JPH1082355A - 直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズル固定装置 - Google Patents
直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズル固定装置Info
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- JPH1082355A JPH1082355A JP8236924A JP23692496A JPH1082355A JP H1082355 A JPH1082355 A JP H1082355A JP 8236924 A JP8236924 A JP 8236924A JP 23692496 A JP23692496 A JP 23692496A JP H1082355 A JPH1082355 A JP H1082355A
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射ノズルの押さえ力の向上等を図るこ
とのできる直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズ
ル固定装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 シリンダヘッド１１に、シリンダヘッド
１１上面位置から突出するスペーサ１７を設け、このス
ペーサ１７にノズル押さえアーム１４の支持部１４Ｂを
当接させて、この当接部を、ノズル押さえアーム１４の
支点Ｘとするようにして、取付部１４Ｃと支持部１４Ｂ
との距離を短くし、ノズル押さえアーム１４全体の長さ
を短縮化し、ノズル押さえアーム１４の剛性を高め、
又、支点Ｘの位置を高くして、固定ボルト１５の締め付
け時に、ノズル押さえアーム１４が支持部１４Ｂ側に倒
れ難く、押さえ部１４Ａによる燃料噴射ノズル１３の押
さえ力を高めることができるようにした。
とのできる直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズ
ル固定装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 シリンダヘッド１１に、シリンダヘッド
１１上面位置から突出するスペーサ１７を設け、このス
ペーサ１７にノズル押さえアーム１４の支持部１４Ｂを
当接させて、この当接部を、ノズル押さえアーム１４の
支点Ｘとするようにして、取付部１４Ｃと支持部１４Ｂ
との距離を短くし、ノズル押さえアーム１４全体の長さ
を短縮化し、ノズル押さえアーム１４の剛性を高め、
又、支点Ｘの位置を高くして、固定ボルト１５の締め付
け時に、ノズル押さえアーム１４が支持部１４Ｂ側に倒
れ難く、押さえ部１４Ａによる燃料噴射ノズル１３の押
さえ力を高めることができるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は直噴式ディーゼル機
関に関し、特に、燃料噴射ノズルをシリンダヘッドに固
定する装置に関する。
関に関し、特に、燃料噴射ノズルをシリンダヘッドに固
定する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、シリンダヘッドの吸気と排気の４
つのポートの略中央部に対応する部位に燃料噴射ノズル
を備えるようにした直噴式ディーゼル機関が知られてい
る。かかる直噴式ディーゼル機関において、燃料噴射ノ
ズルは、シリンダヘッドに設けられた取付孔に取り付け
られる。
つのポートの略中央部に対応する部位に燃料噴射ノズル
を備えるようにした直噴式ディーゼル機関が知られてい
る。かかる直噴式ディーゼル機関において、燃料噴射ノ
ズルは、シリンダヘッドに設けられた取付孔に取り付け
られる。
【０００３】このようにしてシリンダヘッドに取り付け
られた燃料噴射ノズルは、シリンダヘッドの上部に設け
られたノズル押さえアームにより該シリンダヘッドに固
定される（実開平６−６９３６０号公報、実開昭６０−
５７７７５号公報、特開平４−７６２０８号公報、特開
平６−２２１２４８号公報及び特開平４−４３２４２号
公報参照）。
られた燃料噴射ノズルは、シリンダヘッドの上部に設け
られたノズル押さえアームにより該シリンダヘッドに固
定される（実開平６−６９３６０号公報、実開昭６０−
５７７７５号公報、特開平４−７６２０８号公報、特開
平６−２２１２４８号公報及び特開平４−４３２４２号
公報参照）。
【０００４】図７はノズル押さえアームにより燃料噴射
ノズルを固定する装置の従来例を示しており、ノズル押
さえアーム１の先端部側には、燃料噴射ノズル２の噴孔
２Ａ形成側端部と反対側の端部に当接される押さえ部１
Ａが形成され、後端部側には、シリンダヘッドボルト３
頭部に当接される支持部１Ｂが形成され、前記押さえ部
１Ａと支持部１Ｂとの間の略中間部には、シリンダヘッ
ド４にねじ嵌合される固定ボルト５の挿通孔１ａが形成
された取付部１Ｃが形成されている。
ノズルを固定する装置の従来例を示しており、ノズル押
さえアーム１の先端部側には、燃料噴射ノズル２の噴孔
２Ａ形成側端部と反対側の端部に当接される押さえ部１
Ａが形成され、後端部側には、シリンダヘッドボルト３
頭部に当接される支持部１Ｂが形成され、前記押さえ部
１Ａと支持部１Ｂとの間の略中間部には、シリンダヘッ
ド４にねじ嵌合される固定ボルト５の挿通孔１ａが形成
された取付部１Ｃが形成されている。
【０００５】つまり、ノズル押さえアーム１の押さえ部
１Ａを燃料噴射ノズル２に当接し、支持部１Ｂをシリン
ダヘッドボルト３頭部に当接し、かつ取付部１Ｃを固定
ボルト５でシリンダヘッド４に固定することによって、
燃料噴射ノズル２をシリンダヘッド４に固定するように
している。この場合、シリンダヘッドボルト３頭部と支
持部１Ｂとの当接部が、ノズル押さえアームの支点Ｘと
なる。
１Ａを燃料噴射ノズル２に当接し、支持部１Ｂをシリン
ダヘッドボルト３頭部に当接し、かつ取付部１Ｃを固定
ボルト５でシリンダヘッド４に固定することによって、
燃料噴射ノズル２をシリンダヘッド４に固定するように
している。この場合、シリンダヘッドボルト３頭部と支
持部１Ｂとの当接部が、ノズル押さえアームの支点Ｘと
なる。
【０００６】尚、図８に示すように、ノズル押さえアー
ム１の支持部１Ｂをシリンダヘッド４上面にスペーサ６
を介して当接したものもある。
ム１の支持部１Ｂをシリンダヘッド４上面にスペーサ６
を介して当接したものもある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図７及び図
８の従来例のＯＨＣエンジンのように、シリンダヘッド
４上部にカムシャフト７が位置しているような場合に
は、ノズル押さえアーム１をカムシャフト７を跨ぐよう
な構成とせざるを得ず、このような場合には、ノズル押
さえアーム１の押さえ部１Ａによる燃料噴射ノズル２の
押さえ位置が高くなり、この結果、取付部１Ｃと支持部
１Ｂとの距離が長くなり、ノズル押さえアーム１全体の
長さが長くなる。
８の従来例のＯＨＣエンジンのように、シリンダヘッド
４上部にカムシャフト７が位置しているような場合に
は、ノズル押さえアーム１をカムシャフト７を跨ぐよう
な構成とせざるを得ず、このような場合には、ノズル押
さえアーム１の押さえ部１Ａによる燃料噴射ノズル２の
押さえ位置が高くなり、この結果、取付部１Ｃと支持部
１Ｂとの距離が長くなり、ノズル押さえアーム１全体の
長さが長くなる。
【０００８】このため、ノズル押さえアーム１の剛性の
低下を来し、又、支点Ｘの位置が低いため、固定ボルト
５の締め付け時に、ノズル押さえアーム１が支持部１Ｂ
側に倒れ易く、押さえ部１Ａによる燃料噴射ノズル２の
押さえ力が低下する可能性がある。一方、上記のような
ＯＨＣエンジンにおけるノズル押さえアーム構造におい
て、燃料噴射ノズル２の本体、ノズル押さえアーム１及
び固定ボルト５が夫々鉄系金属で、シリンダヘッド４が
アルミニューム系金属の場合には、高温時に、燃料噴射
ノズル２位置と固定ボルト５位置と支点Ｘ位置夫々にお
ける熱膨張の度合いの相違により、次のような問題点が
ある。
低下を来し、又、支点Ｘの位置が低いため、固定ボルト
５の締め付け時に、ノズル押さえアーム１が支持部１Ｂ
側に倒れ易く、押さえ部１Ａによる燃料噴射ノズル２の
押さえ力が低下する可能性がある。一方、上記のような
ＯＨＣエンジンにおけるノズル押さえアーム構造におい
て、燃料噴射ノズル２の本体、ノズル押さえアーム１及
び固定ボルト５が夫々鉄系金属で、シリンダヘッド４が
アルミニューム系金属の場合には、高温時に、燃料噴射
ノズル２位置と固定ボルト５位置と支点Ｘ位置夫々にお
ける熱膨張の度合いの相違により、次のような問題点が
ある。
【０００９】即ち、ノズル位置では、鉄系金属の燃料噴
射ノズル２本体の熱膨張分とアルミニューム系金属のシ
リンダヘッド４の熱膨張分とにより、全体として図９の
Ａの熱膨張となる。固定ボルト位置では、鉄系金属の固
定ボルト５の熱膨張分とアルミニューム系金属のシリン
ダヘッド４の熱膨張分とにより、全体として図９のＢの
熱膨張となる。
射ノズル２本体の熱膨張分とアルミニューム系金属のシ
リンダヘッド４の熱膨張分とにより、全体として図９の
Ａの熱膨張となる。固定ボルト位置では、鉄系金属の固
定ボルト５の熱膨張分とアルミニューム系金属のシリン
ダヘッド４の熱膨張分とにより、全体として図９のＢの
熱膨張となる。
【００１０】支点位置では、鉄系金属のノズル押さえア
ーム１の熱膨張分とアルミニューム系金属のシリンダヘ
ッド４の熱膨張分とにより、全体として図のＣの熱膨張
となる。従って、燃料噴射ノズル位置とその他の位置と
の間には図９のＤの熱膨張差が生じ、この結果、高温時
には、ノズル押さえアーム１の押さえ部１Ａによる燃料
噴射ノズル２の押さえ状態に弛みが発生し、この押さえ
力が低下し、燃料噴射ノズル２とシリンダヘッド４間の
シール部材のシール面圧の低下を来す虞がある。
ーム１の熱膨張分とアルミニューム系金属のシリンダヘ
ッド４の熱膨張分とにより、全体として図のＣの熱膨張
となる。従って、燃料噴射ノズル位置とその他の位置と
の間には図９のＤの熱膨張差が生じ、この結果、高温時
には、ノズル押さえアーム１の押さえ部１Ａによる燃料
噴射ノズル２の押さえ状態に弛みが発生し、この押さえ
力が低下し、燃料噴射ノズル２とシリンダヘッド４間の
シール部材のシール面圧の低下を来す虞がある。
【００１１】本発明は以上のような従来の課題を解決す
るためなされたものであり、燃料噴射ノズルの押さえ力
の向上等を図ることのできる直噴式ディーゼル機関にお
ける燃料噴射ノズル固定装置を提供することを目的とす
る。
るためなされたものであり、燃料噴射ノズルの押さえ力
の向上等を図ることのできる直噴式ディーゼル機関にお
ける燃料噴射ノズル固定装置を提供することを目的とす
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、シリンダヘッドに取り付けられた燃料噴射ノ
ズルを、シリンダヘッドの上部に設けられたノズル押さ
えアームにより該シリンダヘッドに固定するようにした
直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズル固定装置
において、前記シリンダヘッドに、該シリンダヘッド上
面位置から突出するスペーサを設ける一方、前記ノズル
押さえアームを、その一端部に、燃料噴射ノズルの噴孔
形成側端部と反対側の端部に当接される押さえ部が、他
端部に、前記スペーサに当接される支持部が、前記押さ
え部と支持部との間の略中間部に、シリンダヘッドにね
じ嵌合される固定ボルトの挿通孔が形成された取付部
が、夫々形成された構成とし、前記スペーサと支持部と
の当接部を、ノズル押さえアームの支点としたことを特
徴とする。
る発明は、シリンダヘッドに取り付けられた燃料噴射ノ
ズルを、シリンダヘッドの上部に設けられたノズル押さ
えアームにより該シリンダヘッドに固定するようにした
直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズル固定装置
において、前記シリンダヘッドに、該シリンダヘッド上
面位置から突出するスペーサを設ける一方、前記ノズル
押さえアームを、その一端部に、燃料噴射ノズルの噴孔
形成側端部と反対側の端部に当接される押さえ部が、他
端部に、前記スペーサに当接される支持部が、前記押さ
え部と支持部との間の略中間部に、シリンダヘッドにね
じ嵌合される固定ボルトの挿通孔が形成された取付部
が、夫々形成された構成とし、前記スペーサと支持部と
の当接部を、ノズル押さえアームの支点としたことを特
徴とする。
【００１３】かかる請求項１に係る発明において、取付
部と支持部との距離を短くでき、ノズル押さえアーム全
体の長さを短縮化できる。このため、ノズル押さえアー
ムの剛性を高めることができ、又、支点の位置が高いた
め、固定ボルトの締め付け時に、ノズル押さえアームが
支持部側に倒れ難くなる。
部と支持部との距離を短くでき、ノズル押さえアーム全
体の長さを短縮化できる。このため、ノズル押さえアー
ムの剛性を高めることができ、又、支点の位置が高いた
め、固定ボルトの締め付け時に、ノズル押さえアームが
支持部側に倒れ難くなる。
【００１４】請求項２に係る発明は、前記スペーサは、
シリンダヘッドと別体の部材から構成されて、シリンダ
ヘッドボルトによりシリンダヘッドに締結されることを
特徴とする。かかる請求項２に係る発明において、スペ
ーサの取付剛性を高めることができる。
シリンダヘッドと別体の部材から構成されて、シリンダ
ヘッドボルトによりシリンダヘッドに締結されることを
特徴とする。かかる請求項２に係る発明において、スペ
ーサの取付剛性を高めることができる。
【００１５】請求項３に係る発明は、前記スペーサは、
一端部にシリンダヘッドボルトが挿通されて締結される
締結部を、他端部にノズル押さえアームの支持部が当接
される当接部を、夫々備えた構成であることを特徴とす
る。かかる請求項３に係る発明において、シリンダヘッ
ドへの締結を容易に行える構成としつつ、ノズル押さえ
アームの支持部が当接される当接部を容易に形成でき
る。
一端部にシリンダヘッドボルトが挿通されて締結される
締結部を、他端部にノズル押さえアームの支持部が当接
される当接部を、夫々備えた構成であることを特徴とす
る。かかる請求項３に係る発明において、シリンダヘッ
ドへの締結を容易に行える構成としつつ、ノズル押さえ
アームの支持部が当接される当接部を容易に形成でき
る。
【００１６】請求項４に係る発明は、前記スペーサは、
シリンダヘッドと別体の部材から構成されて、シリンダ
ヘッドに一体に鋳込まれることを特徴とする。かかる請
求項４に係る発明において、スペーサの締結作業が不要
となる。請求項５に係る発明は、前記ノズル押さえアー
ムの支持部のスペーサとの当接面は曲面に形成されて、
ピボットとして構成されたことを特徴とする。
シリンダヘッドと別体の部材から構成されて、シリンダ
ヘッドに一体に鋳込まれることを特徴とする。かかる請
求項４に係る発明において、スペーサの締結作業が不要
となる。請求項５に係る発明は、前記ノズル押さえアー
ムの支持部のスペーサとの当接面は曲面に形成されて、
ピボットとして構成されたことを特徴とする。
【００１７】かかる請求項５に係る発明において、ノズ
ル押さえアームを締め付け固定する際に該アームの動き
が許容される。請求項６に係る発明は、前記スペーサに
は、ノズル押さえアームの支持部に形成された孔に挿入
される位置決め用のピンが上面から突出して設けられた
ことを特徴とする。
ル押さえアームを締め付け固定する際に該アームの動き
が許容される。請求項６に係る発明は、前記スペーサに
は、ノズル押さえアームの支持部に形成された孔に挿入
される位置決め用のピンが上面から突出して設けられた
ことを特徴とする。
【００１８】かかる請求項６に係る発明において、スペ
ーサの当接部とノズル押さえアームの支持部との位置決
めが確実に行われる。請求項７に係る発明は、シリンダ
ヘッドに取り付けられた燃料噴射ノズルを、シリンダヘ
ッドの上部に設けられたノズル押さえアームにより該シ
リンダヘッドに固定するようにした直噴式ディーゼル機
関における燃料噴射ノズル固定装置において、前記シリ
ンダヘッドの側壁部の上端部に土台部を設け、前記土台
部に、その上面から突出してノズル押さえアームの支点
を構成する支点ピンを設ける一方、前記ノズル押さえア
ームを、その一端部に、燃料噴射ノズルの噴孔形成側端
部と反対側の端部に当接される押さえ部が、他端部に、
前記支点ピンに当接される支持部が、前記押さえ部と支
持部との間の略中間部に、シリンダヘッドにねじ嵌合さ
れる固定ボルトの挿通孔が形成された取付部が、夫々形
成された構成としたことを特徴とする。
ーサの当接部とノズル押さえアームの支持部との位置決
めが確実に行われる。請求項７に係る発明は、シリンダ
ヘッドに取り付けられた燃料噴射ノズルを、シリンダヘ
ッドの上部に設けられたノズル押さえアームにより該シ
リンダヘッドに固定するようにした直噴式ディーゼル機
関における燃料噴射ノズル固定装置において、前記シリ
ンダヘッドの側壁部の上端部に土台部を設け、前記土台
部に、その上面から突出してノズル押さえアームの支点
を構成する支点ピンを設ける一方、前記ノズル押さえア
ームを、その一端部に、燃料噴射ノズルの噴孔形成側端
部と反対側の端部に当接される押さえ部が、他端部に、
前記支点ピンに当接される支持部が、前記押さえ部と支
持部との間の略中間部に、シリンダヘッドにねじ嵌合さ
れる固定ボルトの挿通孔が形成された取付部が、夫々形
成された構成としたことを特徴とする。
【００１９】かかる請求項７に係る発明において、取付
部と支持部との距離を短くでき、ノズル押さえアーム全
体の長さを短縮化でき、ノズル押さえアームの剛性を高
めることができ、又、支点の位置が高いため、固定ボル
トの締め付け時に、ノズル押さえアームが支持部側に倒
れ難い。又、燃料噴射ノズル位置とその他の位置との間
の熱膨張差とボルト位置と支点位置との間の熱膨張差と
がバランスし、即ち、ノズル位置が熱膨張によりボルト
位置よりも下がった分と支点位置がボルト位置よりも上
がった分とがバランスし、ノズル押さえアームの押さえ
部による燃料噴射ノズルの押さえ状態に弛みが発生する
のが防止される。
部と支持部との距離を短くでき、ノズル押さえアーム全
体の長さを短縮化でき、ノズル押さえアームの剛性を高
めることができ、又、支点の位置が高いため、固定ボル
トの締め付け時に、ノズル押さえアームが支持部側に倒
れ難い。又、燃料噴射ノズル位置とその他の位置との間
の熱膨張差とボルト位置と支点位置との間の熱膨張差と
がバランスし、即ち、ノズル位置が熱膨張によりボルト
位置よりも下がった分と支点位置がボルト位置よりも上
がった分とがバランスし、ノズル押さえアームの押さえ
部による燃料噴射ノズルの押さえ状態に弛みが発生する
のが防止される。
【００２０】請求項８に係る発明は、前記ノズル押さえ
アームと支持部相互の当接面は曲面に形成されて、ピボ
ットとして構成されたことを特徴とする。かかる請求項
８に係る発明において、ノズル押さえアームを締め付け
固定する際に該アームの動きが許容される。
アームと支持部相互の当接面は曲面に形成されて、ピボ
ットとして構成されたことを特徴とする。かかる請求項
８に係る発明において、ノズル押さえアームを締め付け
固定する際に該アームの動きが許容される。
【００２１】請求項９に係る発明は、前記シリンダヘッ
ドはアルミニウム系金属からなり、前記燃料噴射ノズル
の本体、ノズル押さえアーム及び固定ボルトが夫々鉄系
金属から構成されたことを特徴とする。請求項１０に係
る発明は、直噴式ディーゼル機関はオーバヘッドカム式
機関であり、前記ノズル押さえアームは、シリンダヘッ
ド上部においてカムシャフトに跨がって配設されたこと
を特徴とする。
ドはアルミニウム系金属からなり、前記燃料噴射ノズル
の本体、ノズル押さえアーム及び固定ボルトが夫々鉄系
金属から構成されたことを特徴とする。請求項１０に係
る発明は、直噴式ディーゼル機関はオーバヘッドカム式
機関であり、前記ノズル押さえアームは、シリンダヘッ
ド上部においてカムシャフトに跨がって配設されたこと
を特徴とする。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１及び７に
係る発明によれば、ノズル押さえアームの剛性を高める
ことができ、又、支点の位置を高くできるため、固定ボ
ルトの締め付け時に、ノズル押さえアームが支持部側に
倒れ難く、押さえ部による燃料噴射ノズルの押さえ力を
高めることができ、特に、請求項１０に係る発明のよう
に、シリンダヘッド上部にカムシャフトが位置している
ＯＨＣエンジンでは、ノズル押さえアームをカムシャフ
トを跨ぐような構成となり、ノズル押さえアームの押さ
え部による燃料噴射ノズルの押さえ位置が高くなるので
有効的である。
係る発明によれば、ノズル押さえアームの剛性を高める
ことができ、又、支点の位置を高くできるため、固定ボ
ルトの締め付け時に、ノズル押さえアームが支持部側に
倒れ難く、押さえ部による燃料噴射ノズルの押さえ力を
高めることができ、特に、請求項１０に係る発明のよう
に、シリンダヘッド上部にカムシャフトが位置している
ＯＨＣエンジンでは、ノズル押さえアームをカムシャフ
トを跨ぐような構成となり、ノズル押さえアームの押さ
え部による燃料噴射ノズルの押さえ位置が高くなるので
有効的である。
【００２３】特に、請求項７に係る発明によれば、ノズ
ル押さえアームの剛性を高めることができ、又、支点の
位置を高くできるため、固定ボルトの締め付け時に、ノ
ズル押さえアームが支持部側に倒れ難く、押さえ部によ
る燃料噴射ノズルの押さえ力を高めることができると共
に、各部の熱膨張の度合いの相違から生じる燃料噴射ノ
ズルとシリンダヘッド間のシール部材のシール面圧の低
下を防止することができ、シール性の向上を図ることが
でき、特に、請求項９に係る発明のように、シリンダヘ
ッドがアルミニウム系金属からなり、前記燃料噴射ノズ
ルの本体、ノズル押さえアーム及び固定ボルトが夫々鉄
系金属から構成されている場合には、各部の熱膨張の度
合いが顕著に生じるので有効的である。
ル押さえアームの剛性を高めることができ、又、支点の
位置を高くできるため、固定ボルトの締め付け時に、ノ
ズル押さえアームが支持部側に倒れ難く、押さえ部によ
る燃料噴射ノズルの押さえ力を高めることができると共
に、各部の熱膨張の度合いの相違から生じる燃料噴射ノ
ズルとシリンダヘッド間のシール部材のシール面圧の低
下を防止することができ、シール性の向上を図ることが
でき、特に、請求項９に係る発明のように、シリンダヘ
ッドがアルミニウム系金属からなり、前記燃料噴射ノズ
ルの本体、ノズル押さえアーム及び固定ボルトが夫々鉄
系金属から構成されている場合には、各部の熱膨張の度
合いが顕著に生じるので有効的である。
【００２４】請求項２に係る発明によれば、スペーサに
よるノズル押さえアームの支持を確実に行うことができ
る。請求項３に係る発明によれば、シリンダヘッドへの
締結を容易に行える構成としつつ、ノズル押さえアーム
の支持部が当接される当接部を容易に形成できる。請求
項４に係る発明によれば、スペーサの製作性の向上を図
れる。
よるノズル押さえアームの支持を確実に行うことができ
る。請求項３に係る発明によれば、シリンダヘッドへの
締結を容易に行える構成としつつ、ノズル押さえアーム
の支持部が当接される当接部を容易に形成できる。請求
項４に係る発明によれば、スペーサの製作性の向上を図
れる。
【００２５】請求項５に係る発明によれば、ノズル押さ
えアームの位置、姿勢を適切に調整することができる。
請求項６に係る発明によれば、ノズル押さえアームを適
正にセットできる。請求項８に係る発明によれば、ノズ
ル押さえアームの位置、姿勢を適切に調整することがで
きる。
えアームの位置、姿勢を適切に調整することができる。
請求項６に係る発明によれば、ノズル押さえアームを適
正にセットできる。請求項８に係る発明によれば、ノズ
ル押さえアームの位置、姿勢を適切に調整することがで
きる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１及び図２において、オーバヘッ
ドカム（ＯＨＣ）式の直噴式ディーゼル機関のシリンダ
ヘッド１１には、夫々直動式の２つの吸気弁及び２つの
排気弁（図示せず）が備えられ、この４つの弁により開
閉されるポート（図示せず）が夫々形成されている。
本発明を詳述する。図１及び図２において、オーバヘッ
ドカム（ＯＨＣ）式の直噴式ディーゼル機関のシリンダ
ヘッド１１には、夫々直動式の２つの吸気弁及び２つの
排気弁（図示せず）が備えられ、この４つの弁により開
閉されるポート（図示せず）が夫々形成されている。
【００２７】そして、シリンダヘッド１１の４つのポー
トの略中央部に対応する部位に形成された取付孔１２に
燃料噴射ノズル１３が取り付けられている。かかる構成
の直噴式ディーゼル機関において、燃料噴射ノズル１３
は、シリンダヘッド１１の上部に設けられたノズル押さ
えアーム１４により該シリンダヘッド１１に固定され
る。
トの略中央部に対応する部位に形成された取付孔１２に
燃料噴射ノズル１３が取り付けられている。かかる構成
の直噴式ディーゼル機関において、燃料噴射ノズル１３
は、シリンダヘッド１１の上部に設けられたノズル押さ
えアーム１４により該シリンダヘッド１１に固定され
る。
【００２８】かかるノズル押さえアーム１４は、その一
端部に、燃料噴射ノズル１３の噴孔１３Ａ形成側端部と
反対側の端部に当接される押さえ部１４Ａが、他端部
に、後述するスペーサに当接される支持部１４Ｂが、前
記押さえ部１４Ａと支持部１４Ｂとの間の略中間部に、
シリンダヘッド１１にねじ嵌合される固定ボルト１５の
挿通孔１４ａが形成された取付部１４Ｃが、夫々形成さ
れた構成となっている。
端部に、燃料噴射ノズル１３の噴孔１３Ａ形成側端部と
反対側の端部に当接される押さえ部１４Ａが、他端部
に、後述するスペーサに当接される支持部１４Ｂが、前
記押さえ部１４Ａと支持部１４Ｂとの間の略中間部に、
シリンダヘッド１１にねじ嵌合される固定ボルト１５の
挿通孔１４ａが形成された取付部１４Ｃが、夫々形成さ
れた構成となっている。
【００２９】前記押さえ部１４Ａは幅小に形成されて二
股に分岐されて延び、燃料噴射ノズル１３との当接面は
曲面に形成されている。前記支持部１４Ｂと取付部１４
Ｃは夫々幅大に形成されている。かかるノズル押さえア
ーム１４は、シリンダヘッド１１上部においてカムシャ
フト１６に跨がって配設されている。
股に分岐されて延び、燃料噴射ノズル１３との当接面は
曲面に形成されている。前記支持部１４Ｂと取付部１４
Ｃは夫々幅大に形成されている。かかるノズル押さえア
ーム１４は、シリンダヘッド１１上部においてカムシャ
フト１６に跨がって配設されている。
【００３０】ここで、シリンダヘッド１１には、該シリ
ンダヘッド１１上面位置から突出するスペーサ１７が設
けられており、このスペーサ１７とノズル押さえアーム
１４の支持部１４Ｂとの当接部がノズル押さえアーム１
４の支点Ｘとなるように構成されている。前記スペーサ
１７の構成について説明すると、本実施形態において、
スペーサ１７は、シリンダヘッド１１と別体の部材から
構成されており、シリンダヘッドボルト１８によりシリ
ンダヘッド１１に締結される。
ンダヘッド１１上面位置から突出するスペーサ１７が設
けられており、このスペーサ１７とノズル押さえアーム
１４の支持部１４Ｂとの当接部がノズル押さえアーム１
４の支点Ｘとなるように構成されている。前記スペーサ
１７の構成について説明すると、本実施形態において、
スペーサ１７は、シリンダヘッド１１と別体の部材から
構成されており、シリンダヘッドボルト１８によりシリ
ンダヘッド１１に締結される。
【００３１】この場合、スペーサ１７は、図３に示すよ
うに、横断面形状が略長円形状の円柱体から構成されて
おり、その長手方向の一端部には、シリンダヘッドボル
ト１８の挿通孔１７Ａが形成された締結部１７Ｂが形成
され、他端部には、ノズル押さえアーム１４の支持部１
４Ｂが当接される当接部１７Ｃが形成される。前記挿通
孔１７Ａは、上部の大径孔部１７ａと下部の小径孔部１
７ｂとから構成される。
うに、横断面形状が略長円形状の円柱体から構成されて
おり、その長手方向の一端部には、シリンダヘッドボル
ト１８の挿通孔１７Ａが形成された締結部１７Ｂが形成
され、他端部には、ノズル押さえアーム１４の支持部１
４Ｂが当接される当接部１７Ｃが形成される。前記挿通
孔１７Ａは、上部の大径孔部１７ａと下部の小径孔部１
７ｂとから構成される。
【００３２】かかるスペーサ１７は、シリンダヘッド１
１上面に形成された陥凹部１１Ａに落とし込まれて配設
され、締結部１７Ｂの挿通孔１７Ａに挿通されたシリン
ダヘッドボルト１８によってシリンダヘッド１１に締結
される。この場合、当接部１７Ｃは、ノズル押さえアー
ム１４の支持部１４Ｂ下面に対応する位置に位置され
る。
１上面に形成された陥凹部１１Ａに落とし込まれて配設
され、締結部１７Ｂの挿通孔１７Ａに挿通されたシリン
ダヘッドボルト１８によってシリンダヘッド１１に締結
される。この場合、当接部１７Ｃは、ノズル押さえアー
ム１４の支持部１４Ｂ下面に対応する位置に位置され
る。
【００３３】固定ボルト１５によってシリンダヘッド１
１に固定されたノズル押さえアーム１４の支持部１４Ｂ
は、スペーサ１７の当接部１７Ｃ上面に当接されるが、
この当接面は曲面に形成されてピボットとして構成さ
れ、固定ボルト１５を締め付ける際に支点Ｘの動きが許
容されるようになっている。又、スペーサ１７の当接部
１７Ｃ上面に形成された孔１７ｃには、位置決め用のピ
ン１９が上面から突出して圧入固定されており、この位
置決め用のピン１９は、ノズル押さえアーム１４の支持
部１４Ｂに形成された孔１４ｂに挿入される。この孔１
４ｂは、ノズル押さえアーム１４の延びる方向に長い長
孔とされる。
１に固定されたノズル押さえアーム１４の支持部１４Ｂ
は、スペーサ１７の当接部１７Ｃ上面に当接されるが、
この当接面は曲面に形成されてピボットとして構成さ
れ、固定ボルト１５を締め付ける際に支点Ｘの動きが許
容されるようになっている。又、スペーサ１７の当接部
１７Ｃ上面に形成された孔１７ｃには、位置決め用のピ
ン１９が上面から突出して圧入固定されており、この位
置決め用のピン１９は、ノズル押さえアーム１４の支持
部１４Ｂに形成された孔１４ｂに挿入される。この孔１
４ｂは、ノズル押さえアーム１４の延びる方向に長い長
孔とされる。
【００３４】尚、上記のスペーサ１７の締結部１７Ｂ
は、図４に示すように、シリンダヘッドボルト１８の挿
通孔のうち小径孔１７ｂのみを設けたものでも良い。こ
の場合、横断面形状が略長円形状の円柱体の長手方向の
一端部側の下端部側のみを板状部１７Ｄとして残して他
部を欠落させた形状とし、板状部１７Ｄに小径孔１７ｂ
を形成し、この小径孔１７ｂの上部の延長線状にある部
位にシリンダヘッドボルト１８の頭部が挿通位置される
半円形状の溝部１７ｄを形成すれば良い。
は、図４に示すように、シリンダヘッドボルト１８の挿
通孔のうち小径孔１７ｂのみを設けたものでも良い。こ
の場合、横断面形状が略長円形状の円柱体の長手方向の
一端部側の下端部側のみを板状部１７Ｄとして残して他
部を欠落させた形状とし、板状部１７Ｄに小径孔１７ｂ
を形成し、この小径孔１７ｂの上部の延長線状にある部
位にシリンダヘッドボルト１８の頭部が挿通位置される
半円形状の溝部１７ｄを形成すれば良い。
【００３５】以上の構成の燃料噴射ノズルの固定構造に
よれば、次の（１）〜（６）の作用・効果を奏する。 （１）シリンダヘッド１１に、該シリンダヘッド１１上
面位置から突出するスペーサ１７を設け、このスペーサ
１７にノズル押さえアーム１４の支持部１４Ｂを当接さ
せて、この当接部を、ノズル押さえアーム１４の支点Ｘ
とするようにしたから、取付部１４Ｃと支持部１４Ｂと
の距離を短くでき、ノズル押さえアーム１４全体の長さ
を短縮化できる。
よれば、次の（１）〜（６）の作用・効果を奏する。 （１）シリンダヘッド１１に、該シリンダヘッド１１上
面位置から突出するスペーサ１７を設け、このスペーサ
１７にノズル押さえアーム１４の支持部１４Ｂを当接さ
せて、この当接部を、ノズル押さえアーム１４の支点Ｘ
とするようにしたから、取付部１４Ｃと支持部１４Ｂと
の距離を短くでき、ノズル押さえアーム１４全体の長さ
を短縮化できる。
【００３６】このため、ノズル押さえアーム１４の剛性
を高めることができ、又、支点Ｘの位置が高いため、固
定ボルト１５の締め付け時に、ノズル押さえアーム１４
が支持部１４Ｂ側に倒れ難く、押さえ部１４Ａによる燃
料噴射ノズル１３の押さえ力を高めることができる。特
に、実施形態のＯＨＣエンジンのように、シリンダヘッ
ド１１上部にカムシャフト１６が位置しているような場
合で、ノズル押さえアーム１４をカムシャフト１６を跨
ぐような構成となり、ノズル押さえアーム１４の押さえ
部１４Ａによる燃料噴射ノズル１３の押さえ位置が高く
なる場合においてより効果的である。 （２）スペーサ１７を、シリンダヘッド１１と別体の部
材から構成して、シリンダヘッドボルト１８によりシリ
ンダヘッド１１に締結するようにしたから、スペーサ１
７の取付剛性を高めることができ、スペーサ１７による
ノズル押さえアーム１４の支持を確実に行うことができ
る。 （３）スペーサ１７を、一端部にシリンダヘッドボルト
１８が挿通されて締結される締結部１７Ｂを、他端部に
ノズル押さえアーム１４の支持部１４Ｂが当接される当
接部１７Ｃを、夫々備えた構成としたから、シリンダヘ
ッド１１への締結を容易に行える構成としつつ、ノズル
押さえアーム１４の支持部１４Ｂが当接される当接部１
７Ｃを容易に形成できる。 （４）スペーサ１７は、シリンダヘッド１１の鋳造時に
シリンダヘッド１１に一体に鋳込むようにしても良く、
この場合には、スペーサ１７の締結作業が不要となり、
製作性の向上を図れる。 （５）ノズル押さえアーム１４の支持部１４Ｂのスペー
サ１７との当接面を曲面に形成して、ピボットとして構
成するようにしたから、ノズル押さえアーム１４を締め
付け固定する際に該アーム１４の動きが許容され、ノズ
ル押さえアーム１４の位置、姿勢を適切に調整すること
ができる。 （６）スペーサ１７にノズル押さえアーム１４の支持部
１４Ｂに形成された孔１４ｂに挿入される位置決め用の
ピン１９を上面から突出して設けるようにしたから、ス
ペーサ１７の当接部１７Ｃとノズル押さえアーム１４の
支持部１４Ｂとの位置決めを確実に行うことができ、ノ
ズル押さえアーム１４を適正にセットできる。
を高めることができ、又、支点Ｘの位置が高いため、固
定ボルト１５の締め付け時に、ノズル押さえアーム１４
が支持部１４Ｂ側に倒れ難く、押さえ部１４Ａによる燃
料噴射ノズル１３の押さえ力を高めることができる。特
に、実施形態のＯＨＣエンジンのように、シリンダヘッ
ド１１上部にカムシャフト１６が位置しているような場
合で、ノズル押さえアーム１４をカムシャフト１６を跨
ぐような構成となり、ノズル押さえアーム１４の押さえ
部１４Ａによる燃料噴射ノズル１３の押さえ位置が高く
なる場合においてより効果的である。 （２）スペーサ１７を、シリンダヘッド１１と別体の部
材から構成して、シリンダヘッドボルト１８によりシリ
ンダヘッド１１に締結するようにしたから、スペーサ１
７の取付剛性を高めることができ、スペーサ１７による
ノズル押さえアーム１４の支持を確実に行うことができ
る。 （３）スペーサ１７を、一端部にシリンダヘッドボルト
１８が挿通されて締結される締結部１７Ｂを、他端部に
ノズル押さえアーム１４の支持部１４Ｂが当接される当
接部１７Ｃを、夫々備えた構成としたから、シリンダヘ
ッド１１への締結を容易に行える構成としつつ、ノズル
押さえアーム１４の支持部１４Ｂが当接される当接部１
７Ｃを容易に形成できる。 （４）スペーサ１７は、シリンダヘッド１１の鋳造時に
シリンダヘッド１１に一体に鋳込むようにしても良く、
この場合には、スペーサ１７の締結作業が不要となり、
製作性の向上を図れる。 （５）ノズル押さえアーム１４の支持部１４Ｂのスペー
サ１７との当接面を曲面に形成して、ピボットとして構
成するようにしたから、ノズル押さえアーム１４を締め
付け固定する際に該アーム１４の動きが許容され、ノズ
ル押さえアーム１４の位置、姿勢を適切に調整すること
ができる。 （６）スペーサ１７にノズル押さえアーム１４の支持部
１４Ｂに形成された孔１４ｂに挿入される位置決め用の
ピン１９を上面から突出して設けるようにしたから、ス
ペーサ１７の当接部１７Ｃとノズル押さえアーム１４の
支持部１４Ｂとの位置決めを確実に行うことができ、ノ
ズル押さえアーム１４を適正にセットできる。
【００３７】次に、本発明の他の実施形態を図５に基づ
いて説明する。この実施形態は、シリンダヘッド１１の
側壁部の上端部に土台部２０を設け、この土台部２０
に、その上面から突出する支点ピン２１を設け、ノズル
押さえアーム１４の支持部１４Ｂを、支点ピン２１に支
持させるようにしたもので、支点ピン２１と支持部１４
Ｂとの当接部を、ノズル押さえアーム１４の支点Ｘとし
ている。
いて説明する。この実施形態は、シリンダヘッド１１の
側壁部の上端部に土台部２０を設け、この土台部２０
に、その上面から突出する支点ピン２１を設け、ノズル
押さえアーム１４の支持部１４Ｂを、支点ピン２１に支
持させるようにしたもので、支点ピン２１と支持部１４
Ｂとの当接部を、ノズル押さえアーム１４の支点Ｘとし
ている。
【００３８】前記土台部２０は、シリンダヘッド１１の
側壁部の上端部のフランジ部分を内側に拡張して形成し
た所定面積かつ所定肉厚の幅大部から構成され、その上
面に形成された孔２０ａに支点ピン２１が圧入固定され
る。ここで、ノズル押さえアーム１４の支持部１４Ｂの
下面には球面凹部１４ｃが形成されると共に、支点ピン
２１の上端面には、前記球面凹部１４ｃと合致する球面
凸部２１ａが形成されており、ピボットとして構成され
る。
側壁部の上端部のフランジ部分を内側に拡張して形成し
た所定面積かつ所定肉厚の幅大部から構成され、その上
面に形成された孔２０ａに支点ピン２１が圧入固定され
る。ここで、ノズル押さえアーム１４の支持部１４Ｂの
下面には球面凹部１４ｃが形成されると共に、支点ピン
２１の上端面には、前記球面凹部１４ｃと合致する球面
凸部２１ａが形成されており、ピボットとして構成され
る。
【００３９】かかる実施形態においても、ノズル押さえ
アーム１４の取付部１４Ｃと支持部１４Ｂとの距離を短
くでき、ノズル押さえアーム１４全体の長さを短縮化で
き、ノズル押さえアーム１４の剛性を高めることがで
き、又、支点Ｘの位置が高いため、固定ボルト１５の締
め付け時に、ノズル押さえアーム１４が支持部１４Ｂ側
に倒れ難く、押さえ部１４Ａによる燃料噴射ノズル１３
の押さえ力を高めることができる。
アーム１４の取付部１４Ｃと支持部１４Ｂとの距離を短
くでき、ノズル押さえアーム１４全体の長さを短縮化で
き、ノズル押さえアーム１４の剛性を高めることがで
き、又、支点Ｘの位置が高いため、固定ボルト１５の締
め付け時に、ノズル押さえアーム１４が支持部１４Ｂ側
に倒れ難く、押さえ部１４Ａによる燃料噴射ノズル１３
の押さえ力を高めることができる。
【００４０】又、前記ノズル押さえアーム１４の支持部
１４Ｂと支持ピン２１との当接部には、ピボットが形成
されるため、ノズル押さえアーム１４を締め付け固定す
る際に該アーム１４の動きが許容され、ノズル押さえア
ーム１４の位置、姿勢を適切に調整することができる。
更に、かかる実施形態においては、次のような利点を有
する。
１４Ｂと支持ピン２１との当接部には、ピボットが形成
されるため、ノズル押さえアーム１４を締め付け固定す
る際に該アーム１４の動きが許容され、ノズル押さえア
ーム１４の位置、姿勢を適切に調整することができる。
更に、かかる実施形態においては、次のような利点を有
する。
【００４１】燃料噴射ノズル１３の本体が鉄系金属で、
シリンダヘッド１１がアルミニューム系金属の場合に
は、燃料噴射ノズル１３の位置と固定ボルト１５の位置
と支点Ｘの位置夫々における熱膨張の度合いは次のよう
になる。即ち、燃料噴射ノズル１３位置では、鉄系金属
の燃料噴射ノズル１３の本体の熱膨張分とアルミニュー
ム系金属のシリンダヘッド１１の熱膨張分とにより全体
で、図６のＡの熱膨張となる。
シリンダヘッド１１がアルミニューム系金属の場合に
は、燃料噴射ノズル１３の位置と固定ボルト１５の位置
と支点Ｘの位置夫々における熱膨張の度合いは次のよう
になる。即ち、燃料噴射ノズル１３位置では、鉄系金属
の燃料噴射ノズル１３の本体の熱膨張分とアルミニュー
ム系金属のシリンダヘッド１１の熱膨張分とにより全体
で、図６のＡの熱膨張となる。
【００４２】固定ボルト１５の位置では、鉄系金属の固
定ボルト１５の熱膨張分とアルミニューム系金属のシリ
ンダヘッド１１の熱膨張分とにより全体で、図６のＢの
熱膨張となる。支点Ｘ位置では、鉄系金属のノズル押さ
えアーム１４の熱膨張分とアルミニューム系金属のシリ
ンダヘッド１１ Ｋ熱膨張分とにより全体で、図６のＣ
の熱膨張となる。
定ボルト１５の熱膨張分とアルミニューム系金属のシリ
ンダヘッド１１の熱膨張分とにより全体で、図６のＢの
熱膨張となる。支点Ｘ位置では、鉄系金属のノズル押さ
えアーム１４の熱膨張分とアルミニューム系金属のシリ
ンダヘッド１１ Ｋ熱膨張分とにより全体で、図６のＣ
の熱膨張となる。
【００４３】従って、燃料噴射ノズル１３の位置とその
他の位置との間には図６のＤの熱膨張差が生じる一方、
固定ボルト１５の位置と支点Ｘ位置との間には図６のＥ
の熱膨張差が生じる。このＥの熱膨張差が生じるのは、
支点Ｘ位置をシリンダヘッド１１の上方位置に移動した
ことにより、シリンダヘッド１１分の熱膨張量が従来よ
りも大となるからである。
他の位置との間には図６のＤの熱膨張差が生じる一方、
固定ボルト１５の位置と支点Ｘ位置との間には図６のＥ
の熱膨張差が生じる。このＥの熱膨張差が生じるのは、
支点Ｘ位置をシリンダヘッド１１の上方位置に移動した
ことにより、シリンダヘッド１１分の熱膨張量が従来よ
りも大となるからである。
【００４４】この結果、燃料噴射ノズル１３の位置とそ
の他の位置との間のＤの熱膨張差と固定ボルト１５の位
置と支点Ｘ位置との間のＥの熱膨張差とがバランスし、
即ち、燃料噴射ノズル１３の位置が熱膨張により固定ボ
ルト１５の位置よりも下がった分と支点Ｘ位置が固定ボ
ルト１５の位置よりも上がった分とがバランスし、ノズ
ル押さえアーム１４の押さえ部１４Ａによる燃料噴射ノ
ズル１３の押さえ状態に弛みが発生するのが防止され
る。
の他の位置との間のＤの熱膨張差と固定ボルト１５の位
置と支点Ｘ位置との間のＥの熱膨張差とがバランスし、
即ち、燃料噴射ノズル１３の位置が熱膨張により固定ボ
ルト１５の位置よりも下がった分と支点Ｘ位置が固定ボ
ルト１５の位置よりも上がった分とがバランスし、ノズ
ル押さえアーム１４の押さえ部１４Ａによる燃料噴射ノ
ズル１３の押さえ状態に弛みが発生するのが防止され
る。
【００４５】従って、押さえ力の低下を防止でき、燃料
噴射ノズル１３とシリンダヘッド１１間のシール部材の
シール面圧の低下を防止することができ、シール性の向
上を図ることができる。尚、支持ピン２１の長さを調整
することによって、支点Ｘ位置の熱膨張分の調整が行
え、上述した燃料噴射ノズル１４とシリンダヘッド１１
間のシール部材のシール力の調整を行うことができる。
噴射ノズル１３とシリンダヘッド１１間のシール部材の
シール面圧の低下を防止することができ、シール性の向
上を図ることができる。尚、支持ピン２１の長さを調整
することによって、支点Ｘ位置の熱膨張分の調整が行
え、上述した燃料噴射ノズル１４とシリンダヘッド１１
間のシール部材のシール力の調整を行うことができる。
【図１】 本発明の一実施形態を示すシリンダヘッドの
燃料噴射ノズルの取付部の縦断面図で、図２中Ａ−Ａ矢
視断面図
燃料噴射ノズルの取付部の縦断面図で、図２中Ａ−Ａ矢
視断面図
【図２】 同上の取付部の平面図
【図３】 同上の実施形態におけるスペーサの一例を示
す斜視図
す斜視図
【図４】 同上のスペーサの他の例を示す斜視図
【図５】 他の実施形態の縦断面図
【図６】 同上の実施形態の効果を説明するグラフ
【図７】 従来技術の一例を示すシリンダヘッドの燃料
噴射ノズルの取付部の縦断面図
噴射ノズルの取付部の縦断面図
【図８】 従来技術の他の例を示すシリンダヘッドの燃
料噴射ノズルの取付部の縦断面図
料噴射ノズルの取付部の縦断面図
【図９】 従来技術の問題点を説明するグラフ
１１ シリンダヘッド １３ 燃料噴射ノズル １４ ノズル押さえアーム １４Ａ 押さえ部 １４Ｂ 支持部 １４Ｃ 取付部 １４ｂ 孔 １５ 固定ボルト １６ カムシャフト １７ スペーサ １７Ｂ 締結部 １７Ｃ 当接部 １８ シリンダヘッドボルト １９ 位置決め用のピン ２０ 土台部 ２１ 支点ピン Ｘ 支点
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｑ
Claims (10)
- 【請求項１】シリンダヘッドに取り付けられた燃料噴射
ノズルを、シリンダヘッドの上部に設けられたノズル押
さえアームにより該シリンダヘッドに固定するようにし
た直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズル固定装
置において、 前記シリンダヘッドに、該シリンダヘッド上面位置から
突出するスペーサを設ける一方、 前記ノズル押さえアームを、その一端部に、燃料噴射ノ
ズルの噴孔形成側端部と反対側の端部に当接される押さ
え部が、他端部に、前記スペーサに当接される支持部
が、前記押さえ部と支持部との間の略中間部に、シリン
ダヘッドにねじ嵌合される固定ボルトの挿通孔が形成さ
れた取付部が、夫々形成された構成とし、 前記スペーサと支持部との当接部を、ノズル押さえアー
ムの支点としたことを特徴とする直噴式ディーゼル機関
における燃料噴射ノズル固定装置。 - 【請求項２】前記スペーサは、シリンダヘッドと別体の
部材から構成されて、シリンダヘッドボルトによりシリ
ンダヘッドに締結されることを特徴とする請求項１記載
の直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズル固定装
置。 - 【請求項３】前記スペーサは、一端部にシリンダヘッド
ボルトが挿通されて締結される締結部を、他端部にノズ
ル押さえアームの支持部が当接される当接部を、夫々備
えた構成であることを特徴とする請求項２記載の直噴式
ディーゼル機関における燃料噴射ノズル固定装置。 - 【請求項４】前記スペーサは、シリンダヘッドと別体の
部材から構成されて、シリンダヘッドに一体に鋳込まれ
ることを特徴とする請求項１記載の直噴式ディーゼル機
関における燃料噴射ノズル固定装置。 - 【請求項５】前記ノズル押さえアームの支持部のスペー
サとの当接面は曲面に形成されて、ピボットとして構成
されたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１
つに記載の直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズ
ル固定装置。 - 【請求項６】前記スペーサには、ノズル押さえアームの
支持部に形成された孔に挿入される位置決め用のピンが
上面から突出して設けられたことを特徴とする請求項１
〜５のうちいずれか１つに記載の直噴式ディーゼル機関
における燃料噴射ノズル固定装置。 - 【請求項７】シリンダヘッドに取り付けられた燃料噴射
ノズルを、シリンダヘッドの上部に設けられたノズル押
さえアームにより該シリンダヘッドに固定するようにし
た直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズル固定装
置において、 前記シリンダヘッドの側壁部の上端部に土台部を設け、 前記土台部に、その上面から突出してノズル押さえアー
ムの支点を構成する支点ピンを設ける一方、 前記ノズル押さえアームを、その一端部に、燃料噴射ノ
ズルの噴孔形成側端部と反対側の端部に当接される押さ
え部が、他端部に、前記支点ピンに当接される支持部
が、前記押さえ部と支持部との間の略中間部に、シリン
ダヘッドにねじ嵌合される固定ボルトの挿通孔が形成さ
れた取付部が、夫々形成された構成としたことを特徴と
する直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズル固定
装置。 - 【請求項８】前記ノズル押さえアームと支持部相互の当
接面は曲面に形成されて、ピボットとして構成されたこ
とを特徴とする請求項７記載の直噴式ディーゼル機関に
おける燃料噴射ノズル固定装置。 - 【請求項９】前記シリンダヘッドはアルミニウム系金属
からなり、前記燃料噴射ノズルの本体、ノズル押さえア
ーム及び固定ボルトが夫々鉄系金属から構成されたこと
を特徴とする請求項７又は８記載の直噴式ディーゼル機
関における燃料噴射ノズル固定装置。 - 【請求項10】直噴式ディーゼル機関はオーバヘッドカム
式機関であり、前記ノズル押さえアームは、シリンダヘ
ッド上部においてカムシャフトに跨がって配設されたこ
とを特徴とする請求項１〜９のうちいずれか１つに記載
の直噴式ディーゼル機関における燃料噴射ノズル固定装
置。
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