JPH109003A - エンジンの停止装置 - Google Patents
エンジンの停止装置Info
- Publication number
- JPH109003A JPH109003A JP18534796A JP18534796A JPH109003A JP H109003 A JPH109003 A JP H109003A JP 18534796 A JP18534796 A JP 18534796A JP 18534796 A JP18534796 A JP 18534796A JP H109003 A JPH109003 A JP H109003A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- key switch
- throttle
- rod
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 建設機械に搭載されているエンジン５が、必
ず低回転で始動されるエンジンの停止装置を容易に提供
する。 【解決手段】 キースイッチ４と一体的に揺動するアー
ム１３の先端部に、長穴１４ａを設けたロッド１４の一
端部を連結する。スロットル装置１のスロットルレバー
２を長穴１４ａに挿入する。キースイッチ４の停止位置
状態で、ロッド１４はキースイッチ４側に引張られ、ス
ロットルレバー２は長穴１４ａの右端部側に位置してい
る。キースイッチ４とスロットル装置１のポテンショメ
ータ３とは、それぞれコントローラ７に電気的に接続さ
れている。
ず低回転で始動されるエンジンの停止装置を容易に提供
する。 【解決手段】 キースイッチ４と一体的に揺動するアー
ム１３の先端部に、長穴１４ａを設けたロッド１４の一
端部を連結する。スロットル装置１のスロットルレバー
２を長穴１４ａに挿入する。キースイッチ４の停止位置
状態で、ロッド１４はキースイッチ４側に引張られ、ス
ロットルレバー２は長穴１４ａの右端部側に位置してい
る。キースイッチ４とスロットル装置１のポテンショメ
ータ３とは、それぞれコントローラ７に電気的に接続さ
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、油圧ショベルな
どの建設機械に搭載したエンジンの停止装置に関する。
どの建設機械に搭載したエンジンの停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの始動時には、エンジンオイル
は温度が低く、そのため粘度が高いので潤滑性が低い。
この状態でいきなり高回転で始動すると、ピストン、タ
ーボチャージャ等の焼付きを起こすおろれがある。
は温度が低く、そのため粘度が高いので潤滑性が低い。
この状態でいきなり高回転で始動すると、ピストン、タ
ーボチャージャ等の焼付きを起こすおろれがある。
【０００３】エンジンの始動はキースイッチにより行
い、その後の回転数の設定はスロットル装置により行う
が、キースイッチとスロットル装置とは独立しているた
め、スロットル装置はエンジンの停止時にはその時の位
置で止まり、再始動時には停止時のスロットルの位置が
そのまま継承されるので、停止時にスロットルの位置が
高回転位置にあった場合には、再始動時にエンジンがそ
の高い回転数で駆動されることになる。一般的な始動ス
イッチとスロットル装置とをそなえたものでは、前記の
事項に対する防止策はとられていない。
い、その後の回転数の設定はスロットル装置により行う
が、キースイッチとスロットル装置とは独立しているた
め、スロットル装置はエンジンの停止時にはその時の位
置で止まり、再始動時には停止時のスロットルの位置が
そのまま継承されるので、停止時にスロットルの位置が
高回転位置にあった場合には、再始動時にエンジンがそ
の高い回転数で駆動されることになる。一般的な始動ス
イッチとスロットル装置とをそなえたものでは、前記の
事項に対する防止策はとられていない。
【０００４】そこで、特開平６−２９９８８５号公報に
は、コントローラを介し、回転センサーの信号を演算し
て前記問題を解決するようにしたエンジンの始動方法が
開示されている。
は、コントローラを介し、回転センサーの信号を演算し
て前記問題を解決するようにしたエンジンの始動方法が
開示されている。
【０００５】つぎに、前記公報に開示されている技術
を、図６を参照して述べる。
を、図６を参照して述べる。
【０００６】スロットルレバー２をそなえたスロットル
装置１のポテンショメータ３と、エンジン５を始動する
ためのキースイッチ４と、所要の作業モードに切替える
ためのモードスイッチ６とは、それぞれコントローラ７
に電気的に接続されている。スロットル装置１における
矢印Ｈは高回転側操作方向を示し、矢印Ｌは低回転側操
作方向を示す。コントローラ７を介して作動させるガバ
ナモータ８の駆動レバー９は、エンジン５のガバナ１０
のガバナレバー１１に連結されている。エンジン５の回
転センサ１２はコントローラ７に電気的に接続されてい
る。
装置１のポテンショメータ３と、エンジン５を始動する
ためのキースイッチ４と、所要の作業モードに切替える
ためのモードスイッチ６とは、それぞれコントローラ７
に電気的に接続されている。スロットル装置１における
矢印Ｈは高回転側操作方向を示し、矢印Ｌは低回転側操
作方向を示す。コントローラ７を介して作動させるガバ
ナモータ８の駆動レバー９は、エンジン５のガバナ１０
のガバナレバー１１に連結されている。エンジン５の回
転センサ１２はコントローラ７に電気的に接続されてい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この技術では、回転セ
ンサ１２が必要であり、始動時にスロットルレバー２の
位置と、その位置での回転数が一致しないという問題点
がある。簡単な制御を行う機械では回転センサ１２は設
けないことが多いので、上述した技術は応用範囲が狭
い。
ンサ１２が必要であり、始動時にスロットルレバー２の
位置と、その位置での回転数が一致しないという問題点
がある。簡単な制御を行う機械では回転センサ１２は設
けないことが多いので、上述した技術は応用範囲が狭
い。
【０００８】この発明は、始動時にエンジンが必ず低回
転で駆動されるエンジンの停止装置を容易に提供するこ
とを目的とする。
転で駆動されるエンジンの停止装置を容易に提供するこ
とを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明のエンジンの停
止装置は、エンジンを始動するためのキースイッチと、
エンジンの回転を任意に設定するスロットル装置と、ス
ロットル装置からの信号を入力させるコントローラと、
コントローラを介して作動させるガバナモータとをそな
え、ガバナモータによりガバナレバーを駆動してエンジ
ンの回転を制御するようにした建設機械において、キー
スイッチとスロットル装置のスロットルレバーとを、キ
ースイッチを停止側に作動させた時にスロットルレバー
を低回転側へ揺動させる連動手段を介して互いに連結し
たことを特徴とする。
止装置は、エンジンを始動するためのキースイッチと、
エンジンの回転を任意に設定するスロットル装置と、ス
ロットル装置からの信号を入力させるコントローラと、
コントローラを介して作動させるガバナモータとをそな
え、ガバナモータによりガバナレバーを駆動してエンジ
ンの回転を制御するようにした建設機械において、キー
スイッチとスロットル装置のスロットルレバーとを、キ
ースイッチを停止側に作動させた時にスロットルレバー
を低回転側へ揺動させる連動手段を介して互いに連結し
たことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の実施の一形態を図１な
いし図３により説明する。それらの図において、図６と
同じ構成要素は同じ符号で示す。
いし図３により説明する。それらの図において、図６と
同じ構成要素は同じ符号で示す。
【００１１】キースイッチ４と一体的に揺動するアーム
１３の先端部には、長穴１４ａを設けたロッド１４の一
端部がピン１５により連結されている。ロッド１４は案
内部材１６の穴１６ａからスロットルレバー２側に突出
している。スロットルレバー２はロッド１４の長穴１４
ａに挿入されている。
１３の先端部には、長穴１４ａを設けたロッド１４の一
端部がピン１５により連結されている。ロッド１４は案
内部材１６の穴１６ａからスロットルレバー２側に突出
している。スロットルレバー２はロッド１４の長穴１４
ａに挿入されている。
【００１２】図２はキースイッチ４の停止位置ＳＴＯＰ
状態を示し、ロッド１４はキースイッチ４側に引張られ
ており、スロットルレバー２は長穴１４ａの右端部側に
位置している。すなわち、スロットルレバー２は低回転
側Ｌの位置にあり、高回転側Ｈへは操作できない。キー
スイッチ４を始動側ＯＮに回して始動すれば、ロッド１
４は図３の状態になり、スロットルレバー２を長穴１４
ａに沿ってＬ、Ｈの範囲内で自由に揺動させることがで
きる。
状態を示し、ロッド１４はキースイッチ４側に引張られ
ており、スロットルレバー２は長穴１４ａの右端部側に
位置している。すなわち、スロットルレバー２は低回転
側Ｌの位置にあり、高回転側Ｈへは操作できない。キー
スイッチ４を始動側ＯＮに回して始動すれば、ロッド１
４は図３の状態になり、スロットルレバー２を長穴１４
ａに沿ってＬ、Ｈの範囲内で自由に揺動させることがで
きる。
【００１３】図４および図５はこの発明の実施の他の形
態を示す。スロットルダイアル１７のブラケット１８に
はピン状突起１９が設けられており、このピン状突起１
９はロッド１４の長穴１４ａにはめ込まれている。図４
はキースイッチイ４が停止位置ＳＴＯＰ側にある状態を
示し、図５は始動状態を示す。この実施の形態の作用
は、さきに述べた実施の形態と同様である。
態を示す。スロットルダイアル１７のブラケット１８に
はピン状突起１９が設けられており、このピン状突起１
９はロッド１４の長穴１４ａにはめ込まれている。図４
はキースイッチイ４が停止位置ＳＴＯＰ側にある状態を
示し、図５は始動状態を示す。この実施の形態の作用
は、さきに述べた実施の形態と同様である。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、始動時にエンジンが必ず低回転で駆動されるので、
その保護が良好になり、寿命を向上することができる。
ば、始動時にエンジンが必ず低回転で駆動されるので、
その保護が良好になり、寿命を向上することができる。
【図１】この発明の実施の一形態を示す系統図である。
【図２】図１のキースイッチおよびスロットル装置を示
す拡大図で、キースイッチが停止位置にある状態であ
る。
す拡大図で、キースイッチが停止位置にある状態であ
る。
【図３】図２の状態からキースイッチを始動側に回した
状態である。
状態である。
【図４】この発明の実施の他の形態を示す図２相当図で
ある。
ある。
【図５】図４の状態からキースイッチを始動側に回した
状態である。
状態である。
【図６】従来のエンジンの制御装置の一例を示す系統図
である。
である。
１ スロットル装置 ２ スロットルレバー ３ ポテンショメータ ４ キースイッチ ５ エンジン ６ モードスイッチ ７ コントローラ ８ ガバナモータ ９ 駆動レバー １０ ガバナ １１ ガバナレバー １２ 回転センサ １３ アーム １４ ロッド １４ａ 長穴 １６ 案内部材 １７ スロットルダイアル １８ ブラケット １９ ピン状突起
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンを始動するためのキースイッチ
と、エンジンの回転を任意に設定するスロットル装置
と、スロットル装置からの信号を入力させるコントロー
ラと、コントローラを介して作動させるガバナモータと
をそなえ、ガバナモータによりガバナレバーを駆動して
エンジンの回転を制御するようにした建設機械におい
て、キースイッチとスロットル装置のスロットルレバー
とを、キースイッチを停止側に作動させた時にスロット
ルレバーを低回転側へ揺動させる連動手段を介して互い
に連結したことを特徴とするエンジンの停止装置。 - 【請求項２】 キースイッチと一体的に揺動するアーム
の先端部に、長穴を設けたロッドを連結し、スロットル
レバーをロッドの長穴に挿入して連動手段を構成した請
求項１記載のエンジンの停止装置。 - 【請求項３】 キースイッチと一体的に揺動するアーム
の先端部に、長穴を設けたロッドを連結し、スロットル
ダイアルのリンクに設けたピン状突起をロッドの長穴に
はめ込ませて連動手段を構成した請求項１記載のエンジ
ンの停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18534796A JPH109003A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | エンジンの停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18534796A JPH109003A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | エンジンの停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109003A true JPH109003A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=16169210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18534796A Pending JPH109003A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | エンジンの停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH109003A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4878033A (en) * | 1988-08-16 | 1989-10-31 | Hughes Aircraft Company | Low noise microwave amplifier having optimal stability, gain, and noise control |
| EP3572647A4 (en) * | 2018-03-28 | 2020-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | ENGINE OPERATING DEVICE AND WORKING MACHINE |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP18534796A patent/JPH109003A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4878033A (en) * | 1988-08-16 | 1989-10-31 | Hughes Aircraft Company | Low noise microwave amplifier having optimal stability, gain, and noise control |
| EP3572647A4 (en) * | 2018-03-28 | 2020-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | ENGINE OPERATING DEVICE AND WORKING MACHINE |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040630 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040706 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041102 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |