JPH109302A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents
車両用ディスクブレーキのキャリパボディInfo
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- JPH109302A JPH109302A JP8167793A JP16779396A JPH109302A JP H109302 A JPH109302 A JP H109302A JP 8167793 A JP8167793 A JP 8167793A JP 16779396 A JP16779396 A JP 16779396A JP H109302 A JPH109302 A JP H109302A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 閉塞部材の螺脱を防止して液圧室のシール性
を長期に渡って安定して維持させる。 【解決手段】 シリンダ孔６を貫通形成する加工孔１１
を閉塞する閉塞部材１２を加工孔１１に螺着可能に設け
るとともに、閉塞部材１２に、螺動用の工具が螺着方向
にのみ係合する係合部１２ｅを形成する。
を長期に渡って安定して維持させる。 【解決手段】 シリンダ孔６を貫通形成する加工孔１１
を閉塞する閉塞部材１２を加工孔１１に螺着可能に設け
るとともに、閉塞部材１２に、螺動用の工具が螺着方向
にのみ係合する係合部１２ｅを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ディスクブ
レーキのキャリパボディに関する。
レーキのキャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特公昭６１−５２３３１号公報
や実開平６−６９４５６号公報に示される車両用ディス
クブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの両側
に一対の作用部を対向配置し、一方の作用部のシリンダ
孔を、該作用部の反ディスクロータ側に穿設した加工孔
から貫通形成し、このシリンダ孔を利用して他方の作用
部にシリンダ孔を形成し、前記加工孔を閉塞部材にて閉
塞している。
や実開平６−６９４５６号公報に示される車両用ディス
クブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの両側
に一対の作用部を対向配置し、一方の作用部のシリンダ
孔を、該作用部の反ディスクロータ側に穿設した加工孔
から貫通形成し、このシリンダ孔を利用して他方の作用
部にシリンダ孔を形成し、前記加工孔を閉塞部材にて閉
塞している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の閉塞
部材には、螺動用の工具が係合する係合部が形成されて
いるが、この係合部は螺着方向及び螺脱方向に形成され
ているので、工場での閉塞部材螺着後に不用意に螺動さ
れると、シリンダ孔底部に形成される液圧室のシール性
に影響を及ぼすおそれがある。
部材には、螺動用の工具が係合する係合部が形成されて
いるが、この係合部は螺着方向及び螺脱方向に形成され
ているので、工場での閉塞部材螺着後に不用意に螺動さ
れると、シリンダ孔底部に形成される液圧室のシール性
に影響を及ぼすおそれがある。
【０００４】そこで本発明は、閉塞部材の螺脱を防止し
て液圧室のシール性を安定させる車両用ディスクブレー
キのキャリパボディを提供することを目的としている。
て液圧室のシール性を安定させる車両用ディスクブレー
キのキャリパボディを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、シリンダ孔を作用部の反ディスクロー
タ側に穿設した加工孔から貫通形成し、該加工孔を閉塞
部材にて閉塞する車両用ディスクブレーキのキャリパボ
ディにおいて、請求項１の手段では、前記閉塞部材を前
記加工孔に螺着可能に設けるとともに、該閉塞部材に、
螺動用の工具が螺着方向にのみ係合する係合部を形成し
たことを特徴とし、また、請求項２の手段では、前記閉
塞部材を、前記シリンダ孔底部を閉塞する栓体と、該栓
体に螺合するねじ部材とで構成し、該ねじ部材に、螺動
用の工具が螺着方向にのみ係合する係合部を形成したこ
とを特徴としている。
ため、本発明は、シリンダ孔を作用部の反ディスクロー
タ側に穿設した加工孔から貫通形成し、該加工孔を閉塞
部材にて閉塞する車両用ディスクブレーキのキャリパボ
ディにおいて、請求項１の手段では、前記閉塞部材を前
記加工孔に螺着可能に設けるとともに、該閉塞部材に、
螺動用の工具が螺着方向にのみ係合する係合部を形成し
たことを特徴とし、また、請求項２の手段では、前記閉
塞部材を、前記シリンダ孔底部を閉塞する栓体と、該栓
体に螺合するねじ部材とで構成し、該ねじ部材に、螺動
用の工具が螺着方向にのみ係合する係合部を形成したこ
とを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１及び図
２は本発明の第１実施形態例を示すもので、車両用ディ
スクブレーキのキャリパボディ１は、ディスクロータ２
の両側に作用部３，４を対向配置し、両作用部３，４を
ディスクロータ２を跨ぐブリッジ部５で連結しており、
両作用部３，４にそれぞれ形成したシリンダ孔６，７に
液密かつ移動可能に嵌挿されたピストン８，９により、
ディスクロータ２の両側に配設された摩擦パッド１０，
１０を押動して制動作用を行う。
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１及び図
２は本発明の第１実施形態例を示すもので、車両用ディ
スクブレーキのキャリパボディ１は、ディスクロータ２
の両側に作用部３，４を対向配置し、両作用部３，４を
ディスクロータ２を跨ぐブリッジ部５で連結しており、
両作用部３，４にそれぞれ形成したシリンダ孔６，７に
液密かつ移動可能に嵌挿されたピストン８，９により、
ディスクロータ２の両側に配設された摩擦パッド１０，
１０を押動して制動作用を行う。
【０００７】シリンダ孔６，７は、一方の作用部３の反
ディスクロータ側からシリンダ孔６よりも小径の加工孔
１１を穿設し、この加工孔１１から掘削具により一方の
作用部３のシリンダ孔６を貫通形成する。次いで、この
シリンダ孔６を利用して他方の作用部４に有底のシリン
ダ孔７を形成し、加工孔１１に閉塞部材１２を螺着して
シリンダ孔６底部を閉塞している。
ディスクロータ側からシリンダ孔６よりも小径の加工孔
１１を穿設し、この加工孔１１から掘削具により一方の
作用部３のシリンダ孔６を貫通形成する。次いで、この
シリンダ孔６を利用して他方の作用部４に有底のシリン
ダ孔７を形成し、加工孔１１に閉塞部材１２を螺着して
シリンダ孔６底部を閉塞している。
【０００８】閉塞部材１２は、シリンダ孔６側からシリ
ンダ孔６底部を閉塞する大径の栓体部１２ａと、加工孔
１１に刻設した雌ねじ１１ａに螺合する雄ねじを外周に
形成した小径の雄ねじ部１２ｂとを一体形成したもの
で、栓体部１２ａと雄ねじ部１２ｂとの間に、シリンダ
孔６と加工孔１１との間の段部１３に密着するテーパ状
のメタルシール部１２ｃを有している。
ンダ孔６底部を閉塞する大径の栓体部１２ａと、加工孔
１１に刻設した雌ねじ１１ａに螺合する雄ねじを外周に
形成した小径の雄ねじ部１２ｂとを一体形成したもの
で、栓体部１２ａと雄ねじ部１２ｂとの間に、シリンダ
孔６と加工孔１１との間の段部１３に密着するテーパ状
のメタルシール部１２ｃを有している。
【０００９】また、閉塞部材１２は、反ディスクロータ
側の外面１２ｄに閉塞部材螺動用の工具が係合する係合
部１２ｅを形成している。この係合部１２ｅは、楔状の
突起で閉塞部材螺動用の工具が螺着方向にのみ係合する
ように形成されている。
側の外面１２ｄに閉塞部材螺動用の工具が係合する係合
部１２ｅを形成している。この係合部１２ｅは、楔状の
突起で閉塞部材螺動用の工具が螺着方向にのみ係合する
ように形成されている。
【００１０】このように構成することにより、工場での
閉塞部材１２螺着後は、閉塞部材１２を不用意に螺動で
きず、また、メタルシール部１２ｃが段部１３に密着し
て液密に閉塞するので、シリンダ孔６底部とピストン８
との間に画成される液圧室１４のシール性を長期に渡っ
て安定して維持させることができ、さらに、メタルシー
ル部１２ｃを段部１３に密着させるから、弾性シール部
材のような定期交換作業を行わずにすむから、閉塞部材
１２を取り外す必要もない。
閉塞部材１２螺着後は、閉塞部材１２を不用意に螺動で
きず、また、メタルシール部１２ｃが段部１３に密着し
て液密に閉塞するので、シリンダ孔６底部とピストン８
との間に画成される液圧室１４のシール性を長期に渡っ
て安定して維持させることができ、さらに、メタルシー
ル部１２ｃを段部１３に密着させるから、弾性シール部
材のような定期交換作業を行わずにすむから、閉塞部材
１２を取り外す必要もない。
【００１１】図３及び図４は本発明の第２実施形態例を
示すもので、キャリパボディ２０の一方の作用部２１に
は、シリンダ孔２２と、シリンダ孔２２よりも大径の加
工孔２３とが形成されており、加工孔２３には閉塞部材
２４が螺着されている。
示すもので、キャリパボディ２０の一方の作用部２１に
は、シリンダ孔２２と、シリンダ孔２２よりも大径の加
工孔２３とが形成されており、加工孔２３には閉塞部材
２４が螺着されている。
【００１２】閉塞部材２４は、加工孔２３側からシリン
ダ孔２２底部を閉塞する栓体２５と、加工孔２３に刻設
した雌ねじに螺合する雄ねじを外周に形成した雄ねじ部
材２６とからなり、栓体２５には、シリンダ孔２２と加
工孔２３との間の段部２７に密着して液密に閉塞するテ
ーパ状のメタルシール部２５ａが形成され、雄ねじ部材
２６の外面２６ａには、閉塞部材螺動用の工具が螺着方
向にのみ係合する凹状の係合部２６ｂが形成されてい
る。
ダ孔２２底部を閉塞する栓体２５と、加工孔２３に刻設
した雌ねじに螺合する雄ねじを外周に形成した雄ねじ部
材２６とからなり、栓体２５には、シリンダ孔２２と加
工孔２３との間の段部２７に密着して液密に閉塞するテ
ーパ状のメタルシール部２５ａが形成され、雄ねじ部材
２６の外面２６ａには、閉塞部材螺動用の工具が螺着方
向にのみ係合する凹状の係合部２６ｂが形成されてい
る。
【００１３】これにより、工場での閉塞部材２４螺着後
は、閉塞部材２４を不用意に螺動できないので、液圧室
２８のシール性を長期に渡って安定して維持させること
ができる。
は、閉塞部材２４を不用意に螺動できないので、液圧室
２８のシール性を長期に渡って安定して維持させること
ができる。
【００１４】図５及び図６は本発明の第３実施形態例を
示すもので、キャリパボディ３０の一方の作用部３１に
は、シリンダ孔３２と、シリンダ孔３２よりも小径の加
工孔３３とが形成されており、加工孔３３は閉塞部材３
４にて閉塞されている。
示すもので、キャリパボディ３０の一方の作用部３１に
は、シリンダ孔３２と、シリンダ孔３２よりも小径の加
工孔３３とが形成されており、加工孔３３は閉塞部材３
４にて閉塞されている。
【００１５】閉塞部材３４は、シリンダ孔３２側からシ
リンダ孔３２底部を閉塞する栓体３５と、栓体３５に螺
合するねじ部材３６とで構成されている。栓体３５は、
シリンダ孔３２底部を閉塞する大径部３５ａと、ねじ部
材３６に螺合する雄ねじ部３５ｂとを有し、ねじ部材３
６は、加工孔３３よりも大径のナット体で中央部に前記
雄ねじ部３５ｂが螺合する雌ねじ部３６ａを有し、外面
３６ｂに螺動用の工具が螺着方向にのみ係合する凹状の
係合部３６ｃを形成している。
リンダ孔３２底部を閉塞する栓体３５と、栓体３５に螺
合するねじ部材３６とで構成されている。栓体３５は、
シリンダ孔３２底部を閉塞する大径部３５ａと、ねじ部
材３６に螺合する雄ねじ部３５ｂとを有し、ねじ部材３
６は、加工孔３３よりも大径のナット体で中央部に前記
雄ねじ部３５ｂが螺合する雌ねじ部３６ａを有し、外面
３６ｂに螺動用の工具が螺着方向にのみ係合する凹状の
係合部３６ｃを形成している。
【００１６】このように構成することにより、シリンダ
孔３２側から挿入した栓体３５の雄ねじ部３５ｂにねじ
部材３６を螺着し、ねじ部材３６を螺動用の工具にて螺
着方向に締付けると、栓体３５のメタルシール部３５ｃ
がシリンダ孔３２と加工孔３３との間の段部３７に密着
してシリンダ孔３２底部を液密に閉塞する。
孔３２側から挿入した栓体３５の雄ねじ部３５ｂにねじ
部材３６を螺着し、ねじ部材３６を螺動用の工具にて螺
着方向に締付けると、栓体３５のメタルシール部３５ｃ
がシリンダ孔３２と加工孔３３との間の段部３７に密着
してシリンダ孔３２底部を液密に閉塞する。
【００１７】これにより、工場での閉塞部材３４取付後
は、ねじ部材３６を不用意に螺動できないので、液圧室
３８のシール性を長期に渡って安定して維持させること
ができる。
は、ねじ部材３６を不用意に螺動できないので、液圧室
３８のシール性を長期に渡って安定して維持させること
ができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用デ
ィスクブレーキのキャリパボディは、請求項１の手段で
は、シリンダ孔を貫通形成する加工孔を閉塞する閉塞部
材を加工孔に螺着可能に設けるとともに、閉塞部材に、
螺動用の工具が螺着方向にのみ係合する係合部を形成
し、請求項２の手段では、閉塞部材を、シリンダ孔底部
を閉塞する栓体と、栓体に螺合するねじ部材とで構成
し、ねじ部材に、螺動用の工具が螺着方向にのみ係合す
る係合部を形成したので、閉塞部材の螺脱を防止して液
圧室のシール性を長期に渡って安定して維持させること
ができる。
ィスクブレーキのキャリパボディは、請求項１の手段で
は、シリンダ孔を貫通形成する加工孔を閉塞する閉塞部
材を加工孔に螺着可能に設けるとともに、閉塞部材に、
螺動用の工具が螺着方向にのみ係合する係合部を形成
し、請求項２の手段では、閉塞部材を、シリンダ孔底部
を閉塞する栓体と、栓体に螺合するねじ部材とで構成
し、ねじ部材に、螺動用の工具が螺着方向にのみ係合す
る係合部を形成したので、閉塞部材の螺脱を防止して液
圧室のシール性を長期に渡って安定して維持させること
ができる。
【図１】 本発明の第１実施形態例を示すキャリパボデ
ィの断面図である。
ィの断面図である。
【図２】 同じく閉塞部材の斜視図である。
【図３】 本発明の第２実施形態例を示すキャリパボデ
ィの断面図である。
ィの断面図である。
【図４】 同じく閉塞部材の斜視図である。
【図５】 本発明の第３実施形態例を示すキャリパボデ
ィの断面図である。
ィの断面図である。
【図６】 同じく閉塞部材の斜視図である。
１，２０，３０…キャリパボディ、３，２１，３１…作
用部、６，２２，３２…シリンダ孔、１１，２３，３３
…加工孔、１２，２４，３４…閉塞部材、１２ｅ，２６
ｂ，３６ｃ…係合部、２５，３５…栓体、２６…雄ねじ
部材、３６…ねじ部材
用部、６，２２，３２…シリンダ孔、１１，２３，３３
…加工孔、１２，２４，３４…閉塞部材、１２ｅ，２６
ｂ，３６ｃ…係合部、２５，３５…栓体、２６…雄ねじ
部材、３６…ねじ部材
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ孔を作用部の反ディスクロータ
側に穿設した加工孔から貫通形成し、該加工孔を閉塞部
材にて閉塞する車両用ディスクブレーキのキャリパボデ
ィにおいて、前記閉塞部材を前記加工孔に螺着可能に設
けるとともに、該閉塞部材に、螺動用の工具が螺着方向
にのみ係合する係合部を形成したことを特徴とする車両
用ディスクブレーキのキャリパボディ。 - 【請求項２】 シリンダ孔を作用部の反ディスクロータ
側に穿設した加工孔から貫通形成し、該加工孔を閉塞部
材にて閉塞する車両用ディスクブレーキのキャリパボデ
ィにおいて、前記閉塞部材を、前記シリンダ孔底部を閉
塞する栓体と、該栓体に螺合するねじ部材とで構成し、
該ねじ部材に、螺動用の工具が螺着方向にのみ係合する
係合部を形成したことを特徴とする車両用ディスクブレ
ーキのキャリパボディ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16779396A JP3513686B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16779396A JP3513686B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109302A true JPH109302A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3513686B2 JP3513686B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=15856219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16779396A Expired - Fee Related JP3513686B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3513686B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1256740A2 (en) | 2001-05-10 | 2002-11-13 | Sumitomo (Sei) Brake Systems, Inc. | Hydraulic disc brake |
| JP2011007219A (ja) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Honda Motor Co Ltd | 対向ピストン型キャリパボディ |
| JP2011033143A (ja) * | 2009-08-03 | 2011-02-17 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ディスクブレーキ |
| US20130056318A1 (en) * | 2011-09-01 | 2013-03-07 | Wayne-Ian Moore | Hydraulic brake clamp for bikes |
| US10487896B2 (en) | 2018-04-14 | 2019-11-26 | Mando Corporation | Piston brake caliper and brake system |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP16779396A patent/JP3513686B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1256740A2 (en) | 2001-05-10 | 2002-11-13 | Sumitomo (Sei) Brake Systems, Inc. | Hydraulic disc brake |
| JP2011007219A (ja) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Honda Motor Co Ltd | 対向ピストン型キャリパボディ |
| JP2011033143A (ja) * | 2009-08-03 | 2011-02-17 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ディスクブレーキ |
| US20130056318A1 (en) * | 2011-09-01 | 2013-03-07 | Wayne-Ian Moore | Hydraulic brake clamp for bikes |
| US8479891B2 (en) * | 2011-09-01 | 2013-07-09 | Ashima Ltd. | Hydraulic brake clamp for bikes |
| US10487896B2 (en) | 2018-04-14 | 2019-11-26 | Mando Corporation | Piston brake caliper and brake system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3513686B2 (ja) | 2004-03-31 |
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