JPH1047391A - ２方向クラッチ - Google Patents
２方向クラッチInfo
- Publication number
- JPH1047391A JPH1047391A JP8207363A JP20736396A JPH1047391A JP H1047391 A JPH1047391 A JP H1047391A JP 8207363 A JP8207363 A JP 8207363A JP 20736396 A JP20736396 A JP 20736396A JP H1047391 A JPH1047391 A JP H1047391A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- stopper
- retainer
- opening
- holding hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/08—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action
- F16D41/10—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing
- F16D41/105—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing the intermediate members being of circular cross-section, of only one size and wedging by rolling movement not having an axial component between inner and outer races, one of which is cylindrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストッパピン１５の抜け防止等
【解決手段】 内側保持器５に形成した保持穴５ａにス
トッパピン１５の一端部を圧入固定すると共に、ストッ
パピン１５の他端部を外側保持器４に設けたストッパ穴
４ａに回転方向隙間Ｓ（片側）をもって挿入してある。
保持穴５ａの内径側の開口５ａ１の付近の穴径ｄ１（最
小径）は、その他の部分の穴径ｄ２（一定）よりも小さ
くなっている。
トッパピン１５の一端部を圧入固定すると共に、ストッ
パピン１５の他端部を外側保持器４に設けたストッパ穴
４ａに回転方向隙間Ｓ（片側）をもって挿入してある。
保持穴５ａの内径側の開口５ａ１の付近の穴径ｄ１（最
小径）は、その他の部分の穴径ｄ２（一定）よりも小さ
くなっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２方向に回転トル
クの伝達・遮断の切替えを行なうことができる２方向ク
ラッチに関する。
クの伝達・遮断の切替えを行なうことができる２方向ク
ラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】２方向クラッチにおいては、トルク伝達
部材（ローラ、スプラグ等）を保持する保持器の入力部
材に対する差動回転を通じて、回転トルクの伝達・遮断
の切替えを行なう方式を採用する場合がある。この場
合、保持器の差動を、摩擦力、歯車の歯数調整、粘性流
体の粘性抵抗等を利用して行なう一方、保持器の差動を
所定範囲に規制するためにストッパ手段を設けている。
ストッパ手段は、差動制御される保持器の保持穴にスト
ッパピンの一端部を圧入固定すると共に、このストッパ
ピンの他端部を入力部材等に設けたストッパ穴に回転方
向隙間をもって挿入することにより構成される。
部材（ローラ、スプラグ等）を保持する保持器の入力部
材に対する差動回転を通じて、回転トルクの伝達・遮断
の切替えを行なう方式を採用する場合がある。この場
合、保持器の差動を、摩擦力、歯車の歯数調整、粘性流
体の粘性抵抗等を利用して行なう一方、保持器の差動を
所定範囲に規制するためにストッパ手段を設けている。
ストッパ手段は、差動制御される保持器の保持穴にスト
ッパピンの一端部を圧入固定すると共に、このストッパ
ピンの他端部を入力部材等に設けたストッパ穴に回転方
向隙間をもって挿入することにより構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ストッパピンは保持穴
に確実に固定しなければならない。その一方で、ストッ
パピンを保持穴に強圧入すると、保持器に割れが生じる
おそれがある。そのため、ストッパピンの外径および保
持穴の内径の寸法公差を小さく管理する必要が生じる。
特に、保持穴については、内径の寸法公差を小さく管理
するためにリーマ加工等が必要となり、コスト高の一因
となっていた。
に確実に固定しなければならない。その一方で、ストッ
パピンを保持穴に強圧入すると、保持器に割れが生じる
おそれがある。そのため、ストッパピンの外径および保
持穴の内径の寸法公差を小さく管理する必要が生じる。
特に、保持穴については、内径の寸法公差を小さく管理
するためにリーマ加工等が必要となり、コスト高の一因
となっていた。
【０００４】また、ストッパピンが保持穴から抜ける可
能性があり、特に反ストッパ穴側に抜けると、例えば出
力部材と接触し、この時、空転状態（トルク遮断時）で
あると、ストッパピンと出力部材との摩擦力によって保
持器が差動してトルク伝達に切り替わり、回転トルクが
出力側から入力側へ逆入力される場合も起こり得る。
能性があり、特に反ストッパ穴側に抜けると、例えば出
力部材と接触し、この時、空転状態（トルク遮断時）で
あると、ストッパピンと出力部材との摩擦力によって保
持器が差動してトルク伝達に切り替わり、回転トルクが
出力側から入力側へ逆入力される場合も起こり得る。
【０００５】本発明は、上記のような２方向クラッチに
おいて、ストッパピンの保持穴からの抜けを防止でき、
また、保持穴の内径の寸法公差を低コストで管理できる
構成を提供することにある。
おいて、ストッパピンの保持穴からの抜けを防止でき、
また、保持穴の内径の寸法公差を低コストで管理できる
構成を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、入力部材の周面と出力部材の周面との間
に配されたトルク伝達部材と、トルク伝達部材を保持
し、入力部材に対する差動回転を通じて、トルク伝達部
材の前記周面に対する係合・離脱を制御する保持器と、
保持器に貫通形成された保持穴に一端部を圧入固定さ
れ、他端部を入力部材、又は、入力部材と同期回転する
部材に設けられたストッパ穴に所定の回転方向隙間をも
って挿入されるストッパピンとを備え、保持穴の反スト
ッパ穴側の開口付近の寸法が、他の部分よりも小さい構
成を提供する。
め、本発明は、入力部材の周面と出力部材の周面との間
に配されたトルク伝達部材と、トルク伝達部材を保持
し、入力部材に対する差動回転を通じて、トルク伝達部
材の前記周面に対する係合・離脱を制御する保持器と、
保持器に貫通形成された保持穴に一端部を圧入固定さ
れ、他端部を入力部材、又は、入力部材と同期回転する
部材に設けられたストッパ穴に所定の回転方向隙間をも
って挿入されるストッパピンとを備え、保持穴の反スト
ッパ穴側の開口付近の寸法が、他の部分よりも小さい構
成を提供する。
【０００７】上記形状の保持穴は、次のようなボールバ
ニッシュ加工により、低コストで、かつ、精度良く形成
することができる。すなわち、保持器に貫通形成した下
穴に、ストッパ穴側の開口からボール状工具を圧入し、
このボール状工具を反ストッパ穴側の開口付近で折り返
して、ストッパ穴側の開口から抜き出すことにより形成
することができる。
ニッシュ加工により、低コストで、かつ、精度良く形成
することができる。すなわち、保持器に貫通形成した下
穴に、ストッパ穴側の開口からボール状工具を圧入し、
このボール状工具を反ストッパ穴側の開口付近で折り返
して、ストッパ穴側の開口から抜き出すことにより形成
することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１に示す実施形態の２方向クラ
ッチは、トルク伝達部材としてスプラグ３を用い、入力
部材としてのインプットギヤ１から入力するタイプのも
のである。この２方向クラッチは、図示されていない車
両のエンジン側のギヤと噛合するインプットギヤ１と、
出力部材としての軸２と、インプットギヤ１の円筒状内
周面と軸２の円筒状外周面との間に介在する複数のスプ
ラグ３と、スプラグ３を収容保持する外側保持器４およ
び内側保持器５と、内側保持器５に弾性体例えば皿バネ
６を介して止め輪７で摩擦固定された摩擦板８とを主要
な要素として構成される。インプットギヤ１の内周と軸
２の外周との間に転がり軸受９が介装され、内側保持器
５の内周と軸２の外周との間に転がり軸受１０が介装さ
れる。また、軸２の外周に、図示されていない出力側の
ギヤと噛合するアウトプットギヤ１１がスプライン連結
等される。軸２は、転がり軸受１２、１３によって図示
されていないケーシングに回転自在に支持される。
ッチは、トルク伝達部材としてスプラグ３を用い、入力
部材としてのインプットギヤ１から入力するタイプのも
のである。この２方向クラッチは、図示されていない車
両のエンジン側のギヤと噛合するインプットギヤ１と、
出力部材としての軸２と、インプットギヤ１の円筒状内
周面と軸２の円筒状外周面との間に介在する複数のスプ
ラグ３と、スプラグ３を収容保持する外側保持器４およ
び内側保持器５と、内側保持器５に弾性体例えば皿バネ
６を介して止め輪７で摩擦固定された摩擦板８とを主要
な要素として構成される。インプットギヤ１の内周と軸
２の外周との間に転がり軸受９が介装され、内側保持器
５の内周と軸２の外周との間に転がり軸受１０が介装さ
れる。また、軸２の外周に、図示されていない出力側の
ギヤと噛合するアウトプットギヤ１１がスプライン連結
等される。軸２は、転がり軸受１２、１３によって図示
されていないケーシングに回転自在に支持される。
【０００９】摩擦板８の外周には、図示されていないケ
ーシング（又はケーシングに固定された部材）に設けら
れた凹部と回転方向に係合する少なくとも１つの爪部８
ａが一体に形成されている。
ーシング（又はケーシングに固定された部材）に設けら
れた凹部と回転方向に係合する少なくとも１つの爪部８
ａが一体に形成されている。
【００１０】スプラグ３は、外径側部分の両側および内
径側部分の両側にそれぞれカム面を有し、外径側部分は
外側保持器４のポケットに収容され、内径側部分は内側
保持器５のポケットに一対の弾性体例えば板バネを介し
て収容される。外側保持器４はインプットギヤ１に固定
され、インプットギヤ４と同期回転する。スプラグ３
は、図１（ａ）に示す中立位置（起立状態）では、イン
プットギヤ１の円筒状内周面および軸２の円筒状外周面
の双方から離脱してインプットギヤ１からの回転トルク
を遮断するが、正逆いずれかの回転方向に傾動すると、
そのカム面が、インプットギヤ１の円筒状内周面および
軸２の円筒状外周面の双方に係合してインプットギヤ１
からの回転トルクを軸２（及びアウトプットギヤ１１）
に伝達する。
径側部分の両側にそれぞれカム面を有し、外径側部分は
外側保持器４のポケットに収容され、内径側部分は内側
保持器５のポケットに一対の弾性体例えば板バネを介し
て収容される。外側保持器４はインプットギヤ１に固定
され、インプットギヤ４と同期回転する。スプラグ３
は、図１（ａ）に示す中立位置（起立状態）では、イン
プットギヤ１の円筒状内周面および軸２の円筒状外周面
の双方から離脱してインプットギヤ１からの回転トルク
を遮断するが、正逆いずれかの回転方向に傾動すると、
そのカム面が、インプットギヤ１の円筒状内周面および
軸２の円筒状外周面の双方に係合してインプットギヤ１
からの回転トルクを軸２（及びアウトプットギヤ１１）
に伝達する。
【００１１】そして、そのようなスプラグ３の傾動は、
内側保持器５のインプットギヤ１（及び外側保持器４）
に対する差動回転によってもたらされる。すなわち、イ
ンプットギヤ１が回転すると、外側保持器４はインプッ
トギヤ１と一体となって同期回転するが、内側保持器５
は摩擦板８から回転トルク（摩擦力）を受け（摩擦板８
は爪部８ａの係合によってケージングに対して回り止め
規制されるので、内側保持器５との間で滑りが生じ
る。）、インプットギヤ１および外側保持器４に対して
差動回転し、これにより、スプラグ３に傾動が生じる。
内側保持器５のインプットギヤ１（及び外側保持器４）
に対する差動回転によってもたらされる。すなわち、イ
ンプットギヤ１が回転すると、外側保持器４はインプッ
トギヤ１と一体となって同期回転するが、内側保持器５
は摩擦板８から回転トルク（摩擦力）を受け（摩擦板８
は爪部８ａの係合によってケージングに対して回り止め
規制されるので、内側保持器５との間で滑りが生じ
る。）、インプットギヤ１および外側保持器４に対して
差動回転し、これにより、スプラグ３に傾動が生じる。
【００１２】上記のような２方向クラッチにおいて、内
側保持器５のインプットギヤ１（及び外側保持器４）に
対する差動は、スプラグ３に所定の傾動を生じさせ得る
範囲であれば良い。そこで、図１（ｃ）に拡大して示す
ように、内側保持器５に形成した保持穴５ａにストッパ
ピン１５の一端部を圧入固定すると共に、ストッパピン
１５の他端部を外側保持器４に設けたストッパ穴４ａに
回転方向隙間Ｓ（片側）をもって挿入し、ストッパピン
１５の他端部とストッパ穴４ａの円周方向の両側壁との
当接によって、内側保持器５の差動を所定範囲に規制し
ている。
側保持器５のインプットギヤ１（及び外側保持器４）に
対する差動は、スプラグ３に所定の傾動を生じさせ得る
範囲であれば良い。そこで、図１（ｃ）に拡大して示す
ように、内側保持器５に形成した保持穴５ａにストッパ
ピン１５の一端部を圧入固定すると共に、ストッパピン
１５の他端部を外側保持器４に設けたストッパ穴４ａに
回転方向隙間Ｓ（片側）をもって挿入し、ストッパピン
１５の他端部とストッパ穴４ａの円周方向の両側壁との
当接によって、内側保持器５の差動を所定範囲に規制し
ている。
【００１３】保持穴５ａの反ストッパ穴側の開口、この
実施形態では内径側の開口５ａ１の付近の穴径ｄ１（最
小径）は、その他の部分の穴径ｄ２（一定）よりも小さ
くなっている。そのため、ストッパピン１５の保持穴５
ａへの固定力を減少させる何らかの要因が生じた場合で
も、ストッパピン１５が内径側へ抜けて軸２の円筒状外
周面と接触する事態が確実に防止され、クラッチの安定
した機能が確保される。
実施形態では内径側の開口５ａ１の付近の穴径ｄ１（最
小径）は、その他の部分の穴径ｄ２（一定）よりも小さ
くなっている。そのため、ストッパピン１５の保持穴５
ａへの固定力を減少させる何らかの要因が生じた場合で
も、ストッパピン１５が内径側へ抜けて軸２の円筒状外
周面と接触する事態が確実に防止され、クラッチの安定
した機能が確保される。
【００１４】上記のような形状の保持穴５ａは、例えば
図２に示すようなボールバニッシュ加工により、低コス
トでかつ精度良く形成することができる。すなわち、内
側保持器５に貫通形成した下穴５ａ’（穴径ｄ１）に、
ストッパ穴側の開口、この実施形態では外径側の開口５
ａ２からボール状工具２０を圧入し、このボール状工具
２０を反ストッパ穴側の開口すなわち内径側の開口５ａ
１の付近で折り返して、外径側の開口５ａ２から再び抜
き出す。図３に示すように、ボール状治具２０の最大径
部が接触していない保持穴５ａの内径側の開口５ａ１の
付近（最小穴径ｄ１）は、ボール状治具２０の最大径部
が接触した他の部分（穴径ｄ２）より若干小径になる。
また、保持穴５ａの穴径ｄ２は、ストッパピン１５を圧
入固定し得る寸法公差に精度良く仕上がる。従来のリー
マ加工等に比べて保持穴５ａを低コストで形成でき、ま
た、穴径ｄ２の寸法公差を小さく管理できる。尚、図面
では、穴径ｄ１と穴径ｄ２の寸法差を、誇張して示して
いる。
図２に示すようなボールバニッシュ加工により、低コス
トでかつ精度良く形成することができる。すなわち、内
側保持器５に貫通形成した下穴５ａ’（穴径ｄ１）に、
ストッパ穴側の開口、この実施形態では外径側の開口５
ａ２からボール状工具２０を圧入し、このボール状工具
２０を反ストッパ穴側の開口すなわち内径側の開口５ａ
１の付近で折り返して、外径側の開口５ａ２から再び抜
き出す。図３に示すように、ボール状治具２０の最大径
部が接触していない保持穴５ａの内径側の開口５ａ１の
付近（最小穴径ｄ１）は、ボール状治具２０の最大径部
が接触した他の部分（穴径ｄ２）より若干小径になる。
また、保持穴５ａの穴径ｄ２は、ストッパピン１５を圧
入固定し得る寸法公差に精度良く仕上がる。従来のリー
マ加工等に比べて保持穴５ａを低コストで形成でき、ま
た、穴径ｄ２の寸法公差を小さく管理できる。尚、図面
では、穴径ｄ１と穴径ｄ２の寸法差を、誇張して示して
いる。
【００１５】図１において、インプットギヤ１がエンジ
ン側のギヤから回転トルクを受けて回転を始めると（車
両の発進時又は後進時）、外側保持器４はインプットギ
ヤ１と一体となって同期回転するが、内側保持器５は摩
擦板８から回転トルク（摩擦力）を受け、インプットギ
ヤ１および外側保持器４に対して差動回転する。内側保
持器５の差動回転により、内側保持器５のポケットに配
された板バネがたわみ、スプラグ３に傾動が生じる。一
方、内側保持器５はストッパピン１５を介して外側保持
器４に連結されているので、その差動回転の範囲は、ス
トッパピン１５とストッパ穴４ａとの間の回転方向隙間
Ｓ（片側）に対応した範囲に規制される。そして、内側
保持器５が片側に最大範囲（Ｓ）、差動回転した時点
で、スプラグ３が所定量傾動して、インプットギヤ１と
軸２とがスプラグ３を介して完全にロックされる。そし
て、この状態からインプットギヤ１がさらに回転を続け
ると、内側保持器５がストッパピン１５および外側保持
器４を介してインプットギヤ１から回転トルクを受け、
摩擦板８との間で滑りを生じながらインプットギヤ１に
追随回転する。この時の、内側保持器５の回転は、回転
方向隙間Ｓ（片側）の分だけインプットギヤ１の回転に
対して常に遅れ、そのため、インプットギヤ１からの回
転トルクがスプラグ３を介して軸２に伝達され、軸２
（及びアウトプットギヤ１１）がインプットギヤ１と一
体に回転する。そして、このようなトルク伝達への切替
えは、インプットギヤ１の正逆いずれの方向の回転、す
なわち車両の発進時、後進時のいずれに対しても自動的
になされる。
ン側のギヤから回転トルクを受けて回転を始めると（車
両の発進時又は後進時）、外側保持器４はインプットギ
ヤ１と一体となって同期回転するが、内側保持器５は摩
擦板８から回転トルク（摩擦力）を受け、インプットギ
ヤ１および外側保持器４に対して差動回転する。内側保
持器５の差動回転により、内側保持器５のポケットに配
された板バネがたわみ、スプラグ３に傾動が生じる。一
方、内側保持器５はストッパピン１５を介して外側保持
器４に連結されているので、その差動回転の範囲は、ス
トッパピン１５とストッパ穴４ａとの間の回転方向隙間
Ｓ（片側）に対応した範囲に規制される。そして、内側
保持器５が片側に最大範囲（Ｓ）、差動回転した時点
で、スプラグ３が所定量傾動して、インプットギヤ１と
軸２とがスプラグ３を介して完全にロックされる。そし
て、この状態からインプットギヤ１がさらに回転を続け
ると、内側保持器５がストッパピン１５および外側保持
器４を介してインプットギヤ１から回転トルクを受け、
摩擦板８との間で滑りを生じながらインプットギヤ１に
追随回転する。この時の、内側保持器５の回転は、回転
方向隙間Ｓ（片側）の分だけインプットギヤ１の回転に
対して常に遅れ、そのため、インプットギヤ１からの回
転トルクがスプラグ３を介して軸２に伝達され、軸２
（及びアウトプットギヤ１１）がインプットギヤ１と一
体に回転する。そして、このようなトルク伝達への切替
えは、インプットギヤ１の正逆いずれの方向の回転、す
なわち車両の発進時、後進時のいずれに対しても自動的
になされる。
【００１６】一方、車両が高速走行状態にある時は、ア
ウトプットギヤ１１および軸２の回転がインプットギヤ
１の回転よりも速くなるように設定されているので、ス
プラグ３は軸２の円筒状外周面から起立する方向の摩擦
力を受け、インプットギヤ１の円筒状内周面および軸２
の円筒状外周面から離脱する。これにより、インプット
ギヤ１から軸２へのトルク伝達が遮断され、インプット
ギヤ１が軸２に対して空転する。
ウトプットギヤ１１および軸２の回転がインプットギヤ
１の回転よりも速くなるように設定されているので、ス
プラグ３は軸２の円筒状外周面から起立する方向の摩擦
力を受け、インプットギヤ１の円筒状内周面および軸２
の円筒状外周面から離脱する。これにより、インプット
ギヤ１から軸２へのトルク伝達が遮断され、インプット
ギヤ１が軸２に対して空転する。
【００１７】以上説明した実施形態の２方向クラッチ
は、車両の変速機における差動クラッチであるが、本発
明は特にこの用途のクラッチに限らず、入力部材に対す
る保持器の差動回転を通じて、回転トルクの伝達・遮断
を切替える方式で、かつ、保持器の差動をストッパピン
によって規制する構成のクラッチ一般に広く適用するこ
とができる。保持器の差動回転を作り出す機構の如何は
問わず、保持穴およびストッパピンの断面形状は、円形
状に限らず、四角形状等の多角形状、楕円形状等でも良
い。また、ストッパ穴は入力部材と同期回転する部材
（上述した実施形態では外側保持器４）の他、１つの保
持器のみを有するクラッチにおいては、入力部材に直接
形成しても良い。さらに、トルク伝達部材として、ロー
ラ又はボールを用いる構成のクラッチにも適用可能であ
る。
は、車両の変速機における差動クラッチであるが、本発
明は特にこの用途のクラッチに限らず、入力部材に対す
る保持器の差動回転を通じて、回転トルクの伝達・遮断
を切替える方式で、かつ、保持器の差動をストッパピン
によって規制する構成のクラッチ一般に広く適用するこ
とができる。保持器の差動回転を作り出す機構の如何は
問わず、保持穴およびストッパピンの断面形状は、円形
状に限らず、四角形状等の多角形状、楕円形状等でも良
い。また、ストッパ穴は入力部材と同期回転する部材
（上述した実施形態では外側保持器４）の他、１つの保
持器のみを有するクラッチにおいては、入力部材に直接
形成しても良い。さらに、トルク伝達部材として、ロー
ラ又はボールを用いる構成のクラッチにも適用可能であ
る。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
保持穴の反ストッパ穴側の開口付近の寸法を他の部分の
寸法よりも小さくしたので、ストッパピンの保持穴への
固定力を減少させる何らかの要因が生じた場合でも、ス
トッパピンが上記開口から抜けて出力部材等に接触する
事態等を確実に防止することができ、クラッチの安定し
た機能が確保できる。
保持穴の反ストッパ穴側の開口付近の寸法を他の部分の
寸法よりも小さくしたので、ストッパピンの保持穴への
固定力を減少させる何らかの要因が生じた場合でも、ス
トッパピンが上記開口から抜けて出力部材等に接触する
事態等を確実に防止することができ、クラッチの安定し
た機能が確保できる。
【００１９】また、保持器の保持穴を所定のボールバニ
ッシュ加工で形成することにより、上記のような形状の
保持穴を低コストで、かつ、精度良く形成することがで
きる。
ッシュ加工で形成することにより、上記のような形状の
保持穴を低コストで、かつ、精度良く形成することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係わる２方向クラッチを示す横断面
図（図ａ：図ｂにおけるＢ−Ｂ断面）、縦断面図（図
ｂ：図ａにおけるＡ−Ａ断面）、ストッパピンの周辺部
を示す拡大横断面図（図ｃ）である。
図（図ａ：図ｂにおけるＢ−Ｂ断面）、縦断面図（図
ｂ：図ａにおけるＡ−Ａ断面）、ストッパピンの周辺部
を示す拡大横断面図（図ｃ）である。
【図２】保持穴のボールバニッシュ加工を概念的に示す
断面図（図ａ）、図ａにおけるｂ方向矢視図（図ｂ）で
ある。
断面図（図ａ）、図ａにおけるｂ方向矢視図（図ｂ）で
ある。
【図３】保持穴の断面図（図ａ）、図ａにおけるｂ方向
矢視図（図ｂ）である。
矢視図（図ｂ）である。
１ インプットギヤ（入力部材） ２ 軸 （出力部材） ３ スプラグ（トルク伝達部材） ４ 外側保持器 ４ａ ストッパ穴 ５ 内側保持器 ５ａ 保持穴 ５ａ１ 内径側の開口 １５ ストッパピン Ｓ 回転方向隙間
Claims (2)
- 【請求項１】 入力部材の周面と出力部材の周面との間
に配されたトルク伝達部材と、トルク伝達部材を保持
し、入力部材に対する差動回転を通じて、トルク伝達部
材の前記周面に対する係合・離脱を制御する保持器と、
前記保持器に貫通形成された保持穴に一端部を圧入固定
され、他端部を入力部材、又は、入力部材と同期回転す
る部材に設けられたストッパ穴に所定の回転方向隙間を
もって挿入されるストッパピンとを備え、 前記保持穴の反ストッパ穴側の開口付近の寸法が、他の
部分の寸法よりも小さいことを特徴とする２方向クラッ
チ。 - 【請求項２】 前記保持穴がボールバニッシュ加工によ
るもので、前記保持器に貫通形成した下穴に、ストッパ
穴側の開口からボール状工具を圧入し、このボール状工
具を反ストッパ穴側の開口付近で折り返して、前記スト
ッパ穴側の開口から抜き出して形成したものであること
を特徴とする請求項１記載の２方向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8207363A JPH1047391A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | ２方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8207363A JPH1047391A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | ２方向クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047391A true JPH1047391A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16538502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8207363A Withdrawn JPH1047391A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | ２方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047391A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619151B2 (en) | 2000-08-03 | 2003-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transmission |
-
1996
- 1996-08-06 JP JP8207363A patent/JPH1047391A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619151B2 (en) | 2000-08-03 | 2003-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1143162A1 (en) | Clutch device | |
| JPH0575551U (ja) | ローディングカム装置 | |
| EP0950823B1 (en) | Constant velocity universal joint | |
| KR100394396B1 (ko) | 2방향차동클러치 | |
| JPH1047391A (ja) | ２方向クラッチ | |
| EP0940598A2 (en) | Bidirectional differential clutch | |
| US20010015585A1 (en) | Motor having speed reduction device | |
| JP3464015B2 (ja) | 回転伝達装置 | |
| JP3213634B2 (ja) | 回転伝達装置 | |
| JP2001317569A (ja) | クラッチユニット | |
| JP2807499B2 (ja) | ２方向クラッチ | |
| US20060005661A1 (en) | Power differential transfer device | |
| JPH09264342A (ja) | １方向クラッチ | |
| JPH06313448A (ja) | クラッチ装置 | |
| JPH1082435A (ja) | ２方向クラッチ | |
| JP2992846B2 (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JPH10181376A (ja) | 回転伝達装置 | |
| JP3658047B2 (ja) | クラッチ | |
| JP2586856Y2 (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JPH06117461A (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JP2713616B2 (ja) | クラッチ | |
| JPH0925942A (ja) | 二方向クラッチ | |
| JP2009078749A (ja) | ハイブリッド車両の駆動力伝達装置 | |
| JP2009078751A (ja) | ハイブリッド車両の駆動力伝達装置 | |
| JP2000205304A (ja) | 両方向クラッチ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031007 |