JPH1086795A - エンジン点火制御方法 - Google Patents
エンジン点火制御方法Info
- Publication number
- JPH1086795A JPH1086795A JP26538896A JP26538896A JPH1086795A JP H1086795 A JPH1086795 A JP H1086795A JP 26538896 A JP26538896 A JP 26538896A JP 26538896 A JP26538896 A JP 26538896A JP H1086795 A JPH1086795 A JP H1086795A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cpu
- ignition control
- code signal
- rotation
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/04—Preventing unauthorised use of engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
- B60R2325/30—Vehicles applying the vehicle anti-theft devices
- B60R2325/306—Motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ノイズによりＣＰＵがリセットされた場合に
エンジン点火制御に速やかに復帰する。 【解決手段】 キーから送信されるコード信号が正規の
ものであると認識された場合に点火制御を行うようにし
たＣＰＵにより、コード信号の受信及び正否の判別を行
う前にエンジンが回転中であるか否かを判別し、エンジ
ンが回転中の場合にはコード信号の受信及び正否の判別
を行わずに点火制御を行い、エンジンが回転中でない場
合にはコード信号の受信及び正否の判別を行う。 【効果】 エンジン回転中のＣＰＵの瞬断などにおいて
再度コード認識処理を行うことなく、速やかに点火制御
に復帰することができ、ノイズなどによるＣＰＵの瞬断
によるエンジン点火制御の停止を防止し得る。
エンジン点火制御に速やかに復帰する。 【解決手段】 キーから送信されるコード信号が正規の
ものであると認識された場合に点火制御を行うようにし
たＣＰＵにより、コード信号の受信及び正否の判別を行
う前にエンジンが回転中であるか否かを判別し、エンジ
ンが回転中の場合にはコード信号の受信及び正否の判別
を行わずに点火制御を行い、エンジンが回転中でない場
合にはコード信号の受信及び正否の判別を行う。 【効果】 エンジン回転中のＣＰＵの瞬断などにおいて
再度コード認識処理を行うことなく、速やかに点火制御
に復帰することができ、ノイズなどによるＣＰＵの瞬断
によるエンジン点火制御の停止を防止し得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コード認識を行っ
てからエンジンの点火制御を可能にするエンジン点火制
御方法に関するものである。
てからエンジンの点火制御を可能にするエンジン点火制
御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車において、盗難防止などの
観点から、エンジン始動用キーにコード信号送信手段及
び送信スイッチを設けると共に車両側にキーから送信さ
れるコード信号を受信して認識し得る点火制御装置を設
けたものがある。例えば、エンジン始動時に、キーをシ
リンダ錠に差し込み、キーに設けられた送信スイッチを
任意のタイミングで操作して、キーに内蔵されたコード
信号送信手段からそのキー固有のコード信号を送信し、
その受信したコード信号の正否を、車両側の点火制御装
置などに設けられているＣＰＵにより判別して、正しい
場合のみ点火制御を許可するようにしている。
観点から、エンジン始動用キーにコード信号送信手段及
び送信スイッチを設けると共に車両側にキーから送信さ
れるコード信号を受信して認識し得る点火制御装置を設
けたものがある。例えば、エンジン始動時に、キーをシ
リンダ錠に差し込み、キーに設けられた送信スイッチを
任意のタイミングで操作して、キーに内蔵されたコード
信号送信手段からそのキー固有のコード信号を送信し、
その受信したコード信号の正否を、車両側の点火制御装
置などに設けられているＣＰＵにより判別して、正しい
場合のみ点火制御を許可するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したような点火制
御装置にあっては、電波ノイズなどによりＣＰＵが暴走
すると、異常な点火制御を行ってエンジンを損傷してし
まう虞があるため、ＣＰＵの状態を監視するためのウォ
ッチドッグタイマ回路を設けて、ＣＰＵの暴走時のウォ
ッチドッグ信号出力の異常を検出したらＣＰＵをリセッ
トするようにしている。しかしながら、ＣＰＵがリセッ
トされたら、コード信号の認識処理も初期状態に戻って
しまうため、ノイズにより瞬間的にＣＰＵがリセットさ
れて復帰した場合であっても、コード信号の未認識状態
になることから、コード信号の認識処理を行うことから
やり直すことになって、エンジン点火制御に速やかに復
帰できないという問題がある。
御装置にあっては、電波ノイズなどによりＣＰＵが暴走
すると、異常な点火制御を行ってエンジンを損傷してし
まう虞があるため、ＣＰＵの状態を監視するためのウォ
ッチドッグタイマ回路を設けて、ＣＰＵの暴走時のウォ
ッチドッグ信号出力の異常を検出したらＣＰＵをリセッ
トするようにしている。しかしながら、ＣＰＵがリセッ
トされたら、コード信号の認識処理も初期状態に戻って
しまうため、ノイズにより瞬間的にＣＰＵがリセットさ
れて復帰した場合であっても、コード信号の未認識状態
になることから、コード信号の認識処理を行うことから
やり直すことになって、エンジン点火制御に速やかに復
帰できないという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、エンジン点火制御中にノイズによりＣＰＵがリセッ
トされた場合にエンジン点火制御に速やかに復帰し得る
ようにするために、本発明に於いては、コード信号送信
手段から送信されたコード信号を車両に設けた受信手段
により受信し、ＣＰＵにより前記コード信号の正否を判
別しかつ正規のコード信号であると認識された場合に点
火制御を行うようにしたエンジン点火制御方法であっ
て、前記ＣＰＵが、前記コード信号の受信及び前記正否
の判別を行う前にエンジンが回転中であるか否かを判別
し、前記エンジンが回転中の場合には前記コード信号の
受信及び前記正否の判別を行わずに前記点火制御を行
い、前記エンジンが回転中でない場合には前記コード信
号の受信及び前記正否の判別を行うものとした。
て、エンジン点火制御中にノイズによりＣＰＵがリセッ
トされた場合にエンジン点火制御に速やかに復帰し得る
ようにするために、本発明に於いては、コード信号送信
手段から送信されたコード信号を車両に設けた受信手段
により受信し、ＣＰＵにより前記コード信号の正否を判
別しかつ正規のコード信号であると認識された場合に点
火制御を行うようにしたエンジン点火制御方法であっ
て、前記ＣＰＵが、前記コード信号の受信及び前記正否
の判別を行う前にエンジンが回転中であるか否かを判別
し、前記エンジンが回転中の場合には前記コード信号の
受信及び前記正否の判別を行わずに前記点火制御を行
い、前記エンジンが回転中でない場合には前記コード信
号の受信及び前記正否の判別を行うものとした。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００６】図１は、本発明が適用されたキー装置の構
成の概略を示す図であり、エンジン始動用のキー１を例
えば小型二輪車の車両のボディパネル２に取り付けられ
たキーシリンダ錠３に差し込んだ状態を示している。
成の概略を示す図であり、エンジン始動用のキー１を例
えば小型二輪車の車両のボディパネル２に取り付けられ
たキーシリンダ錠３に差し込んだ状態を示している。
【０００７】図１に示されるように、キー１の把持部１
ａには、送信時に操作する送信スイッチ４と、送信スイ
ッチ４をオンすることにより例えば赤外線の信号を発す
る赤外線発光部５と、送信中の状態を表示するための送
信確認用ＬＥＤ６とが設けられている。車両側であるボ
ディパネル２には、キー１をキーシリンダ錠３に差し込
んでＯＮ位置に回した状態で上記赤外線発光部５からの
赤外線信号を受信するための赤外線受光部７が取り付け
られ、ボディパネル２内には、赤外線受光部７にリード
線を介して接続されていると共に図示されないブラケッ
トにより固定されたＣＤＩユニット８が設けられてい
る。
ａには、送信時に操作する送信スイッチ４と、送信スイ
ッチ４をオンすることにより例えば赤外線の信号を発す
る赤外線発光部５と、送信中の状態を表示するための送
信確認用ＬＥＤ６とが設けられている。車両側であるボ
ディパネル２には、キー１をキーシリンダ錠３に差し込
んでＯＮ位置に回した状態で上記赤外線発光部５からの
赤外線信号を受信するための赤外線受光部７が取り付け
られ、ボディパネル２内には、赤外線受光部７にリード
線を介して接続されていると共に図示されないブラケッ
トにより固定されたＣＤＩユニット８が設けられてい
る。
【０００８】図２に示されるように、上記キー１内には
コード信号の送信制御用のＣＰＵ９と、コード信号とし
てのユーザＩＤを記憶されたＩＤ記憶部１０とが設けら
れている。上記送信スイッチ４のオン信号が入力される
と、ＣＰＵ９により、ＩＤ記憶部１０からユーザＩＤを
読み取り、そのコード信号を赤外線発光部５から赤外線
の信号として発するようにされている。
コード信号の送信制御用のＣＰＵ９と、コード信号とし
てのユーザＩＤを記憶されたＩＤ記憶部１０とが設けら
れている。上記送信スイッチ４のオン信号が入力される
と、ＣＰＵ９により、ＩＤ記憶部１０からユーザＩＤを
読み取り、そのコード信号を赤外線発光部５から赤外線
の信号として発するようにされている。
【０００９】上記ＣＤＩユニット８内にはＣＰＵ１２
と、上記キー１と同一のユーザＩＤを記憶されたＩＤ記
憶部１３と、点火制御用のＣＤＩ基本回路部１４と、電
源回路部１５とが設けられている。そのＣＰＵ１２で
は、赤外線受光部７により受信したキー側のユーザＩＤ
のコード信号と、ＩＤ記憶部１３に記憶された車両側の
ユーザＩＤのコード信号とを照合し、その正否を判別す
ると共に、デジタル点火制御を行うようになっている。
と、上記キー１と同一のユーザＩＤを記憶されたＩＤ記
憶部１３と、点火制御用のＣＤＩ基本回路部１４と、電
源回路部１５とが設けられている。そのＣＰＵ１２で
は、赤外線受光部７により受信したキー側のユーザＩＤ
のコード信号と、ＩＤ記憶部１３に記憶された車両側の
ユーザＩＤのコード信号とを照合し、その正否を判別す
ると共に、デジタル点火制御を行うようになっている。
【００１０】また、ＣＤＩユニット８の電源電圧供給用
の電源回路１５にはバッテリＢＴと、図示されないエン
ジンにより駆動される発電機としてのＡＣＧ１６とがそ
れぞれ並列に接続されている。これにより、バッテリＢ
Ｔの充電量が十分な場合にはバッテリＢＴから電源電圧
が供給され、バッテリＢＴの充電量が不十分あるいは放
電または未接続状態の場合にはＡＣＧ１６の発電により
電源電圧が供給される。
の電源回路１５にはバッテリＢＴと、図示されないエン
ジンにより駆動される発電機としてのＡＣＧ１６とがそ
れぞれ並列に接続されている。これにより、バッテリＢ
Ｔの充電量が十分な場合にはバッテリＢＴから電源電圧
が供給され、バッテリＢＴの充電量が不十分あるいは放
電または未接続状態の場合にはＡＣＧ１６の発電により
電源電圧が供給される。
【００１１】また、本ＣＤＩユニット８のＣＰＵ１２に
は、電波ノイズなどによりＣＰＵ１２に異常が生じた場
合にその異常を検出しＣＰＵ１２をリセットするための
ウォッチドッグタイマ回路１７が接続されている。な
お、ＣＤＩユニット８に、ユーザＩＤを認識した結果の
表示用として何らかの可視発光部を設けても良い。
は、電波ノイズなどによりＣＰＵ１２に異常が生じた場
合にその異常を検出しＣＰＵ１２をリセットするための
ウォッチドッグタイマ回路１７が接続されている。な
お、ＣＤＩユニット８に、ユーザＩＤを認識した結果の
表示用として何らかの可視発光部を設けても良い。
【００１２】キー１をキーシリンダ錠３に差し込んでＯ
Ｎ位置まで回してそのコード信号を受信したら、ＣＰＵ
１２により、コード信号の正否の判別を行って、正しい
場合にはＣＤＩ基本回路部１４を介して通常のスタータ
始動によるエンジンの点火制御を行う。
Ｎ位置まで回してそのコード信号を受信したら、ＣＰＵ
１２により、コード信号の正否の判別を行って、正しい
場合にはＣＤＩ基本回路部１４を介して通常のスタータ
始動によるエンジンの点火制御を行う。
【００１３】次に、本エンジン始動用装置における本発
明に基づくＣＰＵ１２による制御を図３のフロー図を参
照して以下に示す。まず、キー１をキーシリンダ錠３に
差し込んでＯＮ位置まで回しかつ送信スイッチ４をオン
すると、キー１の赤外線発光部５からコード信号が送信
される。キー１をＯＮの位置まで回すと電源回路１５が
動作して図３の第１ステップＳＴ１に示されるようにス
イッチ・オン状態になり、ＣＤＩユニット８に電源電圧
が供給されてＣＰＵ１２が動作状態になり、コード信号
を常に受信可能な状態になる。この状態で送信スイッチ
４をオンして離す（例えば１．５秒以内）とコード信号
が所定の間隔で数回送信される。
明に基づくＣＰＵ１２による制御を図３のフロー図を参
照して以下に示す。まず、キー１をキーシリンダ錠３に
差し込んでＯＮ位置まで回しかつ送信スイッチ４をオン
すると、キー１の赤外線発光部５からコード信号が送信
される。キー１をＯＮの位置まで回すと電源回路１５が
動作して図３の第１ステップＳＴ１に示されるようにス
イッチ・オン状態になり、ＣＤＩユニット８に電源電圧
が供給されてＣＰＵ１２が動作状態になり、コード信号
を常に受信可能な状態になる。この状態で送信スイッチ
４をオンして離す（例えば１．５秒以内）とコード信号
が所定の間隔で数回送信される。
【００１４】次の第２ステップＳＴ２では、エンジン回
転中か否かを判別し、始動時などエンジンが停止してい
る場合には第３ステップＳＴ３に進み、その第３ステッ
プＳＴ３でコード信号の受信処理を行い、次の第４ステ
ップＳＴ４でコード信号の認識処理を行って、受信した
コード信号がＩＤ記憶部１３に記憶されている正規のコ
ード信号と一致するか否かを判別し、一致（ＯＫ）した
ら、第５ステップＳＴ５に進む。
転中か否かを判別し、始動時などエンジンが停止してい
る場合には第３ステップＳＴ３に進み、その第３ステッ
プＳＴ３でコード信号の受信処理を行い、次の第４ステ
ップＳＴ４でコード信号の認識処理を行って、受信した
コード信号がＩＤ記憶部１３に記憶されている正規のコ
ード信号と一致するか否かを判別し、一致（ＯＫ）した
ら、第５ステップＳＴ５に進む。
【００１５】次の第５ステップＳＴ５でＣＰＵ１２によ
りＣＤＩ基本回路部１４に対して点火制御を許可し、第
６ステップＳＴ６に進む。第６ステップＳＴ６では、Ｃ
ＰＵ１２の異常をチェックする。この異常には、電波ノ
イズなどによりＣＰＵ１２からのウォッチドッグ信号に
異常が生じた場合や、電源断によりＣＰＵ１２がダウン
した場合などである。そして、異常が生じていない場合
には第５ステップＳＴ５に戻り、点火制御を継続する。
りＣＤＩ基本回路部１４に対して点火制御を許可し、第
６ステップＳＴ６に進む。第６ステップＳＴ６では、Ｃ
ＰＵ１２の異常をチェックする。この異常には、電波ノ
イズなどによりＣＰＵ１２からのウォッチドッグ信号に
異常が生じた場合や、電源断によりＣＰＵ１２がダウン
した場合などである。そして、異常が生じていない場合
には第５ステップＳＴ５に戻り、点火制御を継続する。
【００１６】例えば１回目の始動でコード認識処理を行
って点火制御を行ったが、ノイズなどによるＣＰＵ１２
の瞬断の場合など、上記第６ステップＳＴ６で異常が生
じていると判断された場合には第７ステップＳＴ７に進
み、その第７ステップＳＴ７でＣＰＵ１２をリセットす
る。そして、第２ステップＳＴ２に戻り、再度エンジン
回転中の確認を行う。
って点火制御を行ったが、ノイズなどによるＣＰＵ１２
の瞬断の場合など、上記第６ステップＳＴ６で異常が生
じていると判断された場合には第７ステップＳＴ７に進
み、その第７ステップＳＴ７でＣＰＵ１２をリセットす
る。そして、第２ステップＳＴ２に戻り、再度エンジン
回転中の確認を行う。
【００１７】エンジンが回転していることを検出するセ
ンサとしては、エンジン回転計に用いられている回転セ
ンサや、車速計に用いられている車速センサであって良
いが、点火時期制御に用いられているパルス信号を用い
て、所定時間内にパルス信号が発生しているか否かや、
そのパルス間隔により回転数をＣＰＵ１２により判定す
るようにすると良い。このようにすることにより、専用
のセンサなど追加回路が不要になるので、回路を簡素化
し得るため好適である。また、ハード回路にて判別して
その結果をＣＰＵ１２に入力したり、ハード的にエンジ
ン回転中を確認した場合のみ点火回路が動作するように
しても良い。
ンサとしては、エンジン回転計に用いられている回転セ
ンサや、車速計に用いられている車速センサであって良
いが、点火時期制御に用いられているパルス信号を用い
て、所定時間内にパルス信号が発生しているか否かや、
そのパルス間隔により回転数をＣＰＵ１２により判定す
るようにすると良い。このようにすることにより、専用
のセンサなど追加回路が不要になるので、回路を簡素化
し得るため好適である。また、ハード回路にて判別して
その結果をＣＰＵ１２に入力したり、ハード的にエンジ
ン回転中を確認した場合のみ点火回路が動作するように
しても良い。
【００１８】第２ステップＳＴ２で、エンジンが回転中
であると判別された場合には第５ステップＳＴ５に進
む。エンジン回転中に何らかの原因によりＣＰＵ１２が
瞬断した場合には、一度正常なコード認識処理が行われ
た結果エンジンが始動してエンジンが回転していると判
断して良く、再度コード認識処理を行う必要がないため
である。
であると判別された場合には第５ステップＳＴ５に進
む。エンジン回転中に何らかの原因によりＣＰＵ１２が
瞬断した場合には、一度正常なコード認識処理が行われ
た結果エンジンが始動してエンジンが回転していると判
断して良く、再度コード認識処理を行う必要がないため
である。
【００１９】このようにして、一度コード認識処理が行
われてエンジンが回転したら、ノイズなど何らかの理由
でＣＰＵが瞬断した場合に、コード認識処理からやり直
すことなく点火制御を行うため、速やかに点火制御に復
帰することができる。
われてエンジンが回転したら、ノイズなど何らかの理由
でＣＰＵが瞬断した場合に、コード認識処理からやり直
すことなく点火制御を行うため、速やかに点火制御に復
帰することができる。
【００２０】なお、上記エンジン回転中の判断の基準と
しては、自動二輪車を例にとると、キック始動可能なも
のにあってはそのキック始動時の最高回転数が概ね１５
００回転を超えることがないことから、１５００回転以
上であればエンジン回転中であると判断することがで
き、ギアミッション車で押し掛け可能なものにあっては
その押し掛け時の最高回転数が概ね２５００回転を超え
ることがないことから、２５００回転以上であればエン
ジン回転中であると判断することができる。
しては、自動二輪車を例にとると、キック始動可能なも
のにあってはそのキック始動時の最高回転数が概ね１５
００回転を超えることがないことから、１５００回転以
上であればエンジン回転中であると判断することがで
き、ギアミッション車で押し掛け可能なものにあっては
その押し掛け時の最高回転数が概ね２５００回転を超え
ることがないことから、２５００回転以上であればエン
ジン回転中であると判断することができる。
【００２１】
【発明の効果】このように本発明によれば、エンジン回
転中であれば一度正規のコード認識を行った結果である
と判断できることから、エンジン回転中のＣＰＵの瞬断
などにおいて再度コード認識処理を行うことなく、速や
かに点火制御に復帰することができ、ノイズなどによる
ＣＰＵの瞬断によるエンジン点火制御の停止を防止し得
る。
転中であれば一度正規のコード認識を行った結果である
と判断できることから、エンジン回転中のＣＰＵの瞬断
などにおいて再度コード認識処理を行うことなく、速や
かに点火制御に復帰することができ、ノイズなどによる
ＣＰＵの瞬断によるエンジン点火制御の停止を防止し得
る。
【図１】本発明が適用されたエンジン始動用装置の構成
の概略を示す図。
の概略を示す図。
【図２】本装置の要部回路を示す図。
【図３】本発明に基づく制御フロー図。
１ キー １ａ 把持部 ２ ボディパネル ３ キーシリンダ錠 ４ 送信スイッチ ５ 赤外線発光部 ６ ＬＥＤ ７ 赤外線受光部 ８ ＣＤＩユニット ９ ＣＰＵ １０ ＩＤ記憶部 １２ ＣＰＵ １３ ＩＤ記憶部 １４ ＣＤＩ基本回路部 １５ 電源回路部 １６ ＡＣＧ １７ ウォッチドッグタイマ回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５Ｌ Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０１ Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０１Ｃ
Claims (1)
- 【請求項１】 コード信号送信手段から送信されたコー
ド信号を車両に設けた受信手段により受信し、ＣＰＵに
より前記コード信号の正否を判別しかつ正規のコード信
号であると認識された場合に点火制御を行うようにした
エンジン点火制御方法であって、 前記ＣＰＵが、前記コード信号の受信及び前記正否の判
別を行う前にエンジンが回転中であるか否かを判別し、
前記エンジンが回転中の場合には前記コード信号の受信
及び前記正否の判別を行わずに前記点火制御を行い、前
記エンジンが回転中でない場合には前記コード信号の受
信及び前記正否の判別を行うことを特徴とするエンジン
点火制御方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26538896A JP3380687B2 (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | エンジン点火制御方法 |
| FR9711045A FR2753493B1 (fr) | 1996-09-13 | 1997-09-05 | Dispositif de commande d'allumage anti-vol |
| IT97MI002022A IT1294718B1 (it) | 1996-09-13 | 1997-09-05 | Sistema antifurto di comando dell'accensione |
| IDP973192A ID18269A (id) | 1996-09-13 | 1997-09-15 | Sistem kontrol pengapian anti-pencurian |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26538896A JP3380687B2 (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | エンジン点火制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086795A true JPH1086795A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3380687B2 JP3380687B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=17416491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26538896A Expired - Fee Related JP3380687B2 (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | エンジン点火制御方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3380687B2 (ja) |
| FR (1) | FR2753493B1 (ja) |
| ID (1) | ID18269A (ja) |
| IT (1) | IT1294718B1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6055079A (en) * | 1997-08-07 | 2000-04-25 | The Regents Of The University Of California | Optical key system |
| JP4237343B2 (ja) * | 1999-09-03 | 2009-03-11 | ヤマハモーターエレクトロニクス株式会社 | 車両の盗難防止方法および装置 |
| US6683391B1 (en) | 1999-09-03 | 2004-01-27 | Kabushiki Kaisha Moric | Method of preventing car thefts |
| CN111497780A (zh) * | 2019-01-30 | 2020-08-07 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种重卡手机智能解锁系统及使用方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4965460A (en) * | 1987-08-25 | 1990-10-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Anti-theft system for a vehicle |
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