JPH1071827A - 送風機ユニット - Google Patents
送風機ユニットInfo
- Publication number
- JPH1071827A JPH1071827A JP23225296A JP23225296A JPH1071827A JP H1071827 A JPH1071827 A JP H1071827A JP 23225296 A JP23225296 A JP 23225296A JP 23225296 A JP23225296 A JP 23225296A JP H1071827 A JPH1071827 A JP H1071827A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- unit
- cases
- fastening
- blower unit
- blower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 送風機ユニットのユニットケース間の締結
と、送風機ユニットとの車両との取付とを同時に行える
ようにしてコスト低減を図る。 【解決手段】 スタッドボルト１１とナット１２とによ
って、ユニットケース２、３間における締結と、ユニッ
トケース２、３（送風機ユニット１）の車体側取付ブラ
ケット１３への取付とが行われる。これにより、部品点
数を削減できる。
と、送風機ユニットとの車両との取付とを同時に行える
ようにしてコスト低減を図る。 【解決手段】 スタッドボルト１１とナット１２とによ
って、ユニットケース２、３間における締結と、ユニッ
トケース２、３（送風機ユニット１）の車体側取付ブラ
ケット１３への取付とが行われる。これにより、部品点
数を削減できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関するものであって、特に送風機ユニットの車両への組
み付け構造に関するものである。
関するものであって、特に送風機ユニットの車両への組
み付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車用空調空調装置の送風機ユニッ
トは、複数のユニットケース間を例えば複数のビスにて
固定して組付けられている。そして、このように組付け
られた送風機ユニットは、車両側にビス等にて組付ける
ようにしている。
トは、複数のユニットケース間を例えば複数のビスにて
固定して組付けられている。そして、このように組付け
られた送風機ユニットは、車両側にビス等にて組付ける
ようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来装置では、上述したように複数のユニットケース間の
連結とをそれぞれ別個に行っているので、ねじ結合箇所
が増え、部品点数の増加および作業工数の増加を招き、
コストアップを生じるという問題があった。そこで、本
発明は上記問題点に鑑みて、送風機ユニットを構成する
ユニットケース相互間の連結と車両への取付とを同時に
行えるようにして、コスト低減を図ることを目的とす
る。
来装置では、上述したように複数のユニットケース間の
連結とをそれぞれ別個に行っているので、ねじ結合箇所
が増え、部品点数の増加および作業工数の増加を招き、
コストアップを生じるという問題があった。そこで、本
発明は上記問題点に鑑みて、送風機ユニットを構成する
ユニットケース相互間の連結と車両への取付とを同時に
行えるようにして、コスト低減を図ることを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために請求項１記載の発明では、複数のユニットケ
ース（２、３）の複数の締結部位のうち少なくとも一つ
と同位置となるように車体側取付ブラケット（１３）を
配置し、複数のユニットケース（２、３）間における締
結と、複数のユニットケース（２、３）の前記車体側取
付ブラケット（１３）への取付とを共通の締結部材（１
１、１２）にて一体に行うようにしたことを特徴として
いる。
するために請求項１記載の発明では、複数のユニットケ
ース（２、３）の複数の締結部位のうち少なくとも一つ
と同位置となるように車体側取付ブラケット（１３）を
配置し、複数のユニットケース（２、３）間における締
結と、複数のユニットケース（２、３）の前記車体側取
付ブラケット（１３）への取付とを共通の締結部材（１
１、１２）にて一体に行うようにしたことを特徴として
いる。
【０００５】これにより、複数のユニットケース間にお
ける締結と、複数のユニットケースの車体側取付ブラケ
ットへの取付とを共通の締結部材にて行うことができ、
部品点数を削減することができ、これにより取付作業の
工数を低減することができる。
ける締結と、複数のユニットケースの車体側取付ブラケ
ットへの取付とを共通の締結部材にて行うことができ、
部品点数を削減することができ、これにより取付作業の
工数を低減することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図１、図２に基づいて説明する。図１は送風機ユニット
１の分解図、図２は送風機ユニット１の車両取付状態を
示す。送風機ユニット１は、車両用空調装置の上流側部
位を構成するものあって、車室内に向かう空気流を発生
させるユニットであり、車室内に設置される。そして、
送風機ユニット１は、図２に示すように送風ファン５が
収納されており、さらに送風機ユニット１の上流側には
周知の外気導入口６および内気導入口７が形成されてい
る。また、送風機ユニット１内には、上記外気導入口６
と内気導入口７とを選択的を開閉する内外気切換ドア
（図示しない）が配置されている。
図１、図２に基づいて説明する。図１は送風機ユニット
１の分解図、図２は送風機ユニット１の車両取付状態を
示す。送風機ユニット１は、車両用空調装置の上流側部
位を構成するものあって、車室内に向かう空気流を発生
させるユニットであり、車室内に設置される。そして、
送風機ユニット１は、図２に示すように送風ファン５が
収納されており、さらに送風機ユニット１の上流側には
周知の外気導入口６および内気導入口７が形成されてい
る。また、送風機ユニット１内には、上記外気導入口６
と内気導入口７とを選択的を開閉する内外気切換ドア
（図示しない）が配置されている。
【０００７】送風機ユニット１は、図１に示すようにポ
リプロピレン等の樹脂材にて形成された２つのユニット
ケース２、３が、例えば複数のタッピングスクリュウ４
ａ、４ｂの締結部材にて締結されることで構成されてい
る。これら２つのユニットケース２、３は、図１に示す
ように天地方向（垂直方向）に分割面を有する縦割れ構
造となっており、上記締結部材４ａ、４ｂにて図中左右
方向に組み合わされることで固定される。
リプロピレン等の樹脂材にて形成された２つのユニット
ケース２、３が、例えば複数のタッピングスクリュウ４
ａ、４ｂの締結部材にて締結されることで構成されてい
る。これら２つのユニットケース２、３は、図１に示す
ように天地方向（垂直方向）に分割面を有する縦割れ構
造となっており、上記締結部材４ａ、４ｂにて図中左右
方向に組み合わされることで固定される。
【０００８】また、これらユニットケース２、３が組み
合わされる際に、上述した内外気切換ドアが送風機ユニ
ット１内に取り付けられる。また、上記送風ファン５
は、ユニットケース２、３が組付けられたのちに、図２
中下方から送風機ユニット１内に挿入するようにして組
付けられる。ユニットケース２、３には、図１中上方部
位に送風機ユニット１を車両に取り付けるための取付部
８、９が一体形成されている。そして、取付部８は、ユ
ニットケース２に一体形成されており、取付部９はユニ
ットケース３に一体形成されている。また、これら取付
部８、９には、後述するネジ部材が挿入される挿入孔８
ａ、９ａが形成されている。
合わされる際に、上述した内外気切換ドアが送風機ユニ
ット１内に取り付けられる。また、上記送風ファン５
は、ユニットケース２、３が組付けられたのちに、図２
中下方から送風機ユニット１内に挿入するようにして組
付けられる。ユニットケース２、３には、図１中上方部
位に送風機ユニット１を車両に取り付けるための取付部
８、９が一体形成されている。そして、取付部８は、ユ
ニットケース２に一体形成されており、取付部９はユニ
ットケース３に一体形成されている。また、これら取付
部８、９には、後述するネジ部材が挿入される挿入孔８
ａ、９ａが形成されている。
【０００９】そして、ユニットケース２、３が、タッピ
ングスクリュウ４ａ、４ｂにて組付けられると、取付部
８と９とが重なり、取付部８の挿入孔８ａと取付部９の
挿入孔９ａと一致するようになっている。このようにし
て組付けられた送風機ユニット１は、図２に示すように
車両後方から車両前方に向けて車両に設けられた車体側
取付ブラケット１３に固定されるようになっている。そ
して、車体側取付ブラケット１３は、金属性で例えば鉄
等で形成されており、上記タッピングスクリュウ４ａ、
４ｂによるユニットケース２、３の締結部位と異なる位
置で、上記取付部８、９と同位置となるように車両に配
置されている。また、この車体側取付ブラケット１３に
は、車両後方側（車室外側から車室内側）に突出するよ
うにして、スタッドボルト１１が固定されている。
ングスクリュウ４ａ、４ｂにて組付けられると、取付部
８と９とが重なり、取付部８の挿入孔８ａと取付部９の
挿入孔９ａと一致するようになっている。このようにし
て組付けられた送風機ユニット１は、図２に示すように
車両後方から車両前方に向けて車両に設けられた車体側
取付ブラケット１３に固定されるようになっている。そ
して、車体側取付ブラケット１３は、金属性で例えば鉄
等で形成されており、上記タッピングスクリュウ４ａ、
４ｂによるユニットケース２、３の締結部位と異なる位
置で、上記取付部８、９と同位置となるように車両に配
置されている。また、この車体側取付ブラケット１３に
は、車両後方側（車室外側から車室内側）に突出するよ
うにして、スタッドボルト１１が固定されている。
【００１０】そして、本実施形態における風機ユニット
１の取付手順としては、上述したようにユニットケース
２、３をタッピングスクリュウ４ａ、４ｂにて仮り組み
固定しておき、この仮り組み固定された送風機ユニット
１を、取付部８、９の挿入孔８ａ、９ａをスタッドボル
ト１１を挿入するようにして、送風機ユニット１をスタ
ッドバルト１１につり下げる。なお、この状態では、ユ
ニットケース２、３は、車両前後方向に並ぶように配置
される。
１の取付手順としては、上述したようにユニットケース
２、３をタッピングスクリュウ４ａ、４ｂにて仮り組み
固定しておき、この仮り組み固定された送風機ユニット
１を、取付部８、９の挿入孔８ａ、９ａをスタッドボル
ト１１を挿入するようにして、送風機ユニット１をスタ
ッドバルト１１につり下げる。なお、この状態では、ユ
ニットケース２、３は、車両前後方向に並ぶように配置
される。
【００１１】そして、ナット１２をスタッドボルト１１
に取り付けることで送風機ユニット１が車体側取付ブラ
ケット１３に取り付けられる。そして、このスタッドボ
ルト１１とナット１２によって、ユニットケース２、３
間における締結と、ユニットケース２、３（送風機ユニ
ット１）の車体側取付ブラケット１３への取付とが行わ
れる。
に取り付けることで送風機ユニット１が車体側取付ブラ
ケット１３に取り付けられる。そして、このスタッドボ
ルト１１とナット１２によって、ユニットケース２、３
間における締結と、ユニットケース２、３（送風機ユニ
ット１）の車体側取付ブラケット１３への取付とが行わ
れる。
【００１２】従って、従来ユニットケース２、３間の締
結と、送風機ユニット１の車体側取付ブラケット１３と
の取付を別個の締結部材にて行っていたが、本実施形態
では共通の締結部材（スタッドボルト１１とナット９）
にて行うことができ、部品点数を削減することができ、
これにより取付作業の工数を低減することができる。そ
して、本実施形態では、タッピングスクリュウ４ａ、４
ｂにてユニットケース２、３とを組み付けたが、このよ
うなネジ部材にて組み付けを行う場合、締結強度確保の
ため一方のユニットケースにボス部を形成する必要があ
る。しかしながら、本実施形態では、部品点数削減によ
って、ボス部の形成箇所を少なくでき、ユニットケース
２、３の成形を容易とし、型費を低減することができ
る。また、本実施形態では、車体側取付ブラケット９が
金属（鉄）にて形成されているので、取付部８、９に挿
入孔８ａ、９ａを形成するだけでユニットケース２、３
間の締結強度を確保することができる。
結と、送風機ユニット１の車体側取付ブラケット１３と
の取付を別個の締結部材にて行っていたが、本実施形態
では共通の締結部材（スタッドボルト１１とナット９）
にて行うことができ、部品点数を削減することができ、
これにより取付作業の工数を低減することができる。そ
して、本実施形態では、タッピングスクリュウ４ａ、４
ｂにてユニットケース２、３とを組み付けたが、このよ
うなネジ部材にて組み付けを行う場合、締結強度確保の
ため一方のユニットケースにボス部を形成する必要があ
る。しかしながら、本実施形態では、部品点数削減によ
って、ボス部の形成箇所を少なくでき、ユニットケース
２、３の成形を容易とし、型費を低減することができ
る。また、本実施形態では、車体側取付ブラケット９が
金属（鉄）にて形成されているので、取付部８、９に挿
入孔８ａ、９ａを形成するだけでユニットケース２、３
間の締結強度を確保することができる。
【００１３】以上本発明の実施形態を説明したが、本発
明は以下に述べる変形例でも適用できる。上述した実施
形態では、共通の締結部材（ナット９とスタッドボルト
１１）にてユニットケース２、３間の締結と、送風機ユ
ニット１と車体側取付ブラケット９との取付とを一か所
だけ行ったが、複数箇所行っても良い。
明は以下に述べる変形例でも適用できる。上述した実施
形態では、共通の締結部材（ナット９とスタッドボルト
１１）にてユニットケース２、３間の締結と、送風機ユ
ニット１と車体側取付ブラケット９との取付とを一か所
だけ行ったが、複数箇所行っても良い。
【図１】本発明の実施形態におけるユニットケース２、
３の分解図である。
３の分解図である。
【図２】上記実施形態における送風機ユニット１の車両
への組み付け状態を示す図である。
への組み付け状態を示す図である。
１…送風機ユニット、２、３…ユニットケース、５…送
風ファン ７、８…締結部材、９…車体側取付ブラケット、１１…
スタッドボルト １２…ナット
風ファン ７、８…締結部材、９…車体側取付ブラケット、１１…
スタッドボルト １２…ナット
Claims (3)
- 【請求項１】 複数のユニットケース（２、３）が複数
の締結部材（４ａ、４ｂ）にて締結されることで、送風
ファン（５）を収納する送風機ユニット（１）であっ
て、 前記複数のユニットケース（２、３）の複数の締結部位
のうち少なくとも一つと同位置となるように車体側取付
ブラケット（１３）を配置し、前記複数のユニットケー
ス（２、３）間における締結と、前記複数のユニットケ
ース（２、３）の前記車体側取付ブラケット（１３）へ
の取付とを共通の締結部材（１１、１２）にて一体に行
うようにしたことを特徴とする送風機ユニット。 - 【請求項２】 前記複数のユニットケース（２、３）
は、垂直方向に分割面を有する縦割れタイプの２つのユ
ニットケース（２、３）から構成されており、 前記２つのユニットケース（２、３）は、この２つのユ
ニットケース（２、３）が前記車体側取付ブラケットに
取り付けられた状態では、車両前後方向に並ぶように配
置されていることを特徴とする請求項１記載の送風機ユ
ニット。 - 【請求項３】 複数のユニットケース（２、３）を締結
部材（４ａ、４ｂ）にて締結して、送風ファンを収納す
る送風機ユニット（１）を仮り組みし、 この仮り組みされた前記送風機ユニット（１）と、前記
複数のユニットケース（２、３）間の締結部位とは異な
る位置に配置された車体側取付ブラケット（１３）との
締結と、前記複数のユニットケース（２、３）間との締
結と、共通の締結部材（１１、１２）にて締結すること
を特徴とする送風機ユニットの取付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23225296A JPH1071827A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | 送風機ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23225296A JPH1071827A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | 送風機ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071827A true JPH1071827A (ja) | 1998-03-17 |
Family
ID=16936368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23225296A Pending JPH1071827A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | 送風機ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1071827A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100452610B1 (ko) * | 2002-03-27 | 2004-10-14 | 모딘코리아 유한회사 | 자동차용 공기조화 유니트 |
-
1996
- 1996-09-02 JP JP23225296A patent/JPH1071827A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100452610B1 (ko) * | 2002-03-27 | 2004-10-14 | 모딘코리아 유한회사 | 자동차용 공기조화 유니트 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5707100A (en) | Support structure for automobile body | |
| EP0374975B1 (en) | Vehicle structure and the method for its assembly | |
| US5685598A (en) | Mount structure for an instrument panel | |
| US6802559B2 (en) | Instrument panel assembly for vehicle | |
| US4988144A (en) | Plenum and wiper module removable for engine service | |
| CA2147032A1 (en) | Reinforced instrument panel assembly | |
| JP2907502B2 (ja) | 車両の前部車体の組立方法 | |
| KR100568710B1 (ko) | 센터서포트브라켓의 구조 | |
| KR960037406A (ko) | 자동차용 기기(機器)의 설치구조 및 설치방법 | |
| JPH1071827A (ja) | 送風機ユニット | |
| EP0753433A1 (en) | Air bag mounting in a vehicle | |
| US11912342B2 (en) | Assembly and method for reversing driver's and passenger's sides in a truck cab | |
| JP2736270B2 (ja) | 自動車の前部分 | |
| JP3721026B2 (ja) | インストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造 | |
| JP3858565B2 (ja) | 車載用電子機器の組付け構造 | |
| JPS6020533Y2 (ja) | 自動車のカウルパネル部構造 | |
| JP4040342B2 (ja) | インストルメントパネル | |
| JPH06106956A (ja) | 自動車用空調ダクトの結合部構造 | |
| JP2000135922A (ja) | 車両用エアコンユニット | |
| CN221049659U (zh) | 除霜风道系统 | |
| JPH0410139Y2 (ja) | ||
| KR0123495Y1 (ko) | 상용차용 라디에이터 지지 조립체 | |
| KR200147862Y1 (ko) | 자동차의 리어 쿨러 마운팅 구조 | |
| JP3873810B2 (ja) | 車両用ダクト構造 | |
| JP2000135920A (ja) | インストルメントパネルにおける空気案内ダクト |