JPH1054254A - Ｄｏｈｃエンジンの補機配置構造 - Google Patents
Ｄｏｈｃエンジンの補機配置構造Info
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- JPH1054254A JPH1054254A JP21278796A JP21278796A JPH1054254A JP H1054254 A JPH1054254 A JP H1054254A JP 21278796 A JP21278796 A JP 21278796A JP 21278796 A JP21278796 A JP 21278796A JP H1054254 A JPH1054254 A JP H1054254A
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- crankshaft
- auxiliary machine
- engine
- camshafts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カム軸間連動手段を介して連動される両カム
軸でそれぞれ補機を駆動し、とくに、クランク軸とのタ
イミング同期が必要とされる補機と上記タイミング同期
の不要な補機の配置、駆動を効果的に行う。 【解決手段】 両カム軸１２，１３がギヤ３６，３７を
介して連動されるとともに排気弁側カム軸１３がクラン
ク軸によりタイミングベルト３３を介して駆動されるＤ
ＯＨＣエンジンにおいて、クランク軸とのタイミングの
同期が必要な補機であるディストリビュータを排気弁側
カム軸１３に直接連結し、クランク軸とのタイミングの
同期が不要な補機である燃料ポンプ４３を吸気弁側カム
軸１２にベルト４６を介して連結する。
軸でそれぞれ補機を駆動し、とくに、クランク軸とのタ
イミング同期が必要とされる補機と上記タイミング同期
の不要な補機の配置、駆動を効果的に行う。 【解決手段】 両カム軸１２，１３がギヤ３６，３７を
介して連動されるとともに排気弁側カム軸１３がクラン
ク軸によりタイミングベルト３３を介して駆動されるＤ
ＯＨＣエンジンにおいて、クランク軸とのタイミングの
同期が必要な補機であるディストリビュータを排気弁側
カム軸１３に直接連結し、クランク軸とのタイミングの
同期が不要な補機である燃料ポンプ４３を吸気弁側カム
軸１２にベルト４６を介して連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一方のカム軸がク
ランク軸により伝動手段を介して駆動されるとともにこ
のカム軸の回転がカム軸間連動手段を介して他方のカム
軸に伝えられようになっているＤＯＨＣエンジンにおけ
る補機配置構造に関するものである。
ランク軸により伝動手段を介して駆動されるとともにこ
のカム軸の回転がカム軸間連動手段を介して他方のカム
軸に伝えられようになっているＤＯＨＣエンジンにおけ
る補機配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、シリンダヘッド上に吸気弁用
および排気弁用の一対のカム軸を配設したＤＯＨＣエン
ジンにおいて、カム軸駆動系のコンパクト化等のため、
上記両カム軸をギヤ等からなるカム軸間連動手段を介し
て連動させるとともに、一方のカム軸をエンジンのクラ
ンク軸により伝動手段を介して駆動するようにしたもの
は一般に知られている（例えば特開平４−１３２８０７
号公報）。
および排気弁用の一対のカム軸を配設したＤＯＨＣエン
ジンにおいて、カム軸駆動系のコンパクト化等のため、
上記両カム軸をギヤ等からなるカム軸間連動手段を介し
て連動させるとともに、一方のカム軸をエンジンのクラ
ンク軸により伝動手段を介して駆動するようにしたもの
は一般に知られている（例えば特開平４−１３２８０７
号公報）。
【０００３】また、エンジンのクランク軸を駆動源とし
て各種補機を駆動する場合に、全ての補機をクランク軸
にベルト等を介して連結した状態でエンジン前方側に配
置することはレイアウト的に困難な場合がある等の事情
から、一部の補機をシリンダヘッドの後方側に配置し、
この補機をカム軸に連結することにより、カム軸を利用
して間接的に補機をクランク軸で駆動するようにしたも
のも知られている（例えば特開昭６３−９７８３０号公
報）。
て各種補機を駆動する場合に、全ての補機をクランク軸
にベルト等を介して連結した状態でエンジン前方側に配
置することはレイアウト的に困難な場合がある等の事情
から、一部の補機をシリンダヘッドの後方側に配置し、
この補機をカム軸に連結することにより、カム軸を利用
して間接的に補機をクランク軸で駆動するようにしたも
のも知られている（例えば特開昭６３−９７８３０号公
報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の技
術から、両カム軸をカム軸間連動手段を介して連動させ
るとともに一方のカム軸をエンジンのクランク軸により
伝動手段を介して駆動するようにしたＤＯＨＣエンジン
において、そのカム軸に補機を連結して、エンジン後方
側に補機を配置することは考えられる。
術から、両カム軸をカム軸間連動手段を介して連動させ
るとともに一方のカム軸をエンジンのクランク軸により
伝動手段を介して駆動するようにしたＤＯＨＣエンジン
において、そのカム軸に補機を連結して、エンジン後方
側に補機を配置することは考えられる。
【０００５】ただし、このようにする場合、カム軸間連
動手段を構成するギヤのバックラッシュ等に起因して、
クランク軸に対する位相のずれが上記一方のカム軸より
他方のカム軸の方が大きくなり、一方、補機のうちには
ディストリビュータのようにクランク軸とのタイミング
の同期が必要とされるものと、ガソリンエンジンの燃料
ポンプのようにクランク軸とのタイミングの同期を必要
としないものとがあり、補機をカム軸に連結するにあた
ってこのような点が充分に配慮されなければ、補機の機
能等に問題が生じる可能性がある。また、カム軸で連結
される補機をエンジン後部に配置する場合に、配置の自
由度を高めることが望まれるとともに、他の種類のエン
ジンとの補機の共通化を図ることが望ましい。
動手段を構成するギヤのバックラッシュ等に起因して、
クランク軸に対する位相のずれが上記一方のカム軸より
他方のカム軸の方が大きくなり、一方、補機のうちには
ディストリビュータのようにクランク軸とのタイミング
の同期が必要とされるものと、ガソリンエンジンの燃料
ポンプのようにクランク軸とのタイミングの同期を必要
としないものとがあり、補機をカム軸に連結するにあた
ってこのような点が充分に配慮されなければ、補機の機
能等に問題が生じる可能性がある。また、カム軸で連結
される補機をエンジン後部に配置する場合に、配置の自
由度を高めることが望まれるとともに、他の種類のエン
ジンとの補機の共通化を図ることが望ましい。
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑み、カム軸間連
動手段を介して連動される両カム軸でそれぞれ補機を駆
動し、とくに、クランク軸とのタイミングの同期が必要
とされる補機についてはタイミング同期の精度を充分に
確保することができるようにし、またクランク軸とのタ
イミングの同期を必要としない補機については配置の自
由度の向上や他の種類のエンジンとの共通化等の面で有
利な構造でカム軸との連結を行うことができるＤＯＨＣ
エンジンの補機配置構造を提供することを目的とする。
動手段を介して連動される両カム軸でそれぞれ補機を駆
動し、とくに、クランク軸とのタイミングの同期が必要
とされる補機についてはタイミング同期の精度を充分に
確保することができるようにし、またクランク軸とのタ
イミングの同期を必要としない補機については配置の自
由度の向上や他の種類のエンジンとの共通化等の面で有
利な構造でカム軸との連結を行うことができるＤＯＨＣ
エンジンの補機配置構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、シリンダヘッド上に一対のカム軸を配設
し、この両カム軸をカム軸間連動手段を介して連動させ
るとともに、そのうちの一方のカム軸をエンジンのクラ
ンク軸により伝動手段を介して駆動するようにしたＤＯ
ＨＣエンジンにおいて、上記クランク軸とタイミングが
同期して駆動されるべき補機を上記一方のカム軸に直接
連結し、上記クランク軸とのタイミングの同期が不要な
補機を、他方のカム軸に、無端巻掛部材を介して連結し
たものである。
に、本発明は、シリンダヘッド上に一対のカム軸を配設
し、この両カム軸をカム軸間連動手段を介して連動させ
るとともに、そのうちの一方のカム軸をエンジンのクラ
ンク軸により伝動手段を介して駆動するようにしたＤＯ
ＨＣエンジンにおいて、上記クランク軸とタイミングが
同期して駆動されるべき補機を上記一方のカム軸に直接
連結し、上記クランク軸とのタイミングの同期が不要な
補機を、他方のカム軸に、無端巻掛部材を介して連結し
たものである。
【０００８】この構造によると、上記一方のカム軸は他
方のカム軸と比べてカム軸間連動手段のバックラッシュ
等による位相ずれ分がないことからクランク軸に対する
位相のずれが少なく、このカム軸にクランク軸とのタイ
ミング同期が必要とされる補機が連結されることによ
り、この補機が精度良く駆動される。
方のカム軸と比べてカム軸間連動手段のバックラッシュ
等による位相ずれ分がないことからクランク軸に対する
位相のずれが少なく、このカム軸にクランク軸とのタイ
ミング同期が必要とされる補機が連結されることによ
り、この補機が精度良く駆動される。
【０００９】また、上記他方のカム軸に無端巻掛部材を
介して連結される補機はクランク軸とのタイミングの同
期が不要な補機であるので、クランク軸に対する上記他
方のカム軸の位相のずれや無端巻掛部材の位相のずれが
生じても、当該補機の機能が損なわれることはない。そ
して、無端巻掛部材を介してカム軸に連結されることで
配置の自由度が高められるとともに、補機を無端巻掛部
材のフロント側、リア側のいずれに配置するかでクラン
ク軸の回転方向と補機の回転方向との関係が変るため、
上記配置を選択することで回転方向が右回り、左回りの
いずれの補機も使用可能となり、他の種類のエンジンと
の補機の共通化等に有利となる。
介して連結される補機はクランク軸とのタイミングの同
期が不要な補機であるので、クランク軸に対する上記他
方のカム軸の位相のずれや無端巻掛部材の位相のずれが
生じても、当該補機の機能が損なわれることはない。そ
して、無端巻掛部材を介してカム軸に連結されることで
配置の自由度が高められるとともに、補機を無端巻掛部
材のフロント側、リア側のいずれに配置するかでクラン
ク軸の回転方向と補機の回転方向との関係が変るため、
上記配置を選択することで回転方向が右回り、左回りの
いずれの補機も使用可能となり、他の種類のエンジンと
の補機の共通化等に有利となる。
【００１０】この構造において、上記カム軸間連動手段
を、上記両カム軸に設けられて互いに噛合する一対のギ
ヤにより構成しておけば、カム軸間の距離を狭める場合
等に有利となる。
を、上記両カム軸に設けられて互いに噛合する一対のギ
ヤにより構成しておけば、カム軸間の距離を狭める場合
等に有利となる。
【００１１】このようにカム軸間連動手段をギヤとした
ものでは、上記他方のカム軸はクランク軸の回転方向と
逆方向に回転するので、クランク軸とのタイミングの同
期が不要で、かつ、その回転方向がエンジン前方側から
見たクランク軸の回転方向と同方向である補機を上記他
方のカム軸に連結する場合、該補機を、上記カム軸のリ
ヤ側で、かつ上記無端巻掛部材のフロント側に配置すれ
ばよい。そして、このようにすれば、補機がエンジンの
後方側へ大きく突出することがなく、エンジン側方にコ
ンパクトに配置されることとなる。
ものでは、上記他方のカム軸はクランク軸の回転方向と
逆方向に回転するので、クランク軸とのタイミングの同
期が不要で、かつ、その回転方向がエンジン前方側から
見たクランク軸の回転方向と同方向である補機を上記他
方のカム軸に連結する場合、該補機を、上記カム軸のリ
ヤ側で、かつ上記無端巻掛部材のフロント側に配置すれ
ばよい。そして、このようにすれば、補機がエンジンの
後方側へ大きく突出することがなく、エンジン側方にコ
ンパクトに配置されることとなる。
【００１２】また、本発明の構造において、上記一方の
カム軸を排気弁側カム軸、上記他方のカム軸を吸気弁側
カム軸としておけば、無端巻掛部材を介して上記他方の
カム軸に連結される補機が、吸気系が設けられているエ
ンジン一側部に、吸気系とラップしてコンパクトに配置
される。
カム軸を排気弁側カム軸、上記他方のカム軸を吸気弁側
カム軸としておけば、無端巻掛部材を介して上記他方の
カム軸に連結される補機が、吸気系が設けられているエ
ンジン一側部に、吸気系とラップしてコンパクトに配置
される。
【００１３】さらに、シリンダヘッドにおける吸気側の
側方下部にインジェクタを配設し、クランク軸とのタイ
ミングの同期が不要な補機として上記インジェクタに燃
料を供給する燃料ポンプを、上記吸気弁側カム軸に連結
すれば、上記インジェクタおよび燃料ポンプが、排気系
から遠ざけられて排気側からの熱の影響が避けられつ
つ、コンパクトに配置される。
側方下部にインジェクタを配設し、クランク軸とのタイ
ミングの同期が不要な補機として上記インジェクタに燃
料を供給する燃料ポンプを、上記吸気弁側カム軸に連結
すれば、上記インジェクタおよび燃料ポンプが、排気系
から遠ざけられて排気側からの熱の影響が避けられつ
つ、コンパクトに配置される。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１および図２は本発明の一実施形態に
よるＤＯＨＣエンジンの補機配置構造を示し、また図３
および図４はエンジンの断面構造を示している。これら
の図において、１はシリンダブロック２上に設置された
シリンダヘッドであり、このシリンダヘッド１上に、吸
気弁１０を駆動する吸気弁側カム軸１２と、排気弁１１
を駆動する排気弁側カム軸１３とが平行に配設されてい
る。
いて説明する。図１および図２は本発明の一実施形態に
よるＤＯＨＣエンジンの補機配置構造を示し、また図３
および図４はエンジンの断面構造を示している。これら
の図において、１はシリンダブロック２上に設置された
シリンダヘッドであり、このシリンダヘッド１上に、吸
気弁１０を駆動する吸気弁側カム軸１２と、排気弁１１
を駆動する排気弁側カム軸１３とが平行に配設されてい
る。
【００１５】図４に示すように上記シリンダブロック２
のシリンダボア４内にはピストン３が配置され、このピ
ストン３の上面とシリンダヘッド１の下面との間に燃焼
室５が形成されている。この燃焼室５には、スワール生
成用の第１吸気ポート６およびタンブル生成用の第２吸
気ポート７と、第１，第２の排気ポート８，９とが開口
し、上記各吸気ポート６，７および各排気ポート８，９
を開閉すべく、吸気弁１０および排気弁１１が各気筒に
２個ずつ設けられており、吸気弁同士および排気弁同士
がそれぞれカム軸方向に並ぶように配設されている。
のシリンダボア４内にはピストン３が配置され、このピ
ストン３の上面とシリンダヘッド１の下面との間に燃焼
室５が形成されている。この燃焼室５には、スワール生
成用の第１吸気ポート６およびタンブル生成用の第２吸
気ポート７と、第１，第２の排気ポート８，９とが開口
し、上記各吸気ポート６，７および各排気ポート８，９
を開閉すべく、吸気弁１０および排気弁１１が各気筒に
２個ずつ設けられており、吸気弁同士および排気弁同士
がそれぞれカム軸方向に並ぶように配設されている。
【００１６】図示のエンジンは成層燃焼のため燃料を燃
焼室５内に直接噴射供給する筒内噴射型エンジンであっ
て、シリンダヘッド１には、燃焼室５の上方に位置して
先端が燃焼室５内に突入する点火プラグ１６が設けられ
るとともに、燃焼室５の吸気ポート側の側部にインジェ
クタ１５が取付けられ、インジェクタ１５の先端が燃焼
室５に臨んでいる。上記インジェクタ１５は、噴霧にス
ワールを生じさせて微粒化を促進する高圧スワールイン
ジェクタにより構成され、成層燃焼時の混合気形成が良
好に行われるようになっている。
焼室５内に直接噴射供給する筒内噴射型エンジンであっ
て、シリンダヘッド１には、燃焼室５の上方に位置して
先端が燃焼室５内に突入する点火プラグ１６が設けられ
るとともに、燃焼室５の吸気ポート側の側部にインジェ
クタ１５が取付けられ、インジェクタ１５の先端が燃焼
室５に臨んでいる。上記インジェクタ１５は、噴霧にス
ワールを生じさせて微粒化を促進する高圧スワールイン
ジェクタにより構成され、成層燃焼時の混合気形成が良
好に行われるようになっている。
【００１７】上記吸気弁１０と排気弁１１とはシリンダ
ボア軸線に対するバルブ軸線の傾き角θ１，θ２が異な
っていて、排気弁１１の傾き角θ２より吸気弁１０の傾
き角θ１の方が小さくなるようにこれらの弁１０，１１
の配置が設定されている。そして、燃焼室５の吸気ポー
ト開口側の壁面および排気ポート開口側の壁面がそれぞ
れ吸気弁１０のバルブ軸線および排気弁１１のバルブ軸
線と直交するように形成されることにより、燃焼室５の
断面形状が略台形となっており、このような燃焼室形状
により、燃焼室５の吸気ポート側の側部にインジェクタ
１５の取付けスペースが確保されている。
ボア軸線に対するバルブ軸線の傾き角θ１，θ２が異な
っていて、排気弁１１の傾き角θ２より吸気弁１０の傾
き角θ１の方が小さくなるようにこれらの弁１０，１１
の配置が設定されている。そして、燃焼室５の吸気ポー
ト開口側の壁面および排気ポート開口側の壁面がそれぞ
れ吸気弁１０のバルブ軸線および排気弁１１のバルブ軸
線と直交するように形成されることにより、燃焼室５の
断面形状が略台形となっており、このような燃焼室形状
により、燃焼室５の吸気ポート側の側部にインジェクタ
１５の取付けスペースが確保されている。
【００１８】また、吸気弁軸とインジェクタ１５との間
に、上記吸気ポート６，７が配置されている。上記吸気
ポート６，７は上流側が斜め上方に延び、シリンダヘッ
ド１の側部で、両吸気ポート６，７に対応する吸気通路
２１，２２を備えたインレットマニホールド２０に接続
されている。上記両吸気ポート６，７は、上流側で、第
２吸気ポート７が第１吸気ポート６よりも上方に位置す
るように上下に食い違っている。なお、第２吸気ポート
７の上流側にはスワール調節弁２３が設けられている。
に、上記吸気ポート６，７が配置されている。上記吸気
ポート６，７は上流側が斜め上方に延び、シリンダヘッ
ド１の側部で、両吸気ポート６，７に対応する吸気通路
２１，２２を備えたインレットマニホールド２０に接続
されている。上記両吸気ポート６，７は、上流側で、第
２吸気ポート７が第１吸気ポート６よりも上方に位置す
るように上下に食い違っている。なお、第２吸気ポート
７の上流側にはスワール調節弁２３が設けられている。
【００１９】エンジンのカム軸駆動系は、図１，図２に
示すように、一方のカム軸がエンジンのクランク軸３０
により伝動手段を介して駆動されるとともに、この一方
のカム軸の回転がカム軸間連動手段を介して他方のカム
軸に伝えられるようになっており、図に示す実施形態で
は、排気弁側カム軸１３がクランク軸３０で駆動され
て、その回転が吸気弁側カム軸１２に伝えられるように
なっている。
示すように、一方のカム軸がエンジンのクランク軸３０
により伝動手段を介して駆動されるとともに、この一方
のカム軸の回転がカム軸間連動手段を介して他方のカム
軸に伝えられるようになっており、図に示す実施形態で
は、排気弁側カム軸１３がクランク軸３０で駆動され
て、その回転が吸気弁側カム軸１２に伝えられるように
なっている。
【００２０】具体的に説明すると、クランク軸３０の前
端部に設けられたクランクプーリ３１と、排気弁側カム
軸１３の前端に設けられたカムプーリ３２と、これらに
掛け渡されたタイミングベルト３３と、アイドラ３４、
テンショナ３５等で構成された伝動手段により、クラン
ク軸３０の回転が排気弁側カム軸１３に伝達され、か
つ、カムプーリ３２がクランクプーリ３１の２倍のプー
リ径とされることにより、排気弁側カム軸１３がクラン
ク軸３０に対して１／２の速度で回転するようになって
いる。また、両カム軸１２，１３の前端近傍には、カム
軸間の連動手段として同径のギヤ３６，３７が設けら
れ、これらのギヤ３６，３７が互いに噛合することによ
り、両カム軸１２，１３が同速度で互いに逆方向に回転
するようになっている。
端部に設けられたクランクプーリ３１と、排気弁側カム
軸１３の前端に設けられたカムプーリ３２と、これらに
掛け渡されたタイミングベルト３３と、アイドラ３４、
テンショナ３５等で構成された伝動手段により、クラン
ク軸３０の回転が排気弁側カム軸１３に伝達され、か
つ、カムプーリ３２がクランクプーリ３１の２倍のプー
リ径とされることにより、排気弁側カム軸１３がクラン
ク軸３０に対して１／２の速度で回転するようになって
いる。また、両カム軸１２，１３の前端近傍には、カム
軸間の連動手段として同径のギヤ３６，３７が設けら
れ、これらのギヤ３６，３７が互いに噛合することによ
り、両カム軸１２，１３が同速度で互いに逆方向に回転
するようになっている。
【００２１】また、上記各カム軸１２，１３には補機が
連結される。とくに、クランク軸３０とタイミングが同
期して駆動されるべき補機が上記排気弁側カム軸１３に
直接連結される一方、クランク軸３０とのタイミングの
同期が不要な補機が、吸気弁側カム軸１２に、無端巻掛
部材を介して連結される。
連結される。とくに、クランク軸３０とタイミングが同
期して駆動されるべき補機が上記排気弁側カム軸１３に
直接連結される一方、クランク軸３０とのタイミングの
同期が不要な補機が、吸気弁側カム軸１２に、無端巻掛
部材を介して連結される。
【００２２】当実施形態では、シリンダヘッド１の上部
において、排気弁側カム軸１３の後端部の側方にディス
トリビュータ取付部４１が設けられ、この取付部４１
に、クランク軸とのタイミングの同期が必要な補機とし
てディストリビュータ（図示せず）が取付けられ、排気
弁側カム軸１３の後端部に設けられた駆動ギヤ４２にデ
ィストリビュータが連結されるようになっている。
において、排気弁側カム軸１３の後端部の側方にディス
トリビュータ取付部４１が設けられ、この取付部４１
に、クランク軸とのタイミングの同期が必要な補機とし
てディストリビュータ（図示せず）が取付けられ、排気
弁側カム軸１３の後端部に設けられた駆動ギヤ４２にデ
ィストリビュータが連結されるようになっている。
【００２３】一方、吸気弁側カム軸１２の後端部の側方
には、クランク軸とのタイミング同期が必不要な補機と
して燃料ポンプ４３が取付けられるとともに、吸気弁側
カム軸１２の後端と燃料ポンプ４３とに設けられたプー
リ４４，４５にベルト（無端巻掛部材）４６が巻きかけ
られ、このベルト４６を介して燃料ポンプ４３が吸気弁
側カム軸１２に連結されている。
には、クランク軸とのタイミング同期が必不要な補機と
して燃料ポンプ４３が取付けられるとともに、吸気弁側
カム軸１２の後端と燃料ポンプ４３とに設けられたプー
リ４４，４５にベルト（無端巻掛部材）４６が巻きかけ
られ、このベルト４６を介して燃料ポンプ４３が吸気弁
側カム軸１２に連結されている。
【００２４】エンジン前方側から見たクランク軸の回転
方向と上記燃料ポンプ４３の回転方向とは同方向であっ
て、右回りとなっている。この場合に燃料ポンプ４３
は、上記カム軸１２のリヤ側で、かつ上記ベルト４６の
フロント側に、後向きの状態、つまりプーリ４５が設け
られているポンプ正面側がエンジン後方側に向いた状態
に配置されている。そして、上記燃料ポンプ４３は、エ
ンジンの最後部気筒の吸気ポート６の上方に位置する状
態で、各気筒の燃焼室５の吸気ポート側の側方に配設さ
れている上記インジェクタ１５に、図外の燃料配管を介
して接続されている。
方向と上記燃料ポンプ４３の回転方向とは同方向であっ
て、右回りとなっている。この場合に燃料ポンプ４３
は、上記カム軸１２のリヤ側で、かつ上記ベルト４６の
フロント側に、後向きの状態、つまりプーリ４５が設け
られているポンプ正面側がエンジン後方側に向いた状態
に配置されている。そして、上記燃料ポンプ４３は、エ
ンジンの最後部気筒の吸気ポート６の上方に位置する状
態で、各気筒の燃焼室５の吸気ポート側の側方に配設さ
れている上記インジェクタ１５に、図外の燃料配管を介
して接続されている。
【００２５】なお、クランク軸３０の前端部には上記プ
ーリ３１に加えて補機駆動用プーリ５１が設けられ、こ
のプーリ５１に掛けられたベルト５２によりオルタネー
タ５３、ウォーターポンプ５４等が駆動されるようにな
っている。
ーリ３１に加えて補機駆動用プーリ５１が設けられ、こ
のプーリ５１に掛けられたベルト５２によりオルタネー
タ５３、ウォーターポンプ５４等が駆動されるようにな
っている。
【００２６】以上のような当実施形態の装置による作用
を、次に説明する。
を、次に説明する。
【００２７】カム軸駆動系は、排気弁側カム軸１１がタ
イミングベルト３３等からなる伝動手段を介してクラン
ク軸３０で駆動されるとともに、このカム軸１３の回転
がギヤ３６，３７からなるカム軸間連動手段を介して吸
気弁側カム軸１２に伝えられるようになっているので、
コンパクトな構造で両カム軸１２，１３が駆動される。
とくにカム軸間連動手段がギヤ３６，３７で構成されて
いることにより、チェーン等で構成される場合と比べて
カム軸間の距離を狭めることが可能である。このため、
当実施形態のように筒内噴射型エンジンで、かつ、燃焼
室５を断面略台形としてインジェクタ配置スペースを確
保するために吸気弁１０の傾き角を小さくした場合に、
これによって吸・排気弁１０，１１のバルブ軸挾み角が
小さくなっても、カム軸間の連動を支障なく行うことが
できる。
イミングベルト３３等からなる伝動手段を介してクラン
ク軸３０で駆動されるとともに、このカム軸１３の回転
がギヤ３６，３７からなるカム軸間連動手段を介して吸
気弁側カム軸１２に伝えられるようになっているので、
コンパクトな構造で両カム軸１２，１３が駆動される。
とくにカム軸間連動手段がギヤ３６，３７で構成されて
いることにより、チェーン等で構成される場合と比べて
カム軸間の距離を狭めることが可能である。このため、
当実施形態のように筒内噴射型エンジンで、かつ、燃焼
室５を断面略台形としてインジェクタ配置スペースを確
保するために吸気弁１０の傾き角を小さくした場合に、
これによって吸・排気弁１０，１１のバルブ軸挾み角が
小さくなっても、カム軸間の連動を支障なく行うことが
できる。
【００２８】また、各種補機のうちでディストリビュー
タおよび燃料ポンプ４３は、エンジンの後部側に配置さ
れた状態で、カム軸１２，１３を利用して駆動される。
タおよび燃料ポンプ４３は、エンジンの後部側に配置さ
れた状態で、カム軸１２，１３を利用して駆動される。
【００２９】そして、クランク軸３０とタイミングが同
期が要求されるディストリビュータは、両カム軸１２，
１３のうちでクランク軸３０で駆動される排気弁側カム
軸１３に直接連結されていることにより、クランク軸３
０とのタイミング同期が精度良く保たれる。つまり、ギ
ヤ３６，３７を介して連動される両カム軸１２，１３間
ではギヤのバックラッシュによってタイミングにずれが
生じる可能性があるので、両カム軸１２，１３のうち
で、駆動側（クランク軸で駆動され側）である排気弁側
カム軸１３の方が、従動側（ギヤを介して連動する側）
である吸気弁側カム軸１２よりも、クランク軸３０との
同期の精度が高く、この排気弁側カム軸１３にディスト
リビュータが直接連結されることにより、クランク軸３
０の対するディストリビュータの同期の精度も高められ
る。
期が要求されるディストリビュータは、両カム軸１２，
１３のうちでクランク軸３０で駆動される排気弁側カム
軸１３に直接連結されていることにより、クランク軸３
０とのタイミング同期が精度良く保たれる。つまり、ギ
ヤ３６，３７を介して連動される両カム軸１２，１３間
ではギヤのバックラッシュによってタイミングにずれが
生じる可能性があるので、両カム軸１２，１３のうち
で、駆動側（クランク軸で駆動され側）である排気弁側
カム軸１３の方が、従動側（ギヤを介して連動する側）
である吸気弁側カム軸１２よりも、クランク軸３０との
同期の精度が高く、この排気弁側カム軸１３にディスト
リビュータが直接連結されることにより、クランク軸３
０の対するディストリビュータの同期の精度も高められ
る。
【００３０】一方、クランク軸３０とのタイミングの同
期が要求されない燃料ポンプ４３は、上記従動側である
吸気弁側カム軸１２に連結される。このように燃料ポン
プ４３は吸気側に配置される方が、排気系から熱の影響
を避け易いために好ましい。
期が要求されない燃料ポンプ４３は、上記従動側である
吸気弁側カム軸１２に連結される。このように燃料ポン
プ４３は吸気側に配置される方が、排気系から熱の影響
を避け易いために好ましい。
【００３１】そして、吸気弁側カム軸１２に対して燃料
ポンプ４３は無端巻掛部材であるベルト４６を介して連
結されるようになっているので、ベルト４６の長さの調
整などで吸気弁側カム軸１２との位置関係を比較的自由
に調整でき、燃料ポンプ４３の配置の自由度が高い。
ポンプ４３は無端巻掛部材であるベルト４６を介して連
結されるようになっているので、ベルト４６の長さの調
整などで吸気弁側カム軸１２との位置関係を比較的自由
に調整でき、燃料ポンプ４３の配置の自由度が高い。
【００３２】また、エンジン前方側から見てクランク軸
３０の回転方向を右回りとすると、このクランク軸３０
でタイミングベルト３３を介して駆動される排気弁側カ
ム軸１３は右回り（クランク軸の回転と同方向）、これ
にギヤを介して連動される吸気弁側カム軸１２は左回り
（クランク軸の回転と逆方向）となるので、吸気弁側カ
ム軸１２のリヤ側にベルト４６を介して燃料ポンプ４３
を連結する場合に、図１に示すようにベルト４６のフロ
ント側に燃料ポンプ４３を後向きに配置すれば燃料ポン
プ４３は右回りとなり、逆にベルト４６のリヤ側に燃料
ポンプ４３を前向きに配置すれば燃料ポンプ４３は左回
りとなる。よって配置の選択により、右回り、左回りの
いずれの燃料ポンプ４３も採用可能であって、既存の燃
料ポンプ４３を利用したり他の種類のエンジンとの燃料
ポンプ４３の共通化を図る場合等に便利である。
３０の回転方向を右回りとすると、このクランク軸３０
でタイミングベルト３３を介して駆動される排気弁側カ
ム軸１３は右回り（クランク軸の回転と同方向）、これ
にギヤを介して連動される吸気弁側カム軸１２は左回り
（クランク軸の回転と逆方向）となるので、吸気弁側カ
ム軸１２のリヤ側にベルト４６を介して燃料ポンプ４３
を連結する場合に、図１に示すようにベルト４６のフロ
ント側に燃料ポンプ４３を後向きに配置すれば燃料ポン
プ４３は右回りとなり、逆にベルト４６のリヤ側に燃料
ポンプ４３を前向きに配置すれば燃料ポンプ４３は左回
りとなる。よって配置の選択により、右回り、左回りの
いずれの燃料ポンプ４３も採用可能であって、既存の燃
料ポンプ４３を利用したり他の種類のエンジンとの燃料
ポンプ４３の共通化を図る場合等に便利である。
【００３３】とくに、例えばクランク軸でベルトを介し
て燃料ポンプを駆動するようなタイプのエンジンとの共
通化を図る場合にクランク軸の回転方向と同方向である
右回りの燃料ポンプが用いられるが、この場合は、図１
のように吸気弁側カム軸１２のリヤ側で、かつベルト４
６のフロント側に燃料ポンプ４３が配置される。従って
この場合に、燃料ポンプ４３は、エンジンの後方に突出
することなく、側面視でエンジンとラップするようにシ
リンダヘッド１の吸気ポート側の側方に位置し、インレ
ットマニホールドの近傍に配置される。従って、高圧ス
ワールインジェクタ等に対して燃料供給を行うべく比較
的大形の燃料ポンプ４３が装備される場合でも、コンパ
クトにレイアウトされることとなる。
て燃料ポンプを駆動するようなタイプのエンジンとの共
通化を図る場合にクランク軸の回転方向と同方向である
右回りの燃料ポンプが用いられるが、この場合は、図１
のように吸気弁側カム軸１２のリヤ側で、かつベルト４
６のフロント側に燃料ポンプ４３が配置される。従って
この場合に、燃料ポンプ４３は、エンジンの後方に突出
することなく、側面視でエンジンとラップするようにシ
リンダヘッド１の吸気ポート側の側方に位置し、インレ
ットマニホールドの近傍に配置される。従って、高圧ス
ワールインジェクタ等に対して燃料供給を行うべく比較
的大形の燃料ポンプ４３が装備される場合でも、コンパ
クトにレイアウトされることとなる。
【００３４】なお、上記実施形態では、駆動側（クラン
ク軸で駆動される側）のカム軸に連結される補機として
ディストリビュータを例示したが、このほかにもクラン
ク軸とのタイミングの同期が要求される補機として可変
バルブタイミング機構（ＶＶＴ）のアクチュエータ等を
駆動側のカム軸に連結してもよい。また、従動側（ギヤ
を介して連動する側）のカム軸に連結される補機も、上
記燃料ポンプに限らず、クランク軸とのタイミングの同
期を必要としない補機であればよい。
ク軸で駆動される側）のカム軸に連結される補機として
ディストリビュータを例示したが、このほかにもクラン
ク軸とのタイミングの同期が要求される補機として可変
バルブタイミング機構（ＶＶＴ）のアクチュエータ等を
駆動側のカム軸に連結してもよい。また、従動側（ギヤ
を介して連動する側）のカム軸に連結される補機も、上
記燃料ポンプに限らず、クランク軸とのタイミングの同
期を必要としない補機であればよい。
【００３５】また、上記実施形態では排気側カム軸１３
を駆動側、吸気側カム軸１２を従動側としているが、逆
に吸気側カム軸を駆動側、排気側カム軸を従動側として
もよい。
を駆動側、吸気側カム軸１２を従動側としているが、逆
に吸気側カム軸を駆動側、排気側カム軸を従動側として
もよい。
【００３６】クランク軸３０と駆動側のカム軸との間の
伝動手段は上記タイミングベルト３３に限らず、チェー
ン等を用いてもよい。カム間連動手段も上記ギヤ３６，
３７に限らず、チェーン等を用いてもよい。さらに、従
動側のカム軸と補機との間の無端巻掛部材も、ベルトに
限らず、チェーン等を用いてもよい。
伝動手段は上記タイミングベルト３３に限らず、チェー
ン等を用いてもよい。カム間連動手段も上記ギヤ３６，
３７に限らず、チェーン等を用いてもよい。さらに、従
動側のカム軸と補機との間の無端巻掛部材も、ベルトに
限らず、チェーン等を用いてもよい。
【００３７】また、エンジンの燃焼室の構造等も上記実
施形態に限定されず、種々変更可能である。
施形態に限定されず、種々変更可能である。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明は、両カム軸がカム
軸間連動手段を介して連動されるとともに一方のカム軸
がクランク軸により伝動手段を介して駆動されるＤＯＨ
Ｃエンジンにおいて、クランク軸とのタイミング同期が
必要な補機を上記一方のカム軸に直接連結し、クランク
軸とのタイミング同期が不要な補機を他方のカム軸に無
端巻掛部材を介して連結しているため、クランク軸との
タイミング同期が必要な補機をクランク軸の対する位相
のずれが少ない一方のカム軸で精度良く駆動することが
でき、また、他方のカム軸で駆動する補機については配
置の自由度を高めるとともに、他の種類のエンジンとの
補機の共通化を可能にする等の効果を奏する。
軸間連動手段を介して連動されるとともに一方のカム軸
がクランク軸により伝動手段を介して駆動されるＤＯＨ
Ｃエンジンにおいて、クランク軸とのタイミング同期が
必要な補機を上記一方のカム軸に直接連結し、クランク
軸とのタイミング同期が不要な補機を他方のカム軸に無
端巻掛部材を介して連結しているため、クランク軸との
タイミング同期が必要な補機をクランク軸の対する位相
のずれが少ない一方のカム軸で精度良く駆動することが
でき、また、他方のカム軸で駆動する補機については配
置の自由度を高めるとともに、他の種類のエンジンとの
補機の共通化を可能にする等の効果を奏する。
【００３９】また、この構造において、上記カム軸間連
動手段をギヤとするとともに、クランク軸とのタイミン
グ同期が不要で、かつ、その回転方向がエンジン前方側
から見たクランク軸の回転方向と同方向である補機を上
記他方のカム軸に連結することとし、該補機を、上記カ
ム軸のリヤ側で、かつ上記無端巻掛部材のフロント側に
配置すれば、該補機をエンジン側方にコンパクトに配置
することができる。
動手段をギヤとするとともに、クランク軸とのタイミン
グ同期が不要で、かつ、その回転方向がエンジン前方側
から見たクランク軸の回転方向と同方向である補機を上
記他方のカム軸に連結することとし、該補機を、上記カ
ム軸のリヤ側で、かつ上記無端巻掛部材のフロント側に
配置すれば、該補機をエンジン側方にコンパクトに配置
することができる。
【図１】本発明の一実施形態によるＤＯＨＣエンジンの
補機配置構造を示す平面図である。
補機配置構造を示す平面図である。
【図２】上記エンジンのカム軸駆動系を示す概略正面図
である。
である。
【図３】上記エンジンのシリンダヘッドおよび吸気系等
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】上記エンジンのシリンダヘッド等の拡大断面図
である。
である。
１ シリンダヘッド １０ 吸気弁 １１ 排気弁 １２ 吸気弁側カム軸 １３ 排気弁側カム軸 １５ インジェクタ ３０ クランク軸 ３１ クランクプーリ ３２ カムプーリ ３３ タイミングベルト ３６，３７ カム軸間連動用のギヤ ４１ ディストリビュータ取付部
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダヘッド上に一対のカム軸を配設
し、この両カム軸をカム軸間連動手段を介して連動させ
るとともに、そのうちの一方のカム軸をエンジンのクラ
ンク軸により伝動手段を介して駆動するようにしたＤＯ
ＨＣエンジンにおいて、上記クランク軸とタイミングが
同期して駆動されるべき補機を上記一方のカム軸に直接
連結し、上記クランク軸とのタイミングの同期が不要な
補機を、他方のカム軸に、無端巻掛部材を介して連結し
たことを特徴とするＤＯＨＣエンジンの補機配置構造。 - 【請求項２】 上記カム軸間連動手段を、上記両カム軸
に設けられて互いに噛合する一対のギヤにより構成した
ことを特徴とする請求項１記載のＤＯＨＣエンジンの補
機配置構造。 - 【請求項３】 クランク軸とのタイミングの同期が不要
で、かつ、その回転方向がエンジン前方側から見たクラ
ンク軸の回転方向と同方向である補機を上記他方のカム
軸に連結するものとし、該補機を、上記カム軸のリヤ側
で、かつ上記無端巻掛部材のフロント側に配置したこと
を特徴とする請求項２記載のＤＯＨＣエンジンの補機配
置構造。 - 【請求項４】 上記一方のカム軸を排気弁側カム軸、上
記他方のカム軸を吸気弁側カム軸としたことを特徴する
請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジンの補機配置
構造。 - 【請求項５】 シリンダヘッドにおける吸気側の側方下
部にインジェクタを配設し、クランク軸とのタイミング
の同期が不要な補機として上記インジェクタに燃料を供
給する燃料ポンプを、上記吸気弁側カム軸に連結したこ
とを特徴とする請求項４記載のＤＯＨＣエンジンの補機
配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21278796A JPH1054254A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | Ｄｏｈｃエンジンの補機配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21278796A JPH1054254A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | Ｄｏｈｃエンジンの補機配置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1054254A true JPH1054254A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16628384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21278796A Pending JPH1054254A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | Ｄｏｈｃエンジンの補機配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1054254A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0985819A3 (en) * | 1998-09-10 | 2000-09-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Arrangement of fuel pump and EGR valve unit in an in-cylinder injection engine |
| KR100876719B1 (ko) * | 2001-09-11 | 2008-12-31 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 엔진 |
| CN109356682A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-02-19 | 天津泰威齿轮有限公司 | 一种轻型发动机凸轮轴齿轮传动结构 |
-
1996
- 1996-08-12 JP JP21278796A patent/JPH1054254A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0985819A3 (en) * | 1998-09-10 | 2000-09-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Arrangement of fuel pump and EGR valve unit in an in-cylinder injection engine |
| US6237547B1 (en) | 1998-09-10 | 2001-05-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine cooling arrangement |
| KR100876719B1 (ko) * | 2001-09-11 | 2008-12-31 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 엔진 |
| CN109356682A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-02-19 | 天津泰威齿轮有限公司 | 一种轻型发动机凸轮轴齿轮传动结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051110 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051122 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060314 |