JPH1053075A - 車両のセンタピラーの内装構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピラーガーニッシュの成形の複雑さや、ピラ
ーガーニッシュのひずみ、別個のクリップによるコスト
高を解消すること。 【解決手段】 車両のセンタピラー（２０）を車室内方
で覆う内装構造は、センタピラーから車室内方へエネル
ギ吸収に必要な間隔（Ｄ）をおいて配置されるピラーガ
ーニッシュ（２２）と、ピラーガーニッシュとは別個に
成形され、前記間隔内に配置される樹脂製のエネルギ吸
収可能な格子部材（２４）と、センタピラーに沿って上
下方向へ移動可能なシートベルトのアジャスタと一緒に
移動するスライドプレート（２６）とを備える。スライ
ドプレート（２６）は、ピラーガーニッシュと格子部材
との間に配置され、ピラーガーニッシュ（２２）と格子
部材（２４）とによって移動可能に支持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のセンタピラー
の内装構造に関し、特に、乗用車のセンタピラーであっ
てこのセンタピラーに沿ってシートベルトのアジャスタ
が上下に移動する場合におけるセンタピラーの内装構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトのアジャスタがセンタピラ
ーに沿って上下方向へ移動し、シートベルトのアンカー
位置を調整できる車両の場合、アジャスタは、センタピ
ラーの車室内方に配置されるピラーガーニッシュのさら
に車室内方に配置される。そのため、ピラーガーニッシ
ュにはアジャスタの上下の移動範囲にわたる長穴が設け
られ、この長穴を塞ぐスライドプレートが配置される。
スライドプレートはアジャスタと一緒に上下方向へ移動
し、アジャスタがどの位置にあっても切欠きを塞ぐよう
に組み付けられる。

【０００３】前記スライドプレートは、たとえば、ピラ
ーガーニッシュに一体成形した複数のフックによって滑
動可能に支持され、上下方向の移動が上下に設けたスト
ッパによって規制される（実開平2-34366 号公報）。一
方、前記ピラーガーニッシュは、たとえば、ピラーガー
ニッシュに設けたリブをピラーのフランジ接合部に取り
付けた別個のクリップに係合させてピラーに固定される
（実開平7-31508 号公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ピラーガーニッシュに
設ける複数のフックは逆Ｌ字状を呈しており、スライド
プレートをその両側で支えるため、長穴の一方側に位置
するものは他方側に位置するものとは逆の、いわば対称
状の配置となっている。その結果、ピラーガーニッシュ
を成形する際、スライド型が必要となり、成形を複雑に
している。また、ピラーガーニッシュの中央部の人目に
つき易い箇所に厚みの異なる部分があるため、成形によ
ってひずみが生じ易く、ひとたびひずみが生ずると、ピ
ラーガーニッシュの商品価値が低下してしまう。

【０００５】前記成形の複雑さやひずみとは直接関係は
ないが、ピラーガーニッシュをピラーのフランジ接合部
に取り付けた別個のクリップで固定する場合、この別個
のクリップを製作し、取り付けることが必要であり、コ
スト高の原因となる。

【０００６】ところで、ピラーガーニッシュをピラーか
らエネルギ吸収に必要な間隔をおいて配置し、この間隔
内にエネルギ吸収できる樹脂製の格子部材を配置して車
両に加わる衝撃を吸収する構造を採用することがある
が、本発明はこのエネルギ吸収構造を採用すると共に、
ピラーガーニッシュの成形の複雑さや、ピラーガーニッ
シュのひずみ、別個のクリップによるコスト高を解消で
きる、車両のセンタピラーの内装構造を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段、作用および効果】本発明
は、車両のセンタピラーを車室内方で覆う内装構造であ
って、前記センタピラーから車室内方へエネルギ吸収に
必要な間隔をおいて配置されるピラーガーニッシュと、
このピラーガーニッシュとは別個に成形され、前記間隔
内に配置される樹脂製のエネルギ吸収可能な格子部材
と、前記センタピラーに沿って上下方向へ移動可能なシ
ートベルトのアジャスタと一緒に移動するスライドプレ
ートとを備える。このスライドプレートは、前記ピラー
ガーニッシュと前記格子部材との間に配置され、前記ピ
ラーガーニッシュと前記格子部材とによって移動可能に
支持される。

【０００８】スライドプレートをピラーガーニッシュと
格子部材との間に配置すると、スライドプレートはピラ
ーガーニッシュと格子部材とによって移動可能に支持さ
れる。したがって、スライドプレートをアジャスタと結
合すると、スライドプレートはアジャスタと一緒に上下
方向へ移動することができる。

【０００９】格子部材とピラーガーニッシュとによって
スライドプレートを支持するため、ピラーガーニッシュ
にスライドプレート支持用フックなどを設ける必要がな
いことと、ピラーガーニッシュは格子部材とは別個に成
形されることから、ピラーガーニッシュの成形を単純に
することができる。一方、格子部材は、ピラーガーニッ
シュの成形とは関係なく成形でき、これによって、格子
部材の縦リブおよび横リブの数量や、各リブの厚み、各
リブの向き、格子部材の材料を任意に定めうるため、適
正なエネルギ吸収を図ることが可能な形状や材料にする
ことができる。また、格子部材の成形によってスライド
プレートを支持するための凹所を形成できることと、格
子部材が樹脂製であることから、コスト高となるのを抑
えることができる。

【００１０】前記ピラーガーニッシュは、前記格子部材
を固定する第１の固定フックを一体に有することが好ま
しく、この固定フックを含む第１の固定手段によって前
記格子部材を固定する。一方、前記格子部材は、前記ピ
ラーのフランジ接合部に係合可能な第２の固定フックを
一体に有することが好ましく、この第２の固定フックを
含む第２の固定手段によって前記ピラーに固定される。
その結果、前記ピラーガーニッシュは前記ピラーに固定
される。

【００１１】ピラーガーニッシュと格子部材とを第１の
固定手段によって固定し、格子部材を第２の固定手段に
よってピラーに固定することによって、ピラーガーニッ
シュと格子部材とをピラーに固定できる。この場合、第
１の固定フックをピラーガーニッシュに、また第２の固
定フックを格子部材に一体に設けているため、特にフッ
クの製作や取付けに手間がかかることはない。固定用フ
ックは、少しのかかりがあれば、相手材への十分に堅固
な取付けを確保できる。この場合の前記少しのかかり
は、成形後の型抜きの際、型を引っ張ってフック全体を
変形させることによってかかりが型から外れるような大
きさでよく、成形を複雑にするものではない。また、ピ
ラーガーニッシュに設ける固定フックは、格子部材を固
定するものであり、ピラーガーニッシュの中央部にある
必要がないことと、その大きさを可及的に小さくするこ
とができることから、ひずみの影響を少なくすることが
できる。

【００１２】前記格子部材は、前記スライドプレートの
下方への移動限界を定めるストッパリブを一体に有する
ことが好ましい。

【００１３】スライドプレートはストッパリブに載り、
それ以上の下方への移動が阻止される。ストッパリブは
格子部材を成形する際に格子部材の一部として成形され
るため、何等の手間がかからず、またピラーガーニッシ
ュにストッパリブを設ける場合に起こりうる成形後のひ
ずみの問題も起こらない。一方、ピラーガーニッシュの
成形型を簡素化でき、製造コストの低減が可能である。

【００１４】前記格子部材は、前記アジャスタのための
開口を中央部に有するが、さらに、前記スライドプレー
トを車室内方へ向けて押し出して前記ピラーガーニッシ
ュに添わさせるための押し出しリブを前記開口の上端に
有することが好ましい。

【００１５】一般に、ピラーガーニッシュは車室内方へ
向けて凸状に湾曲されている。これに対して、スライド
プレートは平坦である。そのため、スライドプレートが
ピラーガーニッシュと格子部材との間に配置された状態
では、スライドプレートとピラーガーニッシュとの間に
すきまが生じ、見栄えを悪くするが、押し出しリブによ
ってスライドプレートを押し出してピラーガーニッシュ
に添わさせることにより、すきまを小さくすることがで
きる。

【００１６】

【発明の実施の形態】ピラーガーニッシュは、センタピ
ラーから車室内方へエネルギ吸収に必要な10〜30mmの間
隔をおいて配置される。格子部材は、少なくとも１つの
縦リブと複数の横リブとを有する、ポリプロピレンまた
はポリエチレンのような硬質樹脂製であり、ピラーガー
ニッシュとは別個に成形され、前記間隔内に配置され
る。格子部材は、ピラーガーニッシュに一体に設けた固
定フックによってピラーガーニッシュに取り付けられ
る。固定フックは格子部材の側部端面を引っ掛ける形態
とすることができる。この場合、ピラーガーニッシュお
よび格子部材それぞれの中央部では、クリップを使用し
て固定できる。格子部材は、この格子部材の側部に設け
た固定フックによってピラーのフランジ接合部に取り付
けられる。

【００１７】前記センタピラーに沿って上下方向へ移動
可能なシートベルトのアジャスタと一緒に移動するスラ
イドプレートは、ポリプロピレンのような硬質樹脂製の
平板であり、前記ピラーガーニッシュと前記格子部材と
の間に配置される。格子部材は、スライドプレートが入
る大きさの凹所をピラーガーニッシュに対面する部分に
有し、スライドプレートは、前記凹所に入って車両の前
後方向と幅方向との動きを規制され、上下方向へ移動可
能である。スライドプレートは、格子部材のストッパリ
ブによって下方への移動が阻止され、この状態でアジャ
スタと結合される。アジャスタと結合されたスライドプ
レートは、アジャスタによって移動され、アジャスタを
ガイドレールに固定することにより固定的に保持され
る。前記格子部材は、前記スライドプレートを車室内方
へ向けて押し出して前記ピラーガーニッシュに添わさせ
るための押し出しリブをアジャスタのための開口の上端
に有する。押し出しリブはスライドプレートを押し出し
てピラーガーニッシュに添わさせればよく、エネルギ吸
収とは関係がないため、格子部材に本来設ける縦リブま
たは横リブとは別個に設けることが好ましい。

【００１８】

【実施例】車両のセンタピラーを車室内方で覆う内装構
造は、背面からの斜視状態を示す図１および図２、水平
断面状態を示す図３を参照すると、センタピラー２０か
ら車室内方Ａへエネルギ吸収に必要な間隔Ｄをおいて配
置されるピラーガーニッシュ２２と、格子部材２４と、
スライドプレート２６とを備える。

【００１９】センタピラー２０は、インナパネル２８
と、インナパネル２８から車室外方へ間隔をおいて配置
されるアウタパネル３０とからなり、それぞれのフラン
ジを接合して水平断面が閉じ構造を呈するように形成さ
れている。ピラーガーニッシュ２２はそれ自体公知の構
造のものであるが、インナパネル２８から間隔Ｄをおい
て配置されている点で従来のものとは異なる。

【００２０】格子部材２４は間隔Ｄ内に配置され、ピラ
ーガーニッシュ２２から所定以上の荷重が加わるとせん
断変形し、エネルギ吸収する。図２および図３に示す実
施例では、格子部材２４はポリプロピレンを成形してピ
ラーガーニッシュ２２とは別個に形成されたもので、６
条の縦リブ３２と、多数の横リブ３４とを有する。リブ
間の間隔は15〜40mmに定めることができる。格子部材２
４は、シートベルトのアジャスタのための穴または開口
３６を中央部分に有し、スライドプレートをピラーガー
ニッシュ２２と格子部材２４との間のすきまに差し込む
ための開口３８を下方部分に有する。したがって、開口
３６，３８では、縦リブ３２および横リブ３４は切断さ
れた形態である。

【００２１】スライドプレート２６は、センタピラー２
０に沿って上下方向へ移動可能なシートベルトのアジャ
スタ４０（図５参照）と一緒に移動し、ピラーガーニッ
シュ２２に開けた長穴４２を塞ぐ。スライドプレート２
６は、ピラーガーニッシュ２２と格子部材２４との間に
配置され、ピラーガーニッシュ２２と格子部材２４とに
よって移動可能に支持されている。

【００２２】格子部材２４は、図３に示すように、凹所
４４を有する。凹所４４はピラーガーニッシュ２２に対
面する縦リブ３２と横リブ３４とを部分的に切り欠いた
形態であり、スライドプレート２６が入ることができる
ようにしたものであるが、その切欠きの程度は格子部材
２４の長手方向で一定ではなく、変動している。たとえ
ば、図３および図５に示した範囲では、凹所４４はスラ
イドプレート２６が緩くはまる大きさであるが、図６に
示した範囲では、凹所４４はスライドプレート２６が移
動する際に多少の抵抗が生ずるような大きさである。さ
らに、図６に示した範囲では、格子部材２４は、スライ
ドプレート２６の車両幅方向Ｂの動きを規制する２条の
補助リブ４６と、車両前後方向Ｃの動きを規制する２条
の補助リブ４８とを有する。凹所４４における縦リブ３
２および横リブ３４の変動した切欠きと補助リブ４６，
４８とによって、ピラーガーニッシュ２２の長穴４２に
対向して位置するスライドプレート２６のがたつきを抑
えると共に、上下方向の移動の滑らかさを確保すること
ができる。

【００２３】ピラーガーニッシュ２２は、図４および図
５に示すように、格子部材２４を固定する固定フックを
一体に有する。図４の固定フック５０は、水平断面にお
ける形状が鋭角三角形状を呈する２つのガイド片５２
と、係止片５３とからなる。２つのガイド片５２は、成
形時のひずみを避けるため、上下方向へ間隔をおいてお
り、係止片５３が車室内方で２つのガイド片５２を結合
している。したがって、格子部材を車室内方Ａへ向けて
ピラーガーニッシュ２２に押し込むと、ピラーガーニッ
シュ２２の端部が開いて変形し、格子部材２４の側部が
係止片５３に係止され、格子部材２４はピラーガーニッ
シュ２２に固定される。

【００２４】図５に示した固定フック５４は、水平断面
における形状が鋭角三角形状であるガイド片５６と、係
止溝５７とを有する。一方、格子部材２４は円弧状の嵌
合リブ５８を有する。この実施例では、格子部材２４を
車室内方Ａへ向けてピラーガーニッシュ２２に押し込む
と、ピラーガーニッシュ２２の端部が開いて変形し、格
子部材２４の嵌合リブ５８が係止溝５７に嵌って格子部
材２４はピラーガーニッシュ２２に固定される。この実
施例では、嵌合リブ５８が係止溝５７に嵌っているた
め、ピラーガーニッシュ２２の端部と格子部材２４との
固定が堅固である。そこで、後述するように、格子部材
２４をピラー２０のフランジ接合部に固定する固定フッ
クの近傍において、格子部材２４とピラーガーニッシュ
２２とを固定するの特に適する。

【００２５】図４および図５に示した固定フックは、ピ
ラーガーニッシュ２２に特別に成形したものである。こ
れに対して、図３に示すように、ピラーガーニッシュ２
２が基層６０と表層６２とからなる場合、ピラーガーニ
ッシュ２２の側部では表層６２が基層６０を巻いて基層
６０の背後まで伸びている。そこで、基層６０の背後ま
で伸びている表層６２の側部分６３を固定フックとする
こともできる。この場合、格子部材２４の嵌合リブ５８
が表層６２の側部分６３の端面に係止される。

【００２６】格子部材２４は、いずれかの固定フック５
０，５４，６３によってその側部でピラーガーニッシュ
２２に固定され、さらに、図２に示すように、下端部の
中央に設けた取付座６４にピラーガーニッシュ２２から
クリップ６６を差し込んでピラーガーニッシュ２２に固
定される。

【００２７】格子部材２４は、図６に示すように、ピラ
ー２０のフランジ接合部２１に係合可能な対となった固
定フック７０を両側部に一体に有する。一方側の固定フ
ック７０と他方側の固定フック７０とは対称形状であ
る。図示の実施例では、固定フック７０は、横リブ３４
の車室外方端に設けた縦リブ７２から車室外方へ向けて
一体に伸びる突出部７４と、係止部７５とからなる。係
止部７５は水平断面における形状が鋭角三角形状であ
る。格子部材２４をピラー２０に対面させて車室外方へ
押し込むと、固定フック７０の突出部７４が開いて変形
し、係止部７５がフランジ接合部２１に係止され、格子
部材２４はピラー２０に固定される。これによってピラ
ーガーニッシュ２２はピラー２０に固定されるが、ピラ
ーガーニッシュ２２は、さらに、図１に示すように、そ
の下端部中央に設けた取付座７８に差し込んだクリップ
をピラー２０に嵌め込んでピラー２０に固定される。

【００２８】格子部材２４は、図７に示すように、スラ
イドプレートの下方への移動限界を定めるストッパリブ
８０を一体に有する。ストッパリブ８０はほぼＬ字形の
もので、スライドプレートを差し込む開口３８の下端部
に２個設けられている。スライドプレート２６の上端
を、図７において開口３８の手前から開口３８に差し込
んで格子部材２４とピラーガーニッシュとの間のすきま
に入れ、上方へ押し上げる。スライドプレート２６の下
端がストッパリブ８０に載ってスライドプレート２６は
保持される。

【００２９】格子部材２４は、アジャスタのための開口
３６を中央部に有するが、図８および図９に示したよう
に、さらに、スライドプレートを車室内方へ向けて押し
出してピラーガーニッシュに添わさせるための押し出し
リブ８４を開口３６の上端に有する。格子部材２４の開
口３６とピラーガーニッシュの長穴４２とは、図８に示
すように、開口３６の上端が長穴４２より上方となるよ
うな寸法関係にあり、押し出しリブ８４は、長穴４２の
上方に位置するスライドプレートの部分を車室内方Ａへ
向けて押し出す。図示の実施例では、２条の押し出しリ
ブ８４は、格子部材２４に本来設けられる縦リブ３２と
は別のリブであり、当接部８５が凹所４４内へ突出して
いる。当接部８５の突出長さを変えることによって、ス
ライドプレート２６がピラーガーニッシュ２２に添う程
度を調整できる。

【００３０】本発明に係る内装構造は、次のように機能
する。格子部材２４をいずれかの固定フック５０，５
４，６３でピラーガーニッシュ２２に固定し、さらに、
クリップ６６で固定する。スライドプレート２６を格子
部材２４の背後から開口３８に差し込んで、ピラーガー
ニッシュ２２と格子部材２４との間の凹所４４内に配置
し、スライドプレート２６の下端をストッパリブ８０に
載せる。この状態では、スライドプレート２６は上方へ
移動可能である。スライドプレート２６を格子部材２４
とピラーガーニッシュ２２との間に配置した後、固定フ
ック７０で格子部材２４をピラー２０に固定し、さら
に、ピラーガーニッシュ２２の取付座７８に差し込んだ
クリップをピラー２０に差し込んで固定する。その後、
シートベルトのアジャスタ４０をスライドプレート２６
に貫通させ、ガイドレール９０（図３）に取り付ける。
アジャスタ４０やガイドレール９０はそれ自体公知のも
のである。

【００３１】シートベルトの使用時、アジャスタ４０の
位置を調整すると、ガイドプレート２６がアジャスタ４
０と一緒に移動してピラーガーニッシュ２２の長穴４２
を常に塞ぐため、見栄えを損なわない。車室外方へ向く
所定以上の荷重がピラーガーニッシュ２２から格子部材
２４に加わると、格子部材２４の縦リブ３２および横リ
ブ３４がせん断してエネルギ吸収する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のセンタピラーの内装構造に
使用するピラーガーニッシュと格子部材との実施例の背
面から見た斜視図である。

【図２】図１に示した格子部材の背面から見た斜視図で
ある。

【図３】本発明に係る車両のセンタピラーの内装構造の
実施例の水平断面図である。

【図４】格子部材を固定するためにピラーガーニッシュ
に設ける固定フックを示すもので、（ａ）は正面図、
（ｂ）は水平断面図である。

【図５】本発明に係る車両のセンタピラーの内装構造の
実施例の水平断面図で、図３とは異なる部分を示してい
る。

【図６】本発明に係る車両のセンタピラーの内装構造の
実施例の水平断面図で、図３および図５とは異なる部分
を示している。

【図７】格子部材の下方部分を背面から見た斜視図であ
る。

【図８】格子部材の上方部分を背面から見た斜視図であ
る。

【図９】図８の９−９線で切断した拡大断面図で、ピラ
ーガーニッシュおよびスライドプレートを含めて示して
ある。

【符号の説明】

２０ センタピラー ２２ ピラーガーニッシュ ２４ 格子部材 ２６ スライドプレート ３２ 縦リブ ３４ 横リブ ３６，３８ 開口 ４２ 長穴 ４４ 凹所 ５０，５４，６３ 固定フック ７０ 固定フック ８０ ストッパリブ ８４ 押し出しリブ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のセンタピラーを車室内方で覆う内
   装構造であって、 前記センタピラーから車室内方へエネルギ吸収に必要な
   間隔をおいて配置されるピラーガーニッシュと、 このピラーガーニッシュとは別個に成形され、前記間隔
   内に配置される樹脂製のエネルギ吸収可能な格子部材
   と、 前記センタピラーに沿って上下方向へ移動可能なシート
   ベルトのアジャスタと一緒に移動するスライドプレート
   とを備え、 このスライドプレートは、前記ピラーガーニッシュと前
   記格子部材との間に配置され、前記ピラーガーニッシュ
   と前記格子部材とによって移動可能に支持されている、
   車両のセンタピラーの内装構造。
2. 【請求項２】 前記ピラーガーニッシュは、前記格子部
   材を固定する第１の固定フックを一体に有し、この固定
   フックを含む第１の固定手段によって前記格子部材を固
   定しており、前記格子部材は、前記ピラーのフランジ接
   合部に係合可能な第２の固定フックを一体に有し、この
   第２の固定フックを含む第２の固定手段によって前記ピ
   ラーに固定され、これによって前記ピラーガーニッシュ
   は前記ピラーに固定されている、請求項１に記載の車両
   のセンタピラーの内装構造。
3. 【請求項３】 前記格子部材は、前記スライドプレート
   の下方への移動限界を定めるストッパリブを一体に有す
   る、請求項１に記載の車両のセンタピラーの内装構造。
4. 【請求項４】 前記格子部材は、前記アジャスタのため
   の開口を中央部に有し、さらに、前記スライドプレート
   を車室内方へ向けて押し出して前記ピラーガーニッシュ
   に添わさせるための押し出しリブを前記開口の上端に有
   する、請求項１に記載の車両のセンタピラーの内装構
   造。