JPH1061524A - エンジンの蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの蓄圧式燃料噴射装置Info
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- JPH1061524A JPH1061524A JP8218488A JP21848896A JPH1061524A JP H1061524 A JPH1061524 A JP H1061524A JP 8218488 A JP8218488 A JP 8218488A JP 21848896 A JP21848896 A JP 21848896A JP H1061524 A JPH1061524 A JP H1061524A
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- pressure
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Abstract
(57)【要約】
【課題】蓄圧式燃料噴射装置において、高圧噴射に伴う
ＮＯｘの増加を抑制するため、初期噴射率を容易に下げ
られるようにする。 【解決手段】エンジンで駆動される高圧ポンプ１と、各
気筒に配置されるインジェクタ２と、高圧ポンプ１から
の高圧燃料を蓄えて各インジェクタ２へ供給するコモン
レール３を備える。コモンレール３から高圧燃料をイン
ジェクタ２のノズルへと導く燃料通路１１の途中からタ
ンクへの燃料戻し通路４０を分岐形成し、燃料噴射時に
燃料戻し通路４０を開閉する手段４１，３０を設ける。
ＮＯｘの増加を抑制するため、初期噴射率を容易に下げ
られるようにする。 【解決手段】エンジンで駆動される高圧ポンプ１と、各
気筒に配置されるインジェクタ２と、高圧ポンプ１から
の高圧燃料を蓄えて各インジェクタ２へ供給するコモン
レール３を備える。コモンレール３から高圧燃料をイン
ジェクタ２のノズルへと導く燃料通路１１の途中からタ
ンクへの燃料戻し通路４０を分岐形成し、燃料噴射時に
燃料戻し通路４０を開閉する手段４１，３０を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの蓄圧式
燃料噴射装置に関する。
燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃料噴射装置とし
て、高圧燃料を蓄えて各インジェクタへ供給するコモン
レール（蓄圧器）を設け、コモンレール内部の燃料圧力
を一定の高圧に保つように高圧ポンプを制御することに
より、低速低負荷の運転領域においても高い燃料噴射圧
を得られるようにしたものが知られている（特公平７ー
１０９１８３号公報）。
て、高圧燃料を蓄えて各インジェクタへ供給するコモン
レール（蓄圧器）を設け、コモンレール内部の燃料圧力
を一定の高圧に保つように高圧ポンプを制御することに
より、低速低負荷の運転領域においても高い燃料噴射圧
を得られるようにしたものが知られている（特公平７ー
１０９１８３号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この蓄圧方式では噴射
圧の設定や噴射時期および噴射量の制御が容易に行える
が、噴射率の制御はなかなか難しい。高圧噴射の場合、
黒煙などパティキュレートの低減効果は大きい反面、燃
料噴射率の上昇に伴いＮＯｘの増加する傾向が見られ、
高圧噴射を使いこなすには噴射率の制御が必要になる。
従来方式では燃料噴射率を制御する上から、燃料を圧送
する割合はカム形状で定義できるため、理想的な噴射波
形を容易に得られる。
圧の設定や噴射時期および噴射量の制御が容易に行える
が、噴射率の制御はなかなか難しい。高圧噴射の場合、
黒煙などパティキュレートの低減効果は大きい反面、燃
料噴射率の上昇に伴いＮＯｘの増加する傾向が見られ、
高圧噴射を使いこなすには噴射率の制御が必要になる。
従来方式では燃料噴射率を制御する上から、燃料を圧送
する割合はカム形状で定義できるため、理想的な噴射波
形を容易に得られる。
【０００４】この発明はこのような問題点を着目してな
されたもので、燃料噴射率の制御機能を備える蓄圧式燃
料噴射装置の提供を目的とする。
されたもので、燃料噴射率の制御機能を備える蓄圧式燃
料噴射装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エンジ
ンで駆動される高圧ポンプと、各気筒に配置されるイン
ジェクタと、高圧ポンプからの高圧燃料を蓄えて各イン
ジェクタへ供給するコモンレールを備えるエンジンの蓄
圧式燃料噴射装置において、コモンレールから高圧燃料
をインジェクタのノズルへ供給する燃料通路の途中に減
圧室を形成し、燃料噴射時に減圧弁を開閉する手段を設
ける。
ンで駆動される高圧ポンプと、各気筒に配置されるイン
ジェクタと、高圧ポンプからの高圧燃料を蓄えて各イン
ジェクタへ供給するコモンレールを備えるエンジンの蓄
圧式燃料噴射装置において、コモンレールから高圧燃料
をインジェクタのノズルへ供給する燃料通路の途中に減
圧室を形成し、燃料噴射時に減圧弁を開閉する手段を設
ける。
【０００６】第２の発明では、エンジンで駆動される高
圧ポンプと、各気筒に配置されるインジェクタと、高圧
ポンプからの高圧燃料を蓄えて各インジェクタへ供給す
るコモンレールを備えるエンジンの蓄圧式燃料噴射装置
において、コモンレールから高圧燃料をインジェクタの
ノズルへと供給する燃料通路の途中からタンクへの燃料
戻し通路を分岐形成し、燃料噴射時に燃料戻し通路を開
閉する手段を設ける。
圧ポンプと、各気筒に配置されるインジェクタと、高圧
ポンプからの高圧燃料を蓄えて各インジェクタへ供給す
るコモンレールを備えるエンジンの蓄圧式燃料噴射装置
において、コモンレールから高圧燃料をインジェクタの
ノズルへと供給する燃料通路の途中からタンクへの燃料
戻し通路を分岐形成し、燃料噴射時に燃料戻し通路を開
閉する手段を設ける。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１において、１はエンジンで駆
動される高圧ポンプ、２は各気筒に配置されるインジェ
クタ、３は高圧ポンプ１からの高圧燃料を蓄圧して各イ
ンジエクタ２へ供給するコモンレールを表す。
動される高圧ポンプ、２は各気筒に配置されるインジェ
クタ、３は高圧ポンプ１からの高圧燃料を蓄圧して各イ
ンジエクタ２へ供給するコモンレールを表す。
【０００８】高圧ポンプ１はカム４の回転に伴うプラン
ジャ５の往復運動により、フィードポンプ６からの燃料
を加圧し、その高圧燃料を逆止弁７を介してコモンレー
ル３へと送り出す。ポンプ１の吐出側と吸入側を短絡す
る通路に制御バルブ８が介装され、バルブ８が開くとポ
ンプ吐出量は吸入側へ戻される。
ジャ５の往復運動により、フィードポンプ６からの燃料
を加圧し、その高圧燃料を逆止弁７を介してコモンレー
ル３へと送り出す。ポンプ１の吐出側と吸入側を短絡す
る通路に制御バルブ８が介装され、バルブ８が開くとポ
ンプ吐出量は吸入側へ戻される。
【０００９】コモンレール３の高圧燃料は分岐通路１０
を介してインジェクタ２へ供給され、インジェクタ２内
部の燃料通路１１を介してノズル１２へ導かれる。ノズ
ル１２を開閉するのがニードル弁１３で、ノズル１２の
高圧燃料は後述するピストン１４への燃料圧力が戻し通
路１５へ開放されると、ニードル弁１３をリフトしてノ
ズル１２から燃焼室へ噴射される。
を介してインジェクタ２へ供給され、インジェクタ２内
部の燃料通路１１を介してノズル１２へ導かれる。ノズ
ル１２を開閉するのがニードル弁１３で、ノズル１２の
高圧燃料は後述するピストン１４への燃料圧力が戻し通
路１５へ開放されると、ニードル弁１３をリフトしてノ
ズル１２から燃焼室へ噴射される。
【００１０】ニードル弁１３の後端にピストン１４が当
接され、ピストン１４の後端へ燃料通路１１と戻し通路
１５とを選択的に連通する三方電磁弁１６が設けられ
る。ピストン１４と三方電磁弁１６とを継ぐ通路に絞り
弁１７と逆止弁１８が並列に介装され、三方電磁弁１６
が通電のオンで燃料通路１１側へ切り替わると、燃料通
路１１の高圧燃料が逆止弁１８を通してピストン１４の
後端へ導入され、三方電磁弁１６が通電のオフで戻し通
路１５側に切り替わると、ピストン１４の後端から燃料
圧力が絞り弁１７の流量調整を受けながらタンクへと逃
がされる。
接され、ピストン１４の後端へ燃料通路１１と戻し通路
１５とを選択的に連通する三方電磁弁１６が設けられ
る。ピストン１４と三方電磁弁１６とを継ぐ通路に絞り
弁１７と逆止弁１８が並列に介装され、三方電磁弁１６
が通電のオンで燃料通路１１側へ切り替わると、燃料通
路１１の高圧燃料が逆止弁１８を通してピストン１４の
後端へ導入され、三方電磁弁１６が通電のオフで戻し通
路１５側に切り替わると、ピストン１４の後端から燃料
圧力が絞り弁１７の流量調整を受けながらタンクへと逃
がされる。
【００１１】コモンレール３とインジェクタ２を結ぶ分
岐通路１０の途中に減圧室２０が形成され、減圧室２０
を開閉するプランジャ２１と、プランジャ２１を閉じる
スプリング２２と、スプリング２２に抗してプランジャ
２１を開くソレノイド２３を備える。図示しないが、分
岐通路１０と減圧室２０との連通路２４にインジェクタ
２の絞り弁１７の調整流量よりも少ない通路流量に設定
する絞り弁が介装される。
岐通路１０の途中に減圧室２０が形成され、減圧室２０
を開閉するプランジャ２１と、プランジャ２１を閉じる
スプリング２２と、スプリング２２に抗してプランジャ
２１を開くソレノイド２３を備える。図示しないが、分
岐通路１０と減圧室２０との連通路２４にインジェクタ
２の絞り弁１７の調整流量よりも少ない通路流量に設定
する絞り弁が介装される。
【００１２】ソレノイド２３への通電がオフのときは、
スプリング２２の付勢力でプランジャ２１は減圧室２０
に押圧され、分岐通路１０との連通路２４を閉じる一
方、ソレノイド２３への通電がオンすると、プランジャ
２１はソレノイド２３の励磁力で分岐通路１０との連通
路２４を開いて減圧室２０を所定容積に拡張する。
スプリング２２の付勢力でプランジャ２１は減圧室２０
に押圧され、分岐通路１０との連通路２４を閉じる一
方、ソレノイド２３への通電がオンすると、プランジャ
２１はソレノイド２３の励磁力で分岐通路１０との連通
路２４を開いて減圧室２０を所定容積に拡張する。
【００１３】高圧ポンプ１の制御バルブ８とインジェク
タ２の三方電磁弁１６および減圧室２０のソレノイド２
３を制御するのがコントロールユニット３０で、各気筒
の噴射順序を決める基準気筒信号を検出する気筒判別セ
ンサ３１と、各気筒の適正な噴射時期を検出するクラン
ク角センサ３２（エンジン回転速度を検出するエンジン
回転センサとしても機能する）と、エンジンの負荷状態
（アクセル開度）を検出するエンジン負荷センサ３３
と、コモンレール３内部の燃料圧力を検出する圧力セン
サ３４などが設けられる。
タ２の三方電磁弁１６および減圧室２０のソレノイド２
３を制御するのがコントロールユニット３０で、各気筒
の噴射順序を決める基準気筒信号を検出する気筒判別セ
ンサ３１と、各気筒の適正な噴射時期を検出するクラン
ク角センサ３２（エンジン回転速度を検出するエンジン
回転センサとしても機能する）と、エンジンの負荷状態
（アクセル開度）を検出するエンジン負荷センサ３３
と、コモンレール３内部の燃料圧力を検出する圧力セン
サ３４などが設けられる。
【００１４】コントロールユニット３０はこれらセンサ
３１〜３４の検出信号などに基づいて、所定の噴射順序
に従って適切な噴射時期に適正量の高圧燃料を燃焼室に
噴射するように三方電磁弁１６を制御する一方、コモン
レール３内部の燃料圧力を一定の高圧に保つように制御
バルブ８を開閉する。また、噴射開始時に減圧室２０を
開いて噴射終了後、次回噴射時までに減圧室２０を閉じ
状態に復帰させるようにソレノイド２３を制御する。
３１〜３４の検出信号などに基づいて、所定の噴射順序
に従って適切な噴射時期に適正量の高圧燃料を燃焼室に
噴射するように三方電磁弁１６を制御する一方、コモン
レール３内部の燃料圧力を一定の高圧に保つように制御
バルブ８を開閉する。また、噴射開始時に減圧室２０を
開いて噴射終了後、次回噴射時までに減圧室２０を閉じ
状態に復帰させるようにソレノイド２３を制御する。
【００１５】図２において、燃料噴射時はインジェクタ
２の三方電磁弁１６が戻り通路１５側に切り替わると、
ピストン１４の後端に懸かる燃料圧力が絞り弁１７を通
してタンクへ逃がされるため、ノズル１２のニードル弁
１３がリフトし、高圧燃料の噴射が開始される。
２の三方電磁弁１６が戻り通路１５側に切り替わると、
ピストン１４の後端に懸かる燃料圧力が絞り弁１７を通
してタンクへ逃がされるため、ノズル１２のニードル弁
１３がリフトし、高圧燃料の噴射が開始される。
【００１６】減圧室２０が作動しない場合は、ニードル
弁１３のリフトは絞り弁１７の調整流量にのみ依存する
ため、急な立ち上がりになるが、三方電磁弁１６と同時
に減圧室２０のソレノイド２３への通電がオンされる
と、その励磁力でプランジャ２１は分岐通路１０との連
通路２４を開いて後退しながら、減圧室２０へ高圧燃料
を導入する。
弁１３のリフトは絞り弁１７の調整流量にのみ依存する
ため、急な立ち上がりになるが、三方電磁弁１６と同時
に減圧室２０のソレノイド２３への通電がオンされる
と、その励磁力でプランジャ２１は分岐通路１０との連
通路２４を開いて後退しながら、減圧室２０へ高圧燃料
を導入する。
【００１７】減圧室２０が所定容積に広がり切るまで
は、減圧室２０が高圧燃料を吸収するので、その分だけ
ノズル１２への燃料供給量が減少するから、ニードル弁
１３のリフトは緩やかに立ち上がる。
は、減圧室２０が高圧燃料を吸収するので、その分だけ
ノズル１２への燃料供給量が減少するから、ニードル弁
１３のリフトは緩やかに立ち上がる。
【００１８】インジェクタ２の三方電磁弁１６が燃料通
路１１側に切り替わると、ピストン１４の後端へコモン
レール３の高圧燃料が逆止弁１８を通して供給されるの
で、ニードル弁１３はピストン１４に押され、ノズル１
２を閉じて高圧噴射を終了する。減圧室２０は三方電磁
弁１６と同時にソレノイド２３への通電がオフされ、ス
プリング２２の付勢力で高圧燃料を押し出しながら前進
するプランジャ２２により閉じられる。
路１１側に切り替わると、ピストン１４の後端へコモン
レール３の高圧燃料が逆止弁１８を通して供給されるの
で、ニードル弁１３はピストン１４に押され、ノズル１
２を閉じて高圧噴射を終了する。減圧室２０は三方電磁
弁１６と同時にソレノイド２３への通電がオフされ、ス
プリング２２の付勢力で高圧燃料を押し出しながら前進
するプランジャ２２により閉じられる。
【００１９】このようにして、燃料初期の噴射率が下げ
られるため、高圧噴射に拠るパテキュレートの低減効果
を確保しつつ、ＮＯｘの増加を抑制することができる。
減圧室２０の作動タイミングを遅らせると、初期噴射率
を高めに調整することも可能になる。
られるため、高圧噴射に拠るパテキュレートの低減効果
を確保しつつ、ＮＯｘの増加を抑制することができる。
減圧室２０の作動タイミングを遅らせると、初期噴射率
を高めに調整することも可能になる。
【００２０】図３は他の実施形態を表すもので、インジ
ェクタ２内部の燃料通路１１からタンクへの燃料戻し通
路４０が分岐され、この通路４０を開閉する流量調整用
の二方電磁弁４１が介装される。二方電磁弁４１は図２
のように構成され、ソレノイド４２への通電がオフのと
きは、スプリング４３の付勢力で弁体４４は通路４０を
閉じる一方、ソレノイド４２への通電がオンすると、弁
体４４はソレノイド４２の励磁力でスプリング４３を圧
縮しながら通路４０を開くようになっている。
ェクタ２内部の燃料通路１１からタンクへの燃料戻し通
路４０が分岐され、この通路４０を開閉する流量調整用
の二方電磁弁４１が介装される。二方電磁弁４１は図２
のように構成され、ソレノイド４２への通電がオフのと
きは、スプリング４３の付勢力で弁体４４は通路４０を
閉じる一方、ソレノイド４２への通電がオンすると、弁
体４４はソレノイド４２の励磁力でスプリング４３を圧
縮しながら通路４０を開くようになっている。
【００２１】弁体４４の中心部にシリンダ状の穴４５が
形成され、この穴４５に摺動自由なガイド４６がハウジ
ング側に固定される。穴４５はガイド４６で室４５ａに
仕切られ、その室４５ａを弁体４４先端に開口するオリ
フィス４７が設けられ、ガイド４６の先端に弁体４４の
開き位置でオリフィス４７を塞ぐ突起４６ａが形成され
る。
形成され、この穴４５に摺動自由なガイド４６がハウジ
ング側に固定される。穴４５はガイド４６で室４５ａに
仕切られ、その室４５ａを弁体４４先端に開口するオリ
フィス４７が設けられ、ガイド４６の先端に弁体４４の
開き位置でオリフィス４７を塞ぐ突起４６ａが形成され
る。
【００２２】弁体４４が開閉すると、室４５ａはガイド
４６で拡縮され、高圧燃料がオリフィス４７を出し入り
するため、このオリフィス径（調整流量）により、弁体
４４の開閉速度は一気に開かないように規制される。弁
体４４先端のニードル部４４ａで絞られる流量（二方電
磁弁４１の調整流量）は、インジェクタの絞り弁の調整
流量よりも少なく設定される。
４６で拡縮され、高圧燃料がオリフィス４７を出し入り
するため、このオリフィス径（調整流量）により、弁体
４４の開閉速度は一気に開かないように規制される。弁
体４４先端のニードル部４４ａで絞られる流量（二方電
磁弁４１の調整流量）は、インジェクタの絞り弁の調整
流量よりも少なく設定される。
【００２３】図５に三方電磁弁１６の制御パルスと二方
電磁弁４１の制御パルスと、ニードル弁１３のリフト特
性を表す。三方電磁弁１６への通電は前記と同じく噴射
開始時にオンされ、噴射終了時にオフされる。二方電磁
弁４１への通電は噴射開始時にオンされ、初期噴射の終
了時にオフされる。なお、図１と同じ部品に同じ符号を
付ける。
電磁弁４１の制御パルスと、ニードル弁１３のリフト特
性を表す。三方電磁弁１６への通電は前記と同じく噴射
開始時にオンされ、噴射終了時にオフされる。二方電磁
弁４１への通電は噴射開始時にオンされ、初期噴射の終
了時にオフされる。なお、図１と同じ部品に同じ符号を
付ける。
【００２４】二方電磁弁４１への通電がオンすると、ソ
レノイド４２の励磁力で弁体４４は開らかれ、二方電磁
弁４１を通してインジェクタ２の燃料通路１１からタン
クへと高圧燃料が流れるため、その分だけノズル１２へ
の燃料供給量が減少するから、ニードル弁１３のリフト
は緩やかな立ち上がる。
レノイド４２の励磁力で弁体４４は開らかれ、二方電磁
弁４１を通してインジェクタ２の燃料通路１１からタン
クへと高圧燃料が流れるため、その分だけノズル１２へ
の燃料供給量が減少するから、ニードル弁１３のリフト
は緩やかな立ち上がる。
【００２５】二方電磁弁４１への通電がオフすると、弁
体４４はスプリング４３の付勢力で閉じられる。この場
合、二方電磁弁４１は噴射終了時でなく、初期噴射の終
了時に高圧燃料のリークを遮断するので、噴射後期の噴
射圧はコモンレール３内部の燃料圧力に高められる。
体４４はスプリング４３の付勢力で閉じられる。この場
合、二方電磁弁４１は噴射終了時でなく、初期噴射の終
了時に高圧燃料のリークを遮断するので、噴射後期の噴
射圧はコモンレール３内部の燃料圧力に高められる。
【００２６】インジェクタ２の絞り弁１７に拠る流量調
整のみで初期噴射率を同程度に抑制するには、絞り弁１
７のオリフィス径をさらに小さく設定することが必要に
なるが、そうするとパイロット噴射など微小量噴射を行
う場合、ニードル弁１３の応答が鈍いため、微小量噴射
を行うことが難しくなる。
整のみで初期噴射率を同程度に抑制するには、絞り弁１
７のオリフィス径をさらに小さく設定することが必要に
なるが、そうするとパイロット噴射など微小量噴射を行
う場合、ニードル弁１３の応答が鈍いため、微小量噴射
を行うことが難しくなる。
【００２７】この点、図１，図３の実施形態では、ノズ
ル１２への高圧燃料を減圧室２０やタンクへ逃がすの
で、その流量分だけ絞り弁１７の調整流量を多めに設定
し、図のようにパイロット噴射時は減圧室２０や二方電
磁弁４１を作動せさないようにすると、ニードル弁１３
の応答が高くなるため、適確な微小量噴射を行うことが
できる。
ル１２への高圧燃料を減圧室２０やタンクへ逃がすの
で、その流量分だけ絞り弁１７の調整流量を多めに設定
し、図のようにパイロット噴射時は減圧室２０や二方電
磁弁４１を作動せさないようにすると、ニードル弁１３
の応答が高くなるため、適確な微小量噴射を行うことが
できる。
【００２８】
【発明の効果】第１の発明によれば、エンジンで駆動さ
れる高圧ポンプと、各気筒に配置されるインジェクタ
と、高圧ポンプからの高圧燃料を蓄えて各インジェクタ
へ供給するコモンレールを備えるエンジンの蓄圧式燃料
噴射装置において、コモンレールから高圧燃料をインジ
ェクタのノズルへ供給する燃料通路の途中に減圧室を形
成し、燃料噴射時に減圧弁を開閉する手段を設けたの
で、減圧室への流量分だけノズルへの燃料供給量が減少
するため、燃焼初期の噴射率を適度に抑制することがで
きる。
れる高圧ポンプと、各気筒に配置されるインジェクタ
と、高圧ポンプからの高圧燃料を蓄えて各インジェクタ
へ供給するコモンレールを備えるエンジンの蓄圧式燃料
噴射装置において、コモンレールから高圧燃料をインジ
ェクタのノズルへ供給する燃料通路の途中に減圧室を形
成し、燃料噴射時に減圧弁を開閉する手段を設けたの
で、減圧室への流量分だけノズルへの燃料供給量が減少
するため、燃焼初期の噴射率を適度に抑制することがで
きる。
【００２９】第２の発明によれば、エンジンで駆動され
る高圧ポンプと、各気筒に配置されるインジェクタと、
高圧ポンプからの高圧燃料を蓄えて各インジェクタへ供
給するコモンレールを備えるエンジンの蓄圧式燃料噴射
装置において、コモンレールから高圧燃料をインジェク
タのノズルへと供給する燃料通路の途中からタンクへの
燃料戻し通路を分岐形成し、燃料噴射時に燃料戻し通路
を開閉する手段を設けたので、燃焼戻し通路の開き期間
は、ノズルへと供給される高圧燃料の一部がタンク側へ
逃がされるため、燃焼初期の噴射率を適度に抑制するこ
とができる。
る高圧ポンプと、各気筒に配置されるインジェクタと、
高圧ポンプからの高圧燃料を蓄えて各インジェクタへ供
給するコモンレールを備えるエンジンの蓄圧式燃料噴射
装置において、コモンレールから高圧燃料をインジェク
タのノズルへと供給する燃料通路の途中からタンクへの
燃料戻し通路を分岐形成し、燃料噴射時に燃料戻し通路
を開閉する手段を設けたので、燃焼戻し通路の開き期間
は、ノズルへと供給される高圧燃料の一部がタンク側へ
逃がされるため、燃焼初期の噴射率を適度に抑制するこ
とができる。
【図１】この発明の実施形態を表す構成図である。
【図２】同じく燃料噴射時の作動特性図である。
【図３】他の実施形態を表す構成図である。
【図４】同じく二方電磁弁の構成図である。
【図５】同じく燃料噴射時の作動特性図である。
【図６】パイロット燃料噴射時の作動特性図である。
１ 高圧ポンプ ２ インジェクタ ３ コモンレール ８ 制御バルブ １０ 分岐通路 １１ 燃料通路 １２ ノズル １３ ニードル弁 １４ ピストン １５ 燃料戻し通路 １６ 三方電磁弁 １７ 絞り弁 １８ 逆止弁 ２０ 減圧室 ２１ プランジャ ２２ スプリング ２３ ソレノイド ３０ コントロールユニット ４０ 燃料戻し通路 ４１ 二方電磁弁 ４２ ソレノイド ４３ スプリング ４４ 弁体 ４５ａ 室 ４７ オリフィス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 55/00 Ｆ０２Ｍ 55/00 Ａ
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンで駆動される高圧ポンプと、各気
筒に配置されるインジェクタと、高圧ポンプからの高圧
燃料を蓄えて各インジェクタへ供給するコモンレールを
備えるエンジンの蓄圧式燃料噴射装置において、コモン
レールから高圧燃料をインジェクタのノズルへ供給する
燃料通路の途中に減圧室を形成し、燃料噴射時に減圧弁
を開閉する手段を設けたことを特徴とするエンジンの蓄
圧式燃料噴射装置。 - 【請求項２】エンジンで駆動される高圧ポンプと、各気
筒に配置されるインジェクタと、高圧ポンプからの高圧
燃料を蓄えて各インジェクタへ供給するコモンレールを
備えるエンジンの蓄圧式燃料噴射装置において、コモン
レールから高圧燃料をインジェクタのノズルへと供給す
る燃料通路の途中からタンクへの燃料戻し通路を分岐形
成し、燃料噴射時に燃料戻し通路を開閉する手段を設け
たことを特徴とするエンジンの蓄圧式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21848896A JP3691168B2 (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | エンジンの蓄圧式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP21848896A JP3691168B2 (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | エンジンの蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH1061524A true JPH1061524A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3691168B2 JP3691168B2 (ja) | 2005-08-31 |
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ID=16720722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21848896A Expired - Fee Related JP3691168B2 (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | エンジンの蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3691168B2 (ja) |
-
1996
- 1996-08-20 JP JP21848896A patent/JP3691168B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3691168B2 (ja) | 2005-08-31 |
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