JPH1047817A - 冷凍装置 - Google Patents
冷凍装置Info
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- JPH1047817A JPH1047817A JP8201934A JP20193496A JPH1047817A JP H1047817 A JPH1047817 A JP H1047817A JP 8201934 A JP8201934 A JP 8201934A JP 20193496 A JP20193496 A JP 20193496A JP H1047817 A JPH1047817 A JP H1047817A
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- cooling water
- accumulator
- compressor
- valve
- engine
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
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- Defrosting Systems (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 水冷式エンジンにより駆動される圧縮機、凝
縮器、断熱膨張手段、蒸発器、及びアキュムレータによ
り冷凍サイクルを形成し、これによる冷却運転が可能で
あると共に、前記圧縮機からの吐出冷媒ガスを前記蒸発
器に導入して行う加熱運転及びデフロスト運転が可能で
あり、かつ前記アキュムレータに前記水冷式エンジンの
冷却水を循環させて同アキュムレータを加熱する冷却水
回路が設けてある冷凍装置において、冷却運転時にはア
キュムレータへエンジン冷却水を流さないようにして、
冷凍能力の低下を防止する。 【解決手段】 前記アキュムレータにエンジン冷却水を
循環させる冷却水回路中に、冷却運転時に閉、加熱運転
及びデフロスト運転時に開となる開閉弁を設けた。
縮器、断熱膨張手段、蒸発器、及びアキュムレータによ
り冷凍サイクルを形成し、これによる冷却運転が可能で
あると共に、前記圧縮機からの吐出冷媒ガスを前記蒸発
器に導入して行う加熱運転及びデフロスト運転が可能で
あり、かつ前記アキュムレータに前記水冷式エンジンの
冷却水を循環させて同アキュムレータを加熱する冷却水
回路が設けてある冷凍装置において、冷却運転時にはア
キュムレータへエンジン冷却水を流さないようにして、
冷凍能力の低下を防止する。 【解決手段】 前記アキュムレータにエンジン冷却水を
循環させる冷却水回路中に、冷却運転時に閉、加熱運転
及びデフロスト運転時に開となる開閉弁を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は陸上輸送等に用いら
れる冷凍装置に関するものである。
れる冷凍装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】陸上輸送用冷凍装置（以下冷凍装置と略
す）は主にトラックに設置し、冷却運転、加熱運転等を
することによってトラックに搭載された冷凍庫の庫内温
度を任意温度に維持するものである。従来の冷凍装置の
一例を図２及び図３に示す。図２は車両における冷凍装
置の全体装備図、図３は冷凍装置の全体構成を示す系統
図である。
す）は主にトラックに設置し、冷却運転、加熱運転等を
することによってトラックに搭載された冷凍庫の庫内温
度を任意温度に維持するものである。従来の冷凍装置の
一例を図２及び図３に示す。図２は車両における冷凍装
置の全体装備図、図３は冷凍装置の全体構成を示す系統
図である。
【０００３】図２において本冷凍装置は、冷凍庫１００
の外下部に架設されたコンデンシングユニット１と冷凍
庫１００内に設置されたエバポレータユニット２を備
え、これらは冷媒配管３０，４０及び７０によって接続
されている。
の外下部に架設されたコンデンシングユニット１と冷凍
庫１００内に設置されたエバポレータユニット２を備
え、これらは冷媒配管３０，４０及び７０によって接続
されている。
【０００４】図３において、コンデンシングユニット１
に配設されたエンジン１５によってコンプレッサ３が駆
動され、コンプレッサ３とコンデンサ４の間に設置され
た三方弁１４によってコンプレッサ３で圧縮された高圧
・高温ガス冷媒がコンデンサ４に送られると、本冷凍装
置は冷却運転となって、ガス冷媒はコンデンサ４におい
てコンデンサファン５によって導入された外気５０によ
って冷却され、凝縮液化する。この液冷媒は、レシーバ
６、ドライヤ７を経て、コンデンシングユニット１とエ
バポレータユニット２を接続する冷媒配管３０によって
エバポレータユニット２の膨張弁９に送られ、ここで断
熱膨張してエバポレータ１０に入り、エバポレータ１０
の配管を流過する過程でエバポレータファン１１により
エバポレータ１０に導入された冷凍庫１００内の循環空
気と熱交換し、冷媒は蒸発気化し、循環空気は冷却さ
れ、冷却風６０Ｃとなってエバポレータファン１１によ
って冷凍庫１００内に配風される。エバポレータ１０に
て蒸発気化した冷媒は、エバポレータユニット２から冷
媒配管４０を経て、コンデンシングユニット１に配設さ
れたアキュムレータ１２に入る。
に配設されたエンジン１５によってコンプレッサ３が駆
動され、コンプレッサ３とコンデンサ４の間に設置され
た三方弁１４によってコンプレッサ３で圧縮された高圧
・高温ガス冷媒がコンデンサ４に送られると、本冷凍装
置は冷却運転となって、ガス冷媒はコンデンサ４におい
てコンデンサファン５によって導入された外気５０によ
って冷却され、凝縮液化する。この液冷媒は、レシーバ
６、ドライヤ７を経て、コンデンシングユニット１とエ
バポレータユニット２を接続する冷媒配管３０によって
エバポレータユニット２の膨張弁９に送られ、ここで断
熱膨張してエバポレータ１０に入り、エバポレータ１０
の配管を流過する過程でエバポレータファン１１により
エバポレータ１０に導入された冷凍庫１００内の循環空
気と熱交換し、冷媒は蒸発気化し、循環空気は冷却さ
れ、冷却風６０Ｃとなってエバポレータファン１１によ
って冷凍庫１００内に配風される。エバポレータ１０に
て蒸発気化した冷媒は、エバポレータユニット２から冷
媒配管４０を経て、コンデンシングユニット１に配設さ
れたアキュムレータ１２に入る。
【０００５】アキュムレータ１２の本体には、同アキュ
ムレータの加熱用にエンジン１５からの高温の冷却水配
管が、数回のループ２０を形成しつつ相互の外壁を密着
させ巻きつけられている。エンジン１５の冷却水Ｗは、
同エンジンを冷却した後、コンデンサ４とタンデム配置
されたラジエータ１６に入り、コンデンサファン５によ
り導入された外気５０により冷却されエンジン１５に戻
る。アキュムレータ１２の加熱用冷却水配管は、エンジ
ン１５からの出口配管から分岐した冷却水配管１８とル
ープ２０の形成部及びエンジン１５への戻り配管に接続
した冷却水配管１９から構成され、アキュムレータ１２
の本体を加熱するので、アキュムレータ１２を通過する
冷媒は通過する過程で加熱される。加熱されたガス冷媒
は、過熱ガス冷媒となってコンプレッサ３に戻る。
ムレータの加熱用にエンジン１５からの高温の冷却水配
管が、数回のループ２０を形成しつつ相互の外壁を密着
させ巻きつけられている。エンジン１５の冷却水Ｗは、
同エンジンを冷却した後、コンデンサ４とタンデム配置
されたラジエータ１６に入り、コンデンサファン５によ
り導入された外気５０により冷却されエンジン１５に戻
る。アキュムレータ１２の加熱用冷却水配管は、エンジ
ン１５からの出口配管から分岐した冷却水配管１８とル
ープ２０の形成部及びエンジン１５への戻り配管に接続
した冷却水配管１９から構成され、アキュムレータ１２
の本体を加熱するので、アキュムレータ１２を通過する
冷媒は通過する過程で加熱される。加熱されたガス冷媒
は、過熱ガス冷媒となってコンプレッサ３に戻る。
【０００６】加熱・デフロスト運転では、コンプレッサ
３によって圧縮されたガス冷媒は、三方弁１４によっ
て、コンデンシングユニット１とエバポレータユニット
２を接続しエバポレータ１０の入口に至る冷媒配管７０
に送られる。この高圧・高温のガス冷媒はエバポレータ
１０に入り、エバポレータ１０の配管を流過する過程で
エバポレータファン１１によりエバポレータ１０に導入
された冷凍庫１００内の循環空気と熱交換し、循環空気
は加熱され加熱風６０Ｈとなって冷凍庫１００内に配風
される。同時にフロストしたエバポレータ１０をデフロ
ストする。エバポレータ１０を出た冷媒は冷媒配管４０
からアキュムレータ１２に送られ、これを流過する過程
で加熱されて過熱ガス冷媒となってコンプレッサ３に戻
る。
３によって圧縮されたガス冷媒は、三方弁１４によっ
て、コンデンシングユニット１とエバポレータユニット
２を接続しエバポレータ１０の入口に至る冷媒配管７０
に送られる。この高圧・高温のガス冷媒はエバポレータ
１０に入り、エバポレータ１０の配管を流過する過程で
エバポレータファン１１によりエバポレータ１０に導入
された冷凍庫１００内の循環空気と熱交換し、循環空気
は加熱され加熱風６０Ｈとなって冷凍庫１００内に配風
される。同時にフロストしたエバポレータ１０をデフロ
ストする。エバポレータ１０を出た冷媒は冷媒配管４０
からアキュムレータ１２に送られ、これを流過する過程
で加熱されて過熱ガス冷媒となってコンプレッサ３に戻
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の冷凍装置におい
ては、加熱・デフロスト運転における加熱能力増強の目
的でアキュムレータ本体にコンプレッサ駆動用エンジン
の冷却水配管を巻きつけアキュムレータ本体を加熱する
ことによって、これを通過するコンプレッサの吸入ガス
冷媒を加熱しコンプレッサ吐出ガス温度を上昇させてい
るが、本冷凍装置を冷却運転した場合には、アキュムレ
ータによってコンプレッサの吸入ガス冷媒が加熱される
と次のような問題があった。 （１） コンプレッサ吸入ガス比体積が増大して、冷媒
循環量が低下することになり、冷凍能力低下する。 （２） コンプレッサ吸入ガス冷媒の過熱度が増大して
吐出ガス温度が上昇するため、高外気温等の条件では吐
出ガス温度が許容限界を超え、冷凍装置の保護装置が作
動し、冷凍装置が停止する頻度が高くなる。
ては、加熱・デフロスト運転における加熱能力増強の目
的でアキュムレータ本体にコンプレッサ駆動用エンジン
の冷却水配管を巻きつけアキュムレータ本体を加熱する
ことによって、これを通過するコンプレッサの吸入ガス
冷媒を加熱しコンプレッサ吐出ガス温度を上昇させてい
るが、本冷凍装置を冷却運転した場合には、アキュムレ
ータによってコンプレッサの吸入ガス冷媒が加熱される
と次のような問題があった。 （１） コンプレッサ吸入ガス比体積が増大して、冷媒
循環量が低下することになり、冷凍能力低下する。 （２） コンプレッサ吸入ガス冷媒の過熱度が増大して
吐出ガス温度が上昇するため、高外気温等の条件では吐
出ガス温度が許容限界を超え、冷凍装置の保護装置が作
動し、冷凍装置が停止する頻度が高くなる。
【０００８】本発明は上記従来技術の欠点を解消し、冷
却運転時にはアキュムレータ本体に巻きつけられた冷却
水配管にエンジン冷却水を流さないようにして、アキュ
ムレータを加熱しないようにし、加熱・デフロスト運転
時にのみ上記冷却水配管にエンジン冷却水を流すように
してアキュムレータを加熱するようにしようとするもの
である。
却運転時にはアキュムレータ本体に巻きつけられた冷却
水配管にエンジン冷却水を流さないようにして、アキュ
ムレータを加熱しないようにし、加熱・デフロスト運転
時にのみ上記冷却水配管にエンジン冷却水を流すように
してアキュムレータを加熱するようにしようとするもの
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したものであって、水冷式エンジンにより駆動される圧
縮機、凝縮器、断熱膨張手段、蒸発器、及びアキュムレ
ータにより冷凍サイクルを形成し、これによる冷却運転
が可能であると共に、前記圧縮機からの吐出冷媒ガスを
前記蒸発器に導入して行う加熱運転及びデフロスト運転
が可能であり、かつ前記アキュムレータに前記水冷式エ
ンジンの冷却水を循環させて同アキュムレータを加熱す
る冷却水回路が設けてある冷凍装置において、次の特徴
を有する冷凍装置に関するものである。 （１） 前記アキュムレータにエンジン冷却水を循環さ
せる冷却水回路中に、冷却運転時に閉、加熱運転及びデ
フロスト運転時に開となる開閉弁を設けた。 （２） 前記（１）項に記載の冷凍装置において、前記
圧縮機の吐出配管中に三方切替え弁を設けて、冷却運転
と加熱運転及びデフロスト運転との切替えを可能にする
と共に、前記開閉弁を電磁開閉弁とし、同電磁開閉弁を
前記三方切替え弁と連動して開閉するようにした。
したものであって、水冷式エンジンにより駆動される圧
縮機、凝縮器、断熱膨張手段、蒸発器、及びアキュムレ
ータにより冷凍サイクルを形成し、これによる冷却運転
が可能であると共に、前記圧縮機からの吐出冷媒ガスを
前記蒸発器に導入して行う加熱運転及びデフロスト運転
が可能であり、かつ前記アキュムレータに前記水冷式エ
ンジンの冷却水を循環させて同アキュムレータを加熱す
る冷却水回路が設けてある冷凍装置において、次の特徴
を有する冷凍装置に関するものである。 （１） 前記アキュムレータにエンジン冷却水を循環さ
せる冷却水回路中に、冷却運転時に閉、加熱運転及びデ
フロスト運転時に開となる開閉弁を設けた。 （２） 前記（１）項に記載の冷凍装置において、前記
圧縮機の吐出配管中に三方切替え弁を設けて、冷却運転
と加熱運転及びデフロスト運転との切替えを可能にする
と共に、前記開閉弁を電磁開閉弁とし、同電磁開閉弁を
前記三方切替え弁と連動して開閉するようにした。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態に係
る冷凍装置の全体構成を示す系統図である。図におい
て、１７は、コンデンシングユニット１においてエンジ
ン１５の冷却水配管回路から分岐してアキュムレータ１
２の加熱用に配備された冷却水配管回路に設けられた電
磁弁である。図には、電磁弁１７がエンジン１５の冷却
水出口配管から分岐した冷却水配管１８に設置されてい
る場合を示しているが、エンジン１５への冷却水戻り配
管に接続した冷却水配管１９に設置することも可能であ
り、いずれか一方に選択設定される。この電磁弁１７
は、本冷凍装置を冷却運転又は加熱・デフロスト運転に
切換えるために設置された三方弁１４と連動して作動す
るようになっている。上記以外の部分の構成は従来技術
と同じである。
る冷凍装置の全体構成を示す系統図である。図におい
て、１７は、コンデンシングユニット１においてエンジ
ン１５の冷却水配管回路から分岐してアキュムレータ１
２の加熱用に配備された冷却水配管回路に設けられた電
磁弁である。図には、電磁弁１７がエンジン１５の冷却
水出口配管から分岐した冷却水配管１８に設置されてい
る場合を示しているが、エンジン１５への冷却水戻り配
管に接続した冷却水配管１９に設置することも可能であ
り、いずれか一方に選択設定される。この電磁弁１７
は、本冷凍装置を冷却運転又は加熱・デフロスト運転に
切換えるために設置された三方弁１４と連動して作動す
るようになっている。上記以外の部分の構成は従来技術
と同じである。
【００１１】三方弁１４を冷却運転側に操作すると、コ
ンプレッサ３で圧縮された冷媒はコンデンサ４に送り込
まれ、本冷凍装置の冷媒は冷凍サイクルを循環する。こ
こで三方弁１４と連動した電磁弁１７は、冷却水配管回
路が閉となるよう設定される。したがって、アキュムレ
ータ１２の加熱用の冷却水配管の回路は閉となり、アキ
ュムレータ１２の本体に巻きつけた冷却水配管のループ
２０への冷却水の供給が止り、アキュムレータ１２の加
熱は停止する。従ってエンジン１５の冷却水は、エンジ
ン１５を冷却すると冷却水出口配管から冷却水全量がラ
ジエータ１６に流れ、冷却水戻り配管からエンジン１５
に戻る。エバポレータ１０からアキュムレータ１２に入
った冷媒は加熱されず、コンプレッサ３に戻る。
ンプレッサ３で圧縮された冷媒はコンデンサ４に送り込
まれ、本冷凍装置の冷媒は冷凍サイクルを循環する。こ
こで三方弁１４と連動した電磁弁１７は、冷却水配管回
路が閉となるよう設定される。したがって、アキュムレ
ータ１２の加熱用の冷却水配管の回路は閉となり、アキ
ュムレータ１２の本体に巻きつけた冷却水配管のループ
２０への冷却水の供給が止り、アキュムレータ１２の加
熱は停止する。従ってエンジン１５の冷却水は、エンジ
ン１５を冷却すると冷却水出口配管から冷却水全量がラ
ジエータ１６に流れ、冷却水戻り配管からエンジン１５
に戻る。エバポレータ１０からアキュムレータ１２に入
った冷媒は加熱されず、コンプレッサ３に戻る。
【００１２】三方弁１４を加熱運転側に操作すると、コ
ンプレッサ３で圧縮された冷媒は三方弁１４から冷媒配
管７０を経てエバポレータ１０に入り、庫内空気加熱と
エバポレータデフロストを行うよう回路を循環する。こ
の場合、三方弁に連動して電磁弁１７は冷却水回路を開
とするよう設定され、アキュムレータ１２の加熱用の冷
却水配管の回路は開となり、エンジン１５からの冷却水
の一部が分流して冷却水配管１８からアキュムレータ１
２に巻きつけた冷却水配管のループ２０に供給され、ア
キュムレータ１２を加熱して冷却水配管１９からエンジ
ン１５に戻る。エバポレータ１０からアキュムレータ１
２に入った冷媒は、アキュムレータ１２を通過する過程
で加熱され、過熱度が増大してコンプレッサ３に戻る。
他の作用は図２及び図３に示す従来技術と同様であり、
対応する部材は、同じ符号が付されている。
ンプレッサ３で圧縮された冷媒は三方弁１４から冷媒配
管７０を経てエバポレータ１０に入り、庫内空気加熱と
エバポレータデフロストを行うよう回路を循環する。こ
の場合、三方弁に連動して電磁弁１７は冷却水回路を開
とするよう設定され、アキュムレータ１２の加熱用の冷
却水配管の回路は開となり、エンジン１５からの冷却水
の一部が分流して冷却水配管１８からアキュムレータ１
２に巻きつけた冷却水配管のループ２０に供給され、ア
キュムレータ１２を加熱して冷却水配管１９からエンジ
ン１５に戻る。エバポレータ１０からアキュムレータ１
２に入った冷媒は、アキュムレータ１２を通過する過程
で加熱され、過熱度が増大してコンプレッサ３に戻る。
他の作用は図２及び図３に示す従来技術と同様であり、
対応する部材は、同じ符号が付されている。
【００１３】本実施形態の装置においては、エンジンの
冷却水配管回路を分岐してアキュムレータを加熱する冷
却水配管回路を構成し、この回路のエンジンからの冷却
水出口配管又はエンジンへの戻り冷却水配管に電磁弁を
設置し、三方弁により冷凍装置を冷却運転に設定した場
合は、三方弁に連動してこの電磁弁が閉となり、アキュ
ムレータ加熱用の冷却水回路を閉じるようにされるの
で、コンプレッサへ戻るガス冷媒はアキュムレータにお
いて加熱されることなく、ガス冷媒の過熱度の増大がな
く、冷却運転においてコンプレッサ吐出ガス温度の上昇
を抑えることが出来る。
冷却水配管回路を分岐してアキュムレータを加熱する冷
却水配管回路を構成し、この回路のエンジンからの冷却
水出口配管又はエンジンへの戻り冷却水配管に電磁弁を
設置し、三方弁により冷凍装置を冷却運転に設定した場
合は、三方弁に連動してこの電磁弁が閉となり、アキュ
ムレータ加熱用の冷却水回路を閉じるようにされるの
で、コンプレッサへ戻るガス冷媒はアキュムレータにお
いて加熱されることなく、ガス冷媒の過熱度の増大がな
く、冷却運転においてコンプレッサ吐出ガス温度の上昇
を抑えることが出来る。
【００１４】一方、三方弁により過熱・デフロスト運転
に設定した場合は、三方弁に連動して本電磁弁が開とな
り、アキュムレータ加熱用の冷却水が開となるよう設定
されるので、コンプレッサへ戻るガス冷媒はアキュムレ
ータで加熱され、従来通り加熱能力の増大を図ることが
維持される。
に設定した場合は、三方弁に連動して本電磁弁が開とな
り、アキュムレータ加熱用の冷却水が開となるよう設定
されるので、コンプレッサへ戻るガス冷媒はアキュムレ
ータで加熱され、従来通り加熱能力の増大を図ることが
維持される。
【００１５】
【発明の効果】本発明の冷凍装置においては、アキュム
レータにエンジン冷却水を循環させる冷却水回路中に、
冷却運転時に閉、加熱運転及びデフロスト運転時に開と
なる開閉弁を設け、あるいはさらに圧縮機の吐出配管中
に三方切替え弁を設けて、冷却運転と加熱運転及びデフ
ロスト運転との切替えを可能にすると共に、前記開閉弁
を電磁開閉弁とし、同電磁開閉弁を前記三方切替え弁と
連動して開閉するようにした。これによって冷却運転時
にはアキュムレータを加熱しないので、冷凍能力の低下
や高外気温時の冷凍装置の停止が防止され、加熱・デフ
ロスト運転時にはアキュムレータが加熱されるので、加
熱能力が増強される。
レータにエンジン冷却水を循環させる冷却水回路中に、
冷却運転時に閉、加熱運転及びデフロスト運転時に開と
なる開閉弁を設け、あるいはさらに圧縮機の吐出配管中
に三方切替え弁を設けて、冷却運転と加熱運転及びデフ
ロスト運転との切替えを可能にすると共に、前記開閉弁
を電磁開閉弁とし、同電磁開閉弁を前記三方切替え弁と
連動して開閉するようにした。これによって冷却運転時
にはアキュムレータを加熱しないので、冷凍能力の低下
や高外気温時の冷凍装置の停止が防止され、加熱・デフ
ロスト運転時にはアキュムレータが加熱されるので、加
熱能力が増強される。
【図１】本発明の実施の一形態に係る冷凍装置の系統
図。
図。
【図２】車両における冷凍装置の装備図。
【図３】従来の冷凍装置の系統図。
１ コンデンシングユニット ２ エバポレータユニット ３ コンプレッサ ４ コンデンサ ５ コンデンサファン ６ レシーバ ７ ドライヤ ９ 膨張弁 １０ エバポレータ １１ エバポレータファン １２ アキュムレータ １４ 三方弁 １５ エンジン １６ ラジエータ １７ 電磁弁 １８，１９ エンジン冷却水配管（アキュムレータ加
熱用） ２０ ループ ３０ 冷媒配管 ４０ 冷媒配管 ５０ 外気 ６０Ｃ 冷却風 ６０Ｈ 加熱風 ７０ 冷媒配管 １００ 冷凍庫 Ｗ エンジン冷却水
熱用） ２０ ループ ３０ 冷媒配管 ４０ 冷媒配管 ５０ 外気 ６０Ｃ 冷却風 ６０Ｈ 加熱風 ７０ 冷媒配管 １００ 冷凍庫 Ｗ エンジン冷却水
Claims (2)
- 【請求項１】 水冷式エンジンにより駆動される圧縮
機、凝縮器、断熱膨張手段、蒸発器、及びアキュムレー
タにより冷凍サイクルを形成し、これによる冷却運転が
可能であると共に、前記圧縮機からの吐出冷媒ガスを前
記蒸発器に導入して行う加熱運転及びデフロスト運転が
可能であり、かつ前記アキュムレータに前記水冷式エン
ジンの冷却水を循環させて同アキュムレータを加熱する
冷却水回路が設けてある冷凍装置において、前記アキュ
ムレータにエンジン冷却水を循環させる冷却水回路中
に、冷却運転時に閉、加熱運転及びデフロスト運転時に
開となる開閉弁を設けたことを特徴とする冷凍装置。 - 【請求項２】 前記圧縮機の吐出配管中に三方切替え弁
を設けて、冷却運転と加熱運転及びデフロスト運転との
切替えを可能にすると共に、前記開閉弁を電磁開閉弁と
し、同電磁開閉弁を前記三方切替え弁と連動して開閉す
るようにしたことを特徴とする請求項１に記載の冷凍装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8201934A JPH1047817A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8201934A JPH1047817A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 冷凍装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047817A true JPH1047817A (ja) | 1998-02-20 |
Family
ID=16449217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8201934A Withdrawn JPH1047817A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047817A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011027292A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Sanyo Electric Co Ltd | 冷凍装置 |
| JP2014025644A (ja) * | 2012-07-26 | 2014-02-06 | Suzuki Motor Corp | 車両の空調装置 |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP8201934A patent/JPH1047817A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011027292A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Sanyo Electric Co Ltd | 冷凍装置 |
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