JP2606708Y2 - スペアタイヤの固定構造 - Google Patents
スペアタイヤの固定構造Info
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- JP2606708Y2 JP2606708Y2 JP1993056807U JP5680793U JP2606708Y2 JP 2606708 Y2 JP2606708 Y2 JP 2606708Y2 JP 1993056807 U JP1993056807 U JP 1993056807U JP 5680793 U JP5680793 U JP 5680793U JP 2606708 Y2 JP2606708 Y2 JP 2606708Y2
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- Japan
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- nut
- bolt member
- bracket
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、スペアタイヤを自動車
トランクルーム内の収納部に固定する固定構造の改良に
関するものである。
トランクルーム内の収納部に固定する固定構造の改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種固定構造として、例えば、
実開平５−２２２７９号公報に示すものが存する。該従
来の固定構造は、具体的には図示しないが、ボルト部材
とナット部材を用いて、スペアタイヤを自動車トランク
ルーム内の収納部に固定しようとするもので、収納部の
底面に設けられた凸状のブラケットにナット部材を予め
取り付けておいて、後は、スペアタイヤのホイール孔と
ナット部材の内孔を合わせて、スペアタイヤをブラケッ
ト上に載置して、ボルト部材を上方よりナット部材の内
孔に捩じ込むことにより、スペアタイヤを固定する構成
となっている。
実開平５−２２２７９号公報に示すものが存する。該従
来の固定構造は、具体的には図示しないが、ボルト部材
とナット部材を用いて、スペアタイヤを自動車トランク
ルーム内の収納部に固定しようとするもので、収納部の
底面に設けられた凸状のブラケットにナット部材を予め
取り付けておいて、後は、スペアタイヤのホイール孔と
ナット部材の内孔を合わせて、スペアタイヤをブラケッ
ト上に載置して、ボルト部材を上方よりナット部材の内
孔に捩じ込むことにより、スペアタイヤを固定する構成
となっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】然し乍ら、従来の固定
構造にあっては、ナット部材の内孔全域に雌ネジを設け
て、該ナット部材の雌ネジとボルト部材の雄ネジとを螺
着させる関係で、スペアタイヤを固定する場合には、ボ
ルト部材の雄ネジとナット部材の雌ネジの螺合状態を得
て、ボルト部材を終始回転させなければならないので、
自ずと、スペアタイヤの固定作業が大変となる嫌いがあ
った。
構造にあっては、ナット部材の内孔全域に雌ネジを設け
て、該ナット部材の雌ネジとボルト部材の雄ネジとを螺
着させる関係で、スペアタイヤを固定する場合には、ボ
ルト部材の雄ネジとナット部材の雌ネジの螺合状態を得
て、ボルト部材を終始回転させなければならないので、
自ずと、スペアタイヤの固定作業が大変となる嫌いがあ
った。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 本考案は、斯る従来の
固定構造の問題点を有効に解決するために開発されたも
ので、請求項１記載の考案は、ボルト部材とナット部材
を用いて、スペアタイヤを収納部のブラケット側に固定
する固定構造を前提として、上記ナット部材を樹脂製の
筒状本体と金属製のナット板とから構成して、筒状本体
に対しては、内部中央にボルト部材の外径と略等しいボ
ルト部材を挿通する挿通孔を形成すると共に、上端側に
ブラケットに対する取付手段を形成し、且つ、下端面に
上記ナット板を下方から配設する凹段部を形成し、ナッ
ト板に対しては、リング形状の内周縁に内方に向かって
傾斜する複数の弾性爪を延設して、当該ナット板を上記
筒状本体の凹段部内にその各弾性爪が挿通孔の下方に臨
むように配設する構成を採用した。請求項２記載の考案
は、ボルト部材とナット部材を用いて、スペアタイヤを
収納部のブラケット側に固定する固定構造を前提とし
て、上記ナット部材を金属板の加工により箱形状に一体
成形して、当該箱形状のナット部材の下端面にボルト部
材を挿通する挿通孔を形成して、該挿通孔の孔縁に内方
に向かって傾斜する複数の弾性爪を延設すると共に、上
端側にブラケットに対する取付手段を形成する構成を採
用した。
固定構造の問題点を有効に解決するために開発されたも
ので、請求項１記載の考案は、ボルト部材とナット部材
を用いて、スペアタイヤを収納部のブラケット側に固定
する固定構造を前提として、上記ナット部材を樹脂製の
筒状本体と金属製のナット板とから構成して、筒状本体
に対しては、内部中央にボルト部材の外径と略等しいボ
ルト部材を挿通する挿通孔を形成すると共に、上端側に
ブラケットに対する取付手段を形成し、且つ、下端面に
上記ナット板を下方から配設する凹段部を形成し、ナッ
ト板に対しては、リング形状の内周縁に内方に向かって
傾斜する複数の弾性爪を延設して、当該ナット板を上記
筒状本体の凹段部内にその各弾性爪が挿通孔の下方に臨
むように配設する構成を採用した。請求項２記載の考案
は、ボルト部材とナット部材を用いて、スペアタイヤを
収納部のブラケット側に固定する固定構造を前提とし
て、上記ナット部材を金属板の加工により箱形状に一体
成形して、当該箱形状のナット部材の下端面にボルト部
材を挿通する挿通孔を形成して、該挿通孔の孔縁に内方
に向かって傾斜する複数の弾性爪を延設すると共に、上
端側にブラケットに対する取付手段を形成する構成を採
用した。
【０００５】
【作用】依って、本考案にあっても、基本的には、ブラ
ケット側にナット部材をその取付手段を介して取り付け
て、スペアタイヤのホイール孔とナット部材の挿通孔を
合わせながら、スペアタイヤをブラケット上に載置し
て、ボルト部材を上方よりナット部材に捩じ込むことと
なる。しかし、本考案にあっては、従来と異なり、ナッ
ト部材に対しては雌ネジを一切設けずに、ボルト部材の
雄ネジ面に係止する弾性爪を設けている関係で、当該弾
性爪の撓みを得て、単に、ボルト部材をナット部材の挿
通孔内に直線的に押し込んで、弾性爪をボルト部材の雄
ネジ面に係止させて、最後に、必要に応じて、ボルト部
材を若干回転させて増す締めするだけで、スペアタイヤ
をブラケット側に簡単且つ確実に固定することが可能と
なるので、作業性が頗る向上する。
ケット側にナット部材をその取付手段を介して取り付け
て、スペアタイヤのホイール孔とナット部材の挿通孔を
合わせながら、スペアタイヤをブラケット上に載置し
て、ボルト部材を上方よりナット部材に捩じ込むことと
なる。しかし、本考案にあっては、従来と異なり、ナッ
ト部材に対しては雌ネジを一切設けずに、ボルト部材の
雄ネジ面に係止する弾性爪を設けている関係で、当該弾
性爪の撓みを得て、単に、ボルト部材をナット部材の挿
通孔内に直線的に押し込んで、弾性爪をボルト部材の雄
ネジ面に係止させて、最後に、必要に応じて、ボルト部
材を若干回転させて増す締めするだけで、スペアタイヤ
をブラケット側に簡単且つ確実に固定することが可能と
なるので、作業性が頗る向上する。
【０００６】
【実施例】 以下、本考案を図示する各実施例に基づい
て詳述すれば、第一実施例に係る固定構造も、図１に示
す如く、ボルト部材Ｂとナット部材Ｎを用いて、スペア
タイヤをトランクルーム収納部のブラケット１１側に固
定することを前提とするものであるが、特徴とするとこ
ろは、図２にも示す如く、上記ナット部材Ｎを合成樹脂
製の筒状本体１と金属製のナット板７とから構成して、
前者の筒状本体１に対しては、その内部中央にボルト部
材Ｂの外径と略等しいボルト部材Ｂを挿通する挿通孔２
を形成すると共に、上端側にフランジ部３と取付手段と
なる一対の取付脚４を形成し、且つ、下端面側に上記金
属製のナット板７を配設する凹段部５を形成すると共
に、該凹段部５の周縁にナット板７の脱落を防止する複
数のロック肩６を突設する構成となっている。又、後者
のナット板７に対しては、上記凹段部５内に回転不能に
配される大きさと外形のリング形状を付与して、その内
周縁側に内方に向かって傾斜する複数の弾性爪８を一定
の高低差をもって延設する構成となっている。
て詳述すれば、第一実施例に係る固定構造も、図１に示
す如く、ボルト部材Ｂとナット部材Ｎを用いて、スペア
タイヤをトランクルーム収納部のブラケット１１側に固
定することを前提とするものであるが、特徴とするとこ
ろは、図２にも示す如く、上記ナット部材Ｎを合成樹脂
製の筒状本体１と金属製のナット板７とから構成して、
前者の筒状本体１に対しては、その内部中央にボルト部
材Ｂの外径と略等しいボルト部材Ｂを挿通する挿通孔２
を形成すると共に、上端側にフランジ部３と取付手段と
なる一対の取付脚４を形成し、且つ、下端面側に上記金
属製のナット板７を配設する凹段部５を形成すると共
に、該凹段部５の周縁にナット板７の脱落を防止する複
数のロック肩６を突設する構成となっている。又、後者
のナット板７に対しては、上記凹段部５内に回転不能に
配される大きさと外形のリング形状を付与して、その内
周縁側に内方に向かって傾斜する複数の弾性爪８を一定
の高低差をもって延設する構成となっている。
【０００７】尚、トランクルーム収納部の底面（図示せ
ず）に溶接される凸状のブラケット１１には、図示する
如く、ボルト部材Ｂを挿通する挿通孔部１２と、上記取
付脚４を係止する一対の取付孔部１３を穿設するものと
する。
ず）に溶接される凸状のブラケット１１には、図示する
如く、ボルト部材Ｂを挿通する挿通孔部１２と、上記取
付脚４を係止する一対の取付孔部１３を穿設するものと
する。
【０００８】 依って、第一実施例の下でも、スペアタ
イヤＴをブラケット１１側に固定する場合には、基本的
には、上記一対の取付孔部１３に対する取付脚４の係止
状態を得て、ブラケット１１にナット部材Ｎの筒状本体
１を下方から取り付けて、スペアタイヤＴのホイール孔
Ｈと筒状本体１の挿通孔２を合わせながら、スペアタイ
ヤＴをブラケット１１上に載置して、ボルト部材Ｂをナ
ット部材Ｎ内に上方から捩じ込むこととなる。 しか
し、第一実施例にあっては、既述した如く、ナット部材
Ｎを樹脂製の筒状本体１と金属製のナット板７とから構
成して、特に、該金属製のナット板７に複数の弾性爪８
を設けている関係で、単に、ボルト部材Ｂを筒状本体１
の挿通孔２内に直線的に押し込めば、これにより、各弾
性爪８が自身の弾性により撓んで、ボルト部材Ｂの直線
的な押し込みを許容すると同時に、当該各弾性爪８がボ
ルト部材Ｂの対応する雄ネジ面に弾性的に係止するの
で、後は、必要に応じて、斯る弾性係止状態のまま、ボ
ルト部材Ｂを若干（約１〜２回）回転させて増す締めす
るだけで、図３に示す如く、スペアタイヤＴをブラケッ
ト１１側に簡単且つ確実に固定することが可能となる。
特に、第一実施例の下では、弾性爪８の上方にボルト部
材Ｂの外径と略等しい挿通孔２が位置する関係で、ボル
ト部材Ｂの先端がナット板７の弾性爪８に当接するまで
は、ボルト部材Ｂは当該挿通孔２によりその垂直姿勢が
維持されて押し込まれることとなるので、直線的な押し
込み作業が頗る容易に行なえると共に、複数の弾性爪８
も夫々がボルト部材Ｂの雄ネジ面に正しく係止して、高
い係止力が得れるばかりか、増す締め作業も軽い力で行
なえることとなる。又、筒状本体１自体も、一対の取付
孔部１３に対する取付脚４の係止により、ブラケット１
１側に安定して取り付けられるので、この点からも、ボ
ルト部材Ｂの雄ネジ面に対する弾性爪８の高い係止力が
得られると共に、金属製のナット板７は、筒状本体１の
下端面に形成された凹段部５に配設される関係で、その
弾性爪８を筒状本体１と干渉することなく、下方へ撓み
変形させることが可能となるので、挿通孔２の内径を可
能な限り小さくして、ボルト部材Ｂの垂直な押し込み姿
勢を確実に案内できることとなる。又、斯るスペアタイ
ヤＴをブラケット１１から外す場合には、ボルト部材Ｂ
を所定方向に回転させれば良い。
イヤＴをブラケット１１側に固定する場合には、基本的
には、上記一対の取付孔部１３に対する取付脚４の係止
状態を得て、ブラケット１１にナット部材Ｎの筒状本体
１を下方から取り付けて、スペアタイヤＴのホイール孔
Ｈと筒状本体１の挿通孔２を合わせながら、スペアタイ
ヤＴをブラケット１１上に載置して、ボルト部材Ｂをナ
ット部材Ｎ内に上方から捩じ込むこととなる。 しか
し、第一実施例にあっては、既述した如く、ナット部材
Ｎを樹脂製の筒状本体１と金属製のナット板７とから構
成して、特に、該金属製のナット板７に複数の弾性爪８
を設けている関係で、単に、ボルト部材Ｂを筒状本体１
の挿通孔２内に直線的に押し込めば、これにより、各弾
性爪８が自身の弾性により撓んで、ボルト部材Ｂの直線
的な押し込みを許容すると同時に、当該各弾性爪８がボ
ルト部材Ｂの対応する雄ネジ面に弾性的に係止するの
で、後は、必要に応じて、斯る弾性係止状態のまま、ボ
ルト部材Ｂを若干（約１〜２回）回転させて増す締めす
るだけで、図３に示す如く、スペアタイヤＴをブラケッ
ト１１側に簡単且つ確実に固定することが可能となる。
特に、第一実施例の下では、弾性爪８の上方にボルト部
材Ｂの外径と略等しい挿通孔２が位置する関係で、ボル
ト部材Ｂの先端がナット板７の弾性爪８に当接するまで
は、ボルト部材Ｂは当該挿通孔２によりその垂直姿勢が
維持されて押し込まれることとなるので、直線的な押し
込み作業が頗る容易に行なえると共に、複数の弾性爪８
も夫々がボルト部材Ｂの雄ネジ面に正しく係止して、高
い係止力が得れるばかりか、増す締め作業も軽い力で行
なえることとなる。又、筒状本体１自体も、一対の取付
孔部１３に対する取付脚４の係止により、ブラケット１
１側に安定して取り付けられるので、この点からも、ボ
ルト部材Ｂの雄ネジ面に対する弾性爪８の高い係止力が
得られると共に、金属製のナット板７は、筒状本体１の
下端面に形成された凹段部５に配設される関係で、その
弾性爪８を筒状本体１と干渉することなく、下方へ撓み
変形させることが可能となるので、挿通孔２の内径を可
能な限り小さくして、ボルト部材Ｂの垂直な押し込み姿
勢を確実に案内できることとなる。又、斯るスペアタイ
ヤＴをブラケット１１から外す場合には、ボルト部材Ｂ
を所定方向に回転させれば良い。
【０００９】次ぎに、第二実施例に係る固定構造を説明
すると、この第二実施例にあっては、図４に示す如く、
ナット部材Ｎを金属板の打ち抜き加工と折曲加工により
箱形状に成形して、該箱形状ナット部材Ｎの下端面に穿
設された挿通孔２の孔縁に上記と同様な金属製の弾性爪
８を延設すると共に、上端側に対の関係にあるフランジ
片９と取付片１０を夫々対向して設ける構成となしたも
のである。この為、第二実施例のナット部材Ｎは、第一
実施例のものと比較すると、構造が簡素化されることと
なる。
すると、この第二実施例にあっては、図４に示す如く、
ナット部材Ｎを金属板の打ち抜き加工と折曲加工により
箱形状に成形して、該箱形状ナット部材Ｎの下端面に穿
設された挿通孔２の孔縁に上記と同様な金属製の弾性爪
８を延設すると共に、上端側に対の関係にあるフランジ
片９と取付片１０を夫々対向して設ける構成となしたも
のである。この為、第二実施例のナット部材Ｎは、第一
実施例のものと比較すると、構造が簡素化されることと
なる。
【００１０】 依って、斯る第二実施例の下でも、ブラ
ケット１１の取付孔部１３に取付手段となる各取付片１
０を嵌入して内側或いは外側に折り返せば、ナット部材
Ｎ自体を簡単にブラケット１１側に取り付けることが可
能となることは勿論であるが、ボルト部材Ｂを箱形状ナ
ット部材Ｎの挿通孔２内に直線的に押し込めば、第一実
施例と同様に、金属製の各弾性爪８が撓んで、ボルト部
材Ｂの直線的な押し込みを許容すると同時に、当該各弾
性爪８がボルト部材Ｂの対応する雄ネジ面に弾性的に係
止するので、後は、必要に応じて、斯る弾性係止状態の
まま、ボルト部材Ｂを若干回転させて増す締めするだけ
で、図５に示す如く、やはり、スペアタイヤＴをブラケ
ット１１側に簡単且つ確実に固定することが可能とな
る。尚、第二実施例にあっても、箱形状のナット部材Ｎ
自体が一対の取付孔部１３に対する取付片１０の係止に
より、ブラケット１１側に安定して取り付けられるの
で、この点からも、ボルト部材Ｂの雄ネジ面に対する弾
性爪８の高い係止力が得られることとなるが、特に、増
す締めに際しては、金属板によって箱形状に成形された
ナット部材Ｎの底壁と縦壁とが撓んで、車の走行振動等
を受けた時には、この蓄積された大きな弾性撓み量によ
って、ボルト部材Ｂの締付力を維持して、恰も、スプリ
ングワッシャーを介在したかのように、ボルト部材Ｂが
弛むことを有効に防止できる。
ケット１１の取付孔部１３に取付手段となる各取付片１
０を嵌入して内側或いは外側に折り返せば、ナット部材
Ｎ自体を簡単にブラケット１１側に取り付けることが可
能となることは勿論であるが、ボルト部材Ｂを箱形状ナ
ット部材Ｎの挿通孔２内に直線的に押し込めば、第一実
施例と同様に、金属製の各弾性爪８が撓んで、ボルト部
材Ｂの直線的な押し込みを許容すると同時に、当該各弾
性爪８がボルト部材Ｂの対応する雄ネジ面に弾性的に係
止するので、後は、必要に応じて、斯る弾性係止状態の
まま、ボルト部材Ｂを若干回転させて増す締めするだけ
で、図５に示す如く、やはり、スペアタイヤＴをブラケ
ット１１側に簡単且つ確実に固定することが可能とな
る。尚、第二実施例にあっても、箱形状のナット部材Ｎ
自体が一対の取付孔部１３に対する取付片１０の係止に
より、ブラケット１１側に安定して取り付けられるの
で、この点からも、ボルト部材Ｂの雄ネジ面に対する弾
性爪８の高い係止力が得られることとなるが、特に、増
す締めに際しては、金属板によって箱形状に成形された
ナット部材Ｎの底壁と縦壁とが撓んで、車の走行振動等
を受けた時には、この蓄積された大きな弾性撓み量によ
って、ボルト部材Ｂの締付力を維持して、恰も、スプリ
ングワッシャーを介在したかのように、ボルト部材Ｂが
弛むことを有効に防止できる。
【００１１】
【考案の効果】 以上の如く、本考案は、上記構成の採
用により、請求項１にあっても、請求項２にあっても、
スペアタイヤの固定作業に際して、従来の如く、ボルト
部材を終始回転させなくとも、単に、弾性爪の撓みを得
て、ボルト部材をナット部材の挿通孔内に直線的に押し
込んで、該ボルト部材の雄ネジ面に弾性爪を弾性的に係
止させて、最後に、必要に応じて、ボルト部材を若干回
転させて増す締めするだけで、スペアタイヤをブラケッ
ト側に簡単且つ確実に固定することが可能となるので、
従来のものと比較すると、その固定作業が大巾に簡略化
されることとなった。又、これに加えて、請求項１にあ
っては、弾性爪の上方にボルト部材の外径と略等しい挿
通孔が位置する関係で、ボルト部材の先端がナット板の
弾性爪に当接するまでは、ボルト部材は当該挿通孔によ
りその垂直姿勢が維持されて押し込まれることとなるの
で、直線的な押し込み作業が頗る容易に行なえると共
に、複数の弾性爪も夫々がボルト部材の雄ネジ面に正し
く係止して、高い係止力が得られるばかりか、増す締め
作業も軽い力で行なえる。更に、筒状本体自体も、ブラ
ケットに対する取付手段の係止により、ブラケット側に
安定して取り付けられるので、この点からも、ボルト部
材の雄ネジ面に対する弾性爪の高い係止力が得られると
共に、金属製のナット板は、筒状本体の下端面に形成さ
れた凹段部に配設される関係で、その弾性爪を筒状本体
と干渉することなく、下方へ撓み変形させることが可能
となるので、挿通孔の内径を可能な限り小さくして、ボ
ルト部材の垂直な押し込み姿勢を確実に案内できる。 請
求項２にあっては、箱形状のナット部材自体がその取付
手段を介してブラケットに安定して取り付けられるの
で、この点からも、ボルト部材の雄ネジ面に対する弾性
爪の高い係止力が得られることとなるが、特に、増す締
めに際しては、金属板によって箱形状に成形されたナッ
ト部材の底壁と縦壁とが撓んで、車の走行振動等を受け
た時には、この蓄積された大きな弾性撓み量によって、
ボルト部材の締付力を維持して、恰も、スプリングワッ
シャーを介在したかのように、ボルト部材が弛むことを
有効に防止できる。
用により、請求項１にあっても、請求項２にあっても、
スペアタイヤの固定作業に際して、従来の如く、ボルト
部材を終始回転させなくとも、単に、弾性爪の撓みを得
て、ボルト部材をナット部材の挿通孔内に直線的に押し
込んで、該ボルト部材の雄ネジ面に弾性爪を弾性的に係
止させて、最後に、必要に応じて、ボルト部材を若干回
転させて増す締めするだけで、スペアタイヤをブラケッ
ト側に簡単且つ確実に固定することが可能となるので、
従来のものと比較すると、その固定作業が大巾に簡略化
されることとなった。又、これに加えて、請求項１にあ
っては、弾性爪の上方にボルト部材の外径と略等しい挿
通孔が位置する関係で、ボルト部材の先端がナット板の
弾性爪に当接するまでは、ボルト部材は当該挿通孔によ
りその垂直姿勢が維持されて押し込まれることとなるの
で、直線的な押し込み作業が頗る容易に行なえると共
に、複数の弾性爪も夫々がボルト部材の雄ネジ面に正し
く係止して、高い係止力が得られるばかりか、増す締め
作業も軽い力で行なえる。更に、筒状本体自体も、ブラ
ケットに対する取付手段の係止により、ブラケット側に
安定して取り付けられるので、この点からも、ボルト部
材の雄ネジ面に対する弾性爪の高い係止力が得られると
共に、金属製のナット板は、筒状本体の下端面に形成さ
れた凹段部に配設される関係で、その弾性爪を筒状本体
と干渉することなく、下方へ撓み変形させることが可能
となるので、挿通孔の内径を可能な限り小さくして、ボ
ルト部材の垂直な押し込み姿勢を確実に案内できる。 請
求項２にあっては、箱形状のナット部材自体がその取付
手段を介してブラケットに安定して取り付けられるの
で、この点からも、ボルト部材の雄ネジ面に対する弾性
爪の高い係止力が得られることとなるが、特に、増す締
めに際しては、金属板によって箱形状に成形されたナッ
ト部材の底壁と縦壁とが撓んで、車の走行振動等を受け
た時には、この蓄積された大きな弾性撓み量によって、
ボルト部材の締付力を維持して、恰も、スプリングワッ
シャーを介在したかのように、ボルト部材が弛むことを
有効に防止できる。
【図１】本考案の第一実施例に係る固定構造を示す要部
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はナッ
ト部材の組付状態を示す底面図である。
ト部材の組付状態を示す底面図である。
【図３】第一実施例の下で、スペアタイヤをブラケット
側に固定した状態を示す要部拡大断面図である。
側に固定した状態を示す要部拡大断面図である。
【図４】第二実施例に係る固定構造に使用されるナット
部材のみを示す斜視図である。
部材のみを示す斜視図である。
【図５】第二実施例の下で、スペアタイヤをブラケット
側に固定した状態を示す要部拡大断面図である。
側に固定した状態を示す要部拡大断面図である。
Ｂ ボルト部材 Ｎ ナット部材 １ 筒状本体 ２ 挿通孔 ４ 取付脚（取付手段） ７ ナット板 ８ 弾性爪 10 取付片（取付手段） 11 ブラケット 12 挿通孔部 Ｔ スペアタイヤ Ｈ ホイール孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 竹川 哲夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 平５−22279（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−80915（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 43/10 F16B 37/02
Claims (2)
- 【請求項１】 ボルト部材とナット部材を用いて、スペ
アタイヤを収納部のブラケット側に固定する固定構造に
おいて、上記ナット部材を樹脂製の筒状本体と金属製の
ナット板とから構成して、筒状本体に対しては、内部中
央にボルト部材の外径と略等しいボルト部材を挿通する
挿通孔を形成すると共に、上端側にブラケットに対する
取付手段を形成し、且つ、下端面に上記ナット板を下方
から配設する凹段部を形成し、ナット板に対しては、リ
ング形状の内周縁に内方に向かって傾斜する複数の弾性
爪を延設して、当該ナット板を上記筒状本体の凹段部内
にその各弾性爪が挿通孔の下方に臨むように配設したこ
とを特徴とするスペアタイヤの固定構造。 - 【請求項２】 ボルト部材とナット部材を用いて、スペ
アタイヤを収納部のブラケット側に固定する固定構造に
おいて、上記ナット部材を金属板の加工により箱形状に
一体成形して、当該箱形状のナット部材の下端面にボル
ト部材を挿通する挿通孔を形成し、該挿通孔の孔縁に内
方に向かって傾斜する複数の弾性爪を延設すると共に、
上端側にブラケットに対する取付手段を形成したことを
特徴とするスペアタイヤの固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993056807U JP2606708Y2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | スペアタイヤの固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993056807U JP2606708Y2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | スペアタイヤの固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0721486U JPH0721486U (ja) | 1995-04-18 |
| JP2606708Y2 true JP2606708Y2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=13037670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993056807U Expired - Fee Related JP2606708Y2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | スペアタイヤの固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606708Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP1993056807U patent/JP2606708Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0721486U (ja) | 1995-04-18 |
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