JPH0925942A - 二方向クラッチ - Google Patents
二方向クラッチInfo
- Publication number
- JPH0925942A JPH0925942A JP7176162A JP17616295A JPH0925942A JP H0925942 A JPH0925942 A JP H0925942A JP 7176162 A JP7176162 A JP 7176162A JP 17616295 A JP17616295 A JP 17616295A JP H0925942 A JPH0925942 A JP H0925942A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- ring
- outer ring
- torque
- torque limiter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/08—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action
- F16D41/10—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing
- F16D41/105—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing the intermediate members being of circular cross-section, of only one size and wedging by rolling movement not having an axial component between inner and outer races, one of which is cylindrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の電動カーテンシステム等の二方向駆
動システムを安価に提供することである。 【解決手段】 同一の軸１上にクラッチ２とトルクリミ
ッタ３とを配置し、クラッチ２を内側クラッチ８と外側
クラッチ１１の２層構造により形成し、トルクリミッタ
３で設定されたトルク以上の大きいトルクが軸１に作用
すると内側クラッチ８と外側クラッチ１１がロックし、
外側クラッチ１１の外輪５が回転してトルクを伝達す
る。逆に外輪５に外部からトルクが作用すると外輪５は
空転する。
動システムを安価に提供することである。 【解決手段】 同一の軸１上にクラッチ２とトルクリミ
ッタ３とを配置し、クラッチ２を内側クラッチ８と外側
クラッチ１１の２層構造により形成し、トルクリミッタ
３で設定されたトルク以上の大きいトルクが軸１に作用
すると内側クラッチ８と外側クラッチ１１がロックし、
外側クラッチ１１の外輪５が回転してトルクを伝達す
る。逆に外輪５に外部からトルクが作用すると外輪５は
空転する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クラッチとトルクリ
ミッタとの組合せからなる二方向クラッチに関し、駆動
システムにおいて、モータ等の入力側から正逆二方向の
回転を伝達することができると共に、モータ停止時には
出力側が正逆二方向に自由に回転することが必要なシス
テム、例えば自動車の電動カーテンシステムに利用され
る。
ミッタとの組合せからなる二方向クラッチに関し、駆動
システムにおいて、モータ等の入力側から正逆二方向の
回転を伝達することができると共に、モータ停止時には
出力側が正逆二方向に自由に回転することが必要なシス
テム、例えば自動車の電動カーテンシステムに利用され
る。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】自動車の電動カーテン
システムにおいては、モータの正逆二方向の回転により
カーテンを開閉すると共に、モータの停止時に手動によ
りカーテンを自由に開閉できるシステムが要求される。
システムにおいては、モータの正逆二方向の回転により
カーテンを開閉すると共に、モータの停止時に手動によ
りカーテンを自由に開閉できるシステムが要求される。
【０００３】従来のシステムでは手動の際にはモータ側
との関係を切るために電磁クラッチを用いていたためシ
ステムが高価になる不利があった。
との関係を切るために電磁クラッチを用いていたためシ
ステムが高価になる不利があった。
【０００４】そこで、この発明は機械的なクラッチとト
ルクリミッタの組合せによって前記のごときシステムに
利用できる安価な二方向クラッチを提供することを目的
とする。
ルクリミッタの組合せによって前記のごときシステムに
利用できる安価な二方向クラッチを提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めにこの発明は同一軸上に配置されたクラッチとトルク
リミッタとから成り、上記クラッチは上記軸と一体に回
転する入力部材としての内輪、出力部材としての外輪及
び両者の間に介在された中間輪とを有し、上記中間輪は
半径方向の切り離し部により周方向の撓み性が付与され
ると共に、周方向両端部にクサビ面を有するポケットを
内径面に一定間隔をおいて形成してあり、上記各ポケッ
トに収納したころと内輪及び中間輪とにより内側クラッ
チを構成し、上記中間輪の外径面に上記ポケットと対応
した平坦なカム面を多角面状に形成し、各カム面と外輪
との間に保持器に保持されたころを所要の半径方向のす
き間をおいて介在し、該ころと中間輪及び外輪とにより
外側クラッチを構成し、前記トルクリミッタに一定以上
のトルクの作用により前記軸上で空転するトルク伝達部
材を設け、前記外側クラッチの保持器を前記中間輪及び
トルク伝達部材に結合した構成としたものである。
めにこの発明は同一軸上に配置されたクラッチとトルク
リミッタとから成り、上記クラッチは上記軸と一体に回
転する入力部材としての内輪、出力部材としての外輪及
び両者の間に介在された中間輪とを有し、上記中間輪は
半径方向の切り離し部により周方向の撓み性が付与され
ると共に、周方向両端部にクサビ面を有するポケットを
内径面に一定間隔をおいて形成してあり、上記各ポケッ
トに収納したころと内輪及び中間輪とにより内側クラッ
チを構成し、上記中間輪の外径面に上記ポケットと対応
した平坦なカム面を多角面状に形成し、各カム面と外輪
との間に保持器に保持されたころを所要の半径方向のす
き間をおいて介在し、該ころと中間輪及び外輪とにより
外側クラッチを構成し、前記トルクリミッタに一定以上
のトルクの作用により前記軸上で空転するトルク伝達部
材を設け、前記外側クラッチの保持器を前記中間輪及び
トルク伝達部材に結合した構成としたものである。
【０００６】上記構成の二方向クラッチは、駆動力が作
用していない状態で、外部からクラッチの外輪に正逆い
ずれか一方のトルクが作用しても、その外輪は外側ころ
との間に存在する半径方向のすき間のために空転する。
用していない状態で、外部からクラッチの外輪に正逆い
ずれか一方のトルクが作用しても、その外輪は外側ころ
との間に存在する半径方向のすき間のために空転する。
【０００７】一方、軸に駆動力が伝達され、いずれか一
方に回転すると内側ころがポケットの一方のクサビ面に
かみ、中間輪を拡径させる。これにより外側ころは中間
輪のカム面と外輪との間で２点接触しロック状態とな
る。
方に回転すると内側ころがポケットの一方のクサビ面に
かみ、中間輪を拡径させる。これにより外側ころは中間
輪のカム面と外輪との間で２点接触しロック状態とな
る。
【０００８】軸に作用するトルクが一定の設定値以下の
場合は、保持器を介して一体に連結されたトルクリミッ
タのトルク設定部材が停止しているので、前記クラッチ
の中間輪も停止状態にあり、前記のように内側ころがク
サビ面にかみ込むことを可能にする。
場合は、保持器を介して一体に連結されたトルクリミッ
タのトルク設定部材が停止しているので、前記クラッチ
の中間輪も停止状態にあり、前記のように内側ころがク
サビ面にかみ込むことを可能にする。
【０００９】軸に作用するトルクが設定値を超えると、
トルク設定部材は空転し、内側クラッチ及び外側クラッ
チが共にロック状態となって一体に回転し、外輪を通じ
て外部にトルクを伝達する。
トルク設定部材は空転し、内側クラッチ及び外側クラッ
チが共にロック状態となって一体に回転し、外輪を通じ
て外部にトルクを伝達する。
【００１０】なお、前記トルクリミッタが、上記軸に回
転を制限して嵌合された内輪と、トルク伝達部材として
の外輪とを有し、上記外輪は半径方向の切り離し部によ
り周方向の撓み性が付与されると共に、周方向両端部に
クサビ面を有するポケットを内径面に一定間隔をおいて
形成してあり、上記ポケットにころを収納し、前記外側
クラッチの保持器の一部を上記ポケットの端部に挿入し
た構成をとることができる。
転を制限して嵌合された内輪と、トルク伝達部材として
の外輪とを有し、上記外輪は半径方向の切り離し部によ
り周方向の撓み性が付与されると共に、周方向両端部に
クサビ面を有するポケットを内径面に一定間隔をおいて
形成してあり、上記ポケットにころを収納し、前記外側
クラッチの保持器の一部を上記ポケットの端部に挿入し
た構成をとることができる。
【００１１】また、前記クラッチの外輪を前記トルクリ
ミッタの外輪の外周面上に延長し、その延長部分により
トルクリミッタのケースを構成し、上記クラッチの外輪
の端部と該クラッチの内輪との間にすべり軸受を介在
し、上記ケースの端部とトルクリミッタの内輪との間に
他のすべり軸受を介在した構成をとることもできる。
ミッタの外輪の外周面上に延長し、その延長部分により
トルクリミッタのケースを構成し、上記クラッチの外輪
の端部と該クラッチの内輪との間にすべり軸受を介在
し、上記ケースの端部とトルクリミッタの内輪との間に
他のすべり軸受を介在した構成をとることもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図４に基づいて説明する。
１乃至図４に基づいて説明する。
【００１３】図１に示すように、この発明の二方向クラ
ッチは、共通の軸１上に配置されたクラッチ２とトルク
リミッタ３とからなる。
ッチは、共通の軸１上に配置されたクラッチ２とトルク
リミッタ３とからなる。
【００１４】クラッチ２は、内輪４、外輪５及び両者の
間に介在された中間輪６を有し、内輪４と中間輪６及び
両者の間に介在された内側ころ７とにより内側クラッチ
８を構成する。また中間輪６と外輪５及び両者の間に介
在された外側ころ９とにより外側クラッチ１１を構成す
る。
間に介在された中間輪６を有し、内輪４と中間輪６及び
両者の間に介在された内側ころ７とにより内側クラッチ
８を構成する。また中間輪６と外輪５及び両者の間に介
在された外側ころ９とにより外側クラッチ１１を構成す
る。
【００１５】上記の内輪４はその外端の切欠き１２に軸
１のピン１３を係合することにより軸１と一体に回転す
る。中間輪６は、図２に示すように半径方向の切離し部
１４を有し、この切離し部１４を押し拡げる方向の撓み
性を有する。この中間輪６の内径面には一定間隔でポケ
ット１５が形成され、そのポケット１５に前記の内側こ
ろ７が収納される。
１のピン１３を係合することにより軸１と一体に回転す
る。中間輪６は、図２に示すように半径方向の切離し部
１４を有し、この切離し部１４を押し拡げる方向の撓み
性を有する。この中間輪６の内径面には一定間隔でポケ
ット１５が形成され、そのポケット１５に前記の内側こ
ろ７が収納される。
【００１６】各ポケット１５は周方向の両端部に次第に
内輪４側へ近づくように傾斜したクサビ面１６が形成さ
れ、そのいずれか一方のクサビ面１６と内輪４との間に
内側ころ７がかみ込まれると内側クラッチ８はロック状
態となる。
内輪４側へ近づくように傾斜したクサビ面１６が形成さ
れ、そのいずれか一方のクサビ面１６と内輪４との間に
内側ころ７がかみ込まれると内側クラッチ８はロック状
態となる。
【００１７】また、中間輪６の外径面は、多角面となっ
ており、各面はポケット１５に対応した平坦なカム面１
７となっている。
ており、各面はポケット１５に対応した平坦なカム面１
７となっている。
【００１８】上記の各カム面１７と外輪５の内径面との
間に外側ころ９が介在される。各外側ころ９は保持器１
８により一定間隔に保持される。外側ころ９は通常はカ
ム面１７と外輪５との間に存在するすき間により、非ロ
ック状態にある。
間に外側ころ９が介在される。各外側ころ９は保持器１
８により一定間隔に保持される。外側ころ９は通常はカ
ム面１７と外輪５との間に存在するすき間により、非ロ
ック状態にある。
【００１９】保持器１８は、図４に示すように、環状の
基板１９の片面外周部分に柱２１が所要数環状に配置さ
れ、その柱２１相互間に設けたポケット２２により前記
の外側ころ９を保持する。
基板１９の片面外周部分に柱２１が所要数環状に配置さ
れ、その柱２１相互間に設けたポケット２２により前記
の外側ころ９を保持する。
【００２０】上記柱２１を形成した側の基板１９の内周
部分に、前記の中間輪６のポケット１５の一端に嵌入さ
れる位置決め用突起２３が、前記柱２１相互間の各ポケ
ット２２と半径方向の位置を一致させて設けられてい
る。また基板１９の他方の面には、後述のトルクリミッ
タ３の外輪２４のポケット２５に嵌入される連結用の突
起２６が前記位置決め用突起２３と同じ位置に設けられ
ている。
部分に、前記の中間輪６のポケット１５の一端に嵌入さ
れる位置決め用突起２３が、前記柱２１相互間の各ポケ
ット２２と半径方向の位置を一致させて設けられてい
る。また基板１９の他方の面には、後述のトルクリミッ
タ３の外輪２４のポケット２５に嵌入される連結用の突
起２６が前記位置決め用突起２３と同じ位置に設けられ
ている。
【００２１】上記の保持器１８は、その位置決め用突起
２３により中間輪６と結合されているため、カム面１７
と外側ころ９との位相を合わせる作用がある。またこれ
と同時にトルクリミッタ３の外輪２４を中間輪６と結合
する作用もある。
２３により中間輪６と結合されているため、カム面１７
と外側ころ９との位相を合わせる作用がある。またこれ
と同時にトルクリミッタ３の外輪２４を中間輪６と結合
する作用もある。
【００２２】なお、上記のクラッチ２は、外輪５の外端
部内径面と内輪４の外径面との間に嵌合されたすべり軸
受２７により一方の面が閉塞され、他方の面は保持器１
８の基板１９によりトルクリミッタ３と区画される。
部内径面と内輪４の外径面との間に嵌合されたすべり軸
受２７により一方の面が閉塞され、他方の面は保持器１
８の基板１９によりトルクリミッタ３と区画される。
【００２３】トルクリミッタ３は、軸１のまわりに嵌合
された内輪２８と外輪（トルク設定部材）２４及び両者
の間に介在されたころ２９とにより構成される。内輪２
８の外端部に回り止め用の外部部材３１が係合され、こ
れにより軸１が回転しても内輪２８は回転せず、常に停
止状態に維持される。外輪２４は図３に示すように、前
述のクラッチ２の中間輪６と同様に、半径方向の切り離
し部３２が形成され、撓み性が付与される。またその内
径面には一定間隔のポケット３３が形成され、各ポケッ
ト３３の周方向の両端にクサビ面３４が形成される。
された内輪２８と外輪（トルク設定部材）２４及び両者
の間に介在されたころ２９とにより構成される。内輪２
８の外端部に回り止め用の外部部材３１が係合され、こ
れにより軸１が回転しても内輪２８は回転せず、常に停
止状態に維持される。外輪２４は図３に示すように、前
述のクラッチ２の中間輪６と同様に、半径方向の切り離
し部３２が形成され、撓み性が付与される。またその内
径面には一定間隔のポケット３３が形成され、各ポケッ
ト３３の周方向の両端にクサビ面３４が形成される。
【００２４】上記ポケット３３に収納されたころ２９
は、外輪２４により内方に押圧され、内輪２８との間の
摩擦力により伝達トルクの限界となる所定のトルクが設
定される。このため、外輪２４にその設定値以上のトル
クが作用するまでは外輪２４は停止状態にあり、それ以
上の大きいトルクが加えられると空転する。
は、外輪２４により内方に押圧され、内輪２８との間の
摩擦力により伝達トルクの限界となる所定のトルクが設
定される。このため、外輪２４にその設定値以上のトル
クが作用するまでは外輪２４は停止状態にあり、それ以
上の大きいトルクが加えられると空転する。
【００２５】また、前記のクラッチ２の外輪５がトルク
リミッタ３の外輪２４の上方にまで延長され、その延長
部分がトルクリミッタ３のケース３５になっている。そ
のケース３５の端部内径と内輪２８との間にすべり軸受
３６が介在され、これによりトルクリミッタ３が閉塞さ
れる。
リミッタ３の外輪２４の上方にまで延長され、その延長
部分がトルクリミッタ３のケース３５になっている。そ
のケース３５の端部内径と内輪２８との間にすべり軸受
３６が介在され、これによりトルクリミッタ３が閉塞さ
れる。
【００２６】次に、作用について説明する。いま、上述
の二方向クラッチを自動車の電動カーテンシステムに利
用する場合について説明すると、軸１は正逆回転可能の
モータに連結され、外輪５にカーテン駆動用のプーリ或
いは歯車が取付けられる。
の二方向クラッチを自動車の電動カーテンシステムに利
用する場合について説明すると、軸１は正逆回転可能の
モータに連結され、外輪５にカーテン駆動用のプーリ或
いは歯車が取付けられる。
【００２７】モータが停止しているとき、手動でカーテ
ンを開閉すると、外側ころ９は非ロック状態にあるので
外輪５のみが空転する。また、モータを正逆いずれが一
方向に駆動すると軸１が回転して、その方向に内側ころ
７が転動してポケット１５の一方のクサビ面１６にかみ
こみロック状態となり、同時に中間輪６を拡径させる。
中間輪６の拡径により外側ころ９がカム面１７と外輪５
の内径面との間で２点接触し、クラッチ全体としてロッ
ク状態となる。
ンを開閉すると、外側ころ９は非ロック状態にあるので
外輪５のみが空転する。また、モータを正逆いずれが一
方向に駆動すると軸１が回転して、その方向に内側ころ
７が転動してポケット１５の一方のクサビ面１６にかみ
こみロック状態となり、同時に中間輪６を拡径させる。
中間輪６の拡径により外側ころ９がカム面１７と外輪５
の内径面との間で２点接触し、クラッチ全体としてロッ
ク状態となる。
【００２８】一方、トルクリミッタ３は、その外輪２４
に作用するトルクが設定値以下であるときは停止状態に
あり、保持器１８を介して前記の中間輪６を停止状態に
維持し、内側ころ７がクサビ面１６にかみ込む作用を可
能ならしめる。
に作用するトルクが設定値以下であるときは停止状態に
あり、保持器１８を介して前記の中間輪６を停止状態に
維持し、内側ころ７がクサビ面１６にかみ込む作用を可
能ならしめる。
【００２９】クラッチ２がロック状態となり、中間輪
６、保持器１８を通じてトルクリミッタ３の外輪２４に
作用するトルクが設定値を超えると外輪２４が空転し、
クラッチ２と共に回転する。これにより、カーテンの自
動開閉が行われる。
６、保持器１８を通じてトルクリミッタ３の外輪２４に
作用するトルクが設定値を超えると外輪２４が空転し、
クラッチ２と共に回転する。これにより、カーテンの自
動開閉が行われる。
【００３０】なお、前述のようにクラッチ２の外輪５を
延長してその延長部分でトルクリミッタ３のケース３５
としたものは、トルクリミッタ３のカバーのための構成
部品が少なく構造が簡単になる利点がある。
延長してその延長部分でトルクリミッタ３のケース３５
としたものは、トルクリミッタ３のカバーのための構成
部品が少なく構造が簡単になる利点がある。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば電磁ク
ラッチ等の高価な部品を使用する必要がなく、従って電
気的な制御も不要であり、クラッチとトルクリミッタの
組合せのみからなる二方向クラッチにより安価な駆動シ
ステムを構成することができる。
ラッチ等の高価な部品を使用する必要がなく、従って電
気的な制御も不要であり、クラッチとトルクリミッタの
組合せのみからなる二方向クラッチにより安価な駆動シ
ステムを構成することができる。
【図１】実施の形態を示す断面図
【図２】図１のII−II線の断面図
【図３】図１のIII −III 線の断面図
【図４】（ａ）保持器の正面図 （ｂ）同上の側面図 （ｃ）同上の背面図
１ 軸 ２ クラッチ ３ トルクリミッタ ４ 内輪 ５ 外輪 ６ 中間輪 ７ 内輪ころ ８ 内側クラッチ ９ 外側ころ １１ 外側クラッチ １２ 切欠き １３ ピン １４ 切離し部 １５ ポケット １６ クサビ面 １７ カム面 １８ 保持器 １９ 基板 ２１ 柱 ２２ ポケット ２３ 突起 ２４ 外輪 ２５ ポケット ２６ 突起 ２７ すべり軸受 ２８ 内輪 ２９ ころ ３１ 外部部材 ３２ 切離し部 ３３ ポケット ３４ クサビ面 ３５ ケース ３６ すべり軸受
Claims (3)
- 【請求項１】 同一軸上に配置されたクラッチとトルク
リミッタとから成り、上記クラッチは上記軸と一体に回
転する入力部材としての内輪、出力部材としての外輪及
び両者の間に介在された中間輪とを有し、上記中間輪は
半径方向の切り離し部により周方向の撓み性が付与され
ると共に、周方向両端部にクサビ面を有するポケットを
内径面に一定間隔をおいて形成してあり、上記各ポケッ
トに収納したころと内輪及び中間輪とにより内側クラッ
チを構成し、上記中間輪の外径面に上記ポケットと対応
した平坦なカム面を多角面状に形成し、各カム面と外輪
との間に保持器に保持されたころを所要の半径方向のす
き間をおいて介在し、該ころと中間輪及び外輪とにより
外側クラッチを構成し、前記トルクリミッタに一定以上
のトルクの作用により前記軸上で空転するトルク伝達部
材を設け、前記外側クラッチの保持器を前記中間輪及び
トルク伝達部材に結合したことを特徴とする二方向クラ
ッチ。 - 【請求項２】 前記トルクリミッタが、上記軸に回転を
制限して嵌合された内輪と、トルク伝達部材としての外
輪とを有し、上記外輪は半径方向の切り離し部により周
方向の撓み性が付与されると共に、周方向両端部にクサ
ビ面を有するポケットを内径面に一定間隔をおいて形成
してあり、上記ポケットにころを収納し、前記外側クラ
ッチの保持器の一部を上記ポケットの端部に挿入したこ
とを特徴する請求項１に記載の二方向クラッチ。 - 【請求項３】 前記クラッチの外輪を前記トルクリミッ
タの外輪の外周面上に延長し、その延長部分によりトル
クリミッタのケースを構成し、上記クラッチの外輪の端
部と該クラッチの内輪との間にすべり軸受を介在し、上
記ケースの端部とトルクリミッタの内輪との間に他のす
べり軸受を介在したことを特徴とする請求項１又は２に
記載の二方向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7176162A JPH0925942A (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 二方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7176162A JPH0925942A (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 二方向クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0925942A true JPH0925942A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=16008755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7176162A Pending JPH0925942A (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 二方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0925942A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1199490A2 (en) * | 2000-10-19 | 2002-04-24 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Bi-directional clutch |
| US6619151B2 (en) | 2000-08-03 | 2003-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transmission |
| US9523417B2 (en) | 2012-05-23 | 2016-12-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle power transmission device |
-
1995
- 1995-07-12 JP JP7176162A patent/JPH0925942A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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