JPH1082445A - 油圧緩衝器のバルブ用キャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 材料の板厚を変えることなく、ピストン又は
ベースの段付き部へ嵌着するキャップの爪の先端部の緊
縛力を大きくすることにより、バラケを防止すること。 【解決手段】 油圧緩衝器を構成するピストン又はベー
スの段付き部に嵌着され、爪１０６Ａの内側に減衰力発
生部品を上下動自在に案内するバルブ用キャップ１０６
において、爪の内径Ｄａと、爪の間に形成される開口溝
１０６Ｂの基端部の内接円の直径Ｄｂとの差を２ｍｍ以
内に近接させたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の懸架装置な
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器のピストン及びベー
スバルブの改良に関し、詳しくはバルブ用キャップの改
良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３に従来の油圧緩衝器の主にピストン
部の構成を示す。一般に、車輪側に結合部材を介して取
付けられる油圧緩衝器は、ピストンロッドアッセンブリ
ー１とベースバルブＢＶを装着したシリンダ１８を外筒
１９に収容し、外気を遮断するシール１６と共にロッド
ガイド１５を嵌挿したパッキンケース１７を外筒１９の
上部から圧入した後、外筒上端部を溶接等により密封し
て形成されている。そして、シリンダ１８と外筒１９間
には半分程度の作動油が満たされたタンク室Ｃが形成さ
れる。

【０００３】この構成を部品を組立てる順序に従って以
下に説明する。油圧緩衝器の液圧室の外殻をなすシリン
ダ１８の下端部には、ベースバルブＢＶが装着されてい
る。このベースバルブＢＶの主たる機能は、ピストンロ
ッドアッセンブリー１の下降時に、その進入体積分の作
動油をシリンダ１８内からタンク室Ｃに排出する際のそ
の通路抵抗により圧縮側減衰力を発生させることであ
り、従たる機能は、ピストンロッドアッセンブリー１の
上昇時に、その退出体積分の作動油をタンク室Ｃからシ
リンダ１８内に吸入することである。

【０００４】ここでベースバルブＢＶは、ノンリタンス
プリング１０，ディスク１１，リーフバルブ１２を収容
したキャップ１３をベース１４の段付き部１４Ａに嵌着
し、事前にサブアッセンブリーしたものである。

【０００５】次に、ピストンロッドアッセンブリー１に
は、シリンダ１８内を上下室に画成するピストンバルブ
ＰＶが組付けられており、このピストンロッドアッセン
ブリー１の上端は、結合部材を介して車体に取付られ
（図示省略）、図３に示す状態で作動する。このピスト
ンロッドアッセンブリー１を組立てる際には、組付けを
容易にするために、図３とは上下方向に逆にピストンロ
ッド本体部１Ｂを下にしてターンテーブルに固定する。

【０００６】こうすることによりピストンロッドインロ
一部１Ａは必然的に上を向くので、そこにサブアッセン
ブリーされたピストンバルブＰＶを嵌挿する。最後にピ
ストンナット９を螺着し、エアランナー等の締付工具に
より締結してピストンロッドアッセンブリー１とし、作
動油の充満したシリンダ１８の上方から図３に示す状態
に挿入する。その後、シリンダ１８の上端をピストンロ
ッド１を案内するロッドガイド１５によって閉塞するこ
とにより、密閉された液圧室を形成する。

【０００７】ここでピストンバルブＰＶは、つる巻き状
のノンリタンスプリング３，ディスク４，リーフバルブ
５を収容したキャップ６を、ピストンバンド８を装着し
たピストン７の段付部７Ｃに嵌着し、次にバルブストッ
パ２をキャップ６の円板部内径Ｄｃとディスク４の内径
とに嵌挿し、事前にサブアッセンブリーしたものであ
る。

【０００８】ここで前記キャップの機能は、ピストンバ
ルブＰＶ，ベースバルブＢＶとも同じであるので、ここ
ではピストンバルブＰＶに使用されるキャップ６につい
て説明する。キャップ６は、図４（Ｃ）に示す展開図の
ように打ち抜かれた放射状の爪部６Ａ’を、ノンリタン
スプリング３，ディスク４，リーフバルブ５を収容し、
且つピストン７の段付き部７Ｃに締め代を持たせて嵌着
できるようにするために、図４（Ａ）に示す爪６Ａのよ
うに円筒状に折り曲げて成形したものである。

【０００９】次に、ピストンロッドアッセンブリー１の
作動について簡単に説明する。作動油の充満したシリン
ダ１８内をピストンロッドアッセンブリー１が上昇する
際には、密閉されたピストン上部室Ａの作動油は、キャ
ップ６の爪６Ａの間に形成された開口溝６Ｂを通り、ノ
ンリタンスプリング３により付勢されたディスク４のポ
ート孔４Ａを経て、外周側をピストン上部の段付き部７
Ｃの上面に形成されたシート面とディスク４の外周とに
挾持されたワッシャ状のリーフバルブ５の内周側を押し
開いて、ピストン上部の容室７Ｂに流れ、ピストンポー
ト７Ａを介してピストン下部室Ｂに流出する。この際の
通路抵抗が伸長側減衰力となる。

【００１０】ピストンロッドアッセンブリー１の上昇に
よって不足する退出体積分の作動油は、前記シリンダ１
８の下端部に配設されたベースバルブＢＶのキャップ１
３の内側に収容されるリーフバルブ１２及びディスク１
１が、ノンリタンスプリング１０の弱いセット荷重に打
ち勝って、ベース１４の段付き部１４Ａの上面に形成さ
れたシート面から押し上げられることにより、タンク室
Ｃからシリンダ１８内に吸入される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記の様にキャップ６
の爪６Ａは、減衰力発生部品を内側に上下動自在に収容
し、ピストン又はベースの段付き部７Ｃ又は１４Ａに嵌
着して結合されるのであるが、従来のキャップ６はキャ
ップの内径Ｄａと開口溝の基端部の内接円Ｄｂとの差が
大きいために、爪の先端部に拡径方向の外力を加えた場
合には、爪６Ａに連なる爪の基端部６Ｃ部分も撓み変形
してしまう。しかもこの部分の撓みが爪の先端において
は、開口溝の基端部の内接円Ｄｂから爪６Ａまでの距離
ｒと爪６Ａの長さＬとの比である，所謂レバー比Ｌ／ｒ
倍に拡大されるので、爪の先端部の緊縛力（嵌着部への
締め付け力）の減少に大きく影響する。更にキャップ
は、ノンリタンスプリング３又は１０の弾発力によって
常時離脱方向に付勢されているので、サブアッセンブリ
ーされたピストンバルブＰＶ又はベースバルブＢＶを組
立てラインに搬送する際に、結合がはずれて部品がバラ
バラになる所謂バラケが発生する場合がある。本発明は
以上の様な実情に鑑みてなされたものであり、その目的
とするところは、材料の板厚を変えることなく、ピスト
ン又はベースの段付き部へ嵌着するキャップの爪の先端
部の緊縛力を大きくすることにより、バラケを防止する
ことにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本発明の採った第１の手段は、実施形態において使
用する符号を付して説明すると、「油圧緩衝器を構成す
るピストン７又はベース１４の段付き部７Ｃ又は１４Ａ
に嵌着され、爪１０６Ａの内側に減衰力発生部品を上下
動自在に案内するバルブ用キャップ１０６において、爪
の内径Ｄａと、爪の間に形成される開口溝１０６Ｂの基
端部の内接円の直径Ｄｂとの差を２ｍｍ以内に近接させ
たこと」である。また第２の手段は、「爪２０６Ａの先
端部の巾Ｗａを基端部側の巾Ｗｂよりも狭くしたこと」
である。

【００１３】

【発明の実施の形態】図４に示す従来のキャップ６の爪
の先端部の緊縛力を大きくできない主な原因は、爪の基
端部６Ｃも撓み変形してしまい、しかもこの部分の撓み
が爪の先端においては、開口溝の基端部の内接円Ｄｂか
ら爪までの距離ｒと爪の長さＬとの比である，所謂レバ
ー比Ｌ／ｒ倍に拡大されることにあるので、緊縛力を大
きくするためには、まず第１に爪の基端部の撓み変形を
小さくすればよい。図１に示す本発明の第１実施形態
は、爪の基端部１０６Ｃの撓み変形を小さくする構造に
関するものである。キャップの内径Ｄａと開口溝１０６
Ｂの基端部の内接円の直径Ｄｂとの差を、爪の折り曲げ
部の曲げ半径Ｒｂの２倍程度、換言すれば爪の基端部１
０６Ｃがほぼ爪の折り曲げ部の曲げ半径Ｒｂの変形範囲
に入るようにすることにより、爪の基端部１０６Ｃがキ
ャップの内径Ｄａに沿った円筒底面になることで変形し
にくくなる所謂リブ効果によって、曲げ剛性が格段に増
大し、爪の基端部１０６Ｃの撓み変形を、大巾に減少さ
せることができるのである。

【００１４】図１（Ｃ）に示すキャップの展開図におい
て、爪１０６Ａ’の基端部の隅角Ｒａは大きいほど曲げ
剛性も大きくなるが、爪の先端部の緊縛力改善への寄与
率は上記開口溝の基端部の内接円の直径Ｄｂを拡大する
寄与率に比べれば小さいので、プレス成形性を考慮して
適宜決めればよい。

【００１５】図２に示す本発明の第２実施形態は、キャ
ップ２０６の爪２０６Ａの先端部の緊縛力を犠牲にする
ことなく、リーフバルブ収容部近傍の開口溝２０６Ｂの
巾を広くし通路面積を拡大した構造を示すものである。
爪の先端に拡径方向の外力を加えた場合、爪２０６Ａに
加わる曲げモーメントは、爪の基端部が最大で先端側ほ
ど小さくなる。従って爪の先端部に同じ拡径方向の外力
を加えた場合、先端部の巾Ｗａを基端部の巾Ｗｂより狭
くしても、一定巾Ｗｂとした場合の爪と先端の撓みはほ
とんど変わらない。換言すれば嵌着部に対する緊縛力も
ほとんど差がない。

【００１６】このため、ピストンロッドアッセンブリー
が上昇する際のベースバルブＢＶ側のリーフバルブ１２
近傍のように、タンク室Ｃからシリンダ１８内に作動油
を吸い込む際に大きな開口溝の通路面積が必要な部分、
即ち爪２０６Ａの先端部近傍の開口溝２０６Ｂの巾を、
爪の先端部の緊縛力を犠牲にすることなく広くすること
によって、大きな通路面積を得ることができるのであ
る。この結果、ピストンロッドアッセンブリーの上昇速
度が速い場合でも、タンク室Ｃからシリンダ１８内への
作動油の吸入不足を防止することができる。

【００１７】

【発明の効果】本発明のバルブ用キャップにおいては、
キャップの内径と開口溝の基端部の内接円の直径との差
を小さくするという簡単な工夫により、爪の基端部の曲
げ剛性を大きくし、相手部材の嵌着部に対する爪の先端
部の緊縛力を大きくすることができ、ピストンバルブ又
はベースバルブのサブアッセンブリーを搬送する際のバ
ラケを少なくすることができる。またキャップの爪の巾
を基端部から先端部にかけて漸減させることにより、開
口溝の巾を基端部から先端部にかけて漸増させることが
できる。この結果、爪の先端部の嵌着部に対する緊縛力
を犠牲にすることなく、リーフバルブ収容部近傍の開口
溝の巾を広くできるので、吸入行程時のリーフバルブ近
傍の通路面積を大きくすることができるため、ピストン
ロッドアッセンブリーの上昇速度が速い場合でも、タン
ク室からピストン下部室への作動油の吸入不足を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）本発明の第１実施形態に係るキャップの
断面図である。 （Ｂ）第１実施形態に係るキャップの平面図である。 （Ｃ）第１実施形態に係るキャップの展開図である。

【図２】（Ａ）本発明の第２実施形態に係るキャップの
断面図である。 （Ｂ）第２実施形態に係るキャップの平面図である。 （Ｃ）第２実施形態に係るキャップの展開図である。

【図３】（Ａ）従来技術に係る油圧緩衝器の縦断面図で
ある。 （Ｂ）従来技術に係るピストンバルブのサブアッセンブ
リーである。 （Ｃ）従来技術に係るベースバルブのサブアッセンブリ
ーである。

【図４】（Ａ）従来技術に係るキャップの断面図であ
る。 （Ｂ）従来技術に係るキャップの平面図である。 （Ｃ）従来技術に係るキャップの展開図である。

【符号の説明】

Ｄａ 爪の内径 Ｄｂ 開口溝の基端部の内接円の直径 Ｗｂ 爪の基端部の巾 Ｗａ 爪の先端部の巾 ＰＶ ピストンバルブ ＢＶ ベースバルブ ７ ピストン １４ ベース １０６，２０６ キャップ １０６Ａ，２０６Ａ 爪 １０６Ｂ，２０６Ｂ 開口溝 １０６Ｃ 爪の基端部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】油圧緩衝器を構成するピストン又はベース
   の段付き部に嵌着され、爪の内側に減衰力発生部品を上
   下動自在に案内するバルブ用キャップにおいて、爪の内
   径と、爪の間に形成される開口溝の基端部の内接円の直
   径との差を２ｍｍ以内に近接させたことを特徴とする油
   圧緩衝器のバルブ用キャップ
2. 【請求項２】油圧緩衝器を構成するピストン又はベース
   の段付き部に嵌着され、爪の内側に減衰力発生部品を上
   下動自在に案内するバルブ用キャップにおいて、爪の先
   端部の巾を基端部側の巾よりも狭くしたことを特徴とす
   る油圧緩衝器のバルブ用キャップ