JPH1089414A - ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐久性が高く、しかも簡易なものを提供す
る。 【解決手段】 マス３及びハブ２の互いに対応する適宜
位置に取付孔３Ａ、２Ａをそれぞれ形成し、筒状の弾性
部材５を外装し基端に取付孔３Ａよりも大径のフランジ
部４Ａを設けた連結部材４を、マス３の取付孔３Ａから
ハブの取付孔２Ａまで貫通して設け、ハブ２にマス３を
弾性的に取り付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
エンジンのクランク軸等の回転軸に連結され、この回転
軸の捩じれ振動を吸収することができるダンパ装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】回転軸と連結して捩じれ振動を吸収する
ためのダンパとして、例えば図８及び図９に示すよう
に、慣性質量を利用して振動の減衰を行うものが知られ
ている。

【０００３】このダンパ１００は、略円板状のハブ１０
１と、このハブ１０１の一方面にゴム等の弾性体１０２
を介して設けた（例えば加硫接着）所定の質量を有する
環状のマス１０３とを有する構成となっている。

【０００４】そしてこのダンパ１００は、図１０におい
て回転軸１０５の例えば突出するボルト連結部１０５Ａ
をハブ１０１に開口した孔１０１Ｂにナット１０６で固
定して一体に連結させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成のダンパにあっては、ハブとマスとを連結する
ゴム等を用いた弾性体が剪断的に使用されているため、
別言すれば弾性体が柔らかいので、高トルク負荷時の耐
久性に問題があり、弾性体破損時のマス脱落の危険があ
る。

【０００６】そこで、この発明は、上記した事情に鑑
み、耐久性が高く、しかも簡易な脱落防止の構成のダン
パ装置を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】即ち、この請求項１に記
載の発明は、回転軸と一体に回転するハブと、このハブ
に取り付けるマスとを備え、前記マス及びハブの互いに
対応する適宜位置に取付孔をそれぞれ形成し、筒状の弾
性部材を外装した連結部材を、前記マスの取付孔から前
記ハブの取付孔まで貫通して設け、前記ハブにマスを一
体に取り付けたダンパ装置であって、前記連結部材の基
端部には抜け落ち防止のために前記マスの取付孔よりも
大径のフランジ部を有するものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施例
について添付図面を参照しながら説明する。図１及び図
２はこの発明に係るダンパ１を示すものであり、このダ
ンパ１は、ハブ２の孔２０に図示外の回転軸（例えばエ
ンジンのクランク軸等）側が固定されている。また、こ
の回転軸と一体に回転するハブ２には、連結部材４を介
してマス３を取り付ける構成となっている。

【０００９】ハブ２は、薄板円板状のものであって、こ
の実施例では図３に示すように、特定半径Ｒの周上に等
角的に（９０度間隔を保持して）４箇所の取付孔２Ａが
開口されている。

【００１０】マス３は、所定の質量Ｗを有する厚肉リン
グ（円環）状に形成されており、ハブ２側の開口された
取付孔２Ａと対応する同一位置に４箇所の取付孔３Ａが
穿設されている。なお、このハブ２とマス３との各取付
孔２Ａ、３Ａはハブ２と連結部材４とを強固に固定する
都合上、図４に示すように取付孔２Ａよりも取付孔３Ａ
の方が大径としてある。

【００１１】連結部材４は、略円筒状に形成されてお
り、基端部には抜け落ち防止のため取付孔３Ａより大径
のフランジ部４Ａを有している。また、この連結部材４
は、外周部分にゴム等で形成され取付孔３Ａよりも大き
な外径寸法を有する筒状の弾性部材５が装着（例えば加
硫接着）されており、先端部分がマス３の取付孔３Ａを
貫通するような状態で圧入されている。さらにこの連結
部材４は、先端部がハブ２の取付孔２Ａに挿入されたの
ち、加締められて強固に固定されている。なお、この加
締め以外に、ボルトとナットとによって螺着してもよ
い。

【００１２】またこの弾性部材５には、図４に示すよう
に両端部には圧入力を安定させる目的で溝５Ａ、５Ｂが
周設されているとともに、両端部にはマス３とフランジ
部４Ａの干渉並びにマス３とハブ２との干渉を防ぐ（即
ち、両者が当接するのを防止する）目的でフランジ部５
Ｃ、５Ｄが形成されている。なお、溝５ＡＡ・５Ｂを周
設するのは、ゴムが材料的に非圧縮性（体積変化ゼロ）
のものであって、圧入する際に圧入しろのゴムの逃げ場
所を確保しておかないと圧入力が極端に高くなり、圧入
できなくなるからである。また、同時にばね定数も高く
なる。

【００１３】従って、この実施例によれば、回転軸が回
転すると、この回転軸とともにハブ２が一体に回転し、
このハブ２の回転動作が連結部材３及び弾性部材５を介
してマス３に伝達するようになっているから、換言すれ
ばマス３は弾性部材５によってハブ２の捩じれ振動に対
する慣性質量として作用するから、このマス３によって
捩じれ振動を有効に減衰・吸収することができる。

【００１４】また、この実施例によれば、高トルクの負
荷時には圧縮的なバネとして作用するから、耐久性が向
上する。即ち、この実施例のブッシュ埋設タイプもの
は、捩じりばね定数ｋ_r （Ｎ・ｍ／rad ）が、次式で示
すような回転半径Ｒ（ｍ）の２次関数で与えられる。 ｋ_r ＝４・ｋ_d ・Ｒ² （但し、ここでｋ_d はブッシュの軸直ばね定数） 即ち、図６のトルク・回転角度に関する（Ｔ−θ）線図
において、破線Ｘで示すような、捩じりトルクＴが撓み
角度θ（ｒａｄ）について線形に変化する従来のデイス
クタイプのものにくらべて、図６において実線Ｙで示す
ように、Ｔ−θ線図が滑らかに立ち上がり、マス３の変
位を有効に抑えるため、耐久性に優れるものである。

【００１５】また、この実施例によれば、連結部材４に
は取付孔３Ａよりも大径のフランジ４Ａが設けてあるか
ら、例えば自動車が高速走行中にかりに弾性部材５が破
損した場合であっても、連結部材４の抜け落ち防止が図
れる。

【００１６】しかも、この実施例によれば、弾性部材５
にもフランジ部５Ｄを設け、このフランジ部５Ｄによっ
てハブ２とマス３との間に微妙な隙間を弾性的に確保し
ているから、わざわざスペーサ等を付設しなくともハブ
２とマス３とが接触して異音を発生させたり、破損する
といったトラブルを有効に防止できる。

【００１７】なお、この弾性部材としては、例えば図５
に示すように、連結部材４に装着させた弾性部材５′の
さらにその外周面に適宜の金属材料で円筒状に形成した
スリーブ６を圧入により環着させてもよい。また、この
場合の弾性部材５′には、先の実施例の物とは異なり溝
は周設させていないが、両端部にはフランジ部５Ａ′、
５Ｂ′を有している。また、さらに、図７に示すよう
に、インナースリーブ６′を追設してもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、マス及びハブの互いに対応する適宜位置に取付孔を
それぞれ形成し、一端にフランジ部を有し、かつ筒状の
弾性部材を外挿した連結部材を、マスの取付孔からハブ
の取付孔まで貫通して設け、ハブにマスを一体に取り付
けたものであり、マスは弾性部材によってハブ側の捩じ
れ振動に対する慣性質量として作用し、その捩じれ振動
を効果的に吸収することができる。

【００１９】またこの発明によれば、連結部材とマスと
の間に介在する弾性部材は圧縮変形するようになってい
るから、特に高トルクの負荷時には従来の剪断的に作用
していたものに比べ、耐久性が大幅に向上する効果があ
る。さらにまた、この発明によれば、連結部材には取付
孔よりも大径のフランジが設けてあるから、例えば自動
車が高速走行中にかりに弾性部材が破損した場合であっ
ても、連結部材の抜け落ち防止が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るダンパ装置を示す概略平面図。

【図２】同ダンパ装置を示す概略断面図。

【図３】同ダンパ装置の分解斜視図。

【図４】同ダンパ装置の要部断面図。

【図５】同ダンパ装置の変形例を示す要部断面図。

【図６】同ダンパ装置と従来例とのばね特性の比較を示
す加重撓み線図。

【図７】同ダンパ装置の他の変形例を示す要部断面図。

【図８】従来のダンパ装置を示す概略平面図。

【図９】同概略断面図。

【図１０】クランク軸等との取り付け状態を示す説明
図。

【符号の説明】

１ ダンパ ２ ハブ ２Ａ 取付孔 ３ マス ３Ａ 取付孔 ４ 連結部材 ４Ａ フランジ部 ５ 弾性部材 ５Ｃ、５Ｄ フランジ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸と一体に回転するハブ（２）と、
   このハブ（２）に取り付けるマス（３）とを備え、前記
   マス（３）及びハブ（２）の互いに対応する適宜位置に
   取付孔（３Ａ・２Ａ）をそれぞれ形成し、筒状の弾性部
   材（５）を外装した連結部材（４）を前記マス（３）の
   取付孔（３Ａ）から前記ハブ（２）の取付孔（２Ａ）ま
   で貫通して設け、前記ハブ（２）にマス（３）を一体に
   取り付けたダンパ装置であって、 前記連結部材（４）の基端部には抜け落ち防止のために
   前記マス（３）の取付孔（３Ａ）よりも大径のフランジ
   部（４Ａ）を有することを特徴とするダンパ装置。