JPH1047529A

JPH1047529A - 負圧制御弁

Info

Publication number: JPH1047529A
Application number: JP8207144A
Authority: JP
Inventors: Shigehiro Matsuno; 繁洋松野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-08-06
Filing date: 1996-08-06
Publication date: 1998-02-20
Anticipated expiration: 2016-08-06
Also published as: JP3749313B2

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は負圧制御弁に関し、負圧源の負圧が
減少した場合に、出力される負圧が増加することを防止
しうる負圧制御弁を提供することを目的とする。【解決手段】負圧入力ポート３２の負圧が減少する
と、可動弁体４２が開弁側に移動することで、ダイヤフ
ラム室２６の負圧、即ち、負圧出力ポート３４に出力さ
れる負圧が増大する。バキュームポンプ６２の発する負
圧が減少すると、バキュームポンプ６２と負圧入力ポー
ト３２との間の逆止弁６４によりバキュームポンプ６２
と負圧入力ポート３２とが遮断され、負圧入力ポート３
２の負圧の減少が防止される。これにより、上述の如き
出力負圧の増大が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、負圧制御弁に係わ
り、特に、負圧源の負圧の減少に起因する出力負圧の増
大を抑制するのに好適な負圧制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば実公昭６３−４７３３
０号に開示される如く、負圧源から供給される負圧を調
圧弁を介して出力する負圧制御弁が知られている。上記
従来の負圧制御弁は、負圧源に接続された負圧入力ポー
トと、ダイヤフラムにより区画されたダイヤフラム室及
び大気開放室とを備えている。ダイヤフラムには調圧弁
の弁体が担持されている。調圧弁は、ダイヤフラムが大
気開放室側に変形するとダイヤフラム室を負圧入力ポー
トに連通させる第１の状態を取り、ダイヤフラムがダイ
ヤフラム室側に変形するとダイヤフラム室を負圧入力ポ
ートに連通させる第２の状態を取るように構成されてい
る。

【０００３】負圧入力ポートはダイヤフラム室内に前記
調圧弁に向けて開口しており、この開口部が調圧弁の弁
座として機能する。負圧入力ポートに負圧が入力される
と、ダイヤフラム室に負圧が導入され、ダイヤフラムが
ダイヤフラム室に向けて変形する。即ち、負圧入力ポー
トの負圧により、調圧弁は上記第２の状態に向けて付勢
される。更に、上記従来の負圧制御弁は、ダイヤフラム
を大気開放室側に向けて付勢するソレノイドを備えてい
る。即ち、ソレノイドの発する付勢力により調圧弁は上
記第１の状態に向けて付勢される。従って、負圧入力ポ
ートに負圧が供給された状態でソレノイドの発する付勢
力を制御することにより、ダイヤフラムに作用するダイ
ヤフラム室の負圧と、ソレノイドによる付勢力とを平衡
させることで、ダイヤフラム室の負圧を所望の負圧に制
御することができる。このダイヤフラム室の負圧が制御
された負圧として外部に出力される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両には、
負圧を駆動源とする負圧装置として、過給装置のウェス
トゲート弁、ブレーキペダルに連結されたバキュームブ
ースター、ディーゼルエンジンのＥＧＲ弁、あるいは、
スロットル弁駆動用アクチュエータ等が設けられる。こ
れら負圧装置の複数が同時に作動すると、負圧の消費量
が負圧源であるバキュームポンプの容量に対して過大に
なって、負圧制御弁に供給される負圧が減少することが
ある。

【０００５】上述の如く、上記従来の負圧制御弁におい
ては、ダイヤフラム室への開口部が調圧弁の弁座として
機能する。従って、調圧弁の弁体は負圧入力ポートの負
圧により閉じ側に向けて付勢されている。このため、負
圧入力ポートの負圧が減少すると、調圧弁の平衡状態が
くずれて、弁体が開弁方向に移動する。このため、負圧
入力ポートとダイヤフラム室との連通の度合いが増大
し、ダイヤフラム室の負圧が増大することになる。この
ように、上記従来の負圧制御弁においては、負圧源の負
圧が減少すると、却って過大な負圧が出力されてしまう
ことがあった。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、負圧源の負圧の減少に起因して、出力される負
圧が増大するのを防止し得る負圧制御弁を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、入力側に
供給される負圧により閉弁側に向けて付勢される弁体
と、該弁体を前記付勢力に抗して開弁側に向けて付勢す
る付勢手段とを有する調圧弁を備え、負圧源から供給さ
れる負圧を前記調圧弁を介して出力する負圧制御弁にお
いて、前記負圧源の負圧が所定の負圧より小さい場合
に、前記負圧源と前記調圧弁との間の連通状態を遮断す
る連通遮断手段を備える負圧制御弁により達成される。

【０００８】本発明において、調圧弁の入力側の負圧に
よる閉弁側への付勢力と、付勢手段による開弁側への付
勢力とが釣り合うことにより、調圧弁の開度が保持され
る。従って、調圧弁の入力側の負圧が減少すると、弁体
は開弁側に移動し、負圧制御弁の出力する負圧は増加す
る。本発明によれば、負圧源の負圧が所定の負圧より小
さくなった場合、連通遮断手段により負圧源と調圧弁と
の間の連通が遮断される。従って、負圧源の負圧が所定
の負圧以下となっても、調圧弁に供給される負圧が所定
の負圧を下回ることはない。これにより、負圧源の負圧
が減少した場合に、負圧制御弁の出力する負圧が増加す
ることが防止される。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１に本発明の負圧制御弁１０を
ディーゼルエンジン１２のＥＧＲ弁１４に適用した場合
のシステム構成図を示す。図１に示す如く、負圧制御弁
１０はカバー１６、ハウジング１８、及びヨーク２０を
備えている。ハウジング１８は円筒状の部材であり、そ
の一端部（図１中上端部）に内径が他部位に比して小さ
く形成された小径部１８ａを備えている。カバー１６
は、一端（図１中上端）部が閉じた円筒状の部材であ
り、その内周がハウジング１８の小径部１８ａと一致す
るように、ハウジング１８に対して固定されている。ヨ
ーク２０は略円筒状の部材であり、その一端（図１中上
端）において、環状のマグネティックプレート２２を介
してハウジング１８の図１中下端に、ハウジング１８と
同軸となるように連結されている。

【００１０】カバー１６とハウジング１８との間には円
盤状のダイヤフラム２４が配設されている。ダイヤフラ
ム２４とカバー１６の内面との間にはダイヤフラム室２
６が形成されている。また、ダイヤフラム２４とハウジ
ング１８の内面との間には大気開放室２８が形成されて
いる。ハウジング１８には、大気開放室２８とハウジン
グ１８の外部とを連通する開口３０が設けられている。

【００１１】カバー１６の外側には負圧入力ポート３２
及び負圧出力ポート３４が設けられている。また、カバ
ー１６の内側には、ダイヤフラム室２６内に突起する負
圧導入管３６が設けられている。負圧導入管３６は先端
部で小径となるような段差を有する円柱状に形成されて
いる。負圧導入管３６には、負圧入力ポート３２とダイ
ヤフラム室２６とを連通する負圧通路３８が設けられて
いる。

【００１２】ダイヤフラム２４はその中央部に弁保持体
４０を担持している。弁保持体４０は、ダイヤフラム２
４の両面方向を貫通する通路４０ａを備えている。通路
４０ａはダイヤフラム室２６側で小径となるような段差
を有する円筒状に形成されている。通路４０ａの大径部
には可動弁体４２が配設されている。弁保持体４０の大
径部の図１中下側底面と可動弁体４２との間にはバネ４
４が配設されている。可動弁体４２はバネ４４により、
通路４０ａの段差面に向けて付勢されている。この通路
４０ａの段差面は可動弁体４２に対する弁座４０ｂとし
て機能する。弁保持体４０の通路４０ａの小径部には、
カバー１６の負圧導入管３６の小径部が侵入している。
また、弁保持体４０には、大気開放室２８と通路４０ａ
の大径部とを連通する開口４０ｃが設けられている。弁
保持体４０と、カバー１６の内側底面の、負圧導入管３
６の周囲との間にはバネ４６が配設されている。バネ４
６は、弁保持体４０を図１中下向きに付勢している。

【００１３】弁保持体４０には、大気開放室２８側に向
けてヨーク２０の中心軸に沿って延在するムービングロ
ッド４８が連結されている。ムービングロッド４８の外
周部の、マグネティックプレート２２よりヨーク２０側
の部位には、僅かな隙間を隔ててステータスコア５０が
配設されている。ステータスコア５０の外周部には、励
磁コイル５２が配設されている。

【００１４】ムービングロッド４８の外周面の、マグネ
ティックプレート２２の内周部に対応する部位には、ム
ービングコア５４がムービングロッド４８と一体に設け
られている。ステータスコア５０の図１中上方の面、及
び、ムービングコア５４の図１中下方の面はそれぞれ円
錐面状に形成されており、これらの円錐面の間にはギャ
ップ５６が形成されている。励磁コイル５２に励磁電流
が供給されると、励磁コイル５２が発生する磁束はマグ
ネティックプレート２２、ムービングコア５４、ギャッ
プ５６、及びステータスコア５０を介して循環する。か
かる磁束の大きさは、励磁コイル５２に供給される励磁
電流の大きさに比例する。従って、前記励磁電流の大き
さに応じた図１中下方に向かう磁気吸引力が、ギャップ
５６を介してムービングコア５４に作用する。かかる磁
気吸引力により弁保持体４０は大気開放室２８に向けて
付勢される。

【００１５】励磁コイル５２には制御装置５８が接続さ
れている。制御装置５８には、ディーゼルエンジン１２
の負荷状態を検出する負荷センサ６０が接続されてい
る。制御装置５８は、負荷センサ６０が検出するデイー
ゼルエンジン１２の負荷状態に基づいて励磁コイル５２
に付与する励磁電流のデューティ比を制御することによ
り、弁保持体４０に作用する付勢力を制御する。

【００１６】負圧入力ポート３２には、通路６１を介し
てバキュームポンプ６２が接続されている。バキューム
ポンプ６２は、ディーゼルエンジン１２の出力軸を駆動
源として駆動されることにより負圧を発生する。通路６
０には負圧入力ポート３２からバキュームポンプ６２へ
向かう方向の流れのみを許容する逆止弁６４が配設され
ている。

【００１７】また、バキュームポンプ６２には、負圧制
御弁１０の他、過給装置のウェストゲートバルブ６６、
バキュームブースタ６８、及び、スロットルバルブ７０
をそれぞれ駆動するための負圧を供給する負圧制御弁７
２、７４、７６が接続されている。

【００１８】負圧出力ポート３４には、通路７８を介し
てＥＧＲ弁１４が接続されている。ＥＧＲ弁１４はダイ
ヤフラム８０で区画されたダイヤフラム室８２と弁室８
４とを備えている。ＥＧＲ弁１４は弁室８４と連通する
第１ポート８６及び第２ポート８８を備えている。ダイ
ヤフラム８０の弁室８４側には弁体９０が連結されてい
る。弁体９０は、第１ポート８６の開閉を行うことによ
り、第１ポート８６と第２ポート８８との連通・遮断を
行うように構成されている。即ち、ＥＧＲ弁１４のダイ
ヤフラム室８２に負圧が供給されると、弁体９０はダイ
ヤフラム８０と共に図１中上方に移動される。この際、
弁体９０が第１ポート８６を開くことにより第１ポート
８６と第２ポート８８とを連通させる。一方、ダイヤフ
ラム室８２の負圧が減少すると、弁体９０はダイヤフラ
ム８０と共に図１中下方に移動して、第１ポート８６を
閉じることにより、第１ポート８６と第２ポート８８と
の連通を遮断する。

【００１９】ＥＧＲ弁１４の第１ポート８６には通路９
２を介してディーゼルエンジン１２の排気管９４が連通
されている。また、ＥＧＲ弁１４の第２ポート８８には
通路９６を介してディーゼルエンジン１２の吸気管９８
が連通されている。排気管９４及び吸気管９８はそれぞ
れ、排気バルブ１００及び吸気バルブ１０２を介してデ
ィーゼルエンジン１２の燃焼室１０４と連通している。

【００２０】上記したシステムの構成によれば、バキュ
ームポンプ６２が作動しない状態では、ダイヤフラム室
２６は常圧に保たれ、弁保持体４０は図１に示す如く位
置している。図２に、図１の状態における弁保持体４０
及び負圧導入管３６の先端部の拡大図を示す。図２に示
す如く、この状態では、可動弁体４２はバネ４４により
弁座４０ｂに向けて押圧され、通路４０ａは遮断されて
いる。このため、ダイヤフラム室２６と大気開放室２８
とは遮断されている。一方、可動弁体４２と負圧導入管
３６の先端面との間には隙間が存在しており、かかる隙
間を介して、ダイヤフラム室２６は負圧入力ポート３２
と連通されている。

【００２１】バキュームポンプ６２が作動すると、逆止
弁６４のバキュームポンプ６２側の圧力が低くなり、逆
止弁６４は開弁状態となる。このため、ダイヤフラム室
２６にはバキュームポンプ６２から逆止弁６４を介して
負圧が供給される。かかる負圧により、ダイヤフラム２
４にはダイヤフラム室２６に向かう撓み変形が生じ、弁
保持体４０はダイヤフラム２４のかかる変形と共に、ダ
イヤフラム室２６に向けて移動される。かかる移動が進
行すると、負圧導入管３６の先端面が可動弁体４２の図
１中上側の底面に当接し、可動弁体４２をバネ４４によ
る付勢力に抗して大気開放室２８側へ向けて押圧するよ
うになる。図３に、可動弁体４２が大気解放室２８側へ
向けて押圧された状態を示す。図３に示す如く、可動弁
体４２が負圧導入管３６の先端面に当接することで、ダ
イヤフラム室２６と負圧入力ポート３２とが遮断される
と共に、可動弁体４２と弁座４０ｂとの間に隙間が生ず
ることで、かかる隙間を介してダイヤフラム室２６は大
気開放室２８と連通されている。

【００２２】かかる状態で、励磁コイル５２に励磁電流
が供給されると、上述の如く、弁保持体４０は励磁電流
のデューティ比に応じた力で大気開放室２８に向けて付
勢される。従って、デューティ比を増大させていくと、
可動弁体４２が負圧導入管３６の先端面から離れること
で、ダイヤフラム室２６が負圧入力ポート３２に連通さ
れ、ダイヤフラム室２６に負圧が供給されるようにな
る。この場合、弁保持体４０は、ダイヤフラム室２６の
負圧、及び、負圧導入管３６の負圧通路３８内の負圧
と、励磁電流による磁気吸引力及びバネ４６による付勢
力とが平衡した位置に保持される。図４にかかる平衡状
態を示す。図４に示す如く、上記の如き平衡状態におい
ては、ダイヤフラム室２６が負圧入力ポート３２と大気
開放室２８とに適当なバランスで連通されることによ
り、ダイヤフラム室２６内の負圧が上述の如き平衡が保
たれた状態で維持される。

【００２３】即ち、負圧導入管３６の負圧通路３８の負
圧、即ち、負圧入力ポート３２に入力される負圧を
Ｐ_IN、ダイヤフラム室２６の負圧をＰ_D、負圧導入管３
６の負圧通路３８の断面積をＳ_V、ダイヤフラム２４及
び弁保持体４０の負圧Ｐ_Dが作用する領域の面積を
Ｓ_D、磁気吸引力をＦ_m、バネ４６による付勢力をＦ_s
とすると、Ｆ_m＝Ｐ_D・Ｓ_D＋Ｐ_IN・Ｓ_V−Ｆ_s ・・・（１）が成立する。負圧出力ポート３４に出力される負圧Ｐ
_OUTはダイヤフラム室２６の負圧Ｐ_Dに一致する。従っ
て、励磁コイル５２により発生すべき磁気吸引力を負圧
出力ポート３４に出力すべき負圧より（１）式を用いて
決定し、かかる磁気吸引力に応じて励磁電流のデューテ
ィ比Ｄ_VRVを制御することにより、所望の負圧を負圧出
力ポート３４に出力することができる。なお、負圧導入
管３６の負圧通路３８の断面積Ｓ_Vは、負圧Ｐ_Dが作用
する領域の面積Ｓ_Dに比して十分小さいので、（１）式
に示す平衡状態においては、（１）式右辺のＰ_IN・Ｓ_V
の項を無視することができる。即ち、Ｆ_m＝Ｐ_D・Ｓ_D−Ｆ_s ・・・（２）が成立するとみなすことができる。従って、定常状態に
おいては、（２）式に基づいて励磁電流のデューティ比
を制御することで所望の負圧を出力することができる。

【００２４】図５に、励磁コイル５２に供給する励磁電
流のデューティ比Ｄ_VRVと負圧出力ポート３４に出力さ
れる負圧Ｐ_OUTとの関係を示す。図５に示す如く、デュ
ーティ比Ｄ_VRVの増加に応じて、負圧Ｐ_OUTは直線的に
増加する。上述の如く負圧出力ポート３４から出力され
る負圧は、ＥＧＲ弁１４のダイヤフラム室８２に供給さ
れる。ダイヤフラム室８２に負圧が供給されると、弁体
９０がダイヤフラム室８２側へ向けて移動し、第１ポー
ト８６と第２ポート８８とが連通される。これにより、
ディーゼルエンジン１２の排気管９４と吸気管９８とが
連通され、排気ガスが排気管９４から吸気管９８に環流
されることで再燃焼される。制御装置５８は、ディーゼ
ルエンジン１２の負荷が小さいほど励磁コイル５２への
励磁電流のデューティ比を増加させる。従って、本実施
例においては、ディーゼルエンジン１２の負荷が小さい
場合に、排気ガスの再燃焼が行われることで、ＥＧＲ制
御が有効に行われる。

【００２５】ところで、上述の如く、バキュームポンプ
５８には、ＥＧＲ弁１４に負圧を供給する負圧制御弁１
０の他、過給装置のウェストゲートバルブ６６、バキュ
ームブースタ６８、及び、スロットルバルブ７０をそれ
ぞれ駆動する負圧アクチュエータに負圧を供給する負圧
制御弁７２、７４、及び７６が接続されている。このた
め、負圧制御弁１０と共に、他の一つ又は複数の負圧制
御弁が同時に駆動された場合には、負圧の消費量がバキ
ュームポンプ６２の容量に対して過大となり、バキュー
ムポンプ６２の発生する負圧Ｐ_VACが一時的に急激に減
少することがある。

【００２６】バキュームポンプ６２の負圧を負圧制御弁
１０の負圧入力ポート３２に直接導入することとする
と、バキュームポンプ６２の負圧Ｐ_VACの急減に伴っ
て、負圧導入管３６の負圧通路３８の負圧も急減する。
このため、可動弁体４２に作用する力の平衡が一時的に
図４中下向きにくずれて、可動弁体４２は大気開放室２
８側、即ち、負圧入力ポート３２とダイヤフラム室２６
とを連通させる側へ移動する。この結果、ダイヤフラム
室２６と負圧入力ポート３２との連通の度合いが増大
し、負圧出力ポート３４に出力される負圧が一時的に増
大することになる。

【００２７】これに対して、本実施例のシステムにおい
ては、通路６０に、負圧入力ポート３２からバキューム
ポンプ６２からへ向かう方向の流れのみを許容する逆止
弁６４が配設されている。従って、バキュームポンプ６
２の負圧Ｐ_VACが正規の負圧Ｐ_nから一時的にＰ_aに減
少したした場合には、逆止弁６４は閉状態となり、負圧
入力ポート３２の負圧はＰ_nに維持されることとなる。
これにより、上述の如き負圧入力ポート３２の負圧の減
少に起因する出力負圧の増大が防止されている。

【００２８】なお、一般に、負圧を駆動源とするアクチ
ュエータにおいて負圧が消費されるのは、例えば弁の開
閉時等の比較的短時間であり、長時間連続して負圧が消
費されることは少ない。従って、上述の如く、複数のア
クチュエータが同時に作動することに起因するバキュー
ムポンプ６２の負圧Ｐ_VACの減少は、一時的なものであ
ることが多い。このため、通常は、短期間のうちにバキ
ュームポンプ６２の負圧Ｐ_VACは正規の負圧Ｐ_nに復帰
し、逆止弁６４が再び開弁して負圧Ｐ_nが負圧入力ポー
ト３２に供給されるようになる。

【００２９】図６に、上述の如き、バキュームポンプ６
２の負圧Ｐ_VACの一時的な急減が生じた場合の、Ｐ_VAC
及び負圧出力ポート３４に出力される負圧Ｐ_OUTの時間
変化を示す。なお、逆止弁６４を設けない場合のＰ_OUT
の変化を破線で示している。図６に示す如く、逆止弁６
４を設けない場合には、Ｐ_VACの減少に応じてＰ_OUTが
増大しているのに対して、逆止弁６４を備える本実施例
のシステムによれば、Ｐ_outは一定値に維持されてい
る。これにより、ＥＧＲ弁１４に供給される負圧を常に
安定に制御することが可能とされ、バキュームポンプ６
２の発生する負圧が減少した場合にも、ＥＧＲ制御を適
切に実施することが可能とされている。

【００３０】このように、本実施例のシステムによれ
ば、バキュームポンプ６２の発生する負圧が急減した場
合にも、一定の負圧を出力することができ、これによ
り、安定した負圧制御を実現することができる。ところ
で、バキュームポンプ６２の失陥や、バキュームポンプ
６２に接続された通路に漏洩等が生じた場合にも、バキ
ュームポンプ６２の発する負圧は減少する。かかる場
合、負圧が減少された状態は、上述の如き負圧消費量の
増加に伴う負圧減少の場合と異なり長期間持続されるた
め、負圧入力ポート３２がバキュームポンプ６２と遮断
された状態が長時間維持される。このため、ＥＧＲ弁１
４で負圧が消費されるのにつれて、負圧入力ポート３２
内の負圧Ｐ_INは徐々に低下することになる。

【００３１】しかしながら、かかる負圧Ｐ_INの低下は緩
やかなものであるため、Ｐ_INの減少に起因する可動弁体
４２の開弁側への移動は、ダイヤフラム室２６の負圧の
増大により、ダイヤフラム２４及び弁保持体４０がダイ
ヤフラム室２６側に変位することで補償される。即ち、
負圧Ｐ_INの変化が緩やかである場合には、（１）又は
（２）式で示す平衡状態が維持されながら弁保持体４０
が変位することで、ダイヤフラム室２６の負圧、従っ
て、負圧出力ポート３４に出力される負圧Ｐ_OUTは一定
に保持されるのである。

【００３２】負圧入力ポート３２の負圧Ｐ_INが、バキュ
ームポンプ６２の発生負圧減少後の負圧Ｐ_aに達するま
で減少すると、逆止弁６４が開弁して、再び、負圧入力
ポート３２にバキュームポンプ６２から負圧が供給され
るようになる。これ以後、負圧入力ポート３２に供給さ
れる負圧Ｐ_OUTはＰ_aに維持される。従って、負圧Ｐ _a
が負圧出力ポート３４から出力すべき負圧Ｐ_rより大き
い限り、負圧出力ポート３４に負圧Ｐ_rを出力すること
ができる。このように、本実施例のシステムによれば、
バキュームポンプ６２の負圧が長期間にわたって減少し
た場合にも、負圧出力ポート３４に所望の負圧を出力す
ることができる。

【００３３】なお、上記実施例においては、本発明が、
励磁コイル５２の発生する磁気吸引力と、ダイヤフラム
２４に作用する出力負圧との釣り合いにより、出力負圧
を連続的に制御することが可能な負圧制御弁１０に適用
されるものとしたが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、入力側の負圧により弁体が閉じ側に付勢され、
この弁体を開弁側に付勢することにより入力側の負圧を
出力側に伝達する形式の任意の負圧制御弁に適用するこ
とができる。即ち、入力側の負圧により弁が閉弁側に付
勢される負圧制御弁においては、入力側の負圧が減少し
た場合に弁が開弁側に移動することにより、出力側の負
圧が増大することになるのに対して、上記実施例と同様
に、入力側とバキュームポンプとの間に逆止弁を配設す
ることにより、負圧制御弁に入力される負圧の減少を防
止することができ、これにより、上述の如き出力負圧の
増大を防止することができるのである。

【００３４】また、上記実施例においては、逆止弁６４
を通路６０に配設することとしたが、本発明はこれに限
定されるものではなく、逆止弁６４を負圧制御弁１０と
一体に、負圧入力ポート３２あるいは負圧通路３８に設
けることとしてもよい。なお、上記実施例においては、
弁保持体４０及び可動弁体４２が上記した弁体に、励磁
コイル５２が上記した付勢手段に、バキュームポンプ６
２が上記した負圧源に、逆止弁６４が上記した連通遮断
手段に、それぞれ相当している。

【００３５】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、負圧源の
負圧の減少に起因して、負圧制御弁から出力される負圧
が増加するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるシステムのシステム構
成図である。

【図２】図１の弁保持体及び負圧導入管の先端部の拡大
図である。

【図３】図１においてダイヤフラム室に負圧が導入され
た状態を示す図である。

【図４】図１においてダイヤフラム室の負圧と磁気吸引
力とが平衡した状態を示す図である。

【図５】本実施例の負圧制御弁の励磁コイルに供給する
励磁電流のデューティ比と負圧出力ポートに出力される
負圧との関係を示す図である。

【図６】バキュームポンプの発生する負圧が一時的に減
少した場合の出力負圧の変化を示す図である。

【符号の説明】

１０負圧制御弁２６ダイヤフラム室２８大気開放室３２負圧入力ポート３４負圧出力ポート４０弁保持体４２可動弁体５２励磁コイル５８制御装置６２バキュームポンプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】入力側に供給される負圧により閉弁側に
向けて付勢される弁体と、該弁体を前記付勢力に抗して
開弁側に向けて付勢する付勢手段とを有する調圧弁を備
え、負圧源から供給される負圧を前記調圧弁を介して出
力する負圧制御弁において、前記負圧源の負圧が所定の負圧より小さい場合に、前記
負圧源と前記調圧弁との間の連通状態を遮断する連通遮
断手段を備えることを特徴とする負圧制御弁。