JPH1086630A - 自動車用エアコンディショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、ブロワユニットを、従来の遠心多
翼送風機からクロスフロー形の送風機に変更することに
より、大風量で且つ低騒音、小型・薄幅化、コストダウ
ンが図れるようにしたエアコンディショナの提供を目的
とする。 【構成】 本発明の自動車用エアコンディショナは、ブ
ロワユニット１とクーラーユニット３とヒータユニット
２からなるエアコンディショナにおいて、前記ブロワユ
ニット１をクロスフローファン５と、ケースブロア６
と、モータ７とにより構成したことを特徴とするもので
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用に広く用
いられるエアコンディショナに係り、ブロワユニットに
クロスフローファンを用いることにより、大風量で且つ
低騒音が図れるようにしたエアコンディショナに関する
ものである。

【従来の技術】

【０００２】図５は、従来の自動車用エアコンディショ
ナの平面図であり、図６はこの正面図である。従来のエ
アコンディショナは、ブロワユニット１とクーラーユニ
ット３とヒータユニット２とで構成され、クーラーユニ
ット３の上流側に設けられた前記ブロワユニット１は、
ケースブロワ６の正面に円形状に開口させた吸込口１０
が設けると共に該ケースブロワ６の内部に翼羽根９が奥
行方向に延長されるごとくシロッコフアン４を横方向に
配置させ、前記ケースブロワ６の外側に配置したモータ
７によりシロッコフアン４を回転させるようになってい
る。また、クーラユニットとしてはエバポレータが用い
られている。

【０００３】ヒータユニット２は、ヒータコア１１とエ
バポレータにより冷却された冷風の吹き出し方向を制御
するエアミックスダンパ１２とにより構成され、該エア
ミックスダンパ１２は軸１３により回動できるようにな
っている。また、１４はフェイス側の吹出口、１５はフ
ット側の吹出口であり、これらの吹出口は図示しないエ
アダクトに接続されるようになっている。

【０００４】このように従来のエアコンディショナのブ
ロワユニットにおいては、羽根車としてはシロッコファ
ンばかりが用いられてきた。これは、自動車用エアコン
ディショナとしてのクーラモード、ヒータモードの要求
風量と通風抵抗から決まる使用範囲において、シロッコ
ファンが他のターボファン、クロスフローファン、軸流
ファン等に比較して最も高圧力、高風量を安定して供給
できるためである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、シロッコファ
ンは、高圧力を特徴とするものであるが、その反面、騒
音においては大きいという欠点を有している。また、ク
ーラモードで大風量を確保する場合、一般的にスクロー
ル状に形成されるケース及びモータを大型化しなければ
ならず、エアコンディショナとしての小型・薄幅化に限
界がある。特に、ワンボックス用のリヤエアコンとして
サイドトリムに取り付け、床や天井にエアダクトを用い
て使用する場合、薄幅化が要求される。

【０００６】また、従来のシロッコフアンは、図８の実
線で示すように、風量特性の傾きが急な右下がりの曲線
となっていて高圧力であるために、風量を調整（絞り込
み）する際、多大な抵抗が必要となることがある。しか
し、クーラモードは大風量、ヒータモードはストーブ比
（暖房能力と風量の比）を上げるため、小風量を要求さ
れるユニットにおいては、前記のエアミックスダンパ１
２だけでは絞りきれず、電気抵抗を用いて風量を調整す
ることもありコストアップとなっている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の問題点
を解決するためになされたものであり、ブロワユニット
として用いられる羽根車を、従来のシロッコフアンから
クロスフローフアンに変更することにより、大風量で且
つ低騒音、小型・薄幅化にして、かつ、コストダウンが
図れるようにしたエアコンディショナの提供を目的とす
る。

【０００８】すなわち、自動車用エアコンディショナに
係る第１の発明は、ブロワユニット１とクーラーユニッ
ト３とヒータユニット２からなるエアコンディショナに
おいて、クーラーユニット３の上流側に設けられた前記
ブロワユニット１には、ケースブロワ６の斜め下方に吸
込口１０を設けると共に該ケースブロワ６の内部に翼羽
根９が奥行方向に延長されるごとくクロスフローファン
５を横方向に配置させ、前記ケースブロワ６の外側に配
置したモータ７によりクロスフローファン５を回転させ
るようにしたことを特徴とするものである。

【０００９】また、第２の発明は、ブロワユニット１と
クーラーユニット３とヒータユニット２からなるエアコ
ンディショナにおいて、クーラーユニット３の上流側に
設けられた前記ブロワユニット１は、ケースブロワ６の
前面側に上下方向に開口させた吸込口１０’を設けると
共に該ケースブロワ６の内部に翼羽根９が上下方向に延
長されるごとくクロスフローファン５を縦方向に配置さ
せ、前記ケースブロワ６の外側に配置したモータ７によ
りクロスフローファン５を回転させるようにしたことを
特徴とするものである。

【００１０】以下、本発明の一実施例を図に基づき詳細
に説明する。本発明のエアコンディショナは、ブロワユ
ニット１とクーラーユニット３とヒーターユニット２と
により構成されているが、クーラーユニット３とヒータ
ーユニット２については、従来品と同じであるため詳細
な説明を省略する。

【発明の実施の形態】

【００１１】図１は、本発明のエアコンディショナの平
面図である。図２は本発明のエアコンディショナの正面
図である。本発明は、ブロワユニット１の羽根車として
クロスフローファン５を使用したものである。前記ブロ
ワユニット１は、ケースブロワ６の斜め下方に吸込口１
０が設けられている。また、ケースブロワ６の内部に配
置させるクロスフローファン５は、その翼羽根９が奥行
方向に延長されるごとく横方向に配置されている。そし
て、前記ケースブロワ６の外側に配置したモータ７によ
りクロスフローファン５が回転するようになっている。
この図１、図２に示すクロスフローファン５を横向きに
置く形態においては、クロスフローファン５の全長を奥
行方向に長くすることはスペースの面で困難であるが、
高さ方向は制約が少ないため外径を大きくすることがで
きる。

【００１２】図３及び図４は、本発明の他の実施例を示
すものであり、図３は、エアコンディショナの平面図、
図４はエアコンディショナの正面図である。この実施例
における発明においても、ブロワユニット１の羽根車と
してクロスフローファン５を使用している。前記ブロワ
ユニット１は、ケースブロワ６の前面側に上下方向に開
口させた吸込口１０’が設けられている。また、ケース
ブロワ６の内部に配置されるクロスフローファン５は、
その翼羽根９が上下方向に延長されるごとくを縦方向に
配置されている。この図３、図４に示すクロスフローフ
ァン５を縦向きに置く形態においては、クロスフローフ
ァン５の外径を大きくすることはスペースの面で困難で
あるが、高さ方向は制約が少ないため全長を長くするこ
とができる。

【００１３】クロスフローファン５を使用した本発明の
エアコンディショナにおいては、エアコンディショナ自
体の流路抵抗や図示しないエアダクトの流路抵抗が大き
く、高圧力特性のフアンがほしい場合は、クロスフロー
ファン５を図２のように横向きに置くことにより対応が
可能となる。すなわち、フアン外径を大きくすることが
できるため送風機の吐出圧力が高まり高圧力特性のフア
ンが得られる。

【００１４】また、大風量がほしい場合は、クロスフロ
ーファン５を図４のように縦向きに置くことにより対応
が可能となる。すなわち、ファン全長を長くすることが
できるので低圧力・大風量のフアンが得られる。このよ
うに、クロスフローファン５を使用するエアコンディシ
ョナは、設計者の要求する性能に応じて、クロスフロー
ファン５を横向きに置くか、縦向きに置くかを決定する
ことができる。

【００１５】図７は、本発明におけるクロスフローファ
ンを横向きに置いた場合の風量と静圧の関係をグラフに
したものである。図中、破線が本発明品、実線は従来の
シロッコファン４を使用した場合を示す。また、図７に
は、クール・フェイス（Ｃｏｏｌ−ｆａｃｅ）、クール
・フット（Ｃｏｏｌ−ｆｏｏｔ）、ホット・フェイス
（Ｈｏｔ−ｆａｃｅ）、ホット・フット（Ｈｏｔ−ｆｏ
ｏｔ）の各モードにおける通風抵抗曲線も一点鎖線にて
示してある。

【００１６】一般的に、風量−静圧曲線と各モードとの
交点が実風量と考えられる。このグラフからもわかるよ
うに、従来品に対し本発明品は、開放点風量（ａ）では
大きく、締切点静圧（ｂ）は同等なので実風量は大きく
なる。また、騒音においても同一風量で従来品に比べて
３．５ｄＢ（Ａ）低減できることを確認している。

【００１７】図８は、本発明のクロスフローファン５を
縦向きに置いた場合の風量と静圧の関係をグラフにした
ものである。なお図中、破線が本発明品、実線は従来の
シロッコファンを使用した場合を示す。また、この図に
おいても図７と同様にクール・フェイス（Ｃｏｏｌ−ｆ
ａｃｅ）、クール・フット（Ｃｏｏｌ−ｆｏｏｔ）、ホ
ット・フェイス（Ｈｏｔ−ｆａｃｅ）、ホット・フット
（Ｈｏｔ−ｆｏｏｔ）の各モードにおける通風抵抗曲線
も一点鎖線にて示してある。

【００１８】このグラフからもわかるように、従来品に
対し本発明品は、締切点（ｂ）静圧は小さいが開放点
（ａ）風量はかなり大きいことがわかる。この結果、従
来のシロッコフアンのように、各モードが必要とする風
量に抑制するために電気抵抗等を使用しなくても簡単に
行なうことができる。

【００１９】

【発明の効果】 風量特性がゆるやかな右下がりの曲線であり、小さい
抵抗で大幅な風量調節が可能であり、電気抵抗で風量を
調節するタイプに比較してコストダウンが可能。 大風量、低騒音化が可能。 小型・薄幅化が可能となり、特にデュアルエアコン
（Ａ／Ｃ）を必要とする１ボックス車等において、車室
内空間の有効利用ができ、前席用・後席用にフルエアミ
ックスＡ／Ｃを装着した前後席の室温を独立にコントロ
ールできる快適なエアコン（Ａ／Ｃ）を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明品のエアコンディショナの平面図

【図２】 本発明品のエアコンディショナの正面図

【図３】 本発明品の他の実施例を示すエアコンディシ
ョナの平面図

【図４】 本発明品の他の実施例を示すエアコンディシ
ョナの正面図

【図５】 従来品のエアコンディショナの平面図

【図６】 従来品のエアコンディショナの正面図

【図７】 本発明品のクロスフローファンを横向きに置
いた場合のエアコンディショナの風量−静圧曲線

【図８】 本発明品のクロスフローファンを縦向きに置
いた場合のエアコンディショナと従来のシロッコフアン
を用いたエアコンディショナの風量−静圧曲線

【符号の説明】

１ ブロワユニット ２ ヒーターユニット ３
クーラーユニット ４ シロッコファン ５ クロスフローファン ６ ケースブロワ ７ モータ ８ 円板 ９ 翼羽根 １
０，１０’ 羽根車 １１ ヒータコア １２ エアミックスダンパ １
３ 軸 １４ フェイス側の吹出口 １５ フット側の吹出
口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロワユニット１とクーラーユニット３
   とヒータユニット２からなるエアコンディショナにおい
   て、クーラーユニット３の上流側に設けられた前記ブロ
   ワユニット１には、ケースブロワ６の斜め下方に吸込口
   １０を設けると共に該ケースブロワ６の内部に翼羽根９
   が奥行方向に延長されるごとくクロスフローファン５を
   横方向に配置させ、前記ケースブロワ６の外側に配置し
   たモータ７によりクロスフローファン５を回転させるよ
   うにしたことを特徴とする自動車用エアコンディショ
   ナ。
2. 【請求項２】 ブロワユニット１とクーラーユニット３
   とヒータユニット２からなるエアコンディショナにおい
   て、クーラーユニット３の上流側に設けられた前記ブロ
   ワユニット１には、ケースブロワ６の前面側に上下方向
   に開口させた吸込口１０’を設けると共に該ケースブロ
   ワ６の内部に翼羽根９が上下方向に延長されるごとくク
   ロスフローファン５を縦方向に配置させ、前記ケースブ
   ロワ６の外側に配置したモータ７によりクロスフローフ
   ァン５を回転させるようにしたことを特徴とする自動車
   用エアコンディショナ。