JPH1067300A - シートベルト用リトラクターのプリテンショナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 緊急時にシートベルトの弛みを除去するため
にピストンに作用させたガス圧力が、エネルギー吸収機
構の動作を妨げることがないプリテンショナーを提供す
ること。 【解決手段】 ピストン４０の基端部にピストン４０の
移動方向に沿って貫通したガス抜き孔４６、４７を設け
た構成とし、通過しようとするガスの粘性抵抗によって
短時間でガス圧力が下がらずプリテンショナーが作動す
るまでガス圧力を保持でき、且つ、エネルギー吸収機構
が作用するまでに、シリンダ２４内に残っているガスの
内部圧力を必要十分な値まで下げる事ができるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シ−トベルト用リ
トラクターの巻取り軸と連動回転可能に装備された駆動
手段により、車両衝突時等の緊急時に前記リトラクター
の巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される方向に回
転させるシ−トベルト用リトラクターのプリテンショナ
ーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の乗員の身体を座席に安
全に保持するためのシートベルト装置においては、乗員
のシートベルト装着感を低減するためにリトラクターが
シートベルトを巻取る力を低くする傾向がある。これに
より、乗員の身体に装着されたシートベルトのたるみが
増加するため、車両衝突等の緊急時に大きな力がシート
ベルトに加わるとシートベルトが伸び出す量が増え、乗
員の身体を効果的に拘束することができないことがあっ
た。そこで、緊急時にシートベルトを巻取ってそのたる
みを除去すべく、リトラクターの巻取り軸を巻取り方向
へ瞬時に回転させるプリテンショナーをリトラクターに
組み込んだプリテンショナー付きシ−トベルト用リトラ
クターが開発されている。

【０００３】そして、上記の如きプリテンショナーとし
ては、例えば、シ−トベルト用リトラクターの巻取り軸
と連動回転可能に装備されたピニオンギヤと、該ピニオ
ンギヤに噛合させたラックと、シリンダ内に摺動可能に
保持されると共に前記ラックの基端に連結されたピスト
ンとを備え、車両衝突時等の緊急時には、前記ピストン
にガス圧力を作用させることで前記ラックを瞬時に押圧
駆動して、前記ピニオンギヤを介して前記リトラクター
の巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される方向に回
転させる形式のものが種々開発されている（特開平６−
１５６１８７号公報、実公昭５５−２１６９６号公報参
照）。この形式において、巻取り軸と連動回転可能に装
備された該駆動手段は、ピニオンギヤ及びラックから形
成される。

【０００４】また、最近のシ−トベルト用リトラクター
では、プリテンショナーによって弛みを除去した後、シ
ートベルトに作用する張力が一定以上に高まると、前記
シートベルトを伸び出させて、乗員にかかる衝撃を緩和
させるエネルギー吸収機構を装備したものが開発されて
いる。このエネルギー吸収機構としては、シートベルト
として利用されているウェビング自体が一定以上の張力
で伸びるようにしたもの、あるいは、リトラクターの巻
取り軸が捩り変形するようにしたもの、あるいは、前記
シートベルトに作用する張力が一定以上になるとリトラ
クターの巻取り軸を逆転させるものなどが提案されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、緊急時に前
記ピストンにガス圧力を作用させることで前記駆動手段
を瞬時に駆動して、前記リトラクターの巻取り軸をシー
トベルトの弛みが除去される方向に回転させる形式の従
来のプリテンショナーは、シートベルトに作用する張力
が一定以上になるとリトラクターの巻取り軸を逆転させ
るエネルギー吸収機構と組み合わせた構成とすると、不
都合が生じる虞があった。

【０００６】それは、次の理由による。一般に上記形式
のプリテンショナーでは、ガス圧力がピストンの押圧駆
動に有効に働くように、ピストンとシリンダとの間の気
密性や、シリンダとガス発生器ケースとの接合部の気密
性が高まるように工夫している。そのため、ピストンを
押圧したガスは、その後も、シリンダ内に封入された状
態で残っており、エネルギー吸収機構が作動して、リト
ラクターの巻取り軸を逆転させようとした時に、シリン
ダ内に残っているガス圧がピストンの上昇に伴って増大
して、巻取り軸の逆転を妨げる負荷として働く。その結
果、エネルギー吸収機構が本来のシートベルトの伸び出
し量を確保できなくなったり、あるいは、シートベルト
の延び出し速度が遅れるために、乗員にかかる衝撃を緩
和する効力が低減するなど、エネルギー吸収機構が十分
に効果を発揮できなくなる虞があった。

【０００７】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、緊急時にピストンにガス圧力を作用させ
ることでピストンに連結されている駆動手段を瞬時に駆
動して、リトラクターの巻取り軸をシートベルトの弛み
が除去される方向に回転させるプリテンショナーであっ
て、シートベルトに作用する張力が一定以上になるとリ
トラクターの巻取り軸を逆転させるエネルギー吸収機構
と組み合わせた場合に、ピストンに作用したガス圧がエ
ネルギー吸収機構の動作を妨げることがなく、エネルギ
ー吸収機構に十分に効果を発揮させることのできるシー
トベルト用リトラクターのプリテンショナーを提供する
ことである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るシートベルト用リトラクターのプリテン
ショナーは、車両衝突時等の緊急時に着火されてガスを
発生するガス発生器と、前記ガス発生器から発生された
ガスが導かれるシリンダと、前記シリンダ内に移動可能
に収容され該ガスの圧力で押圧駆動されるピストンと、
前記ピストンの移動によってシ−トベルト用リトラクタ
ーの巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される方向に
回転する駆動手段とを具備し、前記ピストンの押圧駆動
による該シートベルトの弛み除去後に、該シートベルト
に作用する張力が一定以上になると該巻取り軸を逆転さ
せるエネルギー吸収機構と組み合わせて使用されるシ−
トベルト用リトラクターのプリテンショナーにおいて、
前記ピストンには、該ピストンの移動方向に沿って貫通
したガス抜き手段穴が設けられたことを特徴とするもの
である。また、上記構成において、前記ガス抜き手段を
直径０．６ｍｍから１．２ｍｍ程度の細穴で構成するこ
とが好ましい。さらに、上記構成において前記駆動手段
は、車両衝突時等の緊急時にシートベルト用リトラクタ
ーの巻取り軸と連動回転可能に装備されたピニオンギヤ
と、シリンダ内に摺動可能に保持されたピストンが基端
に設けられると共に、先端側には前記ピニオンギヤに噛
合するラック歯が設けられて、緊急時に前記ピストンに
作用するガス圧力で押圧駆動されて、前記ピニオンギヤ
を介してリトラクターの巻取り軸をシートベルトの弛み
が除去される方向に回転させるラックとから構成するこ
とが好ましい。さらにまた、上記構成において、前記ガ
ス抜き手段として、前記ラックの基端部に、基端面から
基端寄りの側面に貫通した第１のガス抜き孔を設けると
共に、前記ピストンには、前記第１のガス抜き孔に連通
するように、該ピストンを該ピストンの摺動方向に沿っ
て貫通した第２のガス抜き孔を設けることが好ましい。
また、上記構成において、前記ラックの基端部に、前記
ラックが摺動可能に嵌合するラック挿通孔と、前記シリ
ンダの内周面に弾性接触する外周部とを備えたパッキン
を嵌合装備し、前記パッキンを、外周部とシリンダとの
間の摺動抵抗がラック挿通孔とラックとの間の摺動抵抗
よりも大きくなるように、外周部のシリンダに対する弾
性接触度を設定すると共に、ピストンに外接する位置で
ラックに嵌合している時には、ラックの側面に密着する
ラック挿通孔の内周面が前記第１のガス抜き孔のラック
側面の開口を塞ぐように、前記ラック挿通孔を設定する
ことがなお好ましい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図示実施形態により、本発
明を説明する。図１乃至図５は本発明に係るシートベル
ト用リトラクターのプリテンショナーの一実施形態を示
したもので、図１は一実施形態のプリテンショナー３の
分解斜視図、図２は一実施形態のプリテンショナー３Ａ
の初期状態を示す断面図、図３は一実施形態のプリテン
ショナー３Ａのガス抜き機構の構成を示す拡大図、図４
は一実施形態のプリテンショナー３Ａに装備されたスト
ッパの配置説明図、図５は本発明の他の実施形態のプリ
テンショナー３Ａに装備されたストッパの動作説明図で
ある。

【００１０】この一実施形態のプリテンショナー３Ａ
は、車両のシ−トベルト用リトラクターに装備されて、
車両衝突時等の緊急時にシートベルトの弛みを除去する
もので、リトラクターの巻取り軸４（図２参照）にクラ
ッチ機構（図示略）を介して断続的にトルク伝達可能な
回転駆動部材である図示略のクラッチ外輪と、ガス発生
器２９が発生するガス圧力で押圧駆動されるラック２５
及び該ラック２５と常時噛み合わされたピニオンギヤ２
１によりクラッチ外輪を回転駆動する駆動手段６と、ピ
ニオンギヤ２１の回転によりクラッチ外輪を増速回転さ
せるべくピニオンギヤ２１とクラッチ外輪の間に配設さ
れた増速歯車伝動装置である遊星歯車装置（図示略）
と、車両衝突時にガス発生器２９を作動させる図示しな
い制御装置とを備えている。また、この一実施形態のプ
リテンショナー３Ａには、ラック２５の押圧駆動による
シートベルトの弛み除去後に、シートベルトに作用する
張力が一定以上になると巻取り軸４を逆転させるエネル
ギー吸収機構（図示略）が組み合わせられている。

【００１１】駆動手段６は、ピニオンギヤ２１と、該ピ
ニオンギヤ２１に噛み合わされるラック歯２５ａを形成
されたラック２５と、ラック２５の基端を移動可能に受
容するシリンダ２４と、シリンダ２４の先端部とガス発
生器２９のガス噴出部とを連通連結するガス発生器ケー
ス２８とを有している。そして、シリンダ２４は、その
基端部の鍔部２４ａがラックギヤケース２２の凹溝２２
ａに嵌合することにより、ラックギヤケース２２に連結
されている。

【００１２】そして、このラックギヤケース２２には、
ピニオンギヤ２１が回転自在に収容される中央開口３３
と、中央開口３３と一部連通してラック２５を摺動案内
する案内溝３４とが形成されており、ラックギヤケース
２２の外側には巻取り軸４の先端が貫通する開口２３ａ
を形成したプレート２３がピニオンギヤ２１及びラック
２５を覆うように配設されている。

【００１３】また、シリンダ２４内に受容されたラック
２５の基端は、ガス発生器２９から噴射されてガス発生
器ケース２８を介してシリンダ２４内に供給されるガス
圧力を受けるピストン４０に連結されている。即ち、こ
の一実施形態のプリテンショナー３Ａは、車両衝突時等
の緊急時にはガス発生器２９から噴射されてピストン４
０に作用するガス圧力でラック２５を押圧駆動すること
により、リトラクターの巻取り軸４をシートベルト（ウ
ェビング）の弛みが除去される方向に回転させる。

【００１４】また、この一実施形態では、ピストン４０
は、ラック２５の基端に一体形成されたピストン本体４
１と、ピストン本体４１に重ねられてシリンダ２４内に
供給されるガス圧力をピストン本体４１に伝える受圧板
２７とに分割された構成をなしている。そして、ピスト
ン本体４１は、アルミニウム合金等の適宜金属によりラ
ック２５と一体に形成されているが、受圧板２７は合成
樹脂あるいはアルミニウム等の金属により形成されてい
る。

【００１５】また、ピストン４０とシリンダ２４との間
の気密性を保持するためのリング状のシール部材２６
は、ピストン本体４１と受圧板２７との間に挾持される
ようになっている。

【００１６】この一実施形態のプリテンショナー３Ａに
は、ガス発生器２９の発生したガス圧でピストン４０を
介してラック２５が押圧駆動されてシートベルトの弛み
が除去された後、図示略のエネルギー吸収機構が作動し
た時に、ピストン４０を押圧したガスがエネルギー吸収
機構の動作を妨げないように、ガス抜き機構４５が装備
されている。このガス抜き機構４５は、図３に示すよう
に、ラック２５の基端部に形成した第１のガス抜き孔４
６と、ピストン４０に形成した第２のガス抜き孔４７と
で構成されている。

【００１７】第１のガス抜き孔４６は、ラック２５の基
端面から基端寄りの側面に貫通させたものである。ま
た、第２のガス抜き孔４７は、第１のガス抜き孔４６に
連通するように、ピストン本体４１，受圧板２７に、ピ
ストン４０の摺動方向に沿う細径の孔４１ａ，２７ａ
を、貫通させたものである。第１のガス抜き孔４６の縦
孔４６ａ、及びピストン本体４１，受圧板２７の細径の
孔４１ａ，２７ａは、いずれも、直径が０．６〜１．２
ｍｍ程度に設定されている。また、第１のガス抜き孔４
６の側面に開口する横孔４６ｂは、縦孔４６ａの数倍の
直径の大径孔とされている。また、受圧板２７のピスト
ン本体４１側には、細径の孔４１ａ，２７ａ相互の連通
を確実にするための、拡径した凹部２７ｂが形成されて
いる。

【００１８】ラック２５は、この一実施形態の場合、図
２に示すように、シリンダ２４の頂部の内面側に形成さ
れた位置決め用の傾斜面５と、ピストン４０の受圧板２
７とを当接させて組み付けを行うことによって、所定の
初期位置に設定される。初期位置に組み付けられたラッ
ク２５は、その先端のラック２５歯２５ａが、ピニオン
ギヤ２１に噛合した状態になっている。

【００１９】そして、この一実施形態のプリテンショナ
ー３Ａの場合は、緊急時におけるラック２５の押圧駆動
によって所定の弛み除去が終了した後に、シートベルト
に作用する張力が規定以上になると、図示略のエネルギ
ー吸収機構の作動によってリトラクターの巻取り軸４が
シートベルトの伸び出し方向に回転可能になり、これに
よって、巻取り軸４に連動してピニオンギヤ２１が逆転
して、弛み除去した分量のシートベルトが引き出し可能
にされている。

【００２０】更に、この一実施形態の場合、シートベル
トに作用する張力によって、ラック２５が初期位置まで
戻された時、ピニオンギヤ２１に作用している逆転方向
の駆動トルクが規定以上であれば、ラック２５とピニオ
ンギヤ２１との噛合を解除して、ピニオンギヤ２１の逆
転によるシートベルトの更なる伸び出しを許容する噛合
解除機構７が装備されている。

【００２１】この噛合解除機構７は、ピニオンギヤ２１
の逆転方向の駆動トルクによってラック２５に作用する
駆動力が規定以上のときに、図４に示すように、ラック
２５を初期位置に位置決めする部材である傾斜面５や受
圧板２７が変形または破損することで、ラック２５を初
期位置からさらに退出させて、ラック２５とピニオンギ
ヤ２１との噛合を解除する構成とされている。

【００２２】また、図４及び図５に示すように、ラック
２５を摺動案内する案内溝３４の一側には、ラック２５
が初期位置から一定距離退出したときに、ラック２５の
摺動経路に突出してラック２５の初期位置への再復帰を
規制するストッパ９が装備されている。

【００２３】以上のプリテンショナー３Ａでは、ガス抜
き機構４５が細長い細管形状とされているため、高速で
ガスがガス抜き機構４５を通過しようとするとガスの粘
性抵抗によって短時間でシリンダー内部の圧力が下がら
ずプリテンショナーが作動するまで圧力を保持できる。
また、エネルギー吸収機構が作用するまで及び作動中に
は十分な時間が有り、内部圧力を必要十分な値まで下げ
る事ができる。なぜならば、通常、プリテンショナーの
作動時間は非常に短く１０msecもなく、その後、エネル
ギー吸収機構が作動するまでは更に１５msec程度かか
り、そのエネルギー吸収機構の作動時間も２０〜６０ms
ecも続くためである。また、ピストンとシリンダとの間
の隙間などとは異なり、プリテンショナー３Ａのガス抜
き機構４５は細長い細管形状とされているため、その貫
通部分の断面積や形状を制御しやすく、プリテンショナ
ー作動時のような短時間での圧力保持と、エネルギー吸
収機構の作動までの時間及び作動時に圧力を十分逃がす
事とをより確実に行うことが可能となる。従って、緊急
時におけるガス圧の作用によって、ピストンは設計通り
に押圧駆動され、シートベルトの弛みを確実に除去する
ことができる。

【００２４】さらに、以上のプリテンショナー３Ａによ
れば、ラック２５は初期位置でラック２５の先端の歯２
５ａがピニオンギヤ２１に噛合させられる構成で、ラッ
ク２５の両端に歯を有しない部分を装備する必要がない
ため、ラック２５自体を短尺にするとともに、ラック２
５の移動範囲を必要最小限に抑えることが可能になり、
ピニオンギヤ２１に噛合するラック２５の寸法の短縮に
よって装置を小型化することができる。また、初期位置
で既にラック２５とピニオンギヤ２１とが噛合状態にあ
るため、ガス圧によるラック２５の押圧駆動時にピニオ
ンギヤ２１とラック２５とが衝撃的に噛合することがな
く、衝撃的な噛合による破損の発生を回避することがで
きる。

【００２５】しかも、ラック２５の押圧動作による所定
の弛み除去処理後に、シートベルトに作用する張力によ
ってピニオンギヤ２１が逆転してラック２５が初期位置
まで戻された時、ピニオンギヤ２１に作用している逆転
方向の駆動トルクが規定以上であれば、噛合解除機構７
によってラック２５とピニオンギヤ２１との噛合が解除
されて、ピニオンギヤ２１の逆転によるシートベルトの
更なる伸び出しが許容されるため、リトラクターに装備
されるエネルギー吸収機構に十分なストロークを確保さ
せることも可能になる。

【００２６】以下、図６乃至図１０を参照しつつ、本発
明の他の実施形態を説明する。図６乃至図１０は本発明
に係るシートベルト用リトラクターのプリテンショナー
の他の実施形態を示したもので、図６は他の実施形態の
プリテンショナー３Ｂの分解斜視図、図７は他の実施形
態のプリテンショナー３Ｂの初期状態を示す断面図、図
８は他の実施形態のプリテンショナー３Ｂのガス抜き機
構の構成を示す拡大図、図９は他の実施形態のプリテン
ショナー３Ｂの噛合解除機構の動作説明図、図１０は他
の実施形態のプリテンショナー３Ｂのガス抜き機構の動
作を示す拡大図である。図６乃至図１０に示した如く、
本発明の他の実施形態のプリテンショナー３Ｂは、シリ
ンダ内のガス圧力の保持及びガス抜きをより確実に行う
ために、後述するパッキン４８をさらに使用するもので
あり、その他の構成は上述の一実施形態のプリテンショ
ナー３Ａと同一であるので、同一構成もしくは同一作用
の部材については同一番号を付すことでその説明を省略
する。

【００２７】図６乃至図８に示すように、ガス抜き機構
５５は、図８に示すように、ラック２５の基端部に形成
した第１のガス抜き孔４６と、ピストン４０に形成した
第２のガス抜き孔４７と、ラック２５の基端部に嵌合装
着されたゴム製のパッキン４８とで構成されている。

【００２８】パッキン４８は、ラック２５が摺動可能に
嵌合するラック挿通孔４８ａと、シリンダ２４の内周面
に弾性接触する外周部４８ｂとを備えた構成をなしてい
る。そして、パッキン４８は、外周部４８ｂとシリンダ
２４との間の摺動抵抗がラック挿通孔４８ａとラック２
５との間の摺動抵抗よりも大きくなるように、外周部４
８ｂのシリンダ２４に対する弾性接触度を設定してい
る。また、パッキン４８では、図８に示すように、ピス
トン４０に外接する位置でラック２５に嵌合している時
には、ラック２５の側面に密着するラック挿通孔４８ａ
の内周面が第１のガス抜き孔４６のラック２５側面の開
口を塞ぐように、ラック挿通孔４８ａを設定している。
なお、ラック２５が初期位置にあるとき、パッキン４８
はピストン４０に外接する位置に位置している。

【００２９】以上のプリテンショナー３Ｂでは、ラック
２５が初期位置にあるとき、図７にも示したように、ラ
ック２５に貫通形成した第１のガス抜き孔４６はパッキ
ン４８によって塞がれ、緊急時にガス圧がピストン４０
に作用した時に、ガス圧がピストン４０に形成されてい
る第２のガス抜き孔４７から第１のガス抜き孔４６に抜
けることが防止される。従って、ガス発生器２９が発生
したガス圧は無駄無くピストン４０の押下に働く。そし
て、ピストン４０のガス圧による押圧駆動時には、パッ
キン４８はピストン４０に当接した初期の状態が維持さ
れるため、パッキン４８による第１のガス抜き孔４６の
閉塞が押圧駆動の途中で解かれることもない。従って、
緊急時におけるガス圧の作用によって、ラック２５は設
計通りに押圧駆動され、シートベルトの弛みを確実に除
去することができる。

【００３０】また、シートベルトの弛みの除去が完了し
た後に、シートベルトに作用する張力が一定以上になっ
てエネルギー吸収機構が作動して、ラック２５が噛合し
ているピニオンギヤ２１が逆転させられる場合には、ピ
ニオンギヤ２１に噛合しているラック２５はピニオンギ
ヤ２１の逆転に伴って初期位置側へ上昇するが、パッキ
ン４８はシリンダ２４との摺動抵抗（摩擦）が大きいた
め、図９及び図１０に示すように、シリンダ２４上に取
り残される。

【００３１】即ち、エネルギー吸収機構が作動して、ピ
ニオンギヤ２１の逆転によるラック２５の上昇が始まる
と、その初期に、パッキン４８はピストン４０に当接し
た位置からラック２５の先端側にずれて、第１のガス抜
き孔４６の閉塞が解除される。従って、ピニオンギヤ２
１の逆転によるラック２５の上昇動作時には、シリンダ
２４やガス発生器ケース２８内に残っているガスは第２
のガス抜き孔４７から第１のガス抜き孔４６を経てラッ
ク２５側に移動可能になり、戻るピストン４０によって
圧縮されることが防止される。従って、ピストン４０に
作用したガス圧がエネルギー吸収機構の動作を妨げるこ
とがなく、エネルギー吸収機構に十分に効果を発揮させ
ることができる。

【００３２】また、以上のプリテンショナー３Ｂでは、
パッキン４８を使用しているので、、前述の一実施形態
における細管形状のガス抜き孔に比して、ガス抜き孔の
径をより大きくして、ガスの逃げをより多くすることが
でき、大出力のガス発生器を使用してガス発生量が大き
い場合にも必要十分なガス抜きを行うことが可能とな
る。

【００３３】なお、前述の一実施形態及び他の実施形態
では、ラック２５の初期位置への位置決めに、シリンダ
２４の頂部に形成した傾斜面５を利用したが、図１１の
（ａ）に示すように、シリンダ２４の頂部内周に受圧板
２７が当接するリブ５ａを装備したり、あるいは、図１
１の（ｂ）に示すように、突起５ｂを装備するようにし
てもよい。そして、これらのリブ５ａや突起５ｂは、ピ
ニオンギヤ２１の逆転トルクによる受圧板２７の当接力
が規定以上になった時に、変形または破損するように、
強度を調整しておけば、前述の噛合解除機構７として有
効に作用させることができる。また、前述の一実施形態
及び他の実施形態では、噛合解除機構７としては、受圧
板２７と傾斜面５の双方が変形若しくは破損して、ラッ
ク２５とピニオンギヤ２１の噛合が解除される構成とし
たが、受圧板２７または傾斜面５のいずれか一方の変形
または破損によってラック２５とピニオンギヤ２１との
噛合が解除されるようにしても良い。

【００３４】

【発明の効果】本発明のシートベルト用リトラクターの
プリテンショナーによれば、ピストンにはガスの粘性抵
抗を発生させる該ピストンの移動方向に沿って貫通した
ガス抜き手段が設けられているので、緊急時に発生され
たガスが該ガス抜き手段を高速で通過しようとするとガ
スの粘性抵抗が生じ短時間でシリンダー内の圧力が下が
らずに、プリテンショナーが作動するまで所望の圧力を
保持でき、且つ、その後のエネルギー吸収機構が作動す
るまでの時間及び作動中にはシリンダー内の圧力を十分
に下げるので、ピストンに作用したガス圧がエネルギー
吸収機構の動作を妨げることがなく、エネルギー吸収機
構に十分に効果を発揮させることが可能となる。従っ
て、緊急時におけるガス圧の作用によって、ピストンは
設計通りに押圧駆動され、シートベルトの弛みを確実に
除去することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るプリテンショナーの一実施形態の
分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態のプリテンショナーの初期
状態を示す断面図である。

【図３】本発明の一実施形態のプリテンショナーのガス
抜き機構の構成を示す拡大図である。

【図４】本発明の一実施形態のプリテンショナーに装備
されたストッパの配置説明図である。

【図５】本発明の一実施形態のプリテンショナーに装備
されたストッパの動作説明図である。

【図６】本発明に係るプリテンショナーの他の実施形態
の分解斜視図である。

【図７】本発明の他の実施形態のプリテンショナーの初
期状態を示す断面図である。

【図８】本発明の他の実施形態のプリテンショナーのガ
ス抜き機構の構成を示す拡大図である。

【図９】本発明の他の実施形態のプリテンショナーの噛
合解除機構の動作説明図である。

【図１０】本発明の他の実施形態のプリテンショナーの
ガス抜き機構の動作を示す拡大図である。

【図１１】本発明のプリテンショナーにおいてラックを
初期位置に位置決めする機構の別の実施形態の説明図で
ある。

【符号の説明】

３Ａ、３Ｂ プリテンショナー ４ 巻取り軸 ５ 傾斜面 ７ 噛合解除機構 ９ ストッパ １０ 空間 ２１ ピニオンギヤ ２２ ラックギヤケース ２５ ラック ２５ａ ラック歯 ２６ シール部材 ２７ 受圧板 ２７ａ 細径の孔 ２７ｂ 凹部 ４０ ピストン ４１ ピストン本体 ４５、５５ ガス抜き機構 ４６ 第１のガス抜き孔 ４６ａ 縦孔 ４６ｂ 横孔 ４７ 第２のガス抜き孔 ４８ パッキン ４８ａ ラック挿通孔 ４８ｂ 外周部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両衝突時等の緊急時に着火されてガス
   を発生するガス発生器と、 前記ガス発生器から発生されたガスが導かれるシリンダ
   と、 前記シリンダ内に移動可能に収容され該ガスの圧力で押
   圧駆動されるピストンと、 前記ピストンの移動によってシ−トベルト用リトラクタ
   ーの巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される方向に
   回転する駆動手段とを具備し、 前記ピストンの押圧駆動による該シートベルトの弛み除
   去後に、該シートベルトに作用する張力が一定以上にな
   ると該巻取り軸を逆転させるエネルギー吸収機構と組み
   合わせて使用されるシ−トベルト用リトラクターのプリ
   テンショナーにおいて、 前記ピストンには、該ピストンの移動方向に沿って貫通
   したガス抜き手段が設けられたことを特徴とするシート
   ベルト用リトラクターのプリテンショナー。