JPH1086808A - トラクションコントロールシステム油圧供給弁 - Google Patents

トラクションコントロールシステム油圧供給弁

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JPH1086808A
JPH1086808A JP9168103A JP16810397A JPH1086808A JP H1086808 A JPH1086808 A JP H1086808A JP 9168103 A JP9168103 A JP 9168103A JP 16810397 A JP16810397 A JP 16810397A JP H1086808 A JPH1086808 A JP H1086808A
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control system
traction control
master cylinder
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Sankeoru Rii
サンケオル リー
Eiichi Kin
榮一 金
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 その構造を単純化及び小型化したトラクショ
ンコントロールシステム油圧供給弁を提供する。 【解決手段】 胴体９１と、胴体９１内に互いに垂直に
形成されたマスタシリンダ連結流路９２と油圧ポンプ吸
入側連結流路９３と、前記二つの連結流路を連通させる
内部流路９４，９５と、内部流路９４，９５を開閉する
弁座１０１を有する弁作動部材１０２と、弁作動部材１
０２を保持する保持バネ１０６と、弁座１０１を断続す
るボール弁１０３を有する棒部材１０４と、棒部材１０
４と一体になる固定ネジ部材１０５を備える。これによ
り、マスタシリンダのブレーキ液圧力と保持バネにより
弁作動部材を上下駆動させマスタシリンダと油圧ポンプ
吸入側を連結する流路を開閉させるよう改良することに
より流量を十分確保すると共に、その構造を小型化及び
単純化して動作のエラーや故障発生の恐れを排除し、故
障時にも簡単な修理及び取り替えが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧供給弁に係り、
さらに詳しくはその構造を単純化し、小型化したトラク
ションコントロールシステム油圧供給弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トラクションコントロールシス
テムは駆動車輌に過度な駆動力が伝達されたり滑らかな
路面で出発のための加速が開始される際、駆動車輌の滑
りを防止するよう駆動車輌に設けられた車輌速度センサ
で駆動車輌の滑り信号をコントローラに伝達させる。こ
の際、駆動車輌の滑りを感知したコントローラ（ＥＣ
Ｕ）は駆動車輌の滑りを防ぐため、駆動車輌と路面との
間で適切なスリップが発生するよう車輌の制動圧力を増
減または保つほどに加えるか、または、エンジンの出力
を低下させ、運転者がブレーキを踏まない状態で制動圧
力を駆動車輌に伝達して滑りを防止する。
【０００３】この一般のトラクションコントロールシス
テムには図１に示したように、油圧供給弁９０が備えら
れているが、トラクションコントロール作動時には、Ｔ
Ｃ弁１００が閉まることにより、マスタシリンダ２０か
ら発生される油圧が直接に油圧ポンプ４０に流入される
のが防がれ、油圧供給弁９０を経て油圧ポンプ４０に流
入されてからホイルシリンダ６０に伝達され適当な駆動
力を供する。しかし、ブレーキペダル１０に外力が加え
られれば、油圧供給弁９０により流れが遮断された油圧
がチェック弁３０を通してホイルシリンダ６０に直接に
供給されることにより、ブレーキ作動による過度な油圧
の流入により油圧ポンプ４０の作動が無理になることを
防止する。５０及び７０はチェック弁であり、８０は低
圧タンクである。
【０００４】図４はこのトラクションコントロールシス
テムに使われる従来の油圧供給弁の構造を示す。同図に
示したように、従来のトラクションコントロールシステ
ム油圧供給弁においては、胴体２０１にマスタシリンダ
連結流路２０２と油圧ポンプ吸入側連結流路２０３が垂
直交差するよう形成されており、これら連結流路２０
２、２０３を連通させる流路２０４、２０５、２０６が
形成されている。流路２０４、２０５、２０６の下側に
はバネ２１６により保持されるプランジャ２１５が設け
られる。このプランジャ２１５の上側には流路２０５を
貫通して流路２０５まで延長される棒部材２１４が一体
に形成されている。棒部材２１４とボール弁２１３が油
圧とバネ２１６の弾性力の作用により、一体として上下
移動することで、ボール弁２１３が流路２０４の先端に
形成された弁座２１１に当接されたり離隔される。これ
により、弁は開閉される。
【０００５】前記のような従来のトラクションコントロ
ールシステム油圧供給弁は、トラクションコントロール
作動状態でプランジャ２１５に内在されたバネ２１６の
弾性力がそれと正反対方向で作用するマスタシリンダ連
結流路２０２を通して流入されるブレーキ液の圧力より
大きく設定されている。これにより、プランジャ２１５
と一体に形成された棒部材２１４の上端は流路２０４の
内部に突出されるので、棒部材２１４により支持される
ボール弁２１３は弁座２１１から離隔される。従って、
マスタシリンダ連結流路２０２から吸入されるブレーキ
液は流路２０４、２０５、２０６を通して油圧ポンプ吸
入側連結流路２０３に流動され、油圧ポンプに流入され
てからホイルシリンダに供給されることにより、滑らか
な路面上で出発及び加速時駆動ホイルが滑らないように
したり乾燥したアスファルト路面で回転時急速な加速を
防止して安定旋回性を増やすための車輌の適切な駆動力
が供給される。
【０００６】また、駆動車輌の滑りなどにより発生され
る車輌動きの異常を感知した運転者がブレーキペダルを
踏むと前記マスタシリンダ連結流路２０２を通して流入
されるブレーキ液の圧力がプランジャ２１５を支持する
バネ２１６の弾性力より大きくなってプランジャ２１５
を加圧させることによりプランジャ２１５は下側に移動
し、この際ボル弁２１３が弁座２１１に密着されながら
流路２０５、２０５を遮断し、マスタシリンダ連結流路
２０２の油圧を油圧ポンプに伝達させないことにより、
ブレーキ作動による過度な油圧の流入により油圧作動に
無理にならなくなる。また、運転者がブレーキペダルか
ら足を離すとマスタシリンダ連結流路２０２の圧力が解
除されることにより。バネ２１６によりプランジャ２１
５の棒部材２１４が上側に移動され、ボール弁２１３は
弁座２１１と離隔されるのでマスタシリンダ連結流路２
０２と油圧ポンプ吸入側連結流路２０３は連通され、油
圧ポンプ４０によりマスタシリンダから発生した油圧が
ホイルシリンダに伝達されることが可能になる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来に技術では、ボール弁２１３を保持する棒部材２
１４が流路２０５の真ん中に位置しているため、油圧ポ
ンプへのブレーキ液の流入量は相対的に少なくなる問題
があった。この問題を解決するためには、流路２０５の
直径を大きく形成すべきである。しかし、直径を大きく
すればボール弁２１３と弁座２１１の直径も大きくなっ
て全体的な外形が大きくなる欠点を有し、またその構造
が複雑になって油圧供給弁の小型化が困難になる別な問
題があった。
【０００８】本発明は、前述した事情に鑑みて案出され
たもので、その目的は構造を単純化し小型化すると共
に、マスタシリンダと油圧ポンプの連結流路を通る流量
を十分に確保して駆動力制御装置の機能を向上させるト
ラクションコントロールシステム油圧供給弁を提供する
ことである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために本発明によるトラクションコントロールシステム
油圧供給弁は、胴体と、前記胴体内に互いに垂直に形成
されたマスタシリンダ連結流路と油圧ポンプ吸入側連結
流路と、前記二つの連結流路を連通させる内部流路と、
前記内部流路を開閉する弁座が形成された弁作動部材
と、この弁作動部材を保持する保持バネと、前記弁座を
断続するボール弁を有する棒部材と、前記棒部材と一体
になる固定ネジ部材を備える。また、固定ネジ部材には
固定ネジ部材と前記弁作動部材との圧力差を発生させる
ための通気路が形成されている。ここで、通気路は、胴
体の側面に形成しても良い。また、弁作動部材と胴体、
弁作動部材と棒部材との間にはそれぞれブレーキ液の漏
れを防止するためのリングが設けられている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、添付した図面に基づき本発
明の望ましい実施の形態を詳細に説明する。図２（ａ）
及び図２（ｂ）は本発明の一実施の形態によるトラクシ
ョンコントロールシステム油圧供給弁の構造及び作動状
態を示す。同図に示したように、本発明のトラクション
コントロールシステム油圧供給弁９０は胴体９１と、胴
体９１内に互いに垂直に形成されたマスタシリンダ連結
流路９２と油圧ポンプ吸入側連結流路９３と、二つの連
結流路９２、９３を連通させる内部流路９４、９５と、
この内部流路９４、９５を開閉する弁座１０１を有する
弁作動部材１０２と、弁座１０１を断続するボール弁１
０３が固着された棒部材１０４と、棒部材１０４と一体
に形成された固定ネジ部材１０５を備える。また、弁作
動部材１０２と棒部材１０４との間には保持バネ１０６
が内在され弁作動部材１０２を保持する。
【００１１】固定ネジ部材１０５には、固定ネジ部材１
０５を弁作動部材１０２との圧力差を発生させるための
通気路１０７が形成され、弁作動部材１０２と胴体９
１、弁作動部材１２と棒部材１０９、１１０が設けられ
ている。また、弁作動部材１０２と胴体９１、弁作動部
材１０２と棒部材１０４との間には、それぞれブレーキ
液の漏れを防止するためのリング１０８，１０９，１１
０が設けられている。前述したように構成された本発明
の実施の形態は、図２（ａ）に示したように、トラクシ
ョンコントロール作動状態では弁作動部材１０２と棒部
材１０４との間に内在された保持バネ１０６の弾性力に
より棒部材１０４と弁座１０１は離隔されている。従っ
て、マスタシリンダ連結流路９２から流入されるブレー
キ液は内部流路９４、９５を通して油圧ポンプ吸入側連
結流路９３に流動され油圧ポンプに流入されてからホイ
ルシリンダに供給されることにより、滑らかな路面上で
出発及び加速時駆動ホイルが滑らないようにしたり、乾
燥したアスファルト路面で回転時急速な加速を防止して
安定旋回性を増やすために車輌の適切な駆動力が供給さ
れる。
【００１２】また、駆動車輌の滑りなどにより発生され
る車輌動きの異常を感知した運転者がブレーキペダルを
踏めば、図２（ｂ）に示したように、前記マスタシリン
ダ連結流路９２から発生するブレーキ液の圧力がバネの
弾性力より大きい力で弁作動部材１０２を加圧させるこ
とにより弁作動部材１０２は上側に移動され、これによ
り棒部材１０４とボール弁１０３は弁作動部材１０２の
弁座１０１と密着され、流路９４、９５を遮断し、マス
タシリンダ連結流路９２の圧力を油圧ポンプに伝達させ
ないことによりブレーキ作動による油圧ポンプへの過度
油圧の流入を防いで無理な油圧ポンプの作動を防ぐ。ま
た、運転者がブレーキペダルから足を離せばマスタシリ
ンダ連結流路９２の圧力が解除されることにより保持バ
ネ１０６により弁座１０１は下側に移動され、よって棒
部材１０４とボール弁１０３は弁作動部材１０２の弁座
１０１と離隔されマスタシリンダ連結流路９２と油圧ポ
ンプ吸入側連結流路９３は連通されマスタシリンダから
発生した圧力が油圧ポンプを通してホイルシリンダに伝
達される。
【００１３】図３（ａ）及び図３（ｂ）は本発明の他の
実施の形態であって、前述した本発明の実施の形態と同
様な部品は同符号を付し、その詳細な説明は省く。図３
（ａ）及び図３（ｂ）に示したように、保持バネ１０６
は内部流路９４、９５を開閉する弁座１０１を有する弁
作動部材１０２と、ボール弁１０３が固着された棒部材
１０４と一体に形成された固定ネジ部材１０５との間に
内在されており、その他の構成は図２（ａ）及び図２
（ｂ）に示した通りである。保持バネ１０６による油圧
供給弁の作用も図２（ａ）及び図２（ｂ）に記載された
ことと同様である。
【００１４】
【発明の効果】本発明によるトラクションコントロール
システム油圧供給弁は、マスタシリンダのブレーキ液圧
力と保持バネにより弁作動部材を上下駆動させマスタシ
リンダと油圧ポンプ吸入側を連結する流路を開閉させる
よう改良することにより、トラクションコントロールシ
ステムに供給する油の流量を十分確保すると共に、その
構造を小型化及び単純化して、動作のエラーや故障発生
の恐れを排除し、故障時にも簡単な修理及び取り替えが
可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般の車両のトラクションコントロール油圧回
路図である。
【図２】本発明の一実施例によるトラクションコントロ
ールシステム油圧供給弁の構造を示した断面図であっ
て、（ａ）は弁が解放された状態を示し、（ｂ）は弁が
閉鎖された状態を示す。
【図３】本発明の他の実施例によるトラクションコント
ロールシステム油圧供給弁の構造を示した断面図であっ
て、（ａ）は弁が解放された状態を示し、（ｂ）は弁が
閉鎖された状態を示す。
【図４】従来の油圧供給弁の構造を示した断面図であ
る。
【符号の説明】
９１ 胴体 ９２ マスタシリンダ連結流路 ９３ 油圧ポンプ吸入側連結流路 ９４、９５ 内部流路 １０１ 弁座 １０２ 弁作動部材 １０３ ボール弁 １０４ 棒部材 １０５ 固定ネジ部材 １０８、１０９、１１０ リング

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 胴体と、 前記胴体内に互いに垂直に形成されたマスタシリンダ連
    結流路と油圧ポンプ吸入側連結流路とを連通させる内部
    流路と、 前記内部流路を開閉する弁座が形成された弁作動部材
    と、 前記弁座を断続するボール弁を有する棒部材とを備える
    トラクションコントロールシステム油圧供給弁におい
    て、 前記棒部材と一体になる固定ネジ部材と、 前記弁作動部材を保持する保持バネとを備えると共に、 前記保持バネにより上下駆動される前記弁作動部材の弁
    座が、前記ボール弁を有する棒部材に当接または離隔さ
    れることにより前記内部流路を開閉することを特徴とす
    るトラクションコントロールシステム油圧供給弁。
  2. 【請求項２】 前記保持バネが前記弁作動部材と前記棒
    部材との間に内在されていることを特徴とする請求項１
    に記載のトラクションコントロールシステム油圧供給
    弁。
  3. 【請求項３】 前記保持バネは前記弁作動部材と前記固
    定ネジ部材との間に内在されていることを特徴とする請
    求項１に記載のトラクションコントロールシステム油圧
    供給弁。
JP9168103A 1996-06-17 1997-06-09 トラクションコントロールシステム油圧供給弁 Pending JPH1086808A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960021876A KR100215236B1 (ko) 1996-06-17 1996-06-17 차량 구동력 제어용 유압 공급장치
KR96-21876 1996-06-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH1086808A true JPH1086808A (ja) 1998-04-07

Family

ID=19462180

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9168103A Pending JPH1086808A (ja) 1996-06-17 1997-06-09 トラクションコントロールシステム油圧供給弁

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5860448A (ja)
JP (1) JPH1086808A (ja)
KR (1) KR100215236B1 (ja)

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