JPH1054234A - マニホルド - Google Patents
マニホルドInfo
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- JPH1054234A JPH1054234A JP8211586A JP21158696A JPH1054234A JP H1054234 A JPH1054234 A JP H1054234A JP 8211586 A JP8211586 A JP 8211586A JP 21158696 A JP21158696 A JP 21158696A JP H1054234 A JPH1054234 A JP H1054234A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wall member
- pipe wall
- exhaust passages
- exhaust
- manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 軽量化を図りつつ部品点数を少なくする。
【解決手段】 一対の独立した排気通路２８、３０を具
備するマニホルドにおいて、一方の排気通路を両排気通
路に対して共通の管壁部材１２と第一の管壁部材１０と
の間に形成し、他方の排気通路を前記第一の管壁部材と
は別個の第二の管壁部材１８と前記共通の管壁部材との
間に形成した。
備するマニホルドにおいて、一方の排気通路を両排気通
路に対して共通の管壁部材１２と第一の管壁部材１０と
の間に形成し、他方の排気通路を前記第一の管壁部材と
は別個の第二の管壁部材１８と前記共通の管壁部材との
間に形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はマニホルドに関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】複数の気筒を有する内燃機関には、各気
筒から排出された排出ガスを一つの排気管へ導入するた
めのマニホルドが取り付けられている。例えば実開平３
−３５２１８に開示されているように、複数のパイプか
らなるマニホルドが開示されている。しかしながら一般
的にパイプを用いてマニホルドを形成する場合、各気筒
に接続すると共にパイプの下流開口端を寄せ集めるため
に、パイプに曲げ加工を施す必要があり、加工に手間が
かかる。この手間を省くために、金属の板材をプレス成
形したものを互いに溶接等で張り合わせてマニホルドを
形成することが知られている。
筒から排出された排出ガスを一つの排気管へ導入するた
めのマニホルドが取り付けられている。例えば実開平３
−３５２１８に開示されているように、複数のパイプか
らなるマニホルドが開示されている。しかしながら一般
的にパイプを用いてマニホルドを形成する場合、各気筒
に接続すると共にパイプの下流開口端を寄せ集めるため
に、パイプに曲げ加工を施す必要があり、加工に手間が
かかる。この手間を省くために、金属の板材をプレス成
形したものを互いに溶接等で張り合わせてマニホルドを
形成することが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記板材
をプレス成形したものを互いに張り合わせたマニホルド
において、独立した一対の排気通路を形成しようとした
場合、各排気通路に対して二枚ずつの板材を必要とする
ため、部品点数が多いという問題がある。従って、本発
明の目的は、容易に作製することができると共に部品点
数が少なくてすむマニホルドを提供することである。
をプレス成形したものを互いに張り合わせたマニホルド
において、独立した一対の排気通路を形成しようとした
場合、各排気通路に対して二枚ずつの板材を必要とする
ため、部品点数が多いという問題がある。従って、本発
明の目的は、容易に作製することができると共に部品点
数が少なくてすむマニホルドを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、一対の独立した排気通路を具備するマ
ニホルドにおいて、一方の排気通路を両排気通路に対し
て共通の管壁部材と第一の管壁部材との間に形成し、他
方の排気通路を前記第一の管壁部材とは別個の第二の管
壁部材と前記共通の管壁部材との間に形成する。これに
より、一対の独立した排気通路が共通の管壁部材と第一
および第二の管壁部材とにより形成される。
に、本発明では、一対の独立した排気通路を具備するマ
ニホルドにおいて、一方の排気通路を両排気通路に対し
て共通の管壁部材と第一の管壁部材との間に形成し、他
方の排気通路を前記第一の管壁部材とは別個の第二の管
壁部材と前記共通の管壁部材との間に形成する。これに
より、一対の独立した排気通路が共通の管壁部材と第一
および第二の管壁部材とにより形成される。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照して本発明を詳
細に説明する。図１は本発明の第一実施形態のデュアル
マニホルドの正面図、図２はその側面図である。本実施
形態に係わるマニホルドは、複数の気筒を有する内燃機
関において、隣接した気筒の排気圧が互いに干渉しない
ように、排気工程が重ならない気筒に接続された排気通
路を初めに互いに合流させ、その合流点の更に下流側に
おいて全ての排気通路を互いに合流させたデュアルマニ
ホルドと呼ばれるものである。
細に説明する。図１は本発明の第一実施形態のデュアル
マニホルドの正面図、図２はその側面図である。本実施
形態に係わるマニホルドは、複数の気筒を有する内燃機
関において、隣接した気筒の排気圧が互いに干渉しない
ように、排気工程が重ならない気筒に接続された排気通
路を初めに互いに合流させ、その合流点の更に下流側に
おいて全ての排気通路を互いに合流させたデュアルマニ
ホルドと呼ばれるものである。
【０００６】本実施形態のデュアルマニホルドが取り付
けられる内燃機関（図示せず）は、四つの気筒を有して
おり、燃焼工程に起因する機関振動を抑えるために、第
一気筒、第三気筒、第四気筒、第二気筒の順で点火する
ように制御されている。このように制御された内燃機関
においては、第三気筒の排気工程の終わりと第四気筒の
排気工程の初めとが重なり、また第二気筒の排気工程の
終わりと第一気筒の排気工程の初めとが重なる。このよ
うに排気工程が互いに部分的に重なる第三気筒と第四気
筒、第一気筒と第二気筒とが互いに隣接して位置してい
るため、これら気筒がその直ぐ下流においてマニホルド
を介して互いに連通していると、第三気筒および第二気
筒のそれぞれの排気圧が、第四気筒および第一気筒のそ
れぞれの排気圧と干渉し、後に続く排気工程における排
気が良好に行われないという問題がある。この圧力干渉
を避けるために、本実施形態のように、排気工程が重な
らない第一気筒に接続された排気通路と第四気筒に接続
された排気通路とを合流し、同様に排気工程が重ならな
い第二気筒に接続された排気通路を第三気筒に接続され
た排気通路とを合流し、これら合流された排気通路を合
流点の下流において更に合流させている。
けられる内燃機関（図示せず）は、四つの気筒を有して
おり、燃焼工程に起因する機関振動を抑えるために、第
一気筒、第三気筒、第四気筒、第二気筒の順で点火する
ように制御されている。このように制御された内燃機関
においては、第三気筒の排気工程の終わりと第四気筒の
排気工程の初めとが重なり、また第二気筒の排気工程の
終わりと第一気筒の排気工程の初めとが重なる。このよ
うに排気工程が互いに部分的に重なる第三気筒と第四気
筒、第一気筒と第二気筒とが互いに隣接して位置してい
るため、これら気筒がその直ぐ下流においてマニホルド
を介して互いに連通していると、第三気筒および第二気
筒のそれぞれの排気圧が、第四気筒および第一気筒のそ
れぞれの排気圧と干渉し、後に続く排気工程における排
気が良好に行われないという問題がある。この圧力干渉
を避けるために、本実施形態のように、排気工程が重な
らない第一気筒に接続された排気通路と第四気筒に接続
された排気通路とを合流し、同様に排気工程が重ならな
い第二気筒に接続された排気通路を第三気筒に接続され
た排気通路とを合流し、これら合流された排気通路を合
流点の下流において更に合流させている。
【０００７】図１において、１０は一枚の板材から作製
した上側管壁部材、１２は一枚の板材から作製した中央
管壁部材、１４は機関用取付けフランジ、１６は排気管
用取付けフランジ、図２において１８は一枚の板材から
作製した下側管壁部材である。本発明のデュアルマニホ
ルドは、上側管壁部材１０と、中央管壁部材１２と、下
側管壁部材１８とを互いに重ね合わせて作製されてい
る。本発明のデュアルマニホルドは機関用取付けフラン
ジ１４の側で機関（図示せず）へ取り付けられ、排気管
用取付けフランジ１６の側で一つの排気管（図示せず）
へ接続されている。本発明において『上流』は機関用取
付けフランジ側であり、『下流』は排気管用取付けフラ
ンジ側である。
した上側管壁部材、１２は一枚の板材から作製した中央
管壁部材、１４は機関用取付けフランジ、１６は排気管
用取付けフランジ、図２において１８は一枚の板材から
作製した下側管壁部材である。本発明のデュアルマニホ
ルドは、上側管壁部材１０と、中央管壁部材１２と、下
側管壁部材１８とを互いに重ね合わせて作製されてい
る。本発明のデュアルマニホルドは機関用取付けフラン
ジ１４の側で機関（図示せず）へ取り付けられ、排気管
用取付けフランジ１６の側で一つの排気管（図示せず）
へ接続されている。本発明において『上流』は機関用取
付けフランジ側であり、『下流』は排気管用取付けフラ
ンジ側である。
【０００８】図２の線Ａ−Ａに沿った断面図である図３
に示した領域においては、中央管壁部材１２には四つの
半管形状の半排気通路２０、２２が並設されており、最
も外側の二つの外側半排気通路２０と、内側の二つの内
側半排気通路２２とは中央管壁部材１２の面に関して互
いに反対側、即ち中央管壁部材１２の両側に設けられて
いる。従って、本願の中央管壁部材１２は互いに独立し
た外側半排気通路２０と内側半排気通路２２とに対して
共通の管壁部材であり、外側半排気通路２０は第一の管
壁部材である上側管壁部材１０と中央管壁部材１２との
間に形成され、内側半排気通路２２は、上側管壁部材１
０とは別個の第二の管壁部材である下側管壁部材１８と
中央管壁部材１２との間に形成される。図２の各線Ｂ−
Ｂ、Ｃ−Ｃ、およびＤ−Ｄに沿った断面図である図４〜
図６に示した領域においては、中央管壁部材１２のこれ
ら半排気通路２０、２２は、機関用取付けフランジ１４
から下流側になるにつれて互いに近づき、半排気通路２
０、２２の深さが浅くなるように形成されている。な
お、図３〜図６では、理解し易いように断面以外の部分
は鎖線で示した。図２の線Ｃ−Ｃおよび線Ｄ−Ｄに沿っ
た断面図である図５および図６から分かるように、より
下流側の領域においては、半排気通路２０、２２の深さ
はなくなり、平坦になる。
に示した領域においては、中央管壁部材１２には四つの
半管形状の半排気通路２０、２２が並設されており、最
も外側の二つの外側半排気通路２０と、内側の二つの内
側半排気通路２２とは中央管壁部材１２の面に関して互
いに反対側、即ち中央管壁部材１２の両側に設けられて
いる。従って、本願の中央管壁部材１２は互いに独立し
た外側半排気通路２０と内側半排気通路２２とに対して
共通の管壁部材であり、外側半排気通路２０は第一の管
壁部材である上側管壁部材１０と中央管壁部材１２との
間に形成され、内側半排気通路２２は、上側管壁部材１
０とは別個の第二の管壁部材である下側管壁部材１８と
中央管壁部材１２との間に形成される。図２の各線Ｂ−
Ｂ、Ｃ−Ｃ、およびＤ−Ｄに沿った断面図である図４〜
図６に示した領域においては、中央管壁部材１２のこれ
ら半排気通路２０、２２は、機関用取付けフランジ１４
から下流側になるにつれて互いに近づき、半排気通路２
０、２２の深さが浅くなるように形成されている。な
お、図３〜図６では、理解し易いように断面以外の部分
は鎖線で示した。図２の線Ｃ−Ｃおよび線Ｄ−Ｄに沿っ
た断面図である図５および図６から分かるように、より
下流側の領域においては、半排気通路２０、２２の深さ
はなくなり、平坦になる。
【０００９】再び図３に示したように、上側管壁部材１
０は、中央管壁部材１２の外側半排気通路２０に対応し
て二つの上側半排気通路２４を備えており、概ね二股の
形状を有する（図１参照）。より下流側においては、二
つの上側半排気通路２４は互いに合流する（図５および
図６参照）。また図３に示したように、下側管壁部材１
８は、中央管壁部材１２の内側半排気通路２２に対応し
て二つの下側半排気通路２６を備えており、概ね二股の
形状を有する（図１参照）。より下流側においては、上
側半排気通路２４と同様に、二つの下側半排気通路２６
は互いに合流する（図５および図６参照）。
０は、中央管壁部材１２の外側半排気通路２０に対応し
て二つの上側半排気通路２４を備えており、概ね二股の
形状を有する（図１参照）。より下流側においては、二
つの上側半排気通路２４は互いに合流する（図５および
図６参照）。また図３に示したように、下側管壁部材１
８は、中央管壁部材１２の内側半排気通路２２に対応し
て二つの下側半排気通路２６を備えており、概ね二股の
形状を有する（図１参照）。より下流側においては、上
側半排気通路２４と同様に、二つの下側半排気通路２６
は互いに合流する（図５および図６参照）。
【００１０】重ね合わされた三つの管壁部材１０、１
２、１８は、各管壁部材１０、１２、１８の縁部に設け
られた溶接フランジ１０’、１０’’、１２’、１
２’’、１８’、１８’’において互いに溶接される。
本発明においては、溶接部がデュアルマニホルドのアク
セスし易い箇所に位置するため、デュアルマニホルド自
体の容積を小さくしても、容易に管壁部材を溶接するこ
とが可能である。三つの管壁部材１０、１２、１８が溶
接されると、外側半排気通路２０と上側半排気通路２４
とにより第一気筒および第四気筒のための排気通路２８
が形成され、内側半排気通路２２と下側半排気通路２６
とにより第二気筒および第三気筒のための排気通路３０
が形成され、従って一対の排気通路２８、３０がデュア
ルマニホルドに形成される。これら一対の独立した排気
通路２８、３０は、中央管壁部材の両側に形成されてい
る。三つの管壁部材１０、１２、１８を溶接すると同時
に、または溶接した後、半排気通路により形成された排
気通路２８、３０の開口端を機関用取付けフランジ１４
および排気管用取付けフランジ１６へ溶接する。
２、１８は、各管壁部材１０、１２、１８の縁部に設け
られた溶接フランジ１０’、１０’’、１２’、１
２’’、１８’、１８’’において互いに溶接される。
本発明においては、溶接部がデュアルマニホルドのアク
セスし易い箇所に位置するため、デュアルマニホルド自
体の容積を小さくしても、容易に管壁部材を溶接するこ
とが可能である。三つの管壁部材１０、１２、１８が溶
接されると、外側半排気通路２０と上側半排気通路２４
とにより第一気筒および第四気筒のための排気通路２８
が形成され、内側半排気通路２２と下側半排気通路２６
とにより第二気筒および第三気筒のための排気通路３０
が形成され、従って一対の排気通路２８、３０がデュア
ルマニホルドに形成される。これら一対の独立した排気
通路２８、３０は、中央管壁部材の両側に形成されてい
る。三つの管壁部材１０、１２、１８を溶接すると同時
に、または溶接した後、半排気通路により形成された排
気通路２８、３０の開口端を機関用取付けフランジ１４
および排気管用取付けフランジ１６へ溶接する。
【００１１】図７には本発明の第二実施形態のデュアル
マニホルドが示されている。本実施形態においては、溶
接精度の向上を達成している。図３〜図５で示した領域
では、上側管壁部材１０の外縁部の溶接フランジ１０’
と中央管壁部材１２の外縁部の溶接フランジ１２’とを
溶接する箇所と、下側管壁部材１８の外縁部の溶接フラ
ンジ１８’と中央管壁部材１２の外縁部の溶接フランジ
１２’とを溶接する箇所とは異なる場所に位置するた
め、これら溶接箇所は別々に溶接されるが、図６で示し
た領域では、これら溶接箇所は近接している。この場
合、各溶接箇所を別々に溶接すると、初めの溶接箇所が
次の溶接により破壊されたり、初めの溶接箇所に生じた
スラグが次の溶接箇所に巻き込まれてしまうといった問
題が生じる可能性がある。この問題を避けるために、三
つの溶接フランジ１０’、１２’、１８’を一度に溶接
すると、溶接すべき溶接フランジの厚み方向の厚さが、
三つ分となるため、各溶接フランジ間における溶接精度
のバラツキが生じる。このため第二実施形態において
は、第一実施形態の図３〜図６にそれぞれ対応する図８
〜図１１に示したように、上側管壁部材１０の両外側縁
部には溶接フランジを設けず、中央管壁部材１２の両外
側縁部の溶接フランジ１３を上側管壁部材１０の外面に
沿うように形成している。これにより上記溶接箇所にお
いては、各溶接箇所が離れて位置するため、溶接箇所が
重ならない。従って上記問題を回避することができ、管
壁部材を互いに良好に溶接することができる。なお、図
３〜図６と同様に、図８〜図１１においては断面以外の
部分は鎖線で示した。第二実施形態の構成は、上記した
上側管壁部材１０および中央管壁部材１２の両外側縁部
の溶接フランジ１３の構成を除き、第一実施形態の構成
と同様である。
マニホルドが示されている。本実施形態においては、溶
接精度の向上を達成している。図３〜図５で示した領域
では、上側管壁部材１０の外縁部の溶接フランジ１０’
と中央管壁部材１２の外縁部の溶接フランジ１２’とを
溶接する箇所と、下側管壁部材１８の外縁部の溶接フラ
ンジ１８’と中央管壁部材１２の外縁部の溶接フランジ
１２’とを溶接する箇所とは異なる場所に位置するた
め、これら溶接箇所は別々に溶接されるが、図６で示し
た領域では、これら溶接箇所は近接している。この場
合、各溶接箇所を別々に溶接すると、初めの溶接箇所が
次の溶接により破壊されたり、初めの溶接箇所に生じた
スラグが次の溶接箇所に巻き込まれてしまうといった問
題が生じる可能性がある。この問題を避けるために、三
つの溶接フランジ１０’、１２’、１８’を一度に溶接
すると、溶接すべき溶接フランジの厚み方向の厚さが、
三つ分となるため、各溶接フランジ間における溶接精度
のバラツキが生じる。このため第二実施形態において
は、第一実施形態の図３〜図６にそれぞれ対応する図８
〜図１１に示したように、上側管壁部材１０の両外側縁
部には溶接フランジを設けず、中央管壁部材１２の両外
側縁部の溶接フランジ１３を上側管壁部材１０の外面に
沿うように形成している。これにより上記溶接箇所にお
いては、各溶接箇所が離れて位置するため、溶接箇所が
重ならない。従って上記問題を回避することができ、管
壁部材を互いに良好に溶接することができる。なお、図
３〜図６と同様に、図８〜図１１においては断面以外の
部分は鎖線で示した。第二実施形態の構成は、上記した
上側管壁部材１０および中央管壁部材１２の両外側縁部
の溶接フランジ１３の構成を除き、第一実施形態の構成
と同様である。
【００１２】本発明では、各排気通路をより隣接して配
置できるため、従来のようにパイプを使用してデュアル
マニホルドを形成するよりも、デュアルマニホルドが小
型化される。また使用する材料量が従来よりも少なくて
済むため軽量で製造コストが安価である。更に使用材料
量が少なくなるため、デュアルマニホルドの熱容量も小
さくなる。熱容量が小さいことは、デュアルマニホルド
の下流に触媒が配置されている場合に利点がある。即
ち、触媒を取り付けた内燃機関においては、機関始動直
後に素早く触媒活性化温度まで触媒を暖機することが触
媒性能上で望まれる。触媒の暖機を排気ガスで行う場
合、触媒上流にあるデュアルマニホルドで吸収される熱
量が少ないほど、触媒へ達する熱量が多いため、触媒の
暖機が早期に達成される。
置できるため、従来のようにパイプを使用してデュアル
マニホルドを形成するよりも、デュアルマニホルドが小
型化される。また使用する材料量が従来よりも少なくて
済むため軽量で製造コストが安価である。更に使用材料
量が少なくなるため、デュアルマニホルドの熱容量も小
さくなる。熱容量が小さいことは、デュアルマニホルド
の下流に触媒が配置されている場合に利点がある。即
ち、触媒を取り付けた内燃機関においては、機関始動直
後に素早く触媒活性化温度まで触媒を暖機することが触
媒性能上で望まれる。触媒の暖機を排気ガスで行う場
合、触媒上流にあるデュアルマニホルドで吸収される熱
量が少ないほど、触媒へ達する熱量が多いため、触媒の
暖機が早期に達成される。
【００１３】上述では本発明を四つの気筒を有する内燃
機関に取り付けられるマニホルドについて説明したが、
本発明はこれに限定されず、本発明は二つ以上の気筒を
有する内燃機関に取り付けられるマニホルドについて適
用可能なものである。また本発明を排気干渉を抑えたデ
ュアルマニホルドについて説明したが、本発明はこれに
限定されず、一対の排気通路を備えたマニホルドに適用
可能である。
機関に取り付けられるマニホルドについて説明したが、
本発明はこれに限定されず、本発明は二つ以上の気筒を
有する内燃機関に取り付けられるマニホルドについて適
用可能なものである。また本発明を排気干渉を抑えたデ
ュアルマニホルドについて説明したが、本発明はこれに
限定されず、一対の排気通路を備えたマニホルドに適用
可能である。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、各排気通路を管壁部材
から形成したことにより、従来のパイプを用いたマニホ
ルドに比べて軽量化が図られると共に、両排気通路に対
して共通の管壁部材を採用したことにより、一対の排気
通路を形成するために従来四つの管壁部材が必要であっ
たのに比べて、少ない部品点数でマニホルドを形成する
ことが可能である。
から形成したことにより、従来のパイプを用いたマニホ
ルドに比べて軽量化が図られると共に、両排気通路に対
して共通の管壁部材を採用したことにより、一対の排気
通路を形成するために従来四つの管壁部材が必要であっ
たのに比べて、少ない部品点数でマニホルドを形成する
ことが可能である。
【図１】本発明の第一実施形態のデュアルマニホルドの
正面図である。
正面図である。
【図２】本発明の第一実施形態のデュアルマニホルドの
側面図である。
側面図である。
【図３】図２の線Ａ−Ａに沿った本発明の第一実施形態
のデュアルマニホルドの断面図である。
のデュアルマニホルドの断面図である。
【図４】図２の線Ｂ−Ｂに沿った本発明の第一実施形態
のデュアルマニホルドの断面図である。
のデュアルマニホルドの断面図である。
【図５】図２の線Ｂ−Ｂに沿った本発明の第一実施形態
のデュアルマニホルドの断面図である。
のデュアルマニホルドの断面図である。
【図６】図２の線Ｂ−Ｂに沿った本発明の第一実施形態
のデュアルマニホルドの断面図である。
のデュアルマニホルドの断面図である。
【図７】本発明の第二実施形態のデュアルマニホルドの
側面図である。
側面図である。
【図８】本発明の第二実施形態のデュアルマニホルドの
図３と同様の断面図である。
図３と同様の断面図である。
【図９】本発明の第二実施形態のデュアルマニホルドの
図４と同様の断面図である。
図４と同様の断面図である。
【図１０】本発明の第二実施形態のデュアルマニホルド
の図５と同様の断面図である。
の図５と同様の断面図である。
【図１１】本発明の第二実施形態のデュアルマニホルド
の図６と同様の断面図である。
の図６と同様の断面図である。
１０…上側管壁部材 １２…中央管壁部材 １８…下側管壁部材 ２０…外側半排気通路 ２２…内側半排気通路 ２４…上側半排気通路 ２６…下側半排気通路
Claims (1)
- 【請求項１】 一対の独立した排気通路を具備するマニ
ホルドにおいて、一方の排気通路を両排気通路に対して
共通の管壁部材と第一の管壁部材との間に形成し、他方
の排気通路を前記第一の管壁部材とは別個の第二の管壁
部材と前記共通の管壁部材との間に形成したことを特徴
とするマニホルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8211586A JPH1054234A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | マニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8211586A JPH1054234A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | マニホルド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1054234A true JPH1054234A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16608225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8211586A Pending JPH1054234A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | マニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1054234A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011108723A1 (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-09 | フタバ産業株式会社 | エギゾーストマニホルド |
| JP2013160171A (ja) * | 2012-02-07 | 2013-08-19 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの排気装置 |
-
1996
- 1996-08-09 JP JP8211586A patent/JPH1054234A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011108723A1 (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-09 | フタバ産業株式会社 | エギゾーストマニホルド |
| JP2011185120A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Futaba Industrial Co Ltd | エギゾーストマニホルド |
| US20120192552A1 (en) * | 2010-03-05 | 2012-08-02 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Exhaust Manifold |
| CN102782277A (zh) * | 2010-03-05 | 2012-11-14 | 双叶产业株式会社 | 排气歧管 |
| EP2543841A1 (en) * | 2010-03-05 | 2013-01-09 | Futaba Industrial Co. Ltd. | Exhaust manifold |
| EP2543841A4 (en) * | 2010-03-05 | 2014-07-23 | Futaba Ind Co Ltd | EXHAUST MANIFOLD |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |