JPH1051875A - 車載用スピーカシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 少数の孔と小径のボルトを使用してスピーカ
システム本体を車輛側の部材に良好に取付可能とし、し
かも、出荷時におけるスピーカハーネスの損傷の可能性
を低減する。 【解決手段】 ボルト２１は、その軸方向に貫通する中
空部２１ａを有するようにして筒状に形成され、その周
方向の一部には、中空部２１ａとボルト２１の外部とを
連通するスリット２１ｂが、ボルト２１の軸方向に亘っ
て設けられる。ボルト２１の軸方向における両端部に
は、テーパ部２１ｃ，２１ｄが設けられる。ボルト２１
は、ナットに捩じ込んだ時点でスリット２１ｂが閉じ、
その外周のねじ部が正規のねじ形状となるように設計さ
れる。スピーカシステム本体１のケース底板１ａには、
ボルト取付用ナット１２が取り付けられる。複数の接続
端子３が接続されたスピーカハーネス２の中央部の外周
に、ボルト２１が装着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輛に搭載される
車載用スピーカシステムに係り、特に、ボルトを使用し
て車輛側の部材に取り付けるように構成された車載用ス
ピーカシステムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車輛にスピーカシステムを搭載す
る場合には、一般的に、スピーカシステム本体の底面を
貫通するボルトによって、スピーカシステム本体を車輛
のリアトレイ等に取り付けている。例えば、実開平６−
２８８６号公報においては、このようなボルトを使用し
た車載用スピーカシステムが記載されている。図８は、
この公報に記載された車載用スピーカシステムの一例を
示す分解斜視図であり、図９と図１０は、この公報に記
載された車載用スピーカシステムの別の一例を示す分解
斜視図と要部断面図である。

【０００３】まず、図８の車載用スピーカシステムにお
いて、スピーカシステムは、ケース内にスピーカを収納
してなるボックス型のスピーカシステム本体１を備えて
いる。このスピーカシステム本体１のケース内からスピ
ーカハーネス２が引き出されている。スピーカハーネス
２の先端には、複数の接続端子３が取り付けられてい
る。このスピーカシステムは、車輛側のリアトレイ４お
よびその背面の板金５に対し、ボルト６を用いて取り付
けられるように構成されている。

【０００４】特に、この図８の従来例において、ボルト
６は、スピーカシステム本体１の底面を貫通するように
して、スピーカハーネス２とは分離して別に設けられて
いる。そして、リアトレイ４には、ボルト６を挿入する
ためのボルト孔４ａと、スピーカハーネス２を挿入する
ためのハーネス孔４ｂとが、それぞれ設けられている。
また、板金５には、これらのボルト孔４ａとハーネス孔
４ｂを含み、さらにその周囲に広がる大きな孔５ａが設
けられている。

【０００５】このような図８の従来例において、スピー
カシステム本体１をリアトレイ４に取り付ける場合に、
スピーカハーネス２の複数の接続端子３については、こ
れらをリアトレイ４のハーネス孔４ｂに挿入してその背
面に引き出し、さらに板金５の孔５ａに挿入して、この
板金５の背面で他の機器と接続可能にする。その一方
で、ボルト６については、これをリアトレイ４のボルト
孔４ａに挿入してその背面に突出させ、さらに板金５の
孔５ａに挿入して、この板金５の背面に突出させる。そ
して、このボルト６の突出部分に、ブラケット７、平ワ
ッシャ８、およびスプリングワッシャ９を装着し、これ
らを介してウイングナット１０を取り付ける。

【０００６】次に、図９と図１０に示す車載用スピーカ
システムにおいては、図９に示すように、中空部を有す
る筒状のボルト１１が使用され、このボルト１１の中空
部にスピーカハーネス２が挿入されている。そして、リ
アトレイ４には、ボルト１１を挿入するためのボルト孔
４ａのみが設けられている。このスピーカシステムにお
いて、ボルト１１は、図１０に示すように、スピーカシ
ステム本体１のケース底板１ａに設けられたボルト取付
用ナット１２に取り付けられるように構成されている。
ここで、図中１ｂは、スピーカシステム本体１のケース
内部を示している。なお、それ以外の構成は、前記図８
の例と同様である。

【０００７】このような図９と図１０に示す従来例にお
いて、スピーカシステム本体１をリアトレイ４に取り付
ける場合には、スピーカハーネス２の複数の接続端子３
を、リアトレイ４のボルト孔４ａに挿入してその背面に
引き出した後、このスピーカハーネス２に装着したボル
ト１１をボルト孔４ａに挿入してその背面に突出させ
る。そして、このボルト１１の突出部分に、ブラケット
７、平ワッシャ８、スプリングワッシャ９、およびウイ
ングナット１０を取り付ける。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の車載用スピーカシステムには、次のような問題
点が存在する。

【０００９】まず、図８の従来例においては、車輛のリ
アトレイ４に標準的に設けられるボルト孔４ａに加え
て、スピーカハーネス専用のハーネス孔４ｂを設ける必
要がある。このことは、車輛側の取付構造の簡略化の要
求に逆行している上、ハーネス孔４ｂのための穿孔作業
が余分に必要となる分だけスピーカシステムの取付作業
の作業性を低下させるため、好ましくない。

【００１０】次に、図９と図１０に示す従来例において
は、スピーカハーネス２にボルト１１を装着しているた
め、スピーカハーネス専用のハーネス孔４ｂを設ける必
要はないが、出荷時に、ボルト１１によってスピーカハ
ーネスが損傷する可能性がある。すなわち、通常の車載
用スピーカシステムにおいては、スピーカハーネス２に
接続端子３を取り付けた完成品の状態で試験を行った後
にそのまま出荷しているため、この従来例においては、
スピーカハーネス２にボルト１１を装着した状態で出荷
されることになる。この場合、装着されたボルト１１に
よってスピーカハーネス２に不都合な外力が加わり、ス
ピーカハーネス２が損傷する可能性がある。

【００１１】これに対し、出荷時に接続端子３およびボ
ルト１１をスピーカハーネス２から取り外し、車輛への
搭載時に改めて取り付ける方法も考えられる。しかしな
がら、このように、工場試験後に接続端子３の着脱を行
うことは、作業性だけでなく、信頼性の観点からも好ま
しくない。

【００１２】また、別の方法としては、ボルト１１の中
空部の径を接続端子３よりも大きくして、接続端子３付
きのスピーカハーネス２に対して着脱可能とすることが
考えられる。このように構成した場合、出荷時にはボル
ト１１をスピーカハーネス２から取り外して損傷を防止
し、車輛への搭載時にはボルト１１の中空部に接続端子
３を挿入してこのボルト１１をスピーカハーネス２に容
易に装着することができる。しかしながら、この場合に
は、ボルト１１の径が必要以上に極めて大きくなる上、
このボルト１１を挿入するボルト孔４ａの径を大幅に大
きくしなければならず、取付構造全体の大型化につなが
ると共に、作業性も低下してしまう。

【００１３】さらに、この従来例においては、スピーカ
システム本体１にボルト取付用ナット１２を設けること
から、構成が複雑化するという問題点がある。また、ボ
ルト取付用ナット１２は高価であるため、製造コストも
増大してしまう。

【００１４】本発明は、上記のような従来技術の問題点
を解決するために提案されたものであり、その目的は、
少数の孔と小径のボルトを使用してスピーカシステム本
体を車輛側の部材に良好に取付可能であり、しかも、出
荷時におけるスピーカハーネスの損傷の可能性を低減し
た、小型・簡略で作業性、信頼性、および経済性に優れ
た車載用スピーカシステムを提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達するため
に、本発明は、スピーカおよびこのスピーカを支持する
ケースよりなるスピーカシステム本体と、このスピーカ
システム本体を車輛側の部材に取り付けるためのボルト
とを備え、このボルトが、その内部に前記スピーカより
引き出されるスピーカハーネスを収容可能な筒状に形成
された車載用スピーカシステムにおいて、ボルト周辺の
構成に特徴を有するものである。すなわち、本発明は、
基本的に、ボルトの軸方向にスリットを設けることによ
り、ボルトを大径にすることなしに、接続端子付きのス
ピーカハーネスに対してボルトを容易に着脱可能とした
ものである。したがって、本発明によれば、接続端子付
きのスピーカハーネスからボルトを外した状態でスピー
カシステムを出荷し、その後、車輛へのスピーカシステ
ムの搭載時に、接続端子付きのスピーカハーネスに対
し、比較的小径のボルトをそのスリットを利用して容易
に取り付けることができる。

【００１６】請求項１記載の発明は、ボルトに、その外
壁部から内壁部に向かって前記スピーカハーネスを移動
できるように、その軸方向に沿ってスリットが形成され
たことを特徴としている。以上のような構成を有する請
求項１記載の発明によれば、接続端子付きのスピーカハ
ーネスからボルトを外した状態でスピーカシステムを出
荷して、スピーカハーネスの損傷の可能性を低減でき
る。そして、車輛へのスピーカシステムの搭載時には、
接続端子付きのスピーカハーネスに対し、ボルトをその
スリットを利用して容易に取り付けることができる。

【００１７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ボルトがフランジ部を備え、スピーカシス
テム本体が前記ボルトのねじ部を挿通するボルト孔を備
えたことを特徴としている。以上のような構成を有する
請求項２記載の発明によれば、ボルトをスピーカハーネ
スに取り付けた後に、ボルトを、ボルト孔を利用してス
ピーカシステム本体に容易に取り付けることができる。

【００１８】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、ボルト孔に、前記フランジ部を挿入可能な
フランジ挿入部と、前記ボルトのねじ部を挿通するボル
ト固定部とが連続して形成されたことを特徴としてい
る。

【００１９】以上のような構成を有する請求項３記載の
発明によれば、ボルトをスピーカハーネスに取り付けた
後に、ボルトのフランジ部を、ケース底板のボルト孔の
フランジ挿入部に挿入した後、ボルト固定部側に移動さ
せることにより、フランジ部とボルト固定部の縁部とを
係合させ、スピーカシステム本体に対してボルトを容易
に取り付けることができる。

【００２０】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記フランジ挿入部と前記ボルト固定部と
の間に、くびれ部が形成されたことを特徴としている。
以上のような構成を有する請求項４記載の発明によれ
ば、ボルトのフランジ部をボルト孔のボルト固定部に取
り付けた後、くびれ部によってボルトをボルト固定部側
に保持し、フランジ挿入部側への移動を防止できる。し
たがって、ボルト取付後におけるケース底板からのボル
トの不都合な脱落を防止することができ、ボルトとスピ
ーカシステム本体との間の取付部分の信頼性を向上でき
る。

【００２１】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、ボルトとボルト孔がさらに次のように構成
されることを特徴としている。すなわち、請求項５記載
の発明において、ボルトの前記フランジ部は、ボルトの
軸方向と直交する一つの方向を長手方向とするようにし
て長尺に形成される。そして、ボルト孔の前記フランジ
挿入部は、このフランジ挿入部の中心と前記ボルト固定
部の中心とを結ぶ直線方向を長手方向とするようにし
て、前記フランジ部に合わせて長尺に形成される。

【００２２】以上のような構成を有する請求項５記載の
発明によれば、ボルトの長尺なフランジ部を、ケース底
板のボルト孔のフランジ挿入部に挿入した後、ボルト固
定部側に移動させ、この部分で直交方向に方向変換させ
ることにより、ボルトの長尺なフランジ部の両端部とボ
ルト固定部の縁部とを係合させ、スピーカシステム本体
に対してボルトを容易に取り付けることができる。この
ようなボルト取付後に、仮に、何らかの外力によって、
ボルトがフランジ挿入部側に押圧され、ボルト孔のくび
れ部を通ってフランジ挿入部側に移動してしまった場合
でも、ボルトの長尺なフランジ部の両端部とフランジ挿
入部の縁部とが係合する。したがって、ボルト取付後に
おけるケース底板からのボルトの不都合な脱落をより確
実に防止することができ、ボルトとスピーカシステム本
体との間の取付部分の信頼性をより向上できる。

【００２３】請求項６記載の発明は、請求項２〜５のい
ずれか一つに記載の発明において、ボルト孔を閉塞する
ワッシャが装着されていることを特徴としている。以上
のような構成を有する請求項６記載の発明によれば、ボ
ルト孔の露出部分をワッシャによって塞ぐことができる
ため、スピーカ底面からの空気漏れを防止することがで
きる。

【００２４】請求項７記載の発明は、請求項１〜６のい
ずれか一つに記載の発明において、前記ボルトの少なく
とも一方の端部に、テーパ部が形成されたことを特徴と
している。以上のような構成を有する請求項７記載の発
明によれば、ボルトをスピーカハーネスに取り付けた後
に、ボルトの端部をそのテーパ部を利用してスピーカシ
ステム本体側および車輛側のナットに容易に取り付ける
ことができる。

【００２５】請求項８記載の発明は、請求項１〜７のい
ずれか一つに記載の発明において、ボルトが、板状材料
を加工して形成されたものであることを特徴としてい
る。請求項９記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一
つに記載の発明において、ボルトが、中空部を有する筒
状材料を加工して形成されたものであることを特徴とし
ている。以上のような構成を有する請求項８、９記載の
各発明によれば、板状材料や筒状材料等の一般的な材料
を加工することにより、容易かつ安価にボルトを製造す
ることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車載用スピー
カシステムの複数の実施の形態について、図１〜図７を
参照して具体的に説明する。なお、図８〜図１０に示し
た従来例と同一部分には同一符号を付している。

【００２７】［１．第１の実施の形態］ ［１−１．構成］図１は、本発明による車載用スピーカ
システムの第１の実施の形態として、請求項１、７記載
の発明を適用した一つの実施の形態を示す側面図、図２
は、図１のボルトを示す斜視図である。

【００２８】図１および図２に示すように、本実施の形
態において、スピーカシステム本体１を車輛に取り付け
るためのボルト２１は、その軸方向に貫通する中空部２
１ａを有するようにして筒状に形成されている。そし
て、ボルト２１の周方向の一部には、中空部２１ａとボ
ルト２１の外部とを連通するスリット２１ｂが、ボルト
２１の軸方向に亘って設けられている。また、ボルト２
１の軸方向における両端部には、テーパ部２１ｃ，２１
ｄがそれぞれ設けられている。なお、このボルト２１
は、ナットに捩じ込んだ時点でスリット２１ｂが閉じ、
その外周のねじ部が正規のねじ形状となるように設計さ
れている。

【００２９】一方、図１に示すように、スピーカシステ
ム本体１のケース底板１ａには、図１０に示した従来例
と同様にボルト取付用ナット１２が取り付けられてい
る。また、ケース内部１ｂから引き出されるスピーカハ
ーネス２の先端には、複数の接続端子３が接続されてい
る。そして、このスピーカハーネス２の中央部の外周
に、ボルト２１が装着されるようになっている。なお、
リアトレイ４やブラケット７等の車輛側の部材や取付構
造については図示していないが、図９に示した従来例と
同様に構成されている。

【００３０】［１−２．作用］ ［１−２−１．作用の概要］以上のような構成を有する
本実施の形態によれば、ボルト２１の軸方向にスリット
２１ｂを設けたことにより、従来のようにボルト２１を
大径にすることなしに、接続端子３付きのスピーカハー
ネス２に対してボルト２１を容易に着脱することができ
る。そのため、接続端子３付きのスピーカハーネス２か
らボルト２１を外した状態でスピーカシステムを出荷し
て、スピーカハーネス２の損傷の可能性を低減できる。
そして、車輛へのスピーカシステムの搭載時には、接続
端子３付きのスピーカハーネス２に対し、比較的小径の
ボルト２１をそのスリット２１ｂを利用して容易に取り
付けることができる。さらに、このようにしてボルト２
１をスピーカハーネス２に取り付けた後には、ボルト２
１の両端をそのテーパ部２１ｃ，２１ｄを利用してスピ
ーカシステム本体１側のボルト取付用ナット１２および
車輛側のウイングナット１０（図９）に容易に取り付け
ることができる。

【００３１】［１−２−２．取付作業の手順］より詳細
に、本実施の形態によって、スピーカシステムを図９に
示したような車輛のリアトレイ４に取り付ける場合に
は、次のような手順によって取付作業を行う。

【００３２】スピーカハーネスへのボルトの装着 スピーカシステム本体１のケース底板１ａに取り付けら
れたボルト取付用ナット１２を介して、ケース内部１ｂ
からスピーカハーネス２を取り出しておく。この状態
で、ボルト２１のスリット２１ｂを介して、その中空部
２１ａ内にスピーカハーネス２を挿入することにより、
スピーカハーネス２にボルト２１を装着する。

【００３３】スピーカシステム本体側へのボルトの取
付 ボルト２１の一端のテーパ部２１ｃを利用して、ボルト
２１をボルト取付用ナット１２に捩じ込む。この場合、
テーパ部２１ｃによって、ボルト２１をボルト取付用ナ
ット１２内に容易に挿入し、容易に捩じ込むことができ
る。また、ボルト２１の捩じ込みにより、スリット２１
ｂのテーパ部２１ｃ側の端部が閉じて、この部分のねじ
部が正規のねじ形状となるため、ボルト２１とボルト取
付用ナット１２とのねじ嵌合が良好に行われる。

【００３４】車輛側へのボルトの取付 前述した図９の従来例と同様に、スピーカハーネス２の
複数の接続端子３を、リアトレイ４のボルト孔４ａに挿
入してその背面に引き出した後、このスピーカハーネス
２に装着したボルト２１をボルト孔４ａに挿入してその
背面に突出させる。そして、このボルト２１の突出部分
に、ブラケット７、平ワッシャ８、スプリングワッシャ
９、およびウイングナット１０を取り付ける。この場
合、テーパ部２１ｄによって、ボルト２１をウイングナ
ット１０内に容易に挿入し、容易に捩じ込むことができ
る。また、ボルト２１の捩じ込みにより、スリット２１
ｂのテーパ部２１ｄ側の端部が閉じて、この部分のねじ
部が正規のねじ形状となるため、テーパ部２１ｃ側と同
様に、ボルト２１とウイングナット１０とのねじ嵌合が
良好に行われる。

【００３５】［１−３．効果］以上のように、本実施の
形態によれば、図９の従来例と同様に、スピーカハーネ
ス２にボルト２１を装着できるため、リアトレイ４にス
ピーカハーネス専用のハーネス孔４ｂを設ける必要がな
い。その上、スピーカハーネス２からボルト２１を取り
外した状態でスピーカシステムを出荷できるため、スピ
ーカハーネス２にボルトを装着した状態で出荷する場合
に比べて、スピーカハーネス２の損傷の可能性を大幅に
低減できる。また、スピーカハーネス２に対するボルト
２１の装着は、ボルト２１を大径にすることなしに、ボ
ルト２１のスリット２１ｂを利用して容易に行うことが
でき、ボルト２１の両端の取付についても、ボルト２１
の両端のテーパ部２１ｃ，２１ｄを利用して容易に行う
ことができる。

【００３６】したがって、本実施の形態によれば、少数
の孔と小径のボルト２１を使用してスピーカシステムを
車輛側の部材に良好に取付可能であるため、車載用スピ
ーカシステムの構成を小型・簡略化でき、作業性および
経済性を向上することができる。しかも、出荷時におけ
るスピーカハーネス２の損傷の可能性を低減することが
できるため、スピーカハーネス２の信頼性を向上するこ
とができる。

【００３７】さらに、本実施の形態においては、ボルト
２１の捩じ込みによりそのスリット２１ｂが閉じるよう
に構成しており、このスリット２１ｂを広げる方向に作
用するボルト２１の復元力が、ねじ嵌合部分における結
合力として作用するため、機械的強度を向上でき、ボル
ト取付部分の信頼性を向上できる。さらに、本実施の形
態のような中空部２１ａとスリット２１ｂを有するボル
ト２１は、板金等の板状材料、あるいは金属パイプ等の
筒状材料を使用して容易かつ安価に製造可能である。

【００３８】［２．第２の実施の形態］ ［２−１．構成］図３は、本発明による車載用スピーカ
システムの第２の実施の形態として、請求項４、６、７
記載の各発明を適用した一つの実施の形態を示す図であ
り、（Ａ）はボルト孔を示す平面図、（Ｂ）はボルト孔
にボルトを取り付けた状態を示す側面図である。また、
図４は、図３のボルトを示す斜視図、図５は、図３のワ
ッシャを示す平面図である。

【００３９】図３の（Ｂ）と図４に示すように、本実施
の形態において、スピーカシステム本体１を車輛に取り
付けるためのボルト３１は、前記第１の実施の形態のボ
ルト２１と同様に、その軸方向に貫通する中空部３１ａ
を有する筒状に形成されており、このボルト３１の周方
向の一部には、中空部３１ａとボルト３１の外部とを連
通するスリット３１ｂが軸方向に亘って設けられてい
る。また、ボルト３１の軸方向における一端にはフラン
ジ部３１ｃが設けられ、他端にはテーパ部３１ｄが設け
られている。ここで、フランジ部３１ｃは、ボルト３１
のねじ部よりも大径の円形に形成されている。なお、こ
のボルト３１は、ナットに捩じ込んだ時点でスリット３
１ｂが閉じ、その外周のねじ部が正規のねじ形状となる
ように設計されている。

【００４０】一方、図３の（Ａ）と（Ｂ）に示すよう
に、スピーカシステム本体１のケース底板１ａには、ボ
ルト３１を挿入するボルト孔３２が設けられている。こ
のボルト孔３２は、ほぼ円形のフランジ挿入部３２ａと
それよりも小径のほぼ円形のボルト固定部３２ｂとを連
続的に形成することによって構成されており、フランジ
挿入部３２ａとボルト固定部３２ｂとの間には、くびれ
部３２ｃが形成されている。すなわち、ボルト孔３２
は、大小の２つの円の一部を重ね合わせた形状を有して
いる。この場合、フランジ挿入部３２ａは、ボルト３１
のフランジ部３１ｃの径よりも若干大きい径を有してお
り、ボルト３１を容易に挿入可能な寸法とされている。
そして、ボルト固定部３２ｂは、フランジ部３１ｃの径
よりも小さい径を有しており、ボルト３１のねじ部のみ
を挿入可能な寸法とされている。また、くびれ部３２ｃ
は、ボルト３１のねじ部の径とほぼ等しいかそれ以下の
寸法とされており、このくびれ部３２ｃを介してボルト
３１を移動させる際に、ボルト３１のスリット３１ｂが
若干閉じる程度にボルト３１を若干圧縮変形させるだけ
の押圧力を要するように構成されている。さらに、ケー
ス底板１ａにおけるケース内部１ｂ側の面におけるボル
ト固定部３２ｂの周囲には、フランジ挿入部３２ａとほ
ぼ等しい径を有する凹部状のフランジ嵌合部３２ｄが形
成されている。

【００４１】そして、本実施の形態においても、図３の
（Ｂ）に示すように、前記第１の実施の形態と同様に、
複数の接続端子３が接続されたスピーカハーネス２の中
央部の外周に、ボルト３１が装着されるようになってい
る。さらに、本実施の形態においては、ケース底板１ａ
の外側におけるボルト３１の外周に、ワッシャ３３が装
着されている。図５に示すように、このワッシャ３３の
中央の孔３３ａは、ボルト孔３２のボルト固定部３２ｂ
とほぼ等しい径を有しており、また、このワッシャ３３
の半径は、図３の（Ｂ）に示すように、ボルト孔３２の
ボルト固定部３２ｂの中心からフランジ挿入部３２ａ側
の端部までの寸法よりも若干大きくされている。すなわ
ち、ワッシャ３３は、ボルト固定部３２ｂにボルト３１
が固定された状態に露出するフランジ挿入部３２ａ全体
を覆うように構成されている。なお、リアトレイ４やブ
ラケット７等の車輛側の部材や取付構造については図示
していないが、図９に示した従来例と同様に構成されて
いる。

【００４２】［２−２．作用］ ［２−２−１．作用の概要］以上のような構成を有する
本実施の形態によれば、前記第１の実施の形態と同様
に、ボルト３１の軸方向にスリット３１ｂを設けたこと
により、従来のようにボルト３１を大径にすることなし
に、接続端子３付きのスピーカハーネス２に対してボル
ト３１を容易に着脱することができる。そのため、接続
端子３付きのスピーカハーネス２からボルト３１を外し
た状態でスピーカシステムを出荷して、スピーカハーネ
ス２の損傷の可能性を低減できる。そして、車輛へのス
ピーカシステムの搭載時には、接続端子３付きのスピー
カハーネス２に対し、比較的小径のボルト３１をそのス
リット３１ｂを利用して容易に取り付けることができ
る。さらに、このようにしてボルト３１をスピーカハー
ネス２に取り付けた後には、ボルト３１の両端をそのフ
ランジ部３１ｃとテーパ部３１ｄを利用して、ケース底
板１ａのボルト孔３２および車輛側のウイングナット１
０（図９）に容易に取り付けることができる。

【００４３】［２−２−２．取付作業の手順］より詳細
に、本実施の形態によって、スピーカシステム本体１を
図９に示したような車輛のリアトレイ４に取り付ける場
合には、次のような手順によって取付作業を行う。

【００４４】スピーカハーネスへのボルトの装着 スピーカシステム本体１のケース底板１ａに設けられた
ボルト孔３２を介して、ケース内部１ｂからスピーカハ
ーネス２を取り出しておく。この状態で、ボルト３１の
スリット３１ｂを介して、その中空部３１ａ内にスピー
カハーネス２を挿入することにより、スピーカハーネス
２にボルト３１を装着する。

【００４５】スピーカシステム本体側へのボルトの取
付 ボルト３１の一端のフランジ部３１ｃを、ボルト孔３２
のフランジ挿入部３２ａからケース内部１ｂに挿入す
る。続いて、ボルト３１をボルト孔３２のボルト固定部
３２ｂ側に押圧し、くびれ部３２ｃを介してボルト固定
部３２ｂ側に移動させ、ボルト３１のフランジ部３１ｃ
をボルト孔３２のフランジ嵌合部３２ｄに嵌合させる。
この時点では、ボルト孔３２のフランジ挿入部３２ａは
露出状態にあるが、続いて、ボルト３１の外周にワッシ
ャ３３を装着することにより、ボルト孔３２の露出部分
をこのワッシャ３３によって塞ぐことができるため、ス
ピーカ底板１ａからの空気漏れを防止することができ
る。

【００４６】車輛側へのボルトの取付 前記第１の実施の形態と同様に、スピーカハーネス２の
複数の接続端子３を、リアトレイ４のボルト孔４ａの背
面に引き出した後、このスピーカハーネス２に装着した
ボルト３１をボルト孔４ａの背面に突出させ、このボル
ト３１の突出部分に、ブラケット７、平ワッシャ８、ス
プリングワッシャ９、およびウイングナット１０を取り
付ける。この場合、前記第１の実施の形態と同様に、テ
ーパ部３１ｄによって、ボルト３１をウイングナット１
０内に容易に挿入し、容易に捩じ込むことができると共
に、この部分のねじ部が正規のねじ形状となるため、ボ
ルト３１とウイングナット１０とのねじ嵌合が良好に行
われる。

【００４７】［２−３．効果］以上のように、本実施の
形態によれば、前記第１の実施の形態と同様に、少数の
孔と小径のボルト２１を使用してスピーカシステム本体
１を車輛側の部材に良好に取付可能であるため、車載用
スピーカシステムの構成を小型・簡略化でき、作業性お
よび経済性を向上することができる。しかも、出荷時に
おけるスピーカハーネス２の損傷の可能性を低減するこ
とができるため、スピーカハーネス２の信頼性を向上す
ることができる。

【００４８】そして、本実施の形態のボルト３１は、前
記第１の実施の形態のボルト２１と同様に、捩じ込みに
よりそのスリット３１ｂが閉じるように構成しているた
め、ボルト取付部分の信頼性を向上可能であり、また、
板金等の板状材料、あるいは金属パイプ等の筒状材料を
使用して容易かつ安価に製造可能である。

【００４９】特に、本実施の形態においては、ボルト３
１のフランジ部３１ｃをケース底板１ａに設けたボルト
孔３２に係合するように構成しているため、スピーカシ
ステム本体１にボルト取付用ナット１２を設ける必要が
ない。したがって、ボルト取付用ナット１２を設けた場
合に比べて、構成を簡略化でき、製造コストを低減でき
る。その結果、車載用スピーカシステムの構成をより小
型・簡略化でき、経済性を向上できる。

【００５０】さらに、本実施の形態において、ボルト３
１のフランジ部３１ｃを取り付けるボルト孔３２には、
そのフランジ挿入部３２ａとボルト固定部３２ｂとの間
にくびれ部３２ｃを有しているため、くびれ部３２ｃに
よってボルト３１をボルト固定部３２ｂに保持し、フラ
ンジ挿入部３２ａ側への移動を防止できる。しかも、ボ
ルト３１のフランジ部３１ｃをボルト孔３２の凹部状の
フランジ嵌合部３２ｄに嵌合させているため、フランジ
部３１ｃが、フランジ挿入部３２ａ側にスライド移動で
きないようになっている。すなわち、本実施の形態にお
いては、フランジ固定部３２ｂとくびれ部３２ｃ、およ
びフランジ嵌合部３２ｄの組み合わせによって、ボルト
３１をケース底板１ａに確実に保持できる。したがっ
て、ボルト取付後におけるケース底板１ａからのボルト
３１の不都合な脱落を防止することができ、ボルト３１
とスピーカシステム本体１との間の取付部分の信頼性を
向上できる。

【００５１】一方、前述したように、本実施の形態にお
いて、ボルト孔３２のフランジ挿入部３２ａは、ボルト
３１の固定後には露出するが、この露出部分をワッシャ
３３によって塞ぐことができるため、スピーカ底板１ａ
からの空気漏れを防止することができる。したがって、
そのような空気漏れに起因するスピーカシステムの性能
低下を生じることはない。

【００５２】［３．第３の実施の形態］ ［３−１．構成］図６は、本発明による車載用スピーカ
システムの第３の実施の形態として、請求項５〜７記載
の各発明を適用した一つの実施の形態を示す図であり、
（Ａ）はボルト孔を示す平面図、（Ｂ）はボルト孔にボ
ルトを取り付けた状態を示す側面図である。また、図７
は、図６のボルトを示す斜視図である。

【００５３】図６の（Ｂ）と図７から明らかなように、
本実施の形態は、前記第２の実施の形態の変形例であ
り、ボルト４１のフランジ部４１ｃの形状とボルト孔４
２のフランジ挿入部４２ｃおよびフランジ嵌合部４２ｄ
の形状が円形でなく小判形状であることを特徴とする以
外は、基本的に前記第２の実施の形態と同様の構成を有
している。

【００５４】すなわち、図７に示すように、本実施の形
態において、ボルト４１が中空部４１ａ、スリット４１
ｂ、フランジ部４１ｃ、およびテーパ部４１ｄを有する
点については前記第１の実施の形態と同様である。しか
しながら、本実施の形態のボルト４１のフランジ部４１
ｃは、ボルト４１の軸方向と直交する一つの方向を長手
方向とする小判形状に形成されている。

【００５５】一方、本実施の形態において、ボルト孔４
２が、フランジ挿入部４２ａ、ボルト固定部４２ｂ、く
びれ部４２ｃ、およびフランジ嵌合部４２ｄを有する点
については前記第１の実施の形態と同様である。しかし
ながら、ボルト４１のフランジ部４１ｃの形状の差異に
伴い、本実施の形態のボルト孔４２のフランジ挿入部４
２ａは、このフランジ挿入部４２ａの中心とボルト固定
部４２ｂの中心とを結ぶ直線方向を長手方向とするよう
にして、ボルト４１のフランジ部４１ｃに応じた小判形
状に形成されている。また、ボルト孔４２のフランジ嵌
合部４２ｄは、フランジ挿入部４２ａの軸方向と直交す
る方向を長手方向とするようにして、ボルト４１のフラ
ンジ部４１ｃに応じた小判形状に形成されている。な
お、他の部分の構成については、前記第２の実施の形態
と同様に構成されている。

【００５６】［３−２．作用］以上のような構成を有す
る本実施の形態によれば、基本的に前記第２の実施の形
態と同様の作用を得ることができるが、取付作業の手順
のうち、スピーカシステム本体１側へのボルト４１の取
付方法が若干異なる。

【００５７】すなわち、本実施の形態において、スピー
カシステム本体１側にボルト４１を取り付ける際には、
ボルト４１の一端の小判形状のフランジ部４１ｃを、ボ
ルト孔４２の小判形状のフランジ挿入部４２ａの方向に
合わせて方向付け、このフランジ挿入部４２ａからケー
ス内部１ｂに挿入する。続いて、ボルト４１をボルト孔
４２のボルト固定部４２ｂ側に押圧し、くびれ部４２ｃ
を介してボルト固定部４２ｂ側に移動させる。そして、
ボルト４１が完全にボルト固定部４２ｂ内に移動した時
点で、ボルト４１を９０度回転させて、その小判形状の
フランジ部４１ｃをボルト孔４２の小判形状のフランジ
嵌合部４２ｄに嵌合させる。この時点では、ボルト孔４
２のフランジ挿入部４２ａは露出状態にあるが、続い
て、ボルト４１の外周にワッシャ３３を装着することに
より、ボルト孔４２の露出部分をこのワッシャ３３によ
って塞ぐことができるため、スピーカ底板１ａからの空
気漏れを防止することができる。

【００５８】［３−３．効果］以上のように、本実施の
形態においては、前記第２の実施の形態と同様に、ボル
ト４１のフランジ部４１ｃをケース底板１ａに設けたボ
ルト孔４２に係合し、ボルト孔４２の露出部分をワッシ
ャ３３によって塞ぐように構成しているため、前記第２
の実施の形態と同様の効果を得ることができる。特に、
本実施の形態においては、ボルト４１の小判形状のフラ
ンジ部４１ｃをボルト孔４２の小判形状のフランジ挿入
部４２ａから挿入した後、このフランジ挿入部４２ａと
直交する小判形状のフランジ嵌合部４２ｄに嵌合させて
いるため、スピーカシステム取付作業時に、このフラン
ジ嵌合部４２ｄ内でフランジ部４２ａが空転する不都合
を生じることがない。したがって、取付作業を効率よく
行うことができる。

【００５９】［４．他の実施の形態］なお、本発明は、
前記各実施の形態に限定されるものではなく、他にも、
本発明の範囲内で多種多様な形態を実施可能である。前
記第２、第３の実施の形態では、ボルトのフランジ部の
形状を円形状あるいは小判形状としたが、本発明のボル
トのフランジ部の形状は適宜選択可能であり、例えば、
楕円形状や矩形形状、あるいは多角形形状とすること等
が考えられる。そして、ボルト孔の形状は、このような
ボルトのフランジ部の形状に合わせて適宜設計可能であ
る。また、ボルト孔の露出部分を塞ぐワッシャの寸法
は、ボルト孔の形状に応じて選択される。さらに、スピ
ーカシステム本体側において、車輛側の取付構造と同様
に、別のワッシャやスプリングワッシャ等の部材を付加
的に使用することも可能である。

【００６０】そしてまた、前記各実施の形態において
は、スピーカシステム本体を車輛のリアトレイに取り付
ける場合について説明したが、本発明のスピーカシステ
ムは、スピーカシステム本体を車輛側のリアトレイ以外
の部材に取り付ける場合にも同様に適用可能であり、同
様に優れた効果が得られるものである。さらに、前記各
実施の形態においては、車輛側の取付構造が、図９の従
来例と同様に、ブラケット７、平ワッシャ８、スプリン
グワッシャ９、およびウイングナット１０を使用して構
成された場合について説明したが、本発明は、車輛側に
おける他の各種の取付構造に対して同様に適用可能であ
り、同様に優れた効果が得られるものである。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ボルトの軸方向にスリットを設けることにより、ボルト
を大径にすることなしに、接続端子付きのスピーカハー
ネスに対してボルトを容易に着脱可能であるため、少数
の孔と小径のボルトを使用してスピーカシステム本体を
車輛側の部材に良好に取付可能であり、しかも、出荷時
におけるスピーカハーネスの損傷の可能性を低減でき
る。したがって、小型・簡略で作業性、信頼性、および
経済性に優れた車載用スピーカシステムを提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車載用スピーカシステムの第１の
実施の形態を示す側面図。

【図２】図１のボルトを示す斜視図。

【図３】本発明による車載用スピーカシステムの第２の
実施の形態を示す図であり、（Ａ）はボルト孔を示す平
面図、（Ｂ）はボルト孔にボルトを取り付けた状態を示
す側面図。

【図４】図３のボルトを示す斜視図。

【図５】図３のワッシャを示す平面図。

【図６】本発明による車載用スピーカシステムの第３の
実施の形態を示す図であり、（Ａ）はボルト孔を示す平
面図、（Ｂ）はボルト孔にボルトを取り付けた状態を示
す側面図。

【図７】図６のボルトを示す斜視図。

【図８】従来の車載用スピーカシステムの一例を示す分
解斜視図。

【図９】従来の車載用スピーカシステムの別の一例を示
す分解斜視図。

【図１０】図９の要部断面図。

【符号の説明】

１：スピーカシステム本体 １ａ：ケース底板 １ｂ：ケース内部 ２：スピーカハーネス ３：接続端子 ４：リアトレイ ４ａ：ボルト孔 ４ｂ：ハーネス孔 ５：板金 ５ａ：孔 ６，１１：ボルト ７：ブラケット ８：平ワッシャ ９：スプリングワッシャ １０：ウイングナット １２：ボルト取付用ナット ２１，３１，４１：ボルト ２１ａ，３１ａ，４１ａ：中空部 ２１ｂ，３１ｂ，４１ｂ：スリット ２１ｃ，２１ｄ，３１ｄ，４１ｄ：テーパ部 ３１ｃ，４１ｃ：フランジ部 ３２，４２：ボルト孔 ３２ａ，４２ａ：フランジ挿入部 ３２ｂ，４２ｂ：ボルト固定部 ３２ｃ，４２ｃ：くびれ部 ３２ｄ，４２ｄ：フランジ嵌合部 ３３：ワッシャ ３３ａ：孔

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スピーカおよびこのスピーカを支持する
   ケースよりなるスピーカシステム本体と、このスピーカ
   システム本体を車輛側の部材に取り付けるためのボルト
   とを備え、このボルトが、その内部に前記スピーカより
   引き出されるスピーカハーネスを収容可能な筒状に形成
   された車載用スピーカシステムにおいて、 前記ボルトには、その外壁部から内壁部に向かって前記
   スピーカハーネスを移動できるように、その軸方向に沿
   ってスリットが形成されたことを特徴とする車載用スピ
   ーカシステム。
2. 【請求項２】 前記ボルトはフランジ部を備え、 前記スピーカシステム本体は前記ボルトのねじ部を挿通
   するボルト孔を備えたことを特徴とする請求項１記載の
   車載用スピーカシステム。
3. 【請求項３】 前記ボルト孔には、前記フランジ部を挿
   入可能なフランジ挿入部と、前記ボルトのねじ部を挿通
   するボルト固定部とが連続して形成されたことを特徴と
   する請求項２記載の車載用スピーカシステム。
4. 【請求項４】 前記フランジ挿入部と前記ボルト固定部
   との間に、くびれ部が形成されたことを特徴とする請求
   項３記載の車載用スピーカシステム。
5. 【請求項５】 前記ボルトの前記フランジ部は、ボルト
   の軸方向と直交する一つの方向を長手方向とするように
   して長尺に形成され、 前記ボルト孔の前記フランジ挿入部は、このフランジ挿
   入部の中心と前記ボルト固定部の中心とを結ぶ直線方向
   を長手方向とするようにして、前記フランジ部に合わせ
   て長尺に形成されたことを特徴とする請求項４記載の車
   載用スピーカシステム。
6. 【請求項６】 前記ボルト孔を閉塞するワッシャをさら
   に備えたことを特徴とする請求項２から請求項５までの
   いずれか一つに記載の車載用スピーカシステム。
7. 【請求項７】 前記ボルトの少なくとも一方の端部に、
   テーパ部が形成されたことを特徴とする請求項１から請
   求項６までのいずれか一つに記載の車載用スピーカシス
   テム。
8. 【請求項８】 前記ボルトは、板状材料を加工して形成
   されたものであることを特徴とする請求項１から請求項
   ７までのいずれか一つに記載の車載用スピーカシステ
   ム。
9. 【請求項９】 前記ボルトは、中空部を有する筒状材料
   を加工して形成されたものであることを特徴とする請求
   項１から請求項７までのいずれか一つに記載の車載用ス
   ピーカシステム。