JPH05319082A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クロスフローファンを用いた車両用空調装置
において、装置の厚さ寸法を大とせずに、空調能力の向
上を図る。 【構成】 ケース３の一端部側下面に吸込口３ｃを形成
し、他端部側に吹出グリル４を取付ける。ケース３内
に、第１，第２のクロスフローファン５，６を配設し、
第１のクロスフローファン５の吐出側に位置して冷却器
７を配設する。そして、第１の羽根車５ａの軸心５ｄを
吸込口３ｃの上方に位置させ、第２の羽根車６ａの軸心
６ｄを第１の羽根車５ａの軸心５ｄより上方に位置さ
せ、第１のクロスフローファン５を、吸入側が吸込口３
ｃに臨み且つ吐出側がケース３内に臨む形態とし、第２
のクロスフローファン６を、吸入側がケース３内の下方
に臨み且つ吐出側が吹出グリル４側に臨む形態とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、羽根車，エアーガイド
およびスタビライザーからなるクロスフローファンを用
いた車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車室内のスペースが広い所謂ワ
ンボックスタイプの自動車においては、前席側に設けら
れたクーラーだけでは車室内全体を十分に冷却できない
ことから、後席側にもクーラーを設けるようにしてい
る。これにより、車室内全体を急速に冷却したり、ある
いは、好みに応じて後席側の温度分布を前席側とは異な
る温度分布に設定することができる。この場合、後席側
の天井に取付けられるリヤクーラーにおいては、装置の
薄形化を図ることができるクロスフローファンが用いら
れている。

【０００３】而して、車両用空調装置としての、この種
リヤクーラーは、前端部および後端部に夫々吸込口およ
び吹出口を有するケース内に、羽根車とエアーガイドと
スタビライザーとからなるクロスフローファンおよび空
調要素としての冷却器等を配設し、前記クロスフローフ
ァンにより空気を吸込口からケース内に吸込み、冷却器
により熱交換して冷風化した後、吹出口からケース外へ
吹出す構成になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記リヤク
ーラーの空調能力、即ち、冷却能力を向上させるため、
冷却器の放熱面積を大にすることが考えられている。

【０００５】しかしながら、冷却器の放熱面積を大にす
ると、クロスフローファンから吐出された風の圧力損失
が、冷却器部分で大となり、その結果、吹出口から吹出
される冷却風量が低減してしまうので、リヤクーラーの
冷却能力を向上させるためには、冷却器の放熱面積を大
にすると共に、クロスフローファンの送風能力も向上さ
せる必要がある。

【０００６】周知のように、クロスフローファンにおい
ては、これの吸入側と吐出側との間が羽根車の軸心に対
して略９０度をなすようにエアーガイドおよびスタビラ
イザーが配設されて、吸入側から吸入された空気が略９
０度折曲されるような空気流路を形成するものが、最も
送風能力が高いという事情がある。

【０００７】しかしながら、上記従来では、ケースの両
端部に夫々吸込口および吹出口が設けられ、羽根車は、
吸込口および吹出口に対して斜め上方に配置されてい
る。従って、クロスフローファンは、吸入側から吸入さ
れた空気が鈍角に折曲されるような空気流路を形成して
おり、比較的送風能力が低かった。

【０００８】そこで、羽根車の径寸法を大にして、クロ
スフローファンの送風能力を向上させることが考えられ
るが、すると、折角、装置全体の薄形化を図るためにク
ロスフローファンを用いたにも係わらず、装置の厚さ寸
法が大になってしまうという不具合を生じる。

【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、クロスフローファンを用いたもので
あっても、装置の厚さ寸法を大とせずに空調能力を向上
し得る車両用空調装置を提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、一端部側下面に吸込口を有し他端部側に吹出口を有
するケースを設け、第１の羽根車および第１のエアーガ
イドならびに第１のスタビライザーからなり、吸入側が
前記吸込口に臨み且つ吐出側が前記ケース内に臨む第１
のクロスフローファンを、前記第１の羽根車の軸心が前
記吸込口の上方に位置するようにケース内に配設し、第
２の羽根車および第２のエアーガイドならびに第２のス
タビライザーからなり、吸入側が前記第１のクロスフロ
ーファンの吐出側に臨み且つ吐出側が前記ケースの吹出
口側に臨む第２のクロスフローファンを、前記第２の羽
根車の軸心が前記第１の羽根車の軸心より上方に位置す
るようにケース内に配設し、前記ケース内に前記第１も
しくは第２のクロスフローファンの吐出側に位置して空
調要素を配設したところに特徴を有する。

【００１１】

【作用】上記手段によれば、第１および第２の羽根車が
回転すると、第１および第２のクロスフローファンによ
り、空気がケースの吸込口からケース内に吸込まれ、冷
却器により冷風化された後、吹出口から吹出される。

【００１２】この場合、吸込口がケースの一端部側下面
に形成され、第１の羽根車の軸心が前記吸込口の上方に
配置され、第１のクロスフローファンは、吸入側が前記
吸込口に臨み且つ吐出側がケース内に臨む形態で配置さ
れている。従って、第１のクロスフローファンは、吸入
側から吸入された空気が略９０度折曲される理想的な空
気流路を形成し、高い送風能力を有するようになる。

【００１３】しかも、第１のクロスフローファンの吐出
側に第２のクロスフローファンが配設され、第２のクロ
スフローファンにおける第２の羽根車の軸心は第１の羽
根車の軸心より上方に配置されている。従って、第２の
クロスフローファンは、吸入側がケース内の略下方に臨
み且つ吐出側が前記吹出口に臨む形態で配置され、吸入
側から吸入された空気が略９０度折曲される理想的な空
気流路を形成し、高い送風能力を有するようになる。

【００１４】さらに、この場合、第１および第２のクロ
スフローファンの送風能力が、両クロスフローファンの
相互送風作用により助長されるので、両クロスフローフ
ァンの送風能力は、より一層高くなる。

【００１５】総じて、本装置においては、羽根車の径寸
法を大にしてクロスフローファンの送風能力を大にして
いるのではなく、第１および第２のクロスフローファン
の空気流路の角度変更等によって、送風能力を大にして
いるので、例えば、空調要素として冷却器を用いた場
合、冷却器の放熱面積を大にすれば、装置の厚さ寸法が
大になることなく、空調能力が向上するようになる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を自動車のリヤクーラーに適用
した一実施例につき図面を参照しながら説明する。

【００１７】車両、例えば、ワンボックスカーには、天
井板１０の下側に位置して成形天板１が設けられてお
り、成形天板１の切欠部１ａには空調装置としてのリヤ
クーラー２が取着されている。

【００１８】リヤクーラー２のケース３は、下ケース３
ａに上ケース３ｂをビス止めしてなり、このケース３に
は一端部側たる前端部側下面に位置して吸込口３ｃが形
成され、他端部側たる後端部側に位置して吹出口として
の吹出グリル４が取付けられている。

【００１９】上記ケース３内には、第１，第２のクロス
フローファン５，６および空調要素としての冷却器７が
配設されている。

【００２０】第１のクロスフローファン５は、第１の羽
根車５ａおよび第１のエアーガイド５ｂならびに第１の
スタビライザー５ｃからなり、第１の羽根車５ａの軸心
５ｄが吸込口３ｃの上方に配置されて、吸入側が吸込口
３ｃに臨み且つ吐出側がケース３内に臨む形態にされて
いる。

【００２１】第１の羽根車５ａは、ケース２内に配設さ
れたモータ（図示せず）に連結されており、このモータ
が通電されることに伴って、軸心５ｄを中心に回転する
ようになっている。そして、第１のエアーガイド５ｂお
よび第１のスタビライザー５ｃはケース２の側壁間に橋
架されており、第１のエアーガイド５ｂは、吸込口３ｃ
の上端から冷却器７の上端に指向して湾曲形成され、第
１のスタビライザー５ｃは、第１の羽根車５ａの近傍か
ら冷却器７の下端に指向して湾曲形成されている。

【００２２】また、第１の羽根車５ａの近傍には、下方
に向かうガイドプレート８が設けられており、ガイドプ
レート８により、吸込口３ｃから吸込まれる空気が効率
良く第１の羽根車５ａに案内される。

【００２３】上記第２のクロスフローファン６は、第２
の羽根車６ａおよび第２のエアーガイド６ｂならびに第
２のスタビライザー６ｃからなり、第２の羽根車６ａの
軸心６ｄが第１の羽根車５ａの軸心５ｄより上方に配置
されている。従って、第２のクロスフローファン６は、
第２の羽根車６ａがケース３内の比較的上方部分に配置
されて、吸入側がケース３内の略下方に臨み且つ吐出側
が吹出グリル４に臨む形態にされている。

【００２４】第２の羽根車６ａは、ケース２内に配設さ
れたモータ（図示せず）に連結されており、このモータ
が通電されることに伴って、軸心６ｄを中心に回転する
ようになっている。そして、第２のエアーガイド６ｂお
よび第２のスタビライザー６ｃはケース２の側壁間に橋
架されており、第２の羽根車６ａの近傍から夫々吹出グ
リル４の上，下端部に指向して湾曲形成されている。

【００２５】また、第２の羽根車６ａの近傍には、下方
に延びるガイドプレート９が設けられており、ガイドプ
レート９により、第１のクロスフローファン５から吐出
された風が効率良く第２の羽根車６ａに案内される。

【００２６】冷却器７は、第１，第２のクロスフローフ
ァン５，６間に配置されて、第１のクロスフローファン
５の吐出側に位置している。尚、冷却器７は、エンジン
ルーム（図示せず）内に設けられたコンプレッサ（図示
せず）に連結されており、冷却器７にはコンプレッサか
ら冷媒が供給される。

【００２７】次に上記構成の作用について説明する。

【００２８】即ち、操作子（図示せず）が操作される
と、それに応じてモータが通電され、第１，第２の羽根
車５ａ，６ａが、夫々矢印Ａ，Ｂ方向へ回転する。する
と、第１，第２のクロスフローファン５，６の作用によ
り、矢印Ｃで示すように、吸込口３ｃからケース３内に
空気が吸込まれ、冷却器７により熱交換されて冷風化さ
れた後、矢印Ｄで示すように、吹出グリル４からケース
３外へ吹出される。

【００２９】上記構成によれば次の効果を奏する。

【００３０】即ち、吸込口３ｃをケース３の一端部側下
面に形成し、第１の羽根車５ａの軸心５ｄを吸込口３ｃ
の上方に配置し、第１のクロスフローファン５を、吸入
側が吸込口３ｃに臨み且つ吐出側がケース３内に臨む形
態に配置したので、第１のクロスフローファン５は、矢
印Ｃで示すように、吸入側から吸入された空気が略９０
度折曲される理想的な空気流路を形成し、その結果、高
い送風能力を有するようになる。

【００３１】しかも、第１のクロスフローファン５の吐
出側に位置して、第２のクロスフローファン６を配設
し、第２の羽根車６の軸心６ｄを第１の羽根車５の軸心
５ｄより上方に配置したので、第２のクロスフローファ
ン６は、吸入側がケース３内の略下方に臨み且つ吐出側
が吹出グリル４に臨む形態で配置される。従って、第２
のクロスフローファン６は、矢印Ｄで示すように、吸入
側から吸入された空気が略９０度折曲される理想的な空
気流路を形成し、高い送風能力を有するようになる。

【００３２】さらに、この場合、第１のクロスフローフ
ァン５は第２のクロスフローファン６側へ空気を吐出
し、第２のクロスフローファン６は第１のクロスフロー
ファン５側の空気を吸引するので、第１，第２のクロス
フローファン５，６の送風能力が、両クロスフローファ
ン５，６の相互送風作用により助長され、その結果、両
クロスフローファン５，６の送風能力は、より一層向上
する。

【００３３】総じて、第１および第２のクロスフローフ
ァン５，６における空気流路の角度が理想的な値になっ
て、両クロスフローファン５，６が夫々高い送風能力を
有するようになる上、両クロスフローファン５，６の相
互送風作用により、両クロスフローファン５，６の送風
能力がさらに向上するので、羽根車の径寸法を大にする
ことによりクロスフローファンの送風能力を向上させよ
うとしていた従来とは異なり、冷却器７の放熱面積を大
にすれば、リヤクーラー２の厚さ寸法が大になることな
く、冷却能力が大幅に向上するようになる。

【００３４】尚、上記実施例においては、第１のクロス
フローファン５の吐出側に冷却器７を配設したが、第２
のクロスフローファン６の吐出側に冷却器７を配設する
ようにしても良い。この場合にも、第１のクロスフロー
ファン５は第２のクロスフローファン６側へ空気を吐出
し、第２のクロスフローファン６は第１のクロスフロー
ファン５側の空気を吸引するので、両クロスフローファ
ン５、６の送風能力が相互送風作用により助長され、リ
ヤクーラー２の冷却能力も大幅に向上する。

【００３５】また、上記実施例においては、本発明をリ
ヤクーラー２に適用して説明したが、例えば、空調要素
として温水パイプを用いた車両用空調暖房装置等に適用
しても良い。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用空調装置によれば、第１および第２のクロスフ
ローファンにおける空気流路の角度が理想的な値になっ
て、両クロスフローファンの送風能力が夫々向上し、し
かも、両クロスフローファンの相互送風作用により、両
クロスフローファンの送風能力が夫々助長されるので、
ひいては、装置の厚さ寸法を大とせずに空調能力を大幅
に向上し得るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図

【符号の説明】

２はリヤクーラー（車両用空調装置）、３はケース、３
ｃは吸込口、４は吹出グリル（吹出口）、５は第１のク
ロスフローファン、５ａは第１の羽根車、５ｂは第１の
エアーガイド、５ｃは第１のスタビライザー、５ｄは軸
心、６は第２のクロスフローファン、６ａは第２の羽根
車、６ｂは第２のエアーガイド、６ｃは第２のスタビラ
イザー、６ｄは軸心、７は冷却器（空調要素）を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端部側下面に吸込口を有し他端部側に
   吹出口を有するケースと、 第１の羽根車および第１のエアーガイドならびに第１の
   スタビライザーからなり、前記第１の羽根車の軸心が前
   記吸込口の上方に位置して前記ケース内に配設され、吸
   入側が前記吸込口に臨み且つ吐出側が前記ケース内に臨
   む第１のクロスフローファンと、 第２の羽根車および第２のエアーガイドならびに第２の
   スタビライザーからなり、前記第２の羽根車の軸心が前
   記第１の羽根車の軸心より上方に位置して前記ケース内
   に配設され、吸入側が前記第１のクロスフローファンの
   吐出側に臨み且つ吐出側が前記ケースの吹出口側に臨む
   第２のクロスフローファンと、 前記ケース内に、前記第１もしくは第２のクロスフロー
   ファンの吐出側に位置して配設された空調要素とを具備
   してなる車両用空調装置。