JPH1047372A

JPH1047372A - ダイヤフラムスプリング

Info

Publication number: JPH1047372A
Application number: JP8204880A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Teramae; 寛志寺前
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1996-08-02
Filing date: 1996-08-02
Publication date: 1998-02-17
Also published as: FR2752027A1; DE19733340A1; DE19733340B4; FR2752027B1

Abstract

(57)【要約】【課題】設計製造が簡単で、しかも、クラッチ内部空
間への冷却空気供給機能を有するダイヤフラムスプリン
グを提供する。【解決手段】ダイヤフラムスプリング１６は、プレッ
シャープレートを押圧してクラッチを連結するためのも
のであり、環状の弾性部と複数のレバー部３１とを備え
ている。複数のレバー部３１は、環状の弾性部の内周側
から半径方向内側に延びている。レバー部３１の回転方
向側端面は、クラッチ側縁４０が反対側縁４１よりクラ
ッチ回転反対方向側に位置するような傾斜面になってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用などの摩
擦クラッチにおいて、クラッチの接続遮断動作を制御す
るために使用されるダイヤフラムスプリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用摩擦クラッチ等では、
エンジンのフライホイール等の入力部に対してクラッチ
ディスク組立体の摩擦フェーシングをプレッシャープレ
ートで押し付けるようになっている。ダイヤフラムスプ
リングは、プレッシャープレートの背面側（摩擦フェー
シングと反対側）に配置されており、プレッシャプレー
トに押し付け力を与える付勢機構として作用する。

【０００３】このようなダイヤフラムスプリングは、外
周側の環状部と、環状部分の内周から半径方向内方へ延
びる複数のレバー部とを備えている。言い換えれば、ダ
イヤフラムスプリングは、中心部に開口を備えるととも
に、その開口から放射状に延びる複数のスリット又は細
長い溝を備えており、全体として円板に近い形状を有し
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようなダイヤフラ
ムスプリングは、従来、クラッチディスク組立体を配置
したクラッチ内部空間の温度上昇を引き起こす原因とな
っている。すなわち、クラッチ内部空間は、前端がフラ
イホイールで閉鎖され、外周がフライホイールの筒状外
周部や環状のプレッシャープレートならびにそれらの間
の摩擦フェーシングによりほぼ閉鎖され、後端が、完全
にではないが、ダイヤフラムスプリングにより閉鎖され
ている。無論、内部空間はダイヤフラムスプリングの放
射状スリットを介して後方の外部空間と連通している
が、回転するダイヤフラムスプリングに遮断されクラッ
チ動作中に後方の外部空間から内部空間へ冷却空気を積
極的に供給することはできない。

【０００５】従って、クラッチの動作中、摩擦フェーシ
ングの摩擦熱などにより内部空間の温度が過度に上昇す
る可能性があり、その結果、クラッチ各部の耐久性の低
下や動作不良が引き起こされる恐れがある。このような
不具合を解消するために、ダイヤフラムスプリングの各
レバー部を折り曲げ、クラッチ回転方向に対して傾斜さ
せることもできる。この構造では、折り曲げられた部分
が空気を掬い取るので、内部空間に対して強制的に空気
を供給できる。

【０００６】ところが、折り曲げ部を設けると、レバー
部の弾性や剛性が大幅に変化する。従って、折り曲げ部
を備えていない一般的なダイヤフラムスプリングと同様
の特性を、折り曲げ部を備えているダイヤフラムスプリ
ングで得ようとする場合、その設計や製造に手間がかか
る。又、折り曲げ部を設けること自体、製造工程が複雑
化する原因となる。

【０００７】本発明の目的は、設計製造が簡単で、しか
も、クラッチ内部空間への冷却空気供給機能を有するダ
イヤフラムスプリングを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダイヤ
フラムスプリングは、プレッシャープレートを押圧して
クラッチを連結するためのものであり、環状の弾性部と
複数のレバー部とを備えている。環状の弾性部は、プレ
ッシャープレートを押圧する。複数のレバー部は、環状
の弾性部の内周側から半径方向内側に延び、クラッチ回
転方向側の端面はクラッチ側縁が反対側縁よりクラッチ
回転反対方向側に位置するような傾斜面になっている。

【０００９】このダイヤフラムスプリングがクラッチと
ともに回転すると、クラッチ回転方向側縁の傾斜面によ
って外部空間の比較的低温の空気がスムーズにクラッチ
内部空間に流入する。すなわち冷却空気の流量が増え、
クラッチ内部空間内のクラッチディスク組立体等が効果
的に冷却される。ここではダイヤフラムスプリングの端
面を傾斜面にするだけでよいため、構造が簡単である。

【００１０】請求項２に記載のダイヤフラムスプリング
では、前記複数のレバー部のクラッチ回転反対方向側の
端面は、クラッチ側縁が反対側縁よりクラッチ回転反対
方向側に位置するような傾斜面になっている。この傾斜
面によりクラッチ外部の空気はスムーズにクラッチ内部
に流入する。すなわち冷却空気の流量が増え、クラッチ
内部空間内のクラッチディスク組立体等が効果的に冷却
される。

【００１１】請求項３に記載のプレッシャープレートを
押圧してクラッチを連結するためのダイヤフラムスプリ
ングであって、ダイヤフラムスプリングは、プレッシャ
ープレートを押圧してクラッチを連結するためのもので
あり、環状の弾性部と複数のレバー部とを備えている。
環状の弾性部は、プレッシャープレートを押圧する。複
数のレバー部は、環状の弾性部の内周側から半径方向内
側に延び、クラッチ回転反対方向側の端面は、クラッチ
側縁が反対側縁よりクラッチ回転反対方向側に位置する
ような傾斜面になっている。この傾斜面によりクラッチ
外部の空気はスムーズにクラッチ内部に流入する。すな
わち冷却空気の流量が増え、クラッチ内部空間内のクラ
ッチディスク組立体等が効果的に冷却される。

【００１２】請求項４に記載のダイヤフラムスプリング
はプレッシャープレートを押圧してクラッチを連結する
ためのものであり、第１ダイヤフラムスプリングと第２
ダイヤフラムスプリングとを備えている。第１ダイヤフ
ラムスプリングは、環状の第１弾性部と、環状の第１弾
性部から半径方向内側に延びる複数の第１レバー部を有
する。第２ダイヤフラムスプリングは、第１ダイヤフラ
ムスプリングのクラッチ側と反対側に重ねられて配置さ
れ、第１弾性部に対応する環状の第２弾性部と、環状の
第２弾性部から半径方向内側に延び第１レバー部に対し
て各々がクラッチ回転方向に変位して配置されている複
数の第２レバー部とを有する。

【００１３】このダイヤフラムスプリングでは、第２レ
バー部が第１レバー部よりクラッチ回転方向に変位して
配置されており各レバーの回転方向側の端部と回転反対
方向の端部の両方が傾斜段部となるため、クラッチ外部
の空気はスムーズにクラッチ内部に流入する。すなわち
冷却空気の流量が増え、クラッチ内部空間内のクラッチ
ディスク組立体等が効果的に冷却される。

【００１４】請求項５に記載のダイヤフラムスプリング
では、第１及び第２レバー部のクラッチ回転方向側端面
は、クラッチ側縁が反対側縁よりクラッチ回転反対方向
側に位置するような傾斜面になっている。請求項６に記
載のダイヤフラムスプリングでは、第１及び第２レバー
部のクラッチ回転反対方向側の端面は、クラッチ側縁が
反対側縁よりクラッチ回転反対方向側に位置するような
傾斜面になっている。

【００１５】請求項７に記載のダイヤフラムスプリング
は、プレッシャープレートを押圧してクラッチを連結す
るためのものであり、環状の弾性部と複数のレバー部と
空気取り入れ部とを備えている。環状の弾性部は、プレ
ッシャープレートを押圧する。複数のレバー部は環状の
弾性部の内周側から半径方向内側に延び先端にレリーズ
装置係合部を有する。空気取り入れ部は、環状の弾性部
の内周側から半径方向内側に延びクラッチ回転方向側端
がレバー部のクラッチ側と反対側に位置する。

【００１６】このダイヤフラムスプリングでは、空気取
り入れ部が外部空間の比較的低温の空気を掬い取り、そ
れにより、クラッチ外部空間の空気はダイヤフラムスプ
リングはクラッチ内部空間に強制的に供給される。すな
わち冷却空気の流量が増え、クラッチ内部空間内のクラ
ッチディスク組立体等が効果的に冷却される。請求項８
に記載のダイヤフラムスプリングでは、空気取り入れ部
はレバー部より半径方向長さが短い。そのため、空気取
り入れ部はダイヤフラムスプリングのレバーとしては機
能しない。言い換えると、空気取り入れ部によりダイヤ
フラムスプリングの特性が変化することがない。

【００１７】請求項９に記載のダイヤフラムスプリング
では、空気取り入れ部はレバー部に対して全体が傾斜し
ている。

【００１８】

【発明の実施の形態】第１実施形態図１は、本発明第１実施形態を採用したクラッチ装置の
断面図である。図１において、クラッチ装置は、フライ
ホイール１とクラッチディスク組立体２とクラッチカバ
ー組立体３を基本的な構成要素として備えている。

【００１９】フライホイール１はエンジン（図示せず）
のクランク軸５の端部に固定されている。クラッチディ
スク組立体２は、外周部に摩擦フェーシング６を備えて
おり、内周部のスプラインハブ７がクラッチ出力軸（中
心線Ｏ−Ｏのみ図示）に連結している。クラッチディス
ク組立体２は、更に、スプラインハブ７の外向きフラン
ジ８の軸方向両側に配置された１対のサイドプレート９
や、サイドプレート９とハブフランジ８とをクラッチ回
転方向に連結するトーションスプリング１０を備えてい
る。前記摩擦フェーシング６は、クッショニングプレー
ト１１を介して一方のサイドプレート９（クラッチプレ
ート）に連結されている。

【００２０】クラッチカバー組立体３は、プレッシャー
プレート１５、ダイヤフラムスプリング１６、クラッチ
カバー１７を備えている。これらは、いずれも環状に延
びており、クラッチ軸（Ｏ−Ｏ）と同心に配置されてい
る。プレッシャープレート１５は、摩擦フェーシング６
を挟んで、フライホイール１の摩擦面に対向している。
プレッシャープレート１５は、外周に設けた突出部が連
結機構１８を介して、フライホイール１及びクラッチカ
バー１５に連結されている。

【００２１】ダイヤフラムスプリング１６はプレッシャ
ープレート１５の後方（クラッチディスク組立体２と反
対側）に配置されており、外周部がプレッシャープレー
ト１５の背面の環状突起に着座し、半径方向中間部が支
点機構２０を介してクラッチカバー１７に支持され、内
周部がレリーズベアリング２１に連結している。クラッ
チカバー１７は、フライホイール１の外周部に固定され
ており、プレッシャープレート１５およびダイヤフラム
スプリング１６の外周及び背面を覆っている。

【００２２】以上の説明から明らかなように、クラッチ
ディスク組立体２はフライホイール１とダイヤフラムス
プリング１６との間のクラッチ内部空間２５に配置され
ている。内部空間２５は、クラッチ軸方向前方がフライ
ホイール１により閉鎖され、外周が、フライホイール１
の外周筒状部やプレッシャープレート１５及び摩擦フェ
ーシング６でほぼ閉鎖されている。前述のダイヤフラム
スプリング１６は、内部空間２５とその後方の外部空間
２６との間に位置している。

【００２３】図１のII−II矢視部分略図である図２にお
いて、ダイヤフラムスプリング１６は、円周方向に連続
して延びる外周環状部３０（弾性部）と、ダイヤフラム
スプリング１６の内周から中心に向かって延びる複数の
レバー部３１とを備えている。レバー部３１はクラッチ
円周方向に等間隔を隔てて配置されており、隣接する２
個のレバー部３１の間に、半径方向に延びるスリット３
２と、その外側端部に連続するほぼ矩形の開口３３とが
形成されている。開口３３は前述の支点機構２０（図
１）の支持ピンを通すための部分で、各隅部が丸められ
ており、又、スリット３２よりも円周方向の寸法が長
い。従って、各レバー部３１は、環状部３０に連結され
る根元部分がくびれた形状となっている。

【００２４】図３は図２のIII −III 断面部分略図であ
る。図３に示す如く、各レバー部３１は、内部空間２５
に面する前面３５と、外部空間２６に面する後面３６と
を有している。各レバー部３１において、クラッチ回転
方向Ｒにおいて前方（回転方向）に位置する端面は第１
傾斜面３７となっており、クラッチ回転方向Ｒにおいて
後方（回転反対方向）に位置する端面は第２傾斜面３８
となっている。

【００２５】第１傾斜面３７は、前面３５の回転方向前
方の縁４０から後面３６の回転方向前方の縁４１まで延
びている。この第１傾斜面３７は、加工工程において、
コインニング等の塑性加工により、回転方向Ｒに対して
傾斜した形状に成形されており、縁４０が縁４１よりも
回転方向後方に位置している。第２傾斜面３８も同様に
成形されており、第１傾斜面３７と平行又はほぼ平行な
方向に傾斜している。

【００２６】動作を説明する。図１のクラッチ装置で
は、ダイヤフラムスプリング１６の弾性付勢力によりプ
レッシャープレート１５が摩擦フェーシング６をフライ
ホイール１に押し付けることによりクラッチが接続す
る。接続状態では、フライホイール１のトルクが摩擦フ
ェーシング６からクラッチディスク組立体２へ伝わり、
クラッチディスク組立体２からクラッチ出力軸に伝わ
る。

【００２７】クラッチを遮断する場合、レリーズベアリ
ング２１によりダイヤフラムスプリング１６の内周端部
を押す。これによりダイヤフラムスプリング１６が変形
してプレッシャープレート１５への付勢力を解放し、こ
れにより、摩擦フェーシング６がフライホイール１に圧
接しなくなる。接続状態及び遮断状態のいずれにおいて
も、ダイヤフラムスプリング１６はクラッチカバー１７
やプレッシャープレート１５と共に常に回転する。具体
的には、クラッチカバー１７に固定された支持機構２０
からダイヤフラムスプリング１６にトルクが伝達され
る。図３において、ダイヤフラムスプリング１６が回転
すると、各レバー部３１は第１傾斜面３７を先頭にして
回転方向Ｒに移動する。第１傾斜面３７及び第２傾斜面
３８は前述の如く傾斜しているので、外部空間２６内の
比較的低温の空気がスリット３２を通って内部空間２５
に流入しやすい。すなわち冷却空気の流量が増え、その
結果、内部空間２５内のクラッチディスク組立体２等が
効果的に冷却される。このダイヤフラムスプリング１６
では、端面を傾斜面にするだけでよいため、構造が簡単
である。第２実施形態次に別の実施形態を説明する。図４において、クラッチ
装置は、入力部材である筒状のフライホイールリング５
０と、出力部材であるハブ５１と、フライホイールリン
グ５０と出力ハブ５１との間に、互いに交互に配置され
た複数の入力側及び出力側の摩擦板５２、５３と、フラ
イホイールリング５０の後端に取り付けられたクラッチ
カバー組立体５５とを備えている。フライホイールリン
グ５０は、フライホイール９０に固定されている。

【００２８】入力側摩擦板５２は外周部がフライホイー
ルリング５０の内周にスプラインを介して連結してい
る。出力側摩擦板５３は内周部が出力ハブ５１の外周の
筒状部５６の外周にスプラインを介して連結している。
出力ハブ５１は内周のボス５７がクラッチ出力軸（Ｏ−
Ｏ）に連結している。更に、出力ハブ５１のフランジ７
２には開口７３が設けてあり、外周の筒状部５６には、
その内周面から外周のスプライン溝の底面まで延びる複
数の空気通路孔７４が設けてある。フライホイールリン
グ５０にも、内周のスプライン溝の底面から外周面まで
延びる複数の空気通路孔７５が設けてある。

【００２９】クラッチカバー組立体５５は、フライホイ
ールリング５０の先端に固定されたクラッチカバー６０
と、最も後方に位置する入力側摩擦板５２とクラッチカ
バー６０との間に配置されたプレッシャプレート６１
と、プレッシャプレート６１とクラッチカバー６０との
間に配置されたダイヤフラムスプリング組立体６２とを
備えている。

【００３０】ダイヤフラムスプリング組立体６２は外周
部がプレッシャプレート６１の背面の環状突起に着座
し、半径方向中間部が支点機構６５を介してクラッチカ
バー６０に支持され、内周部がその後方のレリーズベア
リング６６に係合又は対向している。ダイヤフラムスプ
リング組立体６２は２枚のダイヤフラムスプリング７０
（第２ダイヤフラムスプリング）、７１（第１ダイヤフ
ラムスプリング）を重ね合わせて構成されており、具体
的には次のように構成されている。

【００３１】図５は図４のＶ−Ｖ矢視部分略図であり、
図６は図５のVI−VI断面部分略図である。図６から明ら
かなように、ダイヤフラムスプリング７０、ダイヤフラ
ムスプリング７１はそれぞれ図３のダイヤフラムスプリ
ング１６と同様の形状を有している。レバー部３１は、
内部空間２５に面する前面３５と、外部空間２６に面す
る後面３６とを有している。レバー部３１は、クラッチ
回転方向Ｒにおいて前方に位置する端面が第１傾斜面３
７になっており、クラッチ回転方向Ｒにおいて後方に位
置する端面が第２傾斜面３８となっている。各第１傾斜
面３７は、前面３５の回転方向前方の縁４０から後面３
６の回転方向前方の縁４１までのびている。この第１傾
斜面３７は、加工工程において、コインニング等の塑性
加工により、回転方向Ｒに対して傾斜した形状に成形さ
れており、縁４０が縁４１よりも回転方向後方に位置し
ている。第２傾斜面３８も同様に成形されており、第１
傾斜面３７と平行又はほぼ平行な方向に傾斜している。

【００３２】図６の構造では、ダイヤフラムスプリング
７０のレバー部３１（第２レバー部）は、半径方向内側
部（根元部分より幅の広い部分）がダイヤフラムスプリ
ング７１のレバー部３１（第１レバー部）の半径方向内
側部に対して回転方向Ｒ側にわずかにずれて配置されて
いる。ここでは、ダイヤフラムスプリング７０のレバー
部３１の半径方向内側部は根元部分から回転方向Ｒ側に
ずれて形成され、ダイヤフラムスプリング７１のレバー
部３１の半径方向内側部は根元部分から回転反対方向側
にずれて形成されている。ダイヤフラムスプリング７０
のレバー部３１の端面の縁とダイヤフラムスプリング７
１のレバー部３１の端面の縁とは合わさっている。従っ
て、ダイヤフラムスプリング７０、７１の隣接する２個
の第１傾斜面３７は比較的広い連続した傾斜面を形成し
ており、同様に、ダイヤフラムスプリング７０、７１の
隣接する２個の第２傾斜面３８も比較的広い連続した傾
斜面を形成している。

【００３３】この構造においても、ダイヤフラムスプリ
ング組立体６２の回転に伴って、外部空間２６内の冷却
空気が第１傾斜面３７及び第２傾斜面３８によりスムー
ズに内部空間２５へ流入する。すなわち従来より冷却空
気の流量が増加する。又、このようにして内部空間２５
へ供給された空気は、図４に示す開口７３を通過した後
（又は開口７３の手前から）、空気通路孔７４、摩擦板
５２と５３との間の隙間、空気通路孔７５を経てフライ
ホイールリング５０の外側へ流れ、その間に摩擦板５
２、５３などを冷却する。

【００３４】図７の構造は図６の構造の変形例であり、
レバー部３１の端面が９１、９２が傾斜しておらず、回
転方向Ｒと直角に延びている点が異なっている。この構
造でも、ダイヤフラムスプリング７０のレバー部３１は
ダイヤフラムスプリング７１のレバー部３１に対して、
図６の構造と同様に、回転方向にずれているので、隣接
する２個の第１端面９１は、全体として、空気がスムー
ズに流入する傾斜段部を形成しており、隣接する２個の
第２端面９２も、全体として、空気の流通を促進できる
傾斜段部を形成している。第３実施形態更に別の実施形態を図８、９により説明する。この実施
形態は、図１に示すようなクラッチ装置に使用されるダ
イヤフラムスプリング８０を対象としており、換言すれ
ば、１枚だけ単独で使用されるダイヤフラムスプリング
８０を対象としている。レバー状の部分は２種類設けら
れており、レリーズベアリング２１に係合させる必要の
あるレバー部８１と、係合させる必要のない舌部８２
（空気取り入れ部）とが設けてある。舌部８２の数は少
なく、それぞれ、複数のレバー部８１を挟んで円周方向
に分散した位置に配置されている。又、舌部８２はレバ
ー部８１よりもクラッチ半径方向長さは短く、その先端
はレリーズベアリング２１と係合しない。

【００３５】図８のIX−IX断面部分略図である図９の如
く、各舌部８２は、外周側の環状部８３に近い部分で捻
れて、全体が回転方向Ｒに対して傾斜しており、回転方
向前方の側端８４が外部空間２６内に入り込み、回転方
向後方の側端８５が内部空間２５内に位置している。レ
バー部８１は捻れておらず、又、図３の第１傾斜面３７
のような傾斜面は形成されていない。

【００３６】この構造によると、舌部８２により外部空
間２６内の空気を内部空間２５へ効果的に供給できる。
この構造では、前述の構造と異なり、舌部８２を曲げる
ための工程が必要である。但し、舌部８２はレリーズベ
アリング２１と係合させる必要のない部分であり、又、
実際に係合しないので、舌部８２の折り曲げがダイヤフ
ラムスプリング８０のレリーズ特性に実質的な影響を及
ぼさない。従って、この構造でも、容易に、従来の構造
と同様の特性を得ることができる。

【００３７】さらに、舌部８２が複数箇所に設けられる
ことで、ダイヤフラムスプリング８０のレバー剛性が低
下している。そのため、クッショニング部材がなくさら
にクラッチカバーの剛性が高いレース用クラッチなどに
このダイヤフラムスプリング８０を用いると、半クラッ
チの操作が容易になる。このような観点に立つと、ダイ
ヤフラムスプリング８０は、レバーの何本かを短くして
レバー剛性を下げるとともに、その不要になったレバー
を空気取り入れに利用したものと考えていも良い。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によると、設
計製造が簡単で、しかも、クラッチ内部空間への冷却空
気供給機能を有するダイヤフラムスプリングを提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施形態におけるクラッチ装置の縦
断面図。

【図２】図１のダイヤフラムスプリングのII−II矢視部
分略図。

【図３】図２のIII −III 断面部分略図。

【図４】本発明の第２実施形態におけるクラッチ装置の
縦断面図。

【図５】図４のダイヤフラムスプリングのＶ−Ｖ矢視部
分略図。

【図６】図２のVI−VI断面部分略図。

【図７】第２実施形態の変形例の断面部分略図。

【図８】第３実施形態のの平面部分略図。

【図９】図８のIX−IX断面部分略図。

【符号の説明】

１５プレッシャープレート１６ダイヤフラムスプリング２１レリーズベアリング２５内部空間２６外部空間３０環状部３１レバー部３２スリット３５前面３６後面３７第１傾斜面３８第２傾斜面４０縁４１縁６１プレッシャプレート６２ダイヤフラムスプリング組立体７０ダイヤフラムスプリング７１ダイヤフラムスプリング８０ダイヤフラムスプリング８１レバー部８２舌部８３環状部８４側端８５側端

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】プレッシャープレートを押圧してクラッチ
を連結するためのダイヤフラムスプリングであって、前記プレッシャープレートを押圧するための環状の弾性
部と、前記環状の弾性部の内周側から半径方向内側に延び、ク
ラッチ回転方向側の端面はクラッチ側縁が反対側縁より
クラッチ回転反対方向側に位置するような傾斜面になっ
ている、複数のレバー部と、を備えたダイヤフラムスプ
リング。
【請求項２】前記複数のレバー部のクラッチ回転反対方
向側の端面は、クラッチ側縁が反対側縁よりクラッチ回
転反対方向側に位置するような傾斜面になっている、請
求項１に記載のダイヤフラムスプリング。
【請求項３】プレッシャープレートを押圧してクラッチ
を連結するためのダイヤフラムスプリングであって、前記プレッシャープレートを押圧するための環状の弾性
部と、前記環状の弾性部の内周側から半径方向内側に延び、ク
ラッチ回転反対方向側の端面はクラッチ側縁が反対側縁
よりクラッチ回転反対方向側に位置するような傾斜面に
なっている、複数のレバー部と、を備えたダイヤフラム
スプリング。
【請求項４】プレッシャープレートを押圧してクラッチ
を連結するためのダイヤフラムスプリングであって、環状の第１弾性部と、前記環状の第１弾性部から半径方
向内側に延びる複数の第１レバー部を有する第１ダイヤ
フラムスプリングと、前記第１ダイヤフラムスプリングの前記クラッチ側と反
対側に重ねられて配置され、前記第１弾性部に対応する
環状の第２弾性部と、前記環状の第２弾性部から半径方
向内側に延び前記第１レバー部に対して各々がクラッチ
回転方向に変位して配置されている複数の第２レバー部
とを有する第２ダイヤフラムスプリングと、を備えたダ
イヤフラムスプリング。
【請求項５】前記第１及び第２レバー部のクラッチ回転
方向側の端面は、クラッチ側縁が反対側縁よりクラッチ
回転反対方向側に位置するような傾斜面になっている、
請求項４に記載のダイヤフラムスプリング。
【請求項６】前記第１及び第２レバー部のクラッチ回転
反対方向側の端面は、クラッチ側縁が反対側縁よりクラ
ッチ回転反対方向側に位置するような傾斜面になってい
る、請求項４または５に記載のダイヤフラムスプリン
グ。
【請求項７】プレッシャープレートを押圧してクラッチ
を連結するためのダイヤフラムスプリングであって、前記プレッシャープレートを押圧するための環状の弾性
部と、前記環状の弾性部の内周側から半径方向内側に延び、先
端にレリーズ装置係合部を有する複数のレバー部と、前記環状の弾性部の内周側から半径方向内側に延び、ク
ラッチ回転方向側端が前記レバー部の前記クラッチ側と
反対側に位置する空気取り入れ部と、を備えたダイヤフ
ラムスプリング。
【請求項８】前記空気取り入れ部は前記レバー部より半
径方向長さが短い、請求項７に記載のダイヤフラムスプ
リング。
【請求項９】前記空気取り入れ部は前記レバー部に対し
て全体が傾斜している、請求項７または８に記載のダイ
ヤフラムスプリング。