JPH107079A - 高速船 - Google Patents
高速船Info
- Publication number
- JPH107079A JPH107079A JP16695396A JP16695396A JPH107079A JP H107079 A JPH107079 A JP H107079A JP 16695396 A JP16695396 A JP 16695396A JP 16695396 A JP16695396 A JP 16695396A JP H107079 A JPH107079 A JP H107079A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- wing
- roll damping
- damping wing
- bottom part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 通常の航行時には、推進抵抗とならないよう
な減揺翼を具備した高速船を提供する。 【解決手段】 船体１の底部に、減揺翼２を昇降可能に
設けるとともに、船体１内にこの減揺翼２を昇降させる
シリンダー装置４を設け、海が荒れている場合には、減
揺翼２を下方に突出させ、また海面が穏やかな場合に
は、減揺翼２を船体１の底部に格納させておく。
な減揺翼を具備した高速船を提供する。 【解決手段】 船体１の底部に、減揺翼２を昇降可能に
設けるとともに、船体１内にこの減揺翼２を昇降させる
シリンダー装置４を設け、海が荒れている場合には、減
揺翼２を下方に突出させ、また海面が穏やかな場合に
は、減揺翼２を船体１の底部に格納させておく。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、漁業取締船、巡視
艇などの高速船に関するものである。
艇などの高速船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】単胴高速船において、天候が悪くて海が
荒れている場合、船体のピッチングが激しくなり、航行
不能になる場合があった。
荒れている場合、船体のピッチングが激しくなり、航行
不能になる場合があった。
【０００３】従来、このような事態に対処するために、
船体の底部に、減揺翼（減揺フィンともいう）を突出し
て設けたものがある。
船体の底部に、減揺翼（減揺フィンともいう）を突出し
て設けたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成による
と、船体の底部に、減揺翼が突出して固定されているた
め、減揺効果が発揮し得るような状態のときは良いが、
逆に、海面が穏やかな場合には、推進抵抗の増大になっ
ていた。
と、船体の底部に、減揺翼が突出して固定されているた
め、減揺効果が発揮し得るような状態のときは良いが、
逆に、海面が穏やかな場合には、推進抵抗の増大になっ
ていた。
【０００５】そこで、本発明は、通常の航行時には、推
進抵抗とならないような減揺翼を具備した高速船を提供
することを目的とする。
進抵抗とならないような減揺翼を具備した高速船を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の高速船は、船体の底部に、減揺翼を昇降可
能に設けるとともに、船体内に、上記減揺翼を昇降させ
る昇降装置を設けたものである。
め、本発明の高速船は、船体の底部に、減揺翼を昇降可
能に設けるとともに、船体内に、上記減揺翼を昇降させ
る昇降装置を設けたものである。
【０００７】また、上記高速船において、減揺翼の投影
面積を、船体の水線面積の１．５〜３％の範囲内となる
ようにしたものである。さらに、上記の各高速船におい
て、減揺翼の昇降量を、減揺翼の厚みの２倍の範囲内で
調節し得るようにしたものである。
面積を、船体の水線面積の１．５〜３％の範囲内となる
ようにしたものである。さらに、上記の各高速船におい
て、減揺翼の昇降量を、減揺翼の厚みの２倍の範囲内で
調節し得るようにしたものである。
【０００８】上記の構成によると、船体の底部に、減揺
翼を昇降自在に設けたので、減揺翼が必要でない場合に
は、船体の底部に接触させて格納状態にさせておくこと
ができるので、高速航行時に、推進抵抗となるのを防止
し得る。
翼を昇降自在に設けたので、減揺翼が必要でない場合に
は、船体の底部に接触させて格納状態にさせておくこと
ができるので、高速航行時に、推進抵抗となるのを防止
し得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態におけ
る高速船を、図１〜図３に基づき説明する。図１および
図２において、１は例えば漁業取締船、巡視艇などの高
速船の船体で、この船体１の前方部の底部には、減揺翼
２が昇降可能（矢印ａにて示す）に設けられるととも
に、船体１の内部には、この減揺翼２を支持部材（スト
ラットともいう）３を介して昇降させる昇降装置、例え
ばシリンダー装置４が設けられている。
る高速船を、図１〜図３に基づき説明する。図１および
図２において、１は例えば漁業取締船、巡視艇などの高
速船の船体で、この船体１の前方部の底部には、減揺翼
２が昇降可能（矢印ａにて示す）に設けられるととも
に、船体１の内部には、この減揺翼２を支持部材（スト
ラットともいう）３を介して昇降させる昇降装置、例え
ばシリンダー装置４が設けられている。
【００１０】上記減揺翼２は、船体１の底部でかつ船首
部寄りで、具体的には、Sq.St No.９付近（Sq.St No.
８．５〜９．５の範囲内であれば良い）に設けられる。
また、上記減揺翼２の正面視形状がＶ字形状となるよう
にされるとともに、翼面形状は、図３に示すように、三
角形状（頂部が船首側となるような向きで設けられる）
にされるとともに、減揺翼２の断面形状は、流線形でか
つ上下対称な形状にされている。例えば、翼型では、Ｎ
ＡＣＡ００１２などが使用される。
部寄りで、具体的には、Sq.St No.９付近（Sq.St No.
８．５〜９．５の範囲内であれば良い）に設けられる。
また、上記減揺翼２の正面視形状がＶ字形状となるよう
にされるとともに、翼面形状は、図３に示すように、三
角形状（頂部が船首側となるような向きで設けられる）
にされるとともに、減揺翼２の断面形状は、流線形でか
つ上下対称な形状にされている。例えば、翼型では、Ｎ
ＡＣＡ００１２などが使用される。
【００１１】上記減揺翼２について、さらに具体的に説
明すると、減揺翼２の水平投影面積が、船体１の水線面
積の２％程度（１．５〜３％の範囲内であれば良い）と
なるような大きさにされ、また減揺翼２の昇降量ｈは、
シリンダー装置４により減揺翼２の厚みの２倍の範囲内
で調節し得るようにされている。勿論、この昇降量ｈ
は、航行条件、例えば海面の状態によって調節される。
明すると、減揺翼２の水平投影面積が、船体１の水線面
積の２％程度（１．５〜３％の範囲内であれば良い）と
なるような大きさにされ、また減揺翼２の昇降量ｈは、
シリンダー装置４により減揺翼２の厚みの２倍の範囲内
で調節し得るようにされている。勿論、この昇降量ｈ
は、航行条件、例えば海面の状態によって調節される。
【００１２】上記構成において、海が荒れている場合に
は、シリンダー装置４により、減揺翼２を船体１の底部
から下方に所定の昇降量だけ下降（突出）させて、航行
すれば、船体１のピッチングを効果的に抑制することが
でき、したがって安定した状態で高速航行を行うことが
できる。
は、シリンダー装置４により、減揺翼２を船体１の底部
から下方に所定の昇降量だけ下降（突出）させて、航行
すれば、船体１のピッチングを効果的に抑制することが
でき、したがって安定した状態で高速航行を行うことが
できる。
【００１３】そして、海面が穏やかな場合には、図２の
仮想線にて示すように、シリンダー装置４により、減揺
翼２を船体１の底部に接触するような位置に上昇させ
て、すなわち格納状態にしておけば、航行時に推進抵抗
となることは無い。
仮想線にて示すように、シリンダー装置４により、減揺
翼２を船体１の底部に接触するような位置に上昇させ
て、すなわち格納状態にしておけば、航行時に推進抵抗
となることは無い。
【００１４】この減揺翼２を使用した場合、船体のピッ
チング（縦揺れ）について、約２５％程度の減揺効果が
発揮された。また、減揺翼２を具備することによる抵抗
の増加分は、船体抵抗の６〜７％であるが、減揺翼２を
船体の底部に接触させて格納状態とすることにより、殆
ど増加抵抗分を無くすことができる。
チング（縦揺れ）について、約２５％程度の減揺効果が
発揮された。また、減揺翼２を具備することによる抵抗
の増加分は、船体抵抗の６〜７％であるが、減揺翼２を
船体の底部に接触させて格納状態とすることにより、殆
ど増加抵抗分を無くすことができる。
【００１５】ところで、上記実施の形態においては、減
揺翼２の非使用時には、減揺翼２を船体１の底部に接触
させるようにしているが、例えば船体１の底部に、減揺
翼２の厚み分の凹部を形成し、この凹部内に減揺翼２を
収納させて格納するようにすれば、より推進抵抗を少な
くすることができる。
揺翼２の非使用時には、減揺翼２を船体１の底部に接触
させるようにしているが、例えば船体１の底部に、減揺
翼２の厚み分の凹部を形成し、この凹部内に減揺翼２を
収納させて格納するようにすれば、より推進抵抗を少な
くすることができる。
【００１６】また、上記実施の形態においては、減揺翼
２の水平翼面形状を、三角形として説明したが、例えば
図３の波線にて示すように、矩形状であっても良い。こ
の場合、翼断面形状は、流線形ではなく、例えば一定厚
さの薄板状であっても良い。
２の水平翼面形状を、三角形として説明したが、例えば
図３の波線にて示すように、矩形状であっても良い。こ
の場合、翼断面形状は、流線形ではなく、例えば一定厚
さの薄板状であっても良い。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明の構成によると、船
体の底部に、減揺翼を昇降自在に設けたので、減揺翼が
必要でない場合には、船体の底部に接触させて格納状態
にさせておくことができるので、高速航行時に、推進抵
抗となるのを防止することができる。
体の底部に、減揺翼を昇降自在に設けたので、減揺翼が
必要でない場合には、船体の底部に接触させて格納状態
にさせておくことができるので、高速航行時に、推進抵
抗となるのを防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態における高速船の一部切欠
側面図である。
側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視図である。
１ 船体 ２ 減揺翼 ４ シリンダー装置
Claims (3)
- 【請求項１】船体の底部に、減揺翼を昇降可能に設ける
とともに、船体内に、上記減揺翼を昇降させる昇降装置
を設けたことを特徴とする高速船。 - 【請求項２】減揺翼の投影面積を、船体の水線面積の
１．５〜３％の範囲内となるようにしたことを特徴とす
る請求項１記載の高速船。 - 【請求項３】減揺翼の昇降量を、減揺翼の厚みの２倍の
範囲内で調節し得るようにしたことを特徴とする請求項
１または２に記載の高速船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16695396A JPH107079A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 高速船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16695396A JPH107079A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 高速船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH107079A true JPH107079A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15840691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16695396A Pending JPH107079A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 高速船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH107079A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100455483C (zh) * | 2004-04-21 | 2009-01-28 | 林冈嵚 | 滑航翼潜浮艇 |
| JP2012528753A (ja) * | 2009-06-03 | 2012-11-15 | オースタル・シップス・プロプライエタリー・リミテッド | トリマランの運動減衰 |
| JP2015536872A (ja) * | 2012-12-12 | 2015-12-24 | ペトロマノラキス，イー，エマニュエル | 水流偏向用流体力学的船首フィン配置を有する船 |
| CN110077544A (zh) * | 2019-05-23 | 2019-08-02 | 天津大学 | 一种可伸缩式减摇设备 |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP16695396A patent/JPH107079A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100455483C (zh) * | 2004-04-21 | 2009-01-28 | 林冈嵚 | 滑航翼潜浮艇 |
| JP2012528753A (ja) * | 2009-06-03 | 2012-11-15 | オースタル・シップス・プロプライエタリー・リミテッド | トリマランの運動減衰 |
| JP2015536872A (ja) * | 2012-12-12 | 2015-12-24 | ペトロマノラキス，イー，エマニュエル | 水流偏向用流体力学的船首フィン配置を有する船 |
| CN110077544A (zh) * | 2019-05-23 | 2019-08-02 | 天津大学 | 一种可伸缩式减摇设备 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU625860B2 (en) | Improved hull construction for a swath vessel | |
| JPS6351915B2 (ja) | ||
| JP2002316687A (ja) | 船舶の水中翼装置 | |
| JPH107079A (ja) | 高速船 | |
| AU640570B2 (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
| EP0855984B1 (en) | Hydrofoil assisted trimaran | |
| US6325009B1 (en) | Sailboat for sailing in shallow water | |
| US5701835A (en) | Production vessel with sinusoidal waterline hull | |
| US9751593B2 (en) | Wave piercing ship hull | |
| JP3208544B2 (ja) | 半没水型双胴船 | |
| RU2165865C1 (ru) | Глиссирующее судно | |
| JPS587514B2 (ja) | センパク | |
| JPH0620183U (ja) | 空中翼を備えた船舶 | |
| JP2529080Y2 (ja) | 船首構造 | |
| JPH0685188U (ja) | 船尾構造 | |
| US5263433A (en) | Hybrid hydrofoil strut leading edge extension | |
| JP3255546B2 (ja) | 全没型水中翼付き船舶 | |
| JP2003267293A (ja) | 船舶の波浪抵抗低減構造 | |
| JP2502918Y2 (ja) | 超高速複合支持型船舶 | |
| KR20220103160A (ko) | 선박 | |
| JPH0631066B2 (ja) | 双胴貨物船による精密機器運搬方法 | |
| JPH0314479Y2 (ja) | ||
| JPS61105283A (ja) | 船尾水中翼付き双胴船首型船舶 | |
| JPH03186494A (ja) | 半潜水式水面航走船舶 | |
| JPH06316288A (ja) | 動揺防止板付き高速艇 |