JPH1059499A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は満タン給油終了後の追加給油を行う
際のオーバーフローを防止することを課題とする。 【解決手段】 給油装置２１では、満タン給油する場
合、給油ノズル２３の操作レバーを開弁状態に掛止さ
せ、燃料タンク２６の給油口２６ａに給油ノズル２３を
挿入させる。燃料タンク２６の液面が上昇して給油ノズ
ル２３の吐出パイプに達すると給油ノズル２３の空気導
入孔が液面上に発生した泡により閉塞されて弁機構が自
動閉弁動作する。そして、満タン給油終了後、追加給油
する場合、制御回路３５は給油ノズル２３が開弁操作さ
れると、一定時間経過後、あるいは一定流量給油後にポ
ンプ３２を自動的に停止させて追加給油によるオーバー
フローを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は給油所等において使
用され、例えば自動車の燃料タンク等へガソリンや軽油
等の油液を満タン給油する給油装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】給油所等においては、ガソリンあるいは
軽油等の油液を自動車の燃料タンクに給油するための給
油装置が設置されている。従来の給油装置としては、例
えば図１７に示すような構成のものがある。

【０００３】図１７において、１は給油ノズル、２は給
油ホース、３は給液管路、５は流量計、６はポンプ、７
はポンプモータ、８はノズル掛けである。給油ノズル１
がノズル掛け８から外されると、ノズル掛け８に設けら
れたノズルスイッチ９がオンになり、これにより制御装
置１０はポンプモータ７を起動させて地下タンク（図示
せず）に貯蔵された油液を給液管路３を介して汲み上げ
る。

【０００４】そして、給油ノズル１が自動車の燃料タン
ク１１の給油口１１ａに挿入されて、給油ノズル１の操
作レバーが操作され、内蔵された弁が開弁されると、給
液管路３に接続された給油ホース２、給油ノズル１を介
してポンプ６により汲み上げられた油液が燃料タンク１
１に供給される。このように給油が開始された後、給油
ノズル１の操作レバーはレバーフックに係止されて開弁
操作状態に保持される。

【０００５】給油ノズル１は、ベンチュリ効果、即ち油
液の流速によって負圧を生じさせる負圧発生部を有し、
この負圧発生部で生じた負圧によりダイヤフラムを変位
させて弁機構を閉弁動作させるようになっている。その
ため、満タン給油を行う場合は、給油ノズル１のノズル
レバーを開弁位置に掛止させたまま給油を継続させるこ
とができる。

【０００６】また、給油ノズル１は、燃料タンク１１の
給油口１１ａに挿入される吐出パイプ１ａの先端に給油
口１１ａの液面を検出するための空気導入口１２が設け
られており、負圧発生部で生じた負圧により空気導入口
１２から空気が吸引される。そして、空気導入口１２が
液面により閉塞されると、空気導入口１２からの空気吸
引が停止し、代わりにダイヤフラム室の空気が吸引され
てダイヤフラムが開弁していた弁機構の係止を解除して
閉弁動作させる。

【０００７】ここで、満タン給油を行う際に制御装置１
０による開閉弁４の開閉制御動作について説明する。図
１８は従来の満タン給油時の給油量の変化を示すタイミ
ングチャートである。

【０００８】制御装置１０は時間Ｔ１でノズルスイッチ
９がオンになると、ポンプモータ７を起動させる。そし
て、時間Ｔ２で給油ノズル１の弁が開弁操作されると、
給油が開始されて油液の給液量が最大流量Ｆ_H まで上昇
する。このように、ポンプ６により圧送された油液が給
油ノズル１から燃料タンク１１内に給油されるにつれて
燃料タンク１１内の液面が上昇する。時間Ｔ３で空気導
入口１２が液面により閉塞されると、空気導入口１２か
らの空気吸引が停止するため、ダイヤフラム室の空気が
負圧発生部に吸引されてダイヤフラムが係止解除位置に
変位して給油ノズル１の弁機構を閉弁させる。

【０００９】給油ノズル１の自動閉弁動作により満タン
給油が終了すると、給油口１１ａの液面に発生していた
泡が消えるため、液面が下がる。そして、時間Ｔ４で給
油所の作業者が再度給油ノズル１のノズルレバーを開弁
操作して追加給油を行う。この追加給油を行う場合、瞬
時給油量を小流量Ｆ_L に抑える。そして、燃料タンク１
１内の液面が上昇して給油口１１ａに達したとき、作業
者は給油ノズル１のノズルレバーを閉弁位置に戻して給
油を完了する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の給油装
置では、上記のように給油開始後、時間Ｔ３で満タン検
知により給油ノズル１が自動閉弁した後に手動操作で追
加給油を行う場合、給油ノズル１から吐出された油液の
瞬時流量Ｆ_L が負圧発生させるのに必要な最低限界値Ｆ
_a 以下であることが多い。そのため、給油ノズル１の弁
機構が開弁しているにも拘わらず、負圧発生部でダイヤ
フラムを変位させる程の負圧が発生せず、図１８の時間
Ｔ５で燃料タンク１１内の液面が上昇して給油ノズル１
の空気導入口１２に達しても自動閉弁機構が動作しない
ことになる。

【００１１】その場合、給油量の表示器を見ながら給油
ノズル１のノズルレバーを開弁位置に操作していると、
液面が給油口１１ａに達しても自動閉弁機構が動作しな
いため、給油口１１ａから油液が溢れオーバーフローと
なってしまうといった問題がある。特に顧客自身がセル
フ給油で給油ノズル１のノズルレバーを操作する場合に
は、当該顧客が追加給油の際にも給油ノズル１が自動閉
弁するものと思っていると、給油ノズル１のノズルレバ
ーの閉弁操作が遅れて給油口１１ａから油液が溢れオー
バーフローしてしまう。

【００１２】そこで、本発明は上記問題を解決した給油
装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は以下のような特徴を有する。上記請求項１
の発明は、油液を供給する供給手段と、該供給手段から
の流量を計測する流量計とを備え、前記油液の流れによ
って負圧を発生させる負圧発生部を有し当該負圧により
ダイヤフラムを変位させて弁機構を閉弁状態とする給油
ノズルを有する給油装置において、前記発生する負圧が
前記ダイヤフラムを変位させるのに充分か否かを流量計
からの出力に基づき判定する微小流量判定手段と、該微
小流量判定手段により判定される微小流量が一定時間継
続しているか否かを計測する計測手段と、該計測手段に
より微小流量が一定時間継続したときに前記送液手段に
よる給油ノズルへの油液の供給を停止する制御手段と、
を備えてなることを特徴とするものである。

【００１４】従って、請求項１によれば、計測手段によ
り微小流量が一定時間継続したときに送液手段による給
油ノズルへの油液の供給を停止するため、微小流量のた
め給油ノズルの自動閉弁機構が閉弁動作しない場合で
も、追加給油により油液が給油口から溢れることを防止
できる。

【００１５】また、請求項２の発明は、前記制御手段
が、前記微小流量が一定時間継続しているか否かの計測
中に、前記流量計により出力される瞬時流量が前記微小
流量よりも大となったときには前記計測手段をリセット
させることを特徴とするものである。

【００１６】従って、請求項２によれば、微小流量が一
定時間継続しているか否かの計測中に、流量計により出
力される瞬時流量が微小流量よりも大となったときには
計測手段をリセットさせるため、追加給油の途中で給油
ノズルの操作レバーを開弁方向に操作した場合に給油ノ
ズルへの油液供給が停止して給油が中断することを防止
できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明になる給
油装置の一実施例を説明する。図１は本発明になる給油
装置の一実施例の構成図、図２は給油ノズルの斜視図で
ある。

【００１８】給油装置２１は給油所の給油現場に設置さ
れ、装置本体２２の側面には給油ノズル２３に接続され
た給油ホース２５が引き出されている。給油ノズル２３
は通常、装置本体２２の側面に設けられたノズル掛け２
４に掛止されており、例えば顧客の自動車が給油所に到
着すると、作業者は給油ノズル２３をノズル掛け２４か
ら外し自動車の燃料タンク２６の給油口２６ａに挿入し
て給油を行う。

【００１９】給油ノズル２３は、操作レバー２３ａの操
作により開弁する弁機構と、ベンチュリ効果により油液
の流速により負圧を発生させて弁機構を開弁状態に保持
する負圧発生部が内蔵されたノズル本体２３ｂの側面に
設けられた継手２３ｃに給油ホース２５が接続されてい
る。

【００２０】また、装置本体２２の側面には、満タン給
油時のポンプ停止を解除させるリセットスイッチ２８が
設けられている。このリセットスイッチ２８は、後述す
るように満タン給油終了後に微小流量で追加給油を複数
回行う場合に操作されるスイッチである。

【００２１】装置本体２２内において、給油ホース２５
は送液管路３０に接続されている。この送液管路３０は
地下タンク３１まで延在して挿入されており、その途中
にはポンプ３２，流量計３４が配設されている。また、
装置本体２２の前面には、給油量表示器３６が配設され
ている。

【００２２】そして、上記ノズル掛け２４のノズルスイ
ッチ２４ａ，ポンプ３２のポンプモータ３２ａ，流量計
３４の流量パルス発信器３４ａ，給油量表示器３６は、
制御回路３５に接続されている。制御回路３５は、給油
ノズル２３がノズル掛け２４より外されてノズルスイッ
チ２４ａからの信号が入力されると、ポンプ３２のポン
プモータ３２ａが起動して地下タンク３１内の油液を汲
み上げる。また、給油ノズル２３の操作レバー２３ａが
操作されると、燃料タンク２６への給油が開始され、流
量計３４の流量パルス発信器３４ａから流量パルスが制
御回路３５に出力される。そして、制御回路３５は、流
量パルス発信器３４ａから出力された流量パルスを積算
して給油量表示器３６に給油量を表示させる。

【００２３】また、後述するように満タン給油を行った
場合、給油ノズル２３は給油口２６ａの液面が上昇して
吐出パイプ２７の先端に設けられた空気導入口５９（図
３参照）が閉塞されると、負圧発生部の負圧により弁機
構を自動閉弁動作させるように構成されている。

【００２４】そして、制御回路３５のメモリには、満タ
ン給油により給油ノズル２３が自動閉弁した後、給油量
が整数値となるように手動操作による追加給油を行う場
合に給油継続によるオーバフローを防止するため、一定
時間経過後あるいは一定流量給油後にポンプ３２のポン
プモータ３２ａの駆動を停止させて給油を終了させる制
御プログラムが格納（記憶）されている。

【００２５】ここで、給油ノズル２３の構成について説
明する。尚、図３は給油ノズル２３の縦断面図、図４は
給油ノズル２３の横断面図、図５は弁機構を拡大して示
す縦断面図、図６はダイヤフラム機構を拡大して示す横
断面図、図７は弁機構が開弁した状態を示す縦断面図、
図８はダイヤフラム機構の動作を説明するための拡大
図、図９はダイヤフラムに結合された機構を示す斜視図
である。

【００２６】給油ノズル２３のノズル本体２３ｂの内部
には、先端側開口４４ｃ内に主弁の弁座部材４５と、吐
出パイプ２７が接続されるパイプ接続部材４７とが挿入
されナット４８の締め付けにより両部材が保持されると
ともに、弁座部材４５及びパイプ接続部材４７内に形成
された油通路４０と油流路４０内に負圧発生部４９及び
主弁体５０と副弁体５１とからなる弁機構５２を有して
いる。

【００２７】負圧発生部４９は弁座部材４５の内部に設
けられており、油流路４０のテーパ状の内壁に開口する
通路５３と、給油時テーパ状内壁より離間し通路５３を
開き、給油停止時コイルバネ５４の押圧力によりテーパ
状内壁に当接するとともに通路５３の開口部分を閉塞す
る弁体５５とよりなる。

【００２８】弁体５５は上記テーパ状内壁に当接して油
流路４０を閉じるテーパ状の当接部５６と、当接部５６
より下流側に延在しパイプ接続部材４７内に穿設された
中央孔５８に挿入された弁軸５７とよりなる。また、パ
イプ接続部材４７内に穿設された下流側の中央孔４８ａ
には吐出パイプ２７の先端に設けられた空気導入孔５９
に連通する吸引管６０が接続されている。

【００２９】空気導入孔５９は、満タン給油時に液面検
知部として機能するものであり、負圧発生部４９で発生
した負圧により空気を吸引する。そして、空気導入孔５
９から吸引した空気は、吸引管６０を通過して中央孔４
８ａに至り、通路６８に供給される。

【００３０】給油ノズル２３の操作レバー２３ａがＣ方
向に操作されて弁機構５２が弁開すると、図５に示すよ
うに弁体５５は流体圧力によりＡ方向に押圧されて開弁
して給油が開始される。これにより、油液は油流路４０
を通過して吐出パイプ２７へ吐出される。

【００３１】その際、負圧発生部４９においては、ベン
チュリ効果、即ち油液の流速により負圧が発生し、油流
路４０の内壁に開口する通路５３内の空気が油流路４０
内に吸引される。また、給油停止時には、弁機構５２が
閉弁し、且弁体５５が通路５３を閉塞するため、負圧が
消滅し、通路５３からの空気吸引も停止する。操作レバ
ー２３ａは、基端部がノズル本体２３ｂの下面側に突出
した支持部７０の軸７１により回動自在に支承されるこ
とにより、自由端状に延びる他端側の操作端がＣ，Ｄ方
向に回動可能、かつＥ方向の横方向に揺動可能になって
いる。ノズル本体２３ｂの軸７１に軸着された連動レバ
ー７３は、一端７３ａが操作レバー２３ａに当接し，他
端７３ｂが弁機構５２を開閉駆動する弁軸７４の係合孔
７４ａに係合している。

【００３２】また、弁軸７４は後述するように前側シャ
フト９０と前側シャフト９０に摺動自在に嵌合する後側
シャフト９１とよりなり、ノズル本体２３ｂ内に挿入さ
れた軸受部材７８によりＡ，Ｂ方向に摺動自在に軸支さ
れ、且つコイルバネ７９，８０のバネ力により主弁体５
０を弁座部材４５に押圧している。そして、操作レバー
２３ａは操作端が把持されると、連動レバー７３が時計
方向に回動し（図５参照）、副弁体５１と一体な弁軸７
４を開弁方向（Ｂ方向）に変位させるようになってい
る。

【００３３】７５はレバーガードで、操作レバー２３ａ
を囲むようにノズル本体２３ｂの下面側に取付けられて
いる。レバーガード７５は略Ｌ字状に形成され、両端側
がノズル本体２３ｂに固着された帯枠部７５ａと、断面
略Ｕ字状に形成され、帯枠部７５ａの前側を囲むように
してノズル本体２３ｂの下面側に固着された板枠部７５
ｂの２部材からなる。帯枠部７５ａの後側には操作レバ
ー２３ａを所定の回動位置に係止することによって弁機
構５２を開弁状態に保持する係止部７６が設けられてい
る。

【００３４】給油を行う場合には、吐出パイプ２７を燃
料タンク２６の給油口２６ａに挿入して操作レバー２３
ａをＣ方向に開弁操作する。そして、操作レバー２３ａ
の操作端が係止部７６に係止されることにより、連動レ
バー７３が時計方向に回動し、図７に示すように副弁体
５１、主弁体５０が段階的にＢ方向に摺動して弁機構５
２が開弁し、油液が給油ホース２５を介して供給され吐
出パイプ２７より給油口２６ａに吐出される。

【００３５】吐出パイプ２７先端の下側外周には、燃料
タンク２６内のベーパ及び空気を導入するための空気導
入孔５９が設けられており、吐出パイプ２７内には空気
導入孔５９に連通する吸引管６０が挿通されている。給
油時は吸引管６０の他端がノズル本体２３ｂ内の上記弁
座部材４５及びパイプ接続部材４７内に形成された中央
孔４７ａ及び通路６８，７７，５３を介して弁機構５２
の下流側に設けられた負圧発生部４９と連通されてい
る。

【００３６】弁機構５２が開弁動作して油液が油流路４
０から吐出パイプ２７内の油流路７９内に流れると、油
液の流出に伴って負圧発生部４９のベンチュリ効果によ
り負圧が発生し、通路５３内の空気が吸引される。図６
において、８１は自動閉弁機構として機能するダイヤフ
ラムで、弁軸７４の側方に配設され、弁軸７４の端部が
摺動するノズル本体２３ｂ内の空間８３と連通する開口
部８４内に設けられている。８５はノズル本体２３ｂの
側方に設けられた開口部８４を閉蓋するキャップで、ダ
イヤフラム８１との間は負圧室８６になっている。

【００３７】図８，図９において、８７はコ字状に形成
された受板で、互いに対向する一対の対向壁８７ａ，８
７ｂを有し、該一対の対向壁８７ａ，８７ｂには長孔８
７ｃが形成されている。受板８７はばね受け８８の他側
に位置してダイヤフラム８１に固着されている。

【００３８】８９は一対の棒状ローラで、軸方向の両端
が上記一対の対向壁８７ａ，８７ｂに設けられた長孔８
７ｃに摺動自在に嵌合され、弁軸７４の前側シャフト９
０の切欠部９０ａを介して前側シャフト９０の摺動孔９
０ｂ内に摺動自在に嵌合する後側シャフト９１の係合溝
９１ａに係合している。

【００３９】９２は負圧室８６内に位置してキャップ８
５とバネ受９４との間に設けられたバネで、ダイヤフラ
ム８１、受板８７を介して棒状ローラ８９を後側シャフ
ト９１の係合溝９１ａ内に嵌入するように附勢する。上
記負圧室８６はノズル本体２３ｂに穿設された通路９
３，９４を介して前記通路６８，７７，５３と連通され
ている。従って、満タン給油時空気導入孔５９が液面で
閉塞していない状態では、弁体５５がＡ方向に変位して
いるので上記負圧発生部４９での負圧発生により吐出パ
イプ２７先端の空気導入孔５９からの空気が吐出パイプ
２７の吸引管６０、通路６８，７７，５３を介して負圧
発生部４９に導入される。

【００４０】そのため、負圧発生部４９で発生した負圧
は空気導入孔５９から供給される空気によって補償され
る結果、ダイヤフラム８１がバネ９２のバネ力に抗して
変位することなく、ダイヤフラム８１に固着された受板
８７の長孔８７ｃに摺動自在に設けられた棒状ローラ８
９は、このバネ９２のバネ力により、弁軸７４の前側シ
ャフト９０の切欠部９０ａから後側シャフト９１の係合
溝９１ａに係合している。この結果、弁軸７４の前側シ
ャフト９０と後側シャフト９１とは棒状ローラ８９によ
って連結され、主弁５０を操作レバー２３ａの操作に連
動させて、開弁位置に保持している。

【００４１】そして、給油口２６ａの液面の上昇ととも
に吐出パイプ２７先端の空気導入孔５９が閉塞される
と、負圧室８６内に通路５３，７７，９３，９４を介し
て負圧が導入される。その結果、図８に示すようにダイ
ヤフラム８１がバネ９２に抗して弁軸７４より離間し、
棒状ローラ８９を後側シャフト９１の係合溝９１ａより
離脱させる。よって、前側シャフト９０は操作レバー２
３ａと連動した後側シャフト９１との連結を解かれ、前
側シャフト９０はバネ７９の押圧力により主弁体５０が
弁座部材４５に当接し弁機構５２は閉弁する。

【００４２】従って、満タン給油を行う場合、給油口２
６ａの液面の上昇により吐出パイプ２７先端の空気導入
孔５９が液面に発生した泡により閉塞されると、弁機構
５２が自動閉弁動作するが、液面が給油口２６ａに達す
るまで給油が可能であるので、給油量表示器３６に表示
された給油量が整数値となるように操作レバー２３ａを
一旦閉弁方向（Ｄ方向）に操作してから再び開弁方向
（Ｃ方向）に操作して追加給油を行うことが多い。

【００４３】例えば、弁機構５２が自動閉弁したときの
給油量表示器３６に表示された給油量が「３９．２リッ
トル」である場合、操作レバー２３ａを手動操作して微
小流量による追加給油を行い総給油量が「４０リット
ル」となるようにしていた。ここで、制御装置３５が満
タン給油時に実行する処理につき図１０のフローチャー
ト及び図１１のタイミングチャートを併せ参照して説明
する。

【００４４】制御装置３５はステップＳ１（以下「ステ
ップ」を省略する）において、給油所の作業者が給油ノ
ズル２３をノズル掛け４から外してノズルスイッチ４ａ
がオフになると（図１１（Ａ）のＴ₁ ）、Ｓ２に進み、
図１１（Ｄ）に示すようにポンプ３２のポンプモータ３
２ａを起動させる。

【００４５】次のＳ３では、流量計３４の出力（パル
ス）を読み込む。そして、給油作業者は、給油ノズル３
２の吐出パイプ２７を燃料タンク２６の給油口２６ａに
挿入し、給油ノズル３２の操作レバー２３ａをＣ方向に
開弁操作した後、操作レバー２３ａの操作端を係止部７
６に係止する。これにより、給油ノズル３２の連動レバ
ー７３が図３又は図５中の時計方向に回動して副弁体５
１、主弁体５０が段階的にＢ方向に摺動して弁機構５２
が開弁し、給油ホース２５を介して供給された油液が吐
出パイプ２７より給油口２６ａに吐出される。

【００４６】Ｓ４において、流量計３４から流量パルス
が出力されると、給油が開始されたものと判断する。次
のＳ５では、流量計３４からの流量パルスが出力されな
くなったか否かを判定する。給油により液面が上昇する
と、やがて吐出パイプ２７先端の空気導入孔５９が液面
に発生した泡に閉塞される。このように空気導入孔５９
が閉塞されると、負圧室８６内に通路５３，７７，９
３，９４を介して負圧が導入されるため、自動閉弁機構
としてのダイヤフラム８１がバネ９２に抗して弁軸７４
より離間し、棒状ローラ８９を後側シャフト９１の係合
溝９１ａより離脱させる。その結果、弁軸７４が閉弁方
向に動作して弁機構５２は閉弁動作する（図１１（Ａ）
のＴ₃ ）。

【００４７】従って、Ｓ５において、流量パルスが出力
されなくなったときは、Ｓ６に進み、弁機構５２が閉弁
したものと判断する。給油ノズル２３の弁機構５２が閉
弁動作した後、作業者は給油ノズル２３の操作レバー２
３ａを開弁方向に手動操作して微小流量による追加給油
を行う（図１１（Ａ）のＴ₄ ）。このとき弁機構５２の
弁開度は、１／４〜１／３程度であり、吐出パイプ２７
からの吐出量が小さく抑えられている。

【００４８】次のＳ６では、流量計３４から流量パルス
が再度出力されたか否かを判定する。すなわち、上記追
加給油の操作により給油ノズル２３の弁機構５２が開弁
することにより、給油が再開されると、流量計３４から
流量パルスが出力されるため、流量パルスの有無を監視
することにより追加給油の開始を判定する。ここで、流
量パルスが無ければＳ１６に進み、ノズルスイッチ２４
ａがオンになったかどうかをチェックする。

【００４９】すなわち、追加給油が行われずに給油ノズ
ル２３の操作レバー２３ａが閉弁位置に戻された後、給
油ノズル２３がノズル掛け２４に掛け戻されたときは、
ノズルスイッチ２４ａがオンに切り替わるため（図１１
（Ｂ）参照）、Ｓ１７に進んでポンプ３２を停止させた
後、一連の給油処理を終了させる。

【００５０】しかし、Ｓ６において、追加給油の開始が
確認されると、Ｓ７に進み、給油ノズル２３から吐出さ
れた油液の瞬時流量Ｆ_L が負圧発生させるのに必要な最
低限界値Ｆ_a 以下か否かを判定する。Ｓ７において、瞬
時流量Ｆ_L が最低限界値Ｆ_a （例えばＦ_a ＝１０リット
ル／分）以下、すなわちダイヤフラム８１が変位しない
程度の負圧が発生する微小流量である場合（Ｆ_L ＜
Ｆ_a ）、Ｓ８に進み、タイマスタートさせた後、Ｓ９で
微小流量になってからの経過時間（タイマのカウント
値）が予め設定された一定時間（例えば３秒）になった
か否かを判定する。ここで、追加給油が開始されてから
一定時間（例えば３秒）の経過が確認されると（図１１
（Ａ）のＴ₅ ）、Ｓ１０に進み、ポンプモータ３２ａの
駆動を停止させて給油ノズル２３への送液を停止させ
る。

【００５１】瞬時流量Ｆ_L が最低限界値Ｆ_a 以下である
場合、負圧発生部４９でダイヤフラム８１が変位する程
の負圧が発生しないため、弁機構５２が自動閉弁動作し
ないが、一定時間（例えば３秒）が経過した時点でポン
プ３２が送液を停止することにより給油口２６ａから油
液がオーバーフローすることを防止できる。従って、自
動閉弁動作終了後でも安全に追加給油することができ
る。

【００５２】特に、顧客自身がセルフ給油で給油ノズル
２３を操作して追加給油する場合でも、一定時間（例え
ば３秒）が経過した時点でポンプ３２が送液を停止する
ため、給油ノズル２３の閉弁操作が遅れても給油口１１
ａから油液が溢れオーバーフローしてしまうことを防止
できる。

【００５３】次のＳ１１では、リセットスイッチ２８が
オンに操作された否かをチェックしており、リセットス
イッチ２８がオフである場合には、Ｓ１２に進み、ノズ
ルスイッチ２４ａがオンになったかどうかをチェックす
る。すなわち、給油ノズル２３の操作レバー２３ａが閉
弁位置に戻された後、給油ノズル２３がノズル掛け２４
に掛け戻されたときは、ノズルスイッチ２４ａがオンに
切り替わるため（図１１（Ｂ）参照）、一連の給油処理
を終了させる。しかし、追加給油を複数回行いたい場合
には、Ｓ１１でリセットスイッチ２８をオンに操作する
（図１２（Ｃ）参照）。

【００５４】そして、リセットスイッチ２８がオンにな
ると、Ｓ１３に移行して、追加給油のタイマがリセット
されると共に、ポンプモータ３２ａを再起動させてＳ６
に戻り、追加給油が可能となる。ここで、作業者が給油
ノズル２３の操作レバー２３ａを開弁方向に手動操作し
て弁機構５２を開弁させると（図１２（Ａ）のＴ₆ ）、
前述したＳ６以降の処理が実行される。すなわち、２回
目の追加給油が開始されて一定時間（例えば３秒）の給
油が行われると、ポンプモータ３２ａの駆動を停止させ
て給油ノズル２３への送液を停止させる（図１２（Ａ）
のＴ₇ ）。

【００５５】その後、再びＳ１１，Ｓ１２で追加給油
（３回目）の有無を確認する。また、上記Ｓ７におい
て、瞬時流量Ｆ_L が最低限界値Ｆ_a 以上である場合（Ｆ
_L ＞Ｆ_a ）、給油ノズル２３の負圧発生部４９で負圧が
発生するため、弁機構５２を自動閉弁動作させることが
できるので、通常の満タン給油と同様に追加給油を行
う。この場合、Ｓ１５において、流量パルスの有無をチ
ェックしており、流量パルスが出力されている間はＳ７
に戻り、微小流量となっていないかどうかを確認する。

【００５６】また、Ｓ１５において、流量パルスが出力
されなくなったとき、給油ノズル２３の弁機構５２が自
動閉弁動作したものと判断し、Ｓ６に戻り、上記Ｓ６又
はＳ１６で追加給油の有無を確認する。また、上記Ｓ９
において、一定時間（例えば３秒）が経過したか否かを
みる代わりに、一定流量が追加給油されたか否かを判定
するようにしても良い。

【００５７】図１３は制御回路３５が実行する処理手順
の変形例を説明するためのフローチャートである。図１
３のＳ２１〜Ｓ２７，Ｓ３７，Ｓ３８は前述したＳ１〜
Ｓ７，Ｓ１６，Ｓ１７と同様な処理であるため、ここで
はその説明を省略する。

【００５８】Ｓ２８では、満タン給油により給油ノズル
２３の弁機構５２が自動閉弁動作したときの総給油量を
読み込み、この総給油量の端数が整数になるまでの給油
時間を演算する。尚、この追加給油の給油時間を演算す
るにあたり、一定の追加給油時間に整数になるまでの給
油時間を加算するようにしても良いし、あるいは総給油
量の端数が整数になるまでの最小給油量を演算するよう
にしても良い。

【００５９】次のＳ２９でタイマをスタートさせた後、
Ｓ３０で演算された追加給油時間が経過したか否かをチ
ェックしており、所定の追加給油時間が経過するとＳ３
１に移行してポンプモータ３２ａの駆動を停止させて給
油ノズル２３への送液を停止させる。これにより、総給
油量を整数値とすることができる。

【００６０】例えば、弁機構５２が自動閉弁したときの
給油量表示器３６に表示された給油量が「３９．２リッ
トル」である場合、操作レバー２３ａを手動操作して微
小流量による追加給油量が０．１リットルとなる時間を
追加給油時間Ｔａ（図１４（Ａ）参照）とする。これに
より、総給油量が「４０リットル」となり、給油金額の
計算が容易となる。

【００６１】瞬時流量Ｆ_L が最低限界値Ｆ_a 以下である
場合、負圧発生部４９で負圧が発生しないため、弁機構
５２が自動閉弁動作しないが、Ｓ２８で演算された追加
給油時間が経過した時点でポンプ３２が送液を停止する
ことにより給油口２６ａから油液がオーバーフローする
ことを防止できる。従って、自動閉弁動作終了後でも安
全に追加給油することができる。

【００６２】尚、Ｓ３２〜Ｓ３６の処理は、前述したよ
うにＳ１１〜Ｓ１５の処理と同様であるので、ここでは
その説明を省略する。図１５は制御回路３５が実行する
処理手順の別の変形例を説明するためのフローチャート
である。

【００６３】図１５のＳ４１〜Ｓ４７，Ｓ５５，Ｓ５６
は前述したＳ１〜Ｓ７，Ｓ１６，Ｓ１７と同様な処理で
あるため、ここではその説明を省略する。Ｓ４８では、
満タン給油により給油ノズル２３の弁機構５２が自動閉
弁動作したときの総給油量を読み込み、この総給油量の
端数が整数になるまでの給油量を演算し、この給油量を
演算する。

【００６４】尚、この追加給油量を演算するにあたり、
一定の追加給油量に整数になるまでの給油量を加算する
ようにしても良いし、あるいは総給油量の端数が整数に
なるまでの最小給油量を演算するようにしても良い。次
のＳ４９では、Ｓ４８で演算された追加給油量が給油さ
れたか否かをチェックしており、所定の追加給油量が給
油されるとＳ５０に移行してポンプモータ３２ａの駆動
を停止させて給油ノズル２３への送液を停止させる。こ
れにより、総給油量を整数値とすることができる。

【００６５】瞬時流量Ｆ_L が最低限界値Ｆ_a 以下である
場合、負圧発生部４９で負圧が発生しないため、弁機構
５２が自動閉弁動作しないが、Ｓ４８で演算された追加
給油量が給油された時点でポンプ３２が送液を停止する
ことにより給油口２６ａから油液がオーバーフローする
ことを防止できる。従って、満タン給油終了後でも安全
に追加給油することができる。

【００６６】上記Ｓ５１〜Ｓ５４の処理は、前述したよ
うにＳ１１〜Ｓ１２，Ｓ１４〜Ｓ１５の処理と同様であ
るので、ここではその説明を省略する。図１６は制御回
路３５が実行する処理手順の別の変形例を説明するため
のフローチャートである。

【００６７】図１６のＳ６１〜Ｓ６７，Ｓ７９，Ｓ８０
は前述したＳ１〜Ｓ７，Ｓ１６，Ｓ１７と同様な処理で
あるため、ここではその説明を省略する。Ｓ６８では、
タイマをスタートさせる。次のＳ６９では、追加給油中
の流量変動が有るか否かを判定する。このＳ６９におい
て、追加給油の流量変動が有る場合には、Ｓ８１に進
み、流量変動により瞬時流量Ｆ_L が最低限界値Ｆ_a 以下
のままとなっているかどうかを判断する。そして、瞬時
流量Ｆ_L が最低限界値Ｆ_a 以下のままであれば、微小流
量による追加給油が行われるものと判断してＳ７１に進
み、Ｓ７１以降の処理を実行する。

【００６８】しかし、Ｓ８１において、給油ノズル２３
の操作レバー２３ａが開弁方向に操作されて弁機構５２
の開弁動作により流量が増大した場合、瞬時流量Ｆ_L が
最低限界値Ｆ_a より大となって給油ノズル２３の弁機構
５２が自動閉弁動作可能、すなわちダイヤフラム８１が
負圧により変位可能であるので、Ｓ７０に移行してタイ
マをリセットさせてＳ６７に戻る。

【００６９】これは、給油所の作業者が給油ノズル２３
の操作レバー２３ａを手動操作で追加給油しているた
め、操作レバー２３ａの位置が変化することがあり、そ
れに伴って弁機構５２の弁開度が変動するからである。
つまり、作業者が手動操作で追加給油を行う場合、給油
ノズル２３から吐出される給油量が常に変動している。
このように作業者が手動操作で追加給油を行っていると
きには、タイマをリセットさせることによりポンプ３２
が一定時間で停止すること、すなわち追加給油の途中で
ポンプ３２が停止してしまうことを防止する。そのた
め、追加給油の操作を何回もやり直す必要がなくなる。

【００７０】そして、Ｓ７１では、流量計３４により計
測された瞬時流量がゼロであるか否かを判定する。すな
わち、作業者が手動操作による追加給油を終了して給油
ノズル２３の操作レバー２３ａを閉弁位置に戻したか否
かを監視しており、瞬時流量がゼロでないときは、Ｓ７
２に進みタイマのカウント値が一定時間に達したか否か
をチェックする。

【００７１】Ｓ７２において、一定時間が経過していな
いときは、Ｓ６９に戻り、再び追加給油の流量変動が有
るか否かを判定する。従って、追加給油の流量が一定で
あるときは、Ｓ７２で一定時間が経過したかどうかをチ
ェックしている。そして、Ｓ７２において、一定時間が
経過したときは、Ｓ７３に進み、ポンプモータ３２ａの
駆動を停止させて給油ノズル２３への送液を停止させ
る。また、Ｓ７１において、流量計３４により計測され
た瞬時流量がゼロである場合、すなわち給油ノズル２３
の操作レバー２３ａが閉弁位置に戻されたものと判断し
てＳ７３に移行し、ポンプ３２の駆動を停止させる。

【００７２】瞬時流量Ｆ_L が最低限界値Ｆ_a 以下である
場合、負圧発生部４９で負圧が発生しないため、弁機構
５２が自動閉弁動作しないが、Ｓ４８で演算された追加
給油量が給油された時点でポンプ３２が送液を停止する
ことにより給油口２６ａから油液がオーバーフローする
ことを防止できる。従って、満タン給油終了後でも安全
に追加給油することができる。

【００７３】上記Ｓ７４〜Ｓ７８の処理は、前述したＳ
１１〜Ｓ１５，Ｓ３２〜Ｓ３６の処理と同様であるの
で、ここではその説明を省略する。尚、上記実施例で
は、自動車の燃料タンクに給油する給油装置を一例とし
て挙げたが、これに限らず、他のタンクに油液を給油す
る構成の給油装置にも適用できるのは勿論である。

【００７４】また、上記実施例では、一定流量あるいは
一定時間だけ追加給油が行われると、ポンプ３２を停止
させるようにしたが、これに限らず、給油系統に電磁弁
を設け、一定流量あるいは一定時間だけ追加給油が行わ
れると電磁弁を閉弁させる構成としても良いのは勿論で
ある。

【００７５】

【発明の効果】上述の如く、請求項１によれば、計測手
段により微小流量が一定時間継続したときに送液手段に
よる給油ノズルへの油液の供給を停止するため、満タン
給油終了後でも安全に追加給油することができ、微小流
量のため給油ノズルの自動閉弁機構が閉弁動作しない場
合でも、追加給油により油液が給油口から溢れることを
確実に防止できる。また、顧客自身がセルフ給油で給油
ノズルを操作して追加給油する場合でも、一定時間が経
過した時点でポンプ３２が送液を停止するため、給油ノ
ズルの閉弁操作が遅れても給油口から油液が溢れオーバ
ーフローしてしまうことを防止できる。

【００７６】また、請求項２によれば、微小流量が一定
時間継続しているか否かの計測中に、流量計により出力
される瞬時流量が微小流量よりも大となったときには計
測手段をリセットさせるため、追加給油の途中で給油ノ
ズルの操作レバーを開弁方向に操作した場合に給油ノズ
ルへの油液供給が停止して給油が中断することを防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる給油装置の一実施例の概略構成を
示す構成図である。

【図２】給油ノズルの斜視図である。

【図３】給油ノズルの縦断面図である。

【図４】給油ノズルの横断面図である。

【図５】弁機構を拡大して示す縦断面図である。

【図６】ダイヤフラム機構を拡大して示す横断面図であ
る。

【図７】弁機構の開弁動作を示す縦断面図である。

【図８】ダイヤフラム機構の動作を示す横断面図であ
る。

【図９】ダイヤフラムに結合された機構を示す斜視図で
ある。

【図１０】本発明の制御装置が実行する給油処理を説明
するためのフローチャートである。

【図１１】図１０に示すフローチャートの処理に対応す
るタイミングチャートである。

【図１２】追加給油を複数回行う場合のタイミングチャ
ートである。

【図１３】制御回路が実行する処理手順の変形例を説明
するためのフローチャートである。

【図１４】図１３に示すフローチャートの処理に対応す
るタイミングチャートである。

【図１５】制御回路が実行する処理手順の別の変形例を
説明するためのフローチャートである。

【図１６】制御回路が実行する処理手順の別の変形例を
説明するためのフローチャートである。

【図１７】従来の給油装置の概略構成を示す構成図であ
る。

【図１８】従来の給油装置の制御装置が実行する処理の
タイミングチャートである。

【符号の説明】

２１ 給油装置 ２３ 給油ノズル ２３ａ 操作レバー ２４ ノズル掛け ２４ａ ノズルスイッチ ２５ 給油ホース ２６ 燃料タンク ２７ リセットスイッチ ３０ 送液管路 ３２ ポンプ ３２ａ ポンプモータ ３４ 流量計 ３５ 制御回路 ４５ 弁座部材 ４９ 負圧発生部 ５０ 主弁体 ５１ 副弁体 ５２ 弁機構 ５５ 弁体 ５９ 空気導入孔 ６０ 吸引管 ８１ ダイヤフラム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油液を供給する供給手段と、該供給手段
   からの流量を計測する流量計とを備え、前記油液の流れ
   によって負圧を発生させる負圧発生部を有し当該負圧に
   よりダイヤフラムを変位させて弁機構を閉弁状態とする
   給油ノズルを有する給油装置において、 前記発生する負圧が前記ダイヤフラムを変位させるのに
   充分か否かを流量計からの出力に基づき判定する微小流
   量判定手段と、 該微小流量判定手段により判定される微小流量が一定時
   間継続しているか否かを計測する計測手段と、 該計測手段により微小流量が一定時間継続したときに前
   記送液手段による給油ノズルへの油液の供給を停止する
   制御手段と、 を備えてなることを特徴とする給油装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記微小流量が一定時
   間継続しているか否かの計測中に、前記流量計により出
   力される瞬時流量が前記微小流量よりも大となったとき
   には前記計測手段をリセットさせることを特徴とする請
   求項１記載の給油装置。