向に相対回転する
   ときに前記第１の流体室から第２の流体室に向けて流体
   を流通させる第１の流路手段と、 前記回動軸がケーシングに対して他方向に相対回転する
   ときに前記第２の流体室から第１の流体室に向けて流体
   を流通させる第２の流路手段と、 前記ケーシングと回動軸との間に位置して前記第１の流
   路手段の途中に設けられ、該第１の流路手段内を流れる
   流体によって減衰力を発生させる第１の減衰力発生機構
   と、 前記ケーシングと回動軸との間に位置して前記第２の流
   路手段の途中に設けられ、該第２の流路手段内を流れる
   流体によって減衰力を発生させる第２の減衰力発生機構
   とから構成してなるロータリダンパ。